而隨著新款的NINJA 400 / Z400馬力提升，使新引擎有更廣闊的馬力輸出帶，比起舊款在經常停車、起步的市區行駛有更好的加速反應。 2022年式Ninja650在美國的建議售價為無ABS的7699~美元 (折合新台幣約21.5萬)、搭載ABS的8099~美元 (折合新台幣約22.6萬)。 Ninja650具有忍者家族共通的雙眼LED頭燈、能與智慧型手機連接的液晶螢幕，雖然與Z650的基礎相同，但Ninja650具有更穩定的操控性，標準配胎為Dunlop Sports Max Road Sport 2。
鋼管編織車架，經過輕薄加工處理，具運動風格的上三角台，安裝位置略高、兼具舒適性與運動風格的分離式把手，設計靈感來自於Ninja H2。 BEET 最速 耐熱貼紙 【BEET】最速 耐熱貼紙 改裝Beet排氣管，不能少了beet最速耐熱貼紙，雖然貼紙單價有點高，但整體帥氣度提升，值得下手購買。 KAWASAKI日前在東京摩托車展中首度亮相的全新2018年式 Ninja kawasaki ninja400價格 400，確定將從2018年2月1日起正式在日本推出銷售。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 原廠配有滑動式離合器，可以有效減少退檔時，引擎煞車所帶來的頓挫感，也讓離合器拉起來更省力，也讓檔車新手在操控上更有容錯率。 Ninja 400採用下斜分離把，但位置較高、安裝於三角台之上，所以整體而言相當親民，騎士不需要大幅彎腰前傾，更讓亞亞在連續騎乘四個小時之後也依舊感到舒適！
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Vulcan S搭載與Ninja650相同的水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎、底盤及懸吊也源自運動車款，因此操控性能一點都不亞於運動車款。 剛才也有提到踏板的位置讓筆者覺得相當不錯，騎乘時在搭配原廠胎的情況下，剛好可以吃滿胎，如果換裝了更競技的輪胎，或許就可以對腳踏做出更動，但筆者認為這樣的設定已屬不錯，為了你平常在道路上騎乘的舒適性，不要太多改裝會比較好一些。 而且在原廠的設計之下，即便是較高的手把搭配上原廠腳踏，在賽道裡面也不會顯得不夠，騎乘三角就算在激烈操駕上還是可以輕鬆維持，當然輕檔跑車原本帶給騎士的緊湊感沒辦法消弭，但車輛的靈活表現也不是大車可以比擬的。 忍4的原廠懸吊和把手腳踏偏舒適取向，但他的引擎動力輸出以及整體車身配備給得相當不錯，如果今天你只想休閒旅遊，偶爾跑山，忍400不用改就很適合。 但如果是想要參加賽道日，或甚至是去跑比賽，忍400基本上改個輪胎、懸吊、把手腳踏、排氣管，就可以好好的玩賽道了！ 在激烈競爭的運動型街車的輕檔車級距之中，Kawasaki推出了令人振奮的新款車型-Ninja 400。
購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 kawasaki ninja400價格 KAWASAKI在2008年推出雙汽缸入門大包圍NINJA 250R，又稱「小忍」，結果大受歡迎，使冷卻多年的新手入門大包圍熾熱起來。 2014年，KAWASAKI推出Z250，此型號屬於NK街車，簡單來說是脫下大包圍的「小忍」，而這部入門車同樣深受新手歡迎。 在過去10年間，NINJA 250R及Z250已經由最初的250cc進化至300cc，以及最新款的400cc，馬力輸出更達到45ps。
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除了馬力重量比有顯著提升之外，NINJA 400將車架改為H2的新型態鋼管車架也讓車的重量分佈更為平均，將過去小忍會有車頭稍重、前輪負擔過大的情況一掃而空。 kawasaki ninja400價格 除此之外，優異的操控性能及直背式的騎乘姿勢，能夠因應從長途巡航到運動激烈操駕等各種騎乘情況，具有高通用性和舒適性。 優異的操控性能及直背式的騎乘姿勢能夠因應從長途巡航到運動激烈操駕等各種騎乘情況，具有高通用性、舒適性以外，同時也能追求騎乘的刺激感。 此外，φ41mm的大口徑前叉、輻射輪胎等強化優異動力性能的豐富配備，加上LED頭燈和採用金色陽極加工處理的前叉頂蓋等，打造出Ninja 400時尚有型又具有魄力的外型風格。 2018年式 Ninja 400兼具輕量化與高動力的特性，將能擴展「FUN TO RIDE」的可能性。 輕量的鋼管編織車架搭配上398cc的高輸出馬力引擎，將能夠盡情體驗以同級車款最高水準為目標的強勁扭力與爽快加速感。
不過，這台車改的東西實在太多太細節了，礙於篇幅所致，我們就不一一列出來，僅列出一些較為大項的改裝品其餘細節我們會透過下方相簿以及表單補充。 而在後懸吊的部分，車主選用的是泰國大廠YSS G-Racing高低速全可調後避震，這組套件在設定上是作為賽道競技取向的，調整功能也是非常全面性的，油壓預載可透過旋鈕進行快速而直覺的調整、回彈阻尼也高達30段可供調整，壓縮阻尼也有高、低速的分別，此外，車高也有10mm可供調整，可進行騎乘三角的微調。 Ninja這個車名在Kawasaki陣營裡就和Z同等重要，不過有別於過去一系列的Ninja車款，Kawasaki忍者傳奇在車界打響名號，就如同日本忍者來去皆無影的速度感，集結了Kawasaki品牌在1970年代硬漢風格，其獨家風格的仿賽整流罩流線、霸氣與速度取向更是當代之最，足以與其他三大日本品牌抗衡的實力。 2012 SUPERMOTO8 kawasaki ninja400價格 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 全新NINJA 400從裡到外全面革新，於活動現場看見實車即可感受到NINJA 400較同級距對手更具肌肉感，在重量較上代車款減輕43公斤(ER-4F)的前提下，營造出逼近中量級仿賽車款的氣勢。
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Ninja 400在台灣市場的參考售價為288,000元，無論是價格、排氣量皆屬於大型重型機車當中，跑車車型的入門款。 動力配置方面，Ninja 400搭載一具水冷並列雙缸八汽門DOHC引擎，可輸出45ps/10,000rpm的最大馬力與38Nm/8,000rpm的最大扭力；並配備輔助滑動式離合器。 Ninja 400可謂在價格、動力、底盤之間取捨恰到好處，也令22%的車主們給出了性價比相當高的評價。 潛藏在Ninja 400跑車化外觀之下，除了十足優異的運動性能外，更多的是平易近人的親切本質。 採用輕量化鋼管車架的Ninja 400，在兼顧車體剛性與彈性的同時，裝備重量更僅有168公斤，造就其不俗的操控性能。 同時，較高的把手、較低的腳踏與輔助滑動式離合器等配備，也大幅降低駕馭這款跑車的技術門檻。
- Z車系旗下最新力作Z400，在SpuerNaked精髓的挹注之下震撼登場，和Ninja 400同為孿生車種，同樣的針對了引擎進行高性能的優化、在車體結構上也提供了高強度且輕量的進化。
- 前叉採用的是41mm正立式前叉，不可調的設計出現於現在的車款難免被人碎嘴，不過你可以藉由改裝來提升車輛操駕反應，在輕檔跑車上其實相當常見，不做改裝其實也沒有太大的關係，後方則是Uni-Trak單槍多連桿懸吊，有五段預載可調設計，當然要有更好的反應也是要改裝升級會好一些，而多連桿的配置也讓你的選擇多了不少。
- 作為賽道用途的車輛，避震絕對是首先要處理的部分，因此我們先來講其懸吊系統，沿用原先的41mm正立式前叉外管，在內管部分替換為義大利Andreani Misano EVO全可調前叉套件，這組套件在設定上是作為賽道競技取向的，預載、伸、壓側皆可調，與原廠不可調的倒叉前叉比起，不但有著更好的支撐性，更能針對不同的使用情況、用途，進行更加精細的阻尼調整。
- 優異的操控性能及直背式的騎乘姿勢能夠因應從長途巡航到運動激烈操駕等各種騎乘情況，具有高通用性、舒適性以外，同時也能追求騎乘的刺激感。
- 在激烈競爭的運動型街車的輕檔車級距之中，Kawasaki推出了令人振奮的新款車型-Ninja 400。
- 做為熱銷黃牌街跑車款，忍400從2018販售以來也一段時間了，市面上改裝品更是相當豐富，如果你是喜歡改裝的玩家，覺得車子就是要改，忍400這台車，絕對可以滿足你的改裝慾望。
- 在牽到Ninja 400的當下便「哇」了一聲，更引來了工作人員的好奇，原來是Ninja 400親民的座高能讓身高僅有160cm左右的我能輕鬆將雙腳平踏在地。
在原廠設定下，賽道內的直線可將轉速推至一萬兩千轉斷油，在斷油之前，動力僅微幅消退，高轉的順暢感令人驚艷，如果在經過改裝後，必定能更加發揮這顆短衝程引擎的潛力。 在賽道內，在許多彎道需要急減速後退檔入彎，並列雙缸引擎在補油時的靈敏度並不如四缸引擎，但滑動式離合器在此發揮強大的功能，完全彌補補油不足的操作缺點，讓行駛更加穩定，操作安心。 比價網幫你在網路購物 拍賣網 找到鞋包配飾，服飾，家具，電腦，衣服 最低的價格 最好的商品~ 商品價格及圖案若變動以各原購物網站為主，圖檔來自各購物中心，如有侵權之處煩請聯絡我們修正或移除. Kawasaki Ninja 400 ABS 結合跑車與街車優點於一身，更配備滑動式離合器和特低座位，有型又易操控，所以吸引了很多新手或晉級女騎選用。 Ninja 400的基礎設定就是輛微熱血車款，它不會有過多的賽道設定在上面，畢竟街道才是大家常用的地方，而這樣剛剛好的氛圍也是這個級距產品最適合的角色，在踏上Ninja 400後，其實不覺有什麼不適感，畢竟平常在賽道內騎乘仿賽習慣的緣故，Ninja 400對我來說是非常輕鬆的，但腳的位置卻可以很輕鬆的跟油箱契合，這對於要在賽道上騎乘顯得格外重要。
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前方的儀表則是採用了死Ninja 650相同的款式，簡單清楚的設計，沒有太過華麗的科技演出，呈現著輕檔跑車一貫的風格。 Z車系旗下最新力作Z400，在SpuerNaked精髓的挹注之下震撼登場，和Ninja 400同為孿生車種，同樣的針對了引擎進行高性能的優化、在車體結構上也提供了高強度且輕量的進化。 與前一代車型Z300相比，嶄新的Z400有著更輕巧的手感與操控、以及在各轉速區間都能獲得充沛動力的諸多優點之下，使Z400充滿力量、靈活的特性能在一般道路上有所發揮，並且讓騎乘者在日常生活中就獲得極大的駕駛樂趣。 國內Z系列目前共導入有Z400、Z650、Z650 RS、Z900、Z900 RS等車款。 Z900除了帶來更具侵略性的頭燈外觀與全車LED燈具，並新增了KTRC（Kawasaki Traction Control）循跡控制系統、Power Mode動力可調模式，同時換上全新4.3吋的TFT （thin-film transistor）全彩儀錶，整體也更具吸引力。 在台灣，黃牌車款一直是許多民眾購車首選之一，不論是新手入門的第一選擇或者作為進階騎士賽場練車的二號機，絕佳的銷量也造就了市場上多元的改裝品供各種需求消費者選擇，自從HONDA將許多賽道技術下放至CBR250RR後，各家車廠無不跟進下放頂規配備。
Ninja 400帥氣搶眼的外型，令車主們愛不釋手，也成為想推薦給未來車主的理由第三名。 前叉採用的是41mm正立式前叉，不可調的設計出現於現在的車款難免被人碎嘴，不過你可以藉由改裝來提升車輛操駕反應，在輕檔跑車上其實相當常見，不做改裝其實也沒有太大的關係，後方則是Uni-Trak單槍多連桿懸吊，有五段預載可調設計，當然要有更好的反應也是要改裝升級會好一些，而多連桿的配置也讓你的選擇多了不少。 Kawasaki為滿足中排量市場車迷朋友的期待，再推出新古典家族的第二部車款-Z650 RS。 不同於Z900 RS的是，更短小精悍的車身、瘦長的油箱、以及精緻的車尾，使其有著易於操控和友善的駕馭特性。
尾燈的設計同樣採用LED的配置，造型與旗下仿賽ZX-10R也著類似的感覺，不過前後的方向燈則都採用了傳統燈泡，是比較可惜的地方，但看在它不到28萬的售價，這樣的搭配也算可以接受，排氣管則與車身維持了相同的角度往後上揚，讓視覺感受上更具一致性，而輪框上綠色的妝點則是筆者相當喜愛的一部份，Kawasaki在細節上的兼顧讓人相當喜愛。 Ninja 400的動力輸出在低轉速時相當溫和、循序漸進，因此新手也不用擔心車子會如同脫韁野馬般難以掌控。 而在轉速提升到7000~9000rpm後，加速力道才會變得較為飽和，提供騎士隨傳隨到的加速體感。 而在來到山區進行試駕後，也發現Ninja 400的油箱設計相當符合人體工學、能夠自然地固定腿部，讓騎士在使用較大的動作內傾過彎時也能相當安心。 配備部分Ninja 400搭載了水冷DOHC 8V的並列雙缸引擎，總排氣量則為399c.c.，能夠在10,000rpm時產生45ps的最大馬力，以及在8,000rpm時產生38Nm的最大扭力。 懸吊系統方面，前避震為41mm的正立式前叉，後避震則為中置單槍多連桿避震器，同時後避震更有5段預載可調；煞車系統則為前輪單二卡鉗 + 310mm浮動碟 / 後輪單活塞卡鉗 + 220mm固定碟的設定。
原廠懸吊與前單二卡鉗搭配310mm單浮動碟煞車系統在全原廠的狀態下表現相當平衡，原廠配置的41mm的Kayaba前叉雖然不可調，但在全原廠的情況下依舊能夠應付卡鉗的煞車力道，同級車少見的多連桿後避震更是讓車尾的穩定性大勝同級車，或許有些車迷對於規格數據頗有微詞，但是全原廠的情況下，車輛整體的平衡性可說是恰到好處。 因為排氣量由296c.c.提升至399c.c.並列雙缸引擎，馬力小幅上漲6匹左右來到45PS，扭力也小幅提升０.89kgf-m，且受惠於全新的車架設計，168公斤的Ninja 400較忍300減輕8公斤，讓本身就已非常輕巧的雙缸黃牌車款更好上手。 國內有著絕佳銷量的KAWASAKI NINJA 300以豐富的配備與相對親民的售價，成為國內熱銷的黃牌車款之一，直到去年年底的東京車展，KAWASAKI推出引擎、車架、外型全面進化的NINJA 400，國內總代理台崎重車也在第一時間展開預購活動。
繼10年前成功推出Ninja 250R之後，新款Ninja 400不僅提供了高性能和驚豔的高品質外觀，而且夾帶同級距更強大的性能與輕量化，親切的操控性以及輕鬆的騎乘姿勢，使Ninja 400成為一台在激烈操駕與休閒RV中都能充滿樂趣的車款。 雖然車輛的主要功能是代步工具，但其實一輛車停放不動的時間，往往比實際騎乘的時間要長上不少。 Ninja 400採用KAWASAKI全新世代家族化外觀設計，且在Ninja 400上市初期，其外型設計仍與其他KAWASAKI Ninja、Ninja ZX-R車款有所區別，因此也可說Ninja 400是引領KAWASAKI新世代設計語彙的前瞻車款！
如果只是要通勤旅行，忍400前叉很夠用，但今天如果是要熱血操駕或是下賽道，忍400的前叉會稍微偏軟，若要解決這個問題，可以選擇更換前叉油、彈簧或是整體前叉改裝。 忍4裝備重量僅168公斤，對於剛牽雙缸車的檔車新手來說算是非常好上手，也因為整體重量輕，讓忍4在過彎的操控性上會更加的輕鬆流暢。 忍者家族車頭造型延續至400車款上，如果你是喜歡忍者家族造型的人，絕對會滿意這樣的設計！ kawasaki ninja400價格 制動系統部分，原廠的設定就相當恰到好處，不會過於軟弱也不會過於銳利、難以掌控，除了有激烈操駕需求的資深騎士或許會有升級需求外，原廠如此的設定對於市區代步、山路的小熱血騎乘都是相當夠用的。 整流罩的後方也具有大面積的鏤空處理，不僅更添戰鬥氣息，也能幫助引擎散熱，與車殼一同整合的方向燈同樣也使外觀更加俐落、完成度更高，唯一美中不足的則是採用傳統鹵素燈泡。 本次亞亞試騎的Ninja 400採用了經典、熱血的KRT配色，運用大面積的黑色與綠色打底，而2021年式更多了小面積的白色色塊與紅色拉線進行點綴，並且紅色拉線更往後貫穿到車尾，達成一氣呵成的視覺效果。
