懸吊與煞車部分，前叉使用41mm正立前叉，配上雙活塞卡鉗與300mm浮動雙碟盤設計，後懸吊有著預載可調功能。 引擎動力配置649c.c.雙缸引擎，最大馬力與扭力為68PS/6.5 Kg-m，雖然聽起來並不是格外亮眼，但馬力與扭力峰值可是在8,000rpm/6,700rpm就爆發，特別是驚人的低扭表現，更是令人格外期待台灣這種擁擠的道路使用表現，低轉充足的扭力應該可以帶來不少騎乘樂趣。 在享受動力的同時，也不要忘記NINJA 650那偏高的分離把、舒適腳踏位置，在兩者的交替作用下，挺立的上半身配上自然下垂的小腿、腳踝夾角，讓你騎車時一點負擔都沒有，同時790mm的座墊高度除了“低”之外，更是相當“平整”，不會有運動車款給人坐姿前傾的戰鬥感受。 雖然在車尾仍採用過去曾出現的Z字型尾燈設計，並沒有NINJA 400、6R那尖翹的屁股流線型，但厚實的坐墊看起來卻是格外舒適。
「Ninja」是KAWASAKI旗下從250cc到1000cc皆有推出車款的龐大車系，其中Ninja 650的款式較接近Ninja 400及250，車身在同級距中也相對緊湊，且這次試乘的並不是一般版本，而是與正參加WSBK世界超級摩托車錦標賽的Ninja ZX-10RR相同的KRT配色。 這次的改款，不僅在外觀上做了大幅度的改動，外型更符合NINJA 的家族特色，車頭非常有ZX-6R（636） 的味道，看上去也更為銳利，為求長途騎乘舒適度，風鏡造型也重新設計，並搭配差異高度可達6公分的三段可調功能，同時KAWASAKI 並賦予了NINJA 650 一個更短小精悍的車尾設計，尾燈看上去也更富科技感。 1.我認為這種摩托車的雙腳著地性比較好，因此推薦給那些因為擔心雙腳著地性而猶豫的人，就算是剛獲得駕照的我，也可以順利的駕馭它。 之所以會選擇650，是因為它的騎乘姿勢相對ZX-6R來說更舒適，更適合我這個頸部容易僵硬疼痛的人，雙缸引擎也更容易騎乘及操控。 KAWASAKI近期在宣傳NINJA ZX-25R方面可以說是動作頻頻，不斷在網路上釋出ZX-25R的許多影片，但是綠色軍團對於這台四缸250c.c.仿賽的相關訊息，像是詳細規格、售價卻始終守口如瓶，但近日外國媒體揭露，KAWASAKI在紐西蘭當地曝光了ZX-25R的建議售價為15990紐元，換算成台幣大約是30萬上下。
kawasaki ninja650: 台灣11代HONDA Civic有新消息2022-12-28
本次試乘的2020 KAWASAKI NINJA 650最有感的改變，絕對是全車外觀的革新，與其他家族夥伴相同獲得相同的前臉造型，車頭擁有LED雙燈設計，同時下緣還有淚眼般的定位燈裝飾。 近年來，許多並列雙缸引擎車款都採用不等間隔點火的270度曲軸，來實現令人興奮的輸出特性，但Ninja 650卻是採用180度曲軸，180度曲軸並列雙缸引擎的特性就是輕鬆易操控的輸出特性。 右側把手開關僅有電啟動和與緊急熄火開關的相當簡潔，雖然Ninja 650有藍芽連線功能，但是因為少了循跡控制或騎乘模式可調等功能，因此左側把手只有一般必備的方向燈、喇叭、遠/近燈切換及警示燈等按鈕。 在舒適性方面，雖然筆者個人覺得2017年式的坐起來更舒適，所以對此感到介意的車主，可以考慮選購原廠加高30mm的坐墊套件。 由於2020年式Ninja 650為了要能通過EURO 5廢氣排放標準，因此增加了觸媒容量，然後還更改了排氣歧管的形狀並且將長度改短，這項改變不僅能簡化排氣系統，還能有助於重心集中化。
- 引擎動力配置649c.c.雙缸引擎，最大馬力與扭力為68PS/6.5 Kg-m，雖然聽起來並不是格外亮眼，但馬力與扭力峰值可是在8,000rpm/6,700rpm就爆發，特別是驚人的低扭表現，更是令人格外期待台灣這種擁擠的道路使用表現，低轉充足的扭力應該可以帶來不少騎乘樂趣。
- 之所以會選擇650，是因為它的騎乘姿勢相對ZX-6R來說更舒適，更適合我這個頸部容易僵硬疼痛的人，雙缸引擎也更容易騎乘及操控。
- KAWASAKI的中量級街跑車，在台灣市場已經存在相當長的一段時間，從過往許多騎士晉級紅牌車款首選之一的ER-6F車系，直到2016年底KAWASAKI正式為這個長青車系進行大改款推出NINJA 650，從車架到引擎全數進化的版本更在2019年底再次進化，以全新家族外型、豪華的科技配備登陸台灣市場，同時也是本次試駕的車款主角「2020 KAWASAKI NINJA 650」。
- 右側把手開關僅有電啟動和與緊急熄火開關的相當簡潔，雖然Ninja 650有藍芽連線功能，但是因為少了循跡控制或騎乘模式可調等功能，因此左側把手只有一般必備的方向燈、喇叭、遠/近燈切換及警示燈等按鈕。
- KAWASAKI NINJA650（ER-6F）自2006開賣以來，歷經多次改款，如今已邁入第10個年頭了，身為KAWASAKI 長青車款的NINJA 650，有著豐沛的雙缸扭力，舒適的騎乘三角，搭配整流罩的設計，面對長途騎乘可說是輕鬆愜意！
Ninja 650採用與家族特徵相同的雙眼式頭燈，且從2020年式開始改為LED頭燈、尾燈也是LED燈組，比較可惜的是，內嵌在側邊整流罩的前方向燈、獨立的後方向燈仍維持傳統燈泡設計。 2.但是如上所述，專用的升級零件很少，因此對於那些可以耐心等待改裝零件或原廠騎乘的人來說，我認為這是一款非常適合的摩托車。 DID VX系列 520VX3 銀色鏈條【含鉚接式鏈條活目】 【DID】VX系列 520VX3 銀色鏈條【含鉚接式鏈條活目】 高cp值，交貨迅速，在其他網站上找了很久都找不到想要的鏈條，最後在這邊找到，購買時網站還會幫忙檢測車輛是否符合，非常貼心。 外型總會是我們車款東西軍的榜首，畢竟車的外型是最顯而易見的因素，外型符合車主的喜好可是會讓每天的心情愉快許多。 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。
kawasaki ninja650: 台灣BMW「新年式最高漲10萬」！2022-12-27
雖然可調式拉桿通常都僅出現在高級車款上，但Ninja kawasaki ninja650 650的離合器拉桿及煞車拉桿皆有五段間距可調，讓騎士能依照手掌大小調整，這也算是KAWASAKI車款的小特色之一。 前煞車採用φ300mm雙浮動浪花碟盤搭配NISSIN製單向雙活塞卡鉗、後煞車則是φ220mm浪花固定碟盤搭配NISSIN製單活塞卡鉗，同時前後皆有ABS系統支援，即使是在雨天也可以放心的煞車。 這個全彩液晶螢幕可以顯示包含時速、轉速、剩餘燃油量、時鐘、總里程、單次里程、檔位、平均油耗、瞬間油耗、平均速度、騎乘累計時間、水溫、電壓等，顯示資訊相當豐富且多樣。 從2020年式開始採用全LCD儀表板，不僅背光可以選擇白色或黑色，就連亮度也可以進行四段調整，就連指示換檔的引擎轉速也能自行設定。
本次拍攝的「KRT萊姆綠」配色，在6R、10R、NINJA 400等車款都曾經出現這個帶有濃濃賽事味的塗裝，讓較為舒適取向的NINJA 650增添了幾分個性外表。 容易操控的並列雙缸引擎、緊湊的車身大小、直立式的騎乘姿勢等，讓Ninja 650能在都市、郊區或高速路段無壓力的自由騎乘，是一輛非常適合剛擁有大型摩托車駕照、想入門600cc級距車款的騎士選擇的車款。 順帶一提，2020年式後的Ninja 650，是一款添加了名為”運動”調味料的忍者，因為在2017年式改款之前，就設計和特性而言更接近是一輛旅行車款，但新年式透過車架的改良以及引擎的調整，讓Ninja 650更接近是一輛「運動旅行車款」。
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但面對山路緊湊的煞車節奏，NINJA 650的前雙碟與卡鉗制動力道總覺了少了一些，或許也是煞車尚未磨合導致，但這項問題應該可以透過改裝煞車皮解決。 雖然Ninja 650有著運動風格，但它的腳踏帶有橡膠止滑塊，同時底部來有配重塊的設計，清楚說明它並不是一輛純粹追求運動的車款，而是強調能以舒適性來巡航的運動旅行車款。 KAWASAKI NINJA650（ER-6F）自2006開賣以來，歷經多次改款，如今已邁入第10個年頭了，身為KAWASAKI 長青車款的NINJA 650，有著豐沛的雙缸扭力，舒適的騎乘三角，搭配整流罩的設計，面對長途騎乘可說是輕鬆愜意！ 最後，我想一定會有網友認為，36.8萬元的建議售價，加上650在動力上似乎有些尷尬，或許我節省一點入手NINJA kawasaki ninja650 400就好；或者是貼一點直上，來個中量級四缸車款。 但我認為前者受限於排氣量，依舊需要保持一定的轉速才有稱頭的操駕表現；後者雖然四缸真香，但四缸先天帶來的“大車感”，那種市區移動時的慣性與莫名加諸於身上的重量感，或許依舊會是這兩類車款的一大罩門。 kawasaki ninja650 當然，說了這麼多車架、引擎相關的改變，當然不可以忘記本次的重點同時也是筆者最喜歡的改款項目：4.3吋全彩TFT儀表。
Ninja 650搭載的是一具649cc並列雙缸180度曲軸引擎，左右活塞交互上下移動，能帶給騎士平穩而直接的動力輸出，在8,000rpm就可以釋放68ps的最大馬力、6.5 Kg-m最大扭力更是在6,700rpm就能爆發，讓Ninja 650有足夠且易控的動力性能。 搭載並列雙缸引擎的緊湊車身寬度加上790mm的坐墊高度，提供騎士相當好的雙腳著地性，加上把手固定位置相當高，以及位置適中讓膝蓋不會過度彎曲的腳踏設定，使騎乘姿勢不會太過前傾，就算是騎著它進行長途旅行，疲勞感也不會累積的太快。 kawasaki ninja650 2.搭載一顆並列雙缸引擎，雖然油耗相對較省、低轉速時的扭力也比較充足，但運轉時的排氣聲浪確實與並列四缸引擎無法相比。 繼10年前成功推出Ninja 250R之後，新款Ninja 400不僅提供了高性能和驚豔的高品質外觀，而且夾帶同級距更強大的性能與輕量化，親切的操控性以及輕鬆的騎乘姿勢，使Ninja 400成為一台在激烈操駕與休閒RV中都能充滿樂趣的車款。 NINJA 650或許是原廠設計時，就不是以運動作為最高原則設定，所以前後懸吊走的是舒適取向，在市區使用的確是相當舒適，但面對山路上較為熱血的狀況則需要習慣一下。 隨著轉速拉高，除了雙缸引擎略為明顯的震動感，以及難以忽視的排氣管雙缸音頻，提醒你進入戰鬥狀況外，儀表轉速也會隨之閃動，提升不少熱血感受。
kawasaki ninja650: KAWASAKI NINJA650 全年式．全型式 品牌探索
全新第4代Ninja 1000SX為標榜運動化與休閒旅遊完美結合的車款，享受輕鬆騎姿同時、也有絕佳的運動能力與出色的旅行實力。 全新改款的Ninja 1000SX在性能與排汙法規上取得了平衡，運用了全車LED燈具、全新4.3吋TFT(thin-film transistor)全彩液晶儀表板、騎士與乘客舒適化坐墊的修正、以及修正為單邊單排氣管的新造型，為其注入新世代的旅跑風格和強烈的運動外觀。 而在電控系統上也有大幅度的躍進，電子巡航控制系統(Kawasaki’s cruise control system)與快速排檔系統的導入，使騎士可以輕鬆的享受旅程；動力模式調整與循跡控制系統相輔而成的4段騎乘模式，使騎士可以根據各種路面狀況進行調整，輔以“RIDEOLOGY THE APP”的智慧功能，再再的詮釋與定義這款重新精淬而出的智能旅者。
KAWASAKI的中量級街跑車，在台灣市場已經存在相當長的一段時間，從過往許多騎士晉級紅牌車款首選之一的ER-6F車系，直到2016年底KAWASAKI正式為這個長青車系進行大改款推出NINJA 650，從車架到引擎全數進化的版本更在2019年底再次進化，以全新家族外型、豪華的科技配備登陸台灣市場，同時也是本次試駕的車款主角「2020 KAWASAKI NINJA 650」。 簡單來說，當騎士轉動油門時，這具並列雙缸引擎從低轉到中高轉速範圍的動力輸出特性都很平坦，讓騎士可以預測動力輸出力道，進而讓騎士容易控制車身動態，加上排氣量為650cc，因此恰恰好能提供充足又不過分的動力表現。 其實摩托車是一種相對不穩定的交通工具，它容易受天氣、周圍車輛等外在因素影響，這些原因也會讓騎士突然忘記騎摩托車的樂趣及美好時光，但如果你選擇的是Ninja 650，就可以不管天氣好或差的天天騎著它出門通勤或出遊，因為它是一輛操作沒有負擔、動力又可靠的好夥伴。 承襲上一代以“Fun、Style、Easy”為主要的設計概念，改款後的Ninja 650有著極佳的車輛平衡性，所搭載的並列雙缸引擎在中低轉速間擁有出色的動力表現，輔以輕量化的車體結構，是雙缸中量級車型中的佼佼者。 經過重新調教後的650c.c.引擎，通過了新一代的環保法規與中低速扭力的加強，易於騎士的靈活操控性與順暢的動力輸出表現，將日常生活與運動性能完美的結合，不論是新手騎士或騎乘老手都能輕鬆駕馭。 全新式樣的俐落外型，嶄新的LED雙頭燈與4.3吋TFT(thin-film transistor)全彩液晶儀表板，展現運動化的外觀並帶來了忍者家族的新風貌，同時具有“RIDEOLOGY THE APP”與智慧型手機連結的功能。
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過去兩年來，TFT儀表已經攻佔各品牌的頂級車款，這次40萬有找的NINJA 650也與家族老大哥一樣，換上這顆顏值滿點的儀表，且同樣具備與手機RIDEOLOGY App連結功能，可記錄你的騎乘軌跡、參考車輛參數。 其實在2016年底的大改款版本上，KAWASAKI為650車系捨棄ER名稱，改以NINJA與大家見面時，就已經做了全方位的提升，例如車架換上全新的鋼管桁架式車架，經過輕量化後僅有15kg的輕盈重量，後懸吊也捨棄原本的側置擺放，改為水平中置並帶有多連桿設計。 但令人困惑的是在Ninja車系裡，從過彎像切豆腐的超級運動車款，到長途騎乘舒適無比的旅行車款都有，在實際騎乘下，這兩種訴求根本是天秤的兩個極端。 就像是高出力、高性能的超級運動車款雖然在賽道上如魚得水，但在城市騎乘卻相對難以忍受，至於運動旅行車款雖然更易於在一般道路上騎乘且更不容易疲勞，但在賽道上的表現，就是與超級運動車款相差一大截。
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