全新大改款的W800車系是Kawasaki 50年來的最新發展，與過去歷經多次小改款的W800來說，此次歷經了全面性的改造，除現代化的革新，也提供給騎乘者易於操控的特性與高速之中的穩定性。 然而並非所有改造都這麼淺顯易見，致力於”W”的原汁原味，Kawasaki使氣冷直列雙缸引擎通過了日趨嚴格的環保法規、全新設計的雙搖籃式車架則提供了高剛性與穩定性，特殊設計的360度曲軸也點綴出經典的排氣聲浪。 這部在去年RIDE kawasaki w650 FREE 9大放異彩的作品，是由Mark kawasaki w650 Motorcycles耗費近一年半時間才完成的鉅作，儘管這部車是以KAWASAKI W650為基礎，但是現階段除了引擎之外，無論從任何角度來看，它都完全跳脫了W650的影子。 為了達成這個目的，除了油箱體積必須縮小，加上座墊也得修飾得更短與更窄之外，就連車架部份的改造也會顯得相形重要。
- 圖中車架上以黑色塗裝的部位，便是屬於和原廠相同的黑鐵材質，但是運用拋光手法的銀色部位，則是全數是以白鐵製作。
- 不過Mark Motorcycles對於車架的看法，卻不僅止於後半段副車架的重製，因為W650的車架上管是採用方形設計，雖然這是原廠基於剛性考量的結果，但是在油箱縮小後，上管就會有更大面積的露出，這時候方管在視覺上就不若圓管來得討喜與具有Old School風格。
- 全新大改款的W800車系是Kawasaki 50年來的最新發展，與過去歷經多次小改款的W800來說，此次歷經了全面性的改造，除現代化的革新，也提供給騎乘者易於操控的特性與高速之中的穩定性。
- 如果你曾經近距離見過這部車，一定會對它車架上的每一處細節大感讚嘆，因為Mark Motorcycles針對車架所做的改造，除了大量運用了Lug概念之外，更成功結合了黑鐵與白鐵兩種不同材質。
除了車架充滿特色之外，頭燈架、座墊、後土除，和變更為前21、後18吋的越野胎，再加上從60年代BSA B50加工而來的油箱，以及前輪有著巨大進氣口，後輪則為「齒鼓合一」，擷取自70年代Triumph T120的鼓煞結構等，亦都為這部車發揮了高度吸睛的效果。 至於引擎，Mark kawasaki w650 Motorcycles除了針對化油器升級成Keihin kawasaki w650 CR之外，更重新製作一組繞至車體右側的Scrambler式樣排氣管。 原來這完全是因應於車主的要求，因為車主希望在車上加裝一個大容量置物盒，而這個從攜帶式油桶改造而來的實用配備，也正是以快拆方式裝設在後避震左側位置。 不過Mark kawasaki w650 Motorcycles對於車架的看法，卻不僅止於後半段副車架的重製，因為W650的車架上管是採用方形設計，雖然這是原廠基於剛性考量的結果，但是在油箱縮小後，上管就會有更大面積的露出，這時候方管在視覺上就不若圓管來得討喜與具有Old School風格。 如果你曾經近距離見過這部車，一定會對它車架上的每一處細節大感讚嘆，因為Mark Motorcycles針對車架所做的改造，除了大量運用了Lug概念之外，更成功結合了黑鐵與白鐵兩種不同材質。
kawasaki w650: 特色文章
第二代俱備均衡特色的Z kawasaki w650 650，在「凄」的核心設計理念之下，加入了Z家族的全新風貌，銳利的LED雙頭燈燈具、辨識度高的4.3吋TFT(thin-film transistor)全彩液晶儀表板、與重新調教的650c.c並列雙缸引擎，在外觀和性能上毫無遺漏的展現了Z家族的強勁。 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。
圖中車架上以黑色塗裝的部位，便是屬於和原廠相同的黑鐵材質，但是運用拋光手法的銀色部位，則是全數是以白鐵製作。 kawasaki w650 也因為這部車的車架只保留了原本的頸部和部份下管，上管和最末端的副車架都是重新以手工製作，再加上每一段管材的結合處都是以Lug方式呈現，因此也讓這部車光是車架部份的改造就耗費了數月時間，而最終更是歷經近一年半才宣告完工。 背負Kawasaki W車系起源的”W1”誕生於1966年，它是當時日本國內排氣量最大的車型，不僅僅是Kawasaki成為大排氣量摩托車製造商的第一步，更是Kawasaki追求世界最快速度摩托車的先驅，同時也間接影響了”Z1”與Ninja車系等傳奇機種的誕生。 以今日的標準來看，W1絕對不夠格被稱為是一輛很快的摩托車，但在1960~70年代時，能夠駕馭W1如此大排氣量的車款，的確能引起注目與熱烈的討論。 針對喜好在低轉速悠閒騎乘，並且享受並列雙缸氣冷引擎所帶來低沉咆哮聲的騎乘者，Kawasaki正式推出新一代W車系，也同時保有昔日的光采與經典的元素。
