kawasaki 6509大優點

右側把手開關僅有電啟動和與緊急熄火開關的相當簡潔,雖然Ninja 650有藍芽連線功能,但是因為少了循跡控制或騎乘模式可調等功能,因此左側把手只有一般必備的方向燈、喇叭、遠/近燈切換及警示燈等按鈕。 雖然可調式拉桿通常都僅出現在高級車款上,但Ninja 650的離合器拉桿及煞車拉桿皆有五段間距可調,讓騎士能依照手掌大小調整,這也算是KAWASAKI車款的小特色之一。 在2017年進行改款後,Ninja 650就一直採用左右不對稱的後搖臂,但追求過彎時的車身穩定及良好路面接地性等訴求始終沒變。 2020年式Ninja 650採用直徑41mm、懸吊行程125mm的正立式前叉,搭配行程130mm的水平多連桿中置單槍後避震。 輪胎尺寸為前120/70ZR17、後160/60ZR17,原廠配胎則是Dunlop最新型號的SPORTMAX Roadsport 2。

Ninja kawasaki 650 650採用與家族特徵相同的雙眼式頭燈,且從2020年式開始改為LED頭燈、尾燈也是LED燈組,比較可惜的是,內嵌在側邊整流罩的前方向燈、獨立的後方向燈仍維持傳統燈泡設計。

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正常來說,分離式把手都是單獨固定在前叉上,但它卻是一體式把手,而且還是直接固定在上三角台上,創造出偏高且容易抓握的把手位置。 這個全彩液晶螢幕可以顯示包含時速、轉速、剩餘燃油量、時鐘、總里程、單次里程、檔位、平均油耗、瞬間油耗、平均速度、騎乘累計時間、水溫、電壓等,顯示資訊相當豐富且多樣。 從2020年式開始採用全LCD儀表板,不僅背光可以選擇白色或黑色,就連亮度也可以進行四段調整,就連指示換檔的引擎轉速也能自行設定。

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近年來,許多並列雙缸引擎車款都採用不等間隔點火的270度曲軸,來實現令人興奮的輸出特性,但Ninja kawasaki 650 650卻是採用180度曲軸,180度曲軸並列雙缸引擎的特性就是輕鬆易操控的輸出特性。 但令人困惑的是在Ninja車系裡,從過彎像切豆腐的超級運動車款,到長途騎乘舒適無比的旅行車款都有,在實際騎乘下,這兩種訴求根本是天秤的兩個極端。 就像是高出力、高性能的超級運動車款雖然在賽道上如魚得水,但在城市騎乘卻相對難以忍受,至於運動旅行車款雖然更易於在一般道路上騎乘且更不容易疲勞,但在賽道上的表現,就是與超級運動車款相差一大截。

kawasaki 650: 運動旅行忍者!KAWASAKI「Ninja 650」追求無壓力騎乘快感

簡單來說,當騎士轉動油門時,這具並列雙缸引擎從低轉到中高轉速範圍的動力輸出特性都很平坦,讓騎士可以預測動力輸出力道,進而讓騎士容易控制車身動態,加上排氣量為650cc,因此恰恰好能提供充足又不過分的動力表現。 其實摩托車是一種相對不穩定的交通工具,它容易受天氣、周圍車輛等外在因素影響,這些原因也會讓騎士突然忘記騎摩托車的樂趣及美好時光,但如果你選擇的是Ninja 650,就可以不管天氣好或差的天天騎著它出門通勤或出遊,因為它是一輛操作沒有負擔、動力又可靠的好夥伴。 kawasaki 650 搭載並列雙缸引擎的緊湊車身寬度加上790mm的坐墊高度,提供騎士相當好的雙腳著地性,加上把手固定位置相當高,以及位置適中讓膝蓋不會過度彎曲的腳踏設定,使騎乘姿勢不會太過前傾,就算是騎著它進行長途旅行,疲勞感也不會累積的太快。 承襲上一代以“Fun、Style、Easy”為主要的設計概念,改款後的Ninja 650有著極佳的車輛平衡性,所搭載的並列雙缸引擎在中低轉速間擁有出色的動力表現,輔以輕量化的車體結構,是雙缸中量級車型中的佼佼者。

  • 雖然Ninja 650有著運動風格,但它的腳踏帶有橡膠止滑塊,同時底部來有配重塊的設計,清楚說明它並不是一輛純粹追求運動的車款,而是強調能以舒適性來巡航的運動旅行車款。
  • 承襲上一代以“Fun、Style、Easy”為主要的設計概念,改款後的Ninja 650有著極佳的車輛平衡性,所搭載的並列雙缸引擎在中低轉速間擁有出色的動力表現,輔以輕量化的車體結構,是雙缸中量級車型中的佼佼者。
  • Ninja 650搭載的是一具649cc並列雙缸180度曲軸引擎,左右活塞交互上下移動,能帶給騎士平穩而直接的動力輸出,在8,000rpm就可以釋放68ps的最大馬力、6.5 Kg-m最大扭力更是在6,700rpm就能爆發,讓Ninja 650有足夠且易控的動力性能。
  • 雖然可調式拉桿通常都僅出現在高級車款上,但Ninja 650的離合器拉桿及煞車拉桿皆有五段間距可調,讓騎士能依照手掌大小調整,這也算是KAWASAKI車款的小特色之一。
  • 右側把手開關僅有電啟動和與緊急熄火開關的相當簡潔,雖然Ninja 650有藍芽連線功能,但是因為少了循跡控制或騎乘模式可調等功能,因此左側把手只有一般必備的方向燈、喇叭、遠/近燈切換及警示燈等按鈕。

經過重新調教後的650c.c.引擎,通過了新一代的環保法規與中低速扭力的加強,易於騎士的靈活操控性與順暢的動力輸出表現,將日常生活與運動性能完美的結合,不論是新手騎士或騎乘老手都能輕鬆駕馭。 全新式樣的俐落外型,嶄新的LED雙頭燈與4.3吋TFT(thin-film transistor)全彩液晶儀表板,展現運動化的外觀並帶來了忍者家族的新風貌,同時具有“RIDEOLOGY kawasaki 650 THE APP”與智慧型手機連結的功能。 容易操控的並列雙缸引擎、緊湊的車身大小、直立式的騎乘姿勢等,讓Ninja 650能在都市、郊區或高速路段無壓力的自由騎乘,是一輛非常適合剛擁有大型摩托車駕照、想入門600cc級距車款的騎士選擇的車款。 順帶一提,2020年式後的Ninja 650,是一款添加了名為”運動”調味料的忍者,因為在2017年式改款之前,就設計和特性而言更接近是一輛旅行車款,但新年式透過車架的改良以及引擎的調整,讓Ninja 650更接近是一輛「運動旅行車款」。 雖然Ninja kawasaki 650 650有著運動風格,但它的腳踏帶有橡膠止滑塊,同時底部來有配重塊的設計,清楚說明它並不是一輛純粹追求運動的車款,而是強調能以舒適性來巡航的運動旅行車款。 Ninja 650搭載的是一具649cc並列雙缸180度曲軸引擎,左右活塞交互上下移動,能帶給騎士平穩而直接的動力輸出,在8,000rpm就可以釋放68ps的最大馬力、6.5 Kg-m最大扭力更是在6,700rpm就能爆發,讓Ninja 650有足夠且易控的動力性能。

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柯文思

柯文思

Eric 於國立臺灣大學的中文系畢業,擅長寫不同臺灣的風土人情,並深入了解不同範疇領域。