藉著今日 Kymco 展演黃牌重機 K-Rider 400 的機會，品牌執行長柯俊斌接受訪問時表示，希望能在明年實現重機上國道，因為自 102 年開發重機上快速道路，至今已經接近 7 年，許多重機騎士已經相當習慣快速道路上的用車環境，而國道相比快速道路，速度僅快上 10-20km/h，並不會太過困難。 2019 國際重型機車展在今（18）開幕，各大機車品牌都帶來新車進行發表，其中 Kymco 光陽機車也正式展演旗下黃牌重機新作 K-Rider 400，預計今年底上市、明年開始交車。 紅牌除了帥（外觀＋動力表現）與炫富（售價較貴＋多繳稅）之外，我想不到在台灣的道路上，能有什麼特別的優點。 在回頭看文章《近年來非主流又小眾的紅牌與黃牌總掛牌數概況》比對近三十年總掛牌數的數據，可以確實發現紅牌與黃牌在102年後的掛牌數數量，確實增加速度都比102年之前高許多，尤其是黃牌，在109年總掛牌數快與紅牌相當。 以燃料別角度看台灣機車市場，機車目前的燃料別僅有「汽油」（燃油機車）與「電能」（電動機車）兩者。 既然讀者有求知慾，應讀者要求，自己就額外花時間將這部分的數據分析給補上，額外插花關於大型重型機車（紅牌與黃牌）的數據探討。
在操控性能上果然不愧是YAMAHA，雖然MT-03採用正立式前叉與斜交層輪胎，但車身整體平衡卻非常好、轉彎也能轉得非常順利；因為和舊款YZF-R3採用一樣的引擎與車身結構，所以也可以說MT-03是一台拿掉整流罩的運動車款。 MT-03和YZF-R3採用相同的高轉速型並列雙缸引擎，因此在運動騎乘與迴轉時非常有利，加上動力範圍極寬，因此在街道騎乘時也相當方便。 輕盈車重加上細細的輪胎所帶來的輕快操控感，則是從舊款開始就一直維持不變。 轉彎傾角雖然小得可憐，卻能夠騎得非常有運動感、雖然極限性能不高，但能提供給騎士的操控樂趣依舊保持不變。
同時柯俊斌也強調，若開放重機上國道，還能促進郊區與衛星城市發展，降低許多通勤壓力，並且能讓整個國內重機市場向上提升。 他也指出，可以在重機上國道前，先行針對車主上課並舉辦安全駕駛教學，業者也很願意配合，其實 Kymco 更是早已多次舉辦安駕講座活動。 動力方面，搭載源自 Kawasaki ER4n 相同的雙缸 DOHC 水冷四氣門引擎，排氣量為 399.1c.c.，最大馬力輸出達 44 匹，最大扭力約 3.8 公斤米，車重則為 192 公斤，匹配國際 6 檔變速器，官方公布極速可達 160km/h。 外型上如同 2016 年曝光的造型一般，以許多大量摺線營造出銳利的效果，採用時下最流行的設計風格，包括辨識度極高的龍頭造型，以及略為上翹的車尾與高聳的油箱，營造出猛獸蓄勢待發的感覺。 最新黃牌重機 K-Rider 400，採用金屬編織車架，擁有前倒叉配上雙輻射對四卡鉗，在所屬級距中，用料遠勝同級對手，全面搭載 LED 光源、配有 ABS 系統，並搭載 7 段預載可調側置後避震。 根據80–20法則，至109年為止總掛牌數由多到寡的品牌排名：YAMAHA(25.76%)＞三陽(25.33%)＞HONDA(17.68%)＞KAWASAKI(11.5%)，上述四家品牌共佔得八成的市佔率。
經典復古外型，配上滑動式離合器、HSTC循跡系統、HSVCS藍芽手機連結等科技配備，在黃牌級距的復古市場中更是開了14.9萬的超高CP值價格，不過後來就漸漸漲價，直到現在要價18萬元，但有HONDA本田之翼的信仰加持，加上平價的黃牌復古車稀少，CB350不失為一個好選擇。 黃牌重機在台灣一直是許多人的選擇，動力上也能輕易應付台灣絕大多數用路環境，而且比起白牌機車更多了上快速道路及相關路權，相較於紅牌重機又能繳付較少稅金。 不過對於多數剛接觸黃牌重機的新手來說，並不是每一個車款都能容易上手，該如何挑選適合自己的車款自然也成了一門學問。 目前機車市場上，各大品牌如Kymco、SYM、Yamaha當中的旗艦白牌車款，KRV、DRG、SMAX開價都超過10萬元；Hartford則是有推出市場上最便宜的黃牌大羊Vita 300只要9.8萬，因此在售價上的確有「直上黃牌」的錯覺。 有些人可能有可以更輕鬆騎乘的通勤用車輛，但我個人是將Ninja 400當作通勤車款使用。 在設定上Ninja 400的騎姿比較舒適，滑動式離合器不僅在山路操駕時能給我更大的容錯空間，低速通勤時換檔也減少左手的負擔。
kawasaki 黃牌: 機車型式
相對於日本廠牌的400cc車款來說，RC390因為它非常有運動感的俐落造型脫穎而出。 舉例來說，如果CBR400R是以它的設計來呈現出超級運動車款感覺的話，那麼KTM就是直接把廠車造型搬到市售車上、引擎反應也比較接近場地越野車。 由於Ninja 400甫推出時是當時400cc級距車款中非常罕見的仿賽造型，因此也讓人聯想起昔日的400cc仿賽車款，可惜的是Ninja 400僅搭載並列雙缸引擎，因此少了4汽缸引擎的迷人排氣音，但中低轉速的扭力感就明顯優秀許多。
民視新聞／陳子凡、李澤民 台北報導台鐵推動公司化，相關子法草案曝光，卻引發鐵路工會不滿，甚至一度揚言在春節罷工。 交通部長王國材回應，已經親自致電給理事長，預計最快下週面對面交換意見，目前春節罷工危機、宣告解除。 而行政院也在最近核定，明年1月起發放台鐵留才職務津貼，其中司機長、司機員每人每月3千元，其他員工每人每月2千元。 懸吊部分Z400也換上更大的41mm前叉，將能提供Z400更好的路感回饋和前輪穩定性，另外制動部分也換上了更大的煞車碟盤，尺寸來到310mm，後輪也更換上尺寸更大的輪胎來提昇路感，同時車燈部分也升級為LED的大燈，另外在Z400身上，KAWASAKI也裝上了輔助/滑動式離合器。
這番言論看似合理，但沒有得到太多網友支持，除了售價、還要多考重機駕照以及要支付更多的稅金等。 台灣身為世界上數一數二的機車大國，對於機車的需求始終不減，不過普通重型機車的價格卻是越來越高，甚至不少款式的開價都已經突破10萬大關，這也讓網友不經想問，是不是乾脆多加一點錢直上黃牌重機？ 在眾多改裝中，我認為最有感的是aRacer的電子快排，因為我的操駕習慣喜歡在出彎時大補油門，快排讓我整個過彎的操作更加順暢。 而aRacer的MINI 5全取代電腦也讓Ninja 400的動力有所提升，而且利用手機就能監控車輛相關資訊，非常的好用。 民視新聞／黃建宇、蘇晟維 kawasaki 黃牌 kawasaki 黃牌 高雄市報導高雄前鎮區一名汽車駕駛，要從騎樓倒車出來的時候，疑似沒有注意後側來車，加上自己借朋友的車不熟悉操作，倒車速度太快，導致後方機車閃避不及直接朝車尾撞了上去，幸好機車騎士只有腳部輕微擦傷，但駕駛騎樓違規停車，警方也將依法開罰。
kawasaki 黃牌: 改裝｜碳為觀止！Magical Racing推出Yamaha MT-09 全車碳纖維套件！
在原先的規劃下，原先只打算慢慢梳理數據，找出市場主流以及未來趨勢的部分作更深入的探討。 根據先前的文章結論，會特別關注普通重型的數據，以及電動機車發展的趨勢上。 復古風現代正夯，常常許多復古老機車從路上呼嘯而過，kawasaki、HARTFORD、YAMAHA、SYM、其中有5台車是路上最常見的古早味輕擋車，或許騎重機大家會覺得拉風，但是騎一台精挑細選的復古檔車，更能展現你的品味喔。
在操控性能方面，由於車重輕得和250cc級距相同，因此轉彎速度非常快，加上使用輻射層輪胎，所以不管是在抓地力、安定感還是轉向性能上都非常出色。 G310R在台灣市占率並不高，維修、保養成本相對較高；由印度代工，妥善率整體而言較不如其他印尼製、泰製同級對手；配備相對陽春，未採用LED大燈與液晶儀表。 標配輔助滑動式離合器對新手更友善；僅重167 kg，對於身材嬌小的車主而言也是一大福音；與Ninja 400相同的45 ps最大馬力，為台灣市場400 c.c.以下新車最大。 不過柯俊斌也表示，最終決定權仍是在政府手上，目前也只能不斷推動，並且其他機車業者也都希望看到重機上國道，包括 Yamaha、Sym、Honda 等，甚至隨著開放重機上國道後，需求提高的情況下，重機的價格也有望降低。 同上篇文章結論，從燃料別來看，大型重型有99.98%的掛牌數來自「燃油」，幾乎可以代表整個大型重型，因此「電能」暫時可以忽略不計。 黃牌的新掛牌數在年度上，除了101年與106年輸給紅牌外，其餘年度都是小勝於紅牌與上篇文章所提出「黃牌的總掛牌數成長速度較快，約莫兩年時間將超越紅牌的掛牌數」的結論不謀而合。
kawasaki 黃牌: 熟悉的感覺最對味 扭力小1Nm！2023 KAWASAKI NINJA 400/Z400歐洲發布
而45ps的馬力在山路時充滿激情和熱血，38Nm的充沛扭力通勤時也讓我不須頻繁地切換檔位。 熱銷全球的小排量檔車KAWASAKI NINJA 400/Z400，在近日迎來2023年式的發表；NINJA 400/Z400憑藉著不俗的動力、舒適的騎乘姿勢，以及新手友善的座高，使得許多預算有限的小資族，亦或者初次想嘗試檔車的新手駕駛們趨之若鶩。 最近在歐洲發表的2023年式KAWASAKI NINJA 400/Z400，就換上全新配色與引擎性能微調，持續在這個熱門級距中保持競爭力。 採用313cc的水冷式四行程單缸引擎，最大馬力34ps、最大扭力2.8kg-m，車身重量170kg，日本售價為68萬2600日圓。
- 在回頭看文章《近年來非主流又小眾的紅牌與黃牌總掛牌數概況》比對近三十年總掛牌數的數據，可以確實發現紅牌與黃牌在102年後的掛牌數數量，確實增加速度都比102年之前高許多，尤其是黃牌，在109年總掛牌數快與紅牌相當。
- 不過柯俊斌也表示，最終決定權仍是在政府手上，目前也只能不斷推動，並且其他機車業者也都希望看到重機上國道，包括 Yamaha、Sym、Honda 等，甚至隨著開放重機上國道後，需求提高的情況下，重機的價格也有望降低。
- 台崎重車每年新色都是重機迷關注的焦點，從上市以來造成市場高度討論的Ninja400，20年式新車色有萊姆綠、閃耀黑、星夜黑，在去年11月首批20年式新車色導入後，短短2個月已經全部賣光，高CP值的表現仍然穩坐黃牌市場的冠軍寶座！
- 野狼125這個名字，相信在台灣是家喻戶曉吧，他是在1974年，為臺灣三陽工業1974年生產的摩托車，當時是本田車業與三陽合作，所誕生出來的車款。
- KAWASAKI在2019米蘭車展發表小改款的Z650街車，導入LED大燈、4.3吋TFT儀表、手機藍芽連線功能等科技革新，讓KAWASAKI的650家族更具競爭力，而隨著Ninja 650和Z650更新之後，近期有日本媒體透露，KAWASAKI的下一步很可能替650家族增添一名新成員「Z650 RS」。
，重機上國道能帶來相當多好處，全球國家都能通過，台灣卻遲遲無法上路的原因，主要是政府與民眾的心理障礙過不去。 其實對重機消費者來說，都已經在快速道路行駛 6-7 年，早已清楚高速行駛下要注意的事項，關鍵在於謹守交通規則。 台九線北宜公路昨天發生驚悚的超車意外，一輛BMW轎車開在kawasaki黃牌大重機後面，轎車要超車時，左切違規跨越雙黃線，再強硬右切駛回原車道，大重機騎士受到驚嚇，認為就要撞上向外閃避，卻自撞路旁水泥護欄後摔車，場面駭人。
kawasaki 黃牌: 【逆萌二次元】新款實體照 川崎Kawasaki摩托車騎行服重機車紅牌黃牌7純棉男女短袖潮流短T上衣服T恤T衫圓領CW
調查顯示，郭女身上多處擦挫傷，送至中國醫藥大學附設醫院，其大型重機車多處毀損，郭男的紅色自小客車左方則嚴重損壞，郭、黃兩人未受傷。 尤其嗆辣的是J300建議售價26.8萬元，新上市限量200輛優惠價折2萬元為24.8萬元，又享有24萬元24期零利率，等於8000元就能把Kawasaki黃牌重機騎回家。 TOYOTA總代理和泰汽車於12月27日舉辦TOWN ACE廂型車新車上市發表會。 眾所期待的TOWN ACE廂型車，在10月下旬開放預訂後，在兩個月期間便累積超過5,000台訂單，堪稱近年市場上討論度最高的輕型商用車。 SM260採用251c.c.的雙凸輪軸水冷單缸引擎，並配有多連桿後懸吊搭配長行程避震，在不平路面以及非鋪裝道路上更能輕鬆面對、舒適騎乘，喜歡滑胎車型、想在較低的預算入手一輛滑胎車，CPI SM260不但享有路權，外型也俐落有型，是不錯的選擇。 還記得有一次在新聞上看到當天晚上有流星雨，不顧隔天早上有上北宜跑山的約，二話不說就和朋友們揪團上山。
雖然RC390是單缸引擎，但加速性能卻比雙缸引擎的競爭對手來得強大，加上WP製的倒立式前叉及電子控制油門等配備也相當豪華。 採用和YZF-R25一樣的車身基礎，但卻搭載加大8mm缸徑的並列雙缸引擎，這比YZF-R25多出的71cc排氣量，從起步時就可以明顯感覺出差異，在市區街道上經常用到的4000～7000rpm轉速範圍內的扭力也非常厚實，因此就算用比YZF-R25高一檔的檔位騎乘也非常輕快。 採用320cc水冷式四行程並列雙缸引擎，最大馬力42ps、最大扭力3.0kg-m，車重169kg，日本建議售價67萬5000日圓。 作動偏軟的前後懸吊在感覺上也是比較重視騎乘感並減輕騎乘疲勞，騎乘姿勢也只有稍微向前傾、也不是採取腳踏後移的設計，因此長距離騎乘時非常輕鬆；雖然隱約可以感覺到運動車款的特性，但CBR400R的用途卻極為廣泛，而這也正是400cc級距車款所追求的角色定位。 粗勇的52mm倒叉與前輪雙碟設定、對向四活塞卡鉗確保支撐、制動性能；原廠便配備USB插孔，讓車主能省去另外安裝的麻煩，提升車輛的實用性能。 OHC單缸氣冷引擎結構簡單，兼顧舒適的騎乘調性與較低的養護成本；全車LED燈具質感、照明效果兼具；標配TCS循跡防滑系統與輔助滑動式離合器，再加上181kg的裝備重量，即使新手騎士也能毫無壓力地操縱車輛。
操控性能方面，能夠配合車身的傾斜自然移動握把角度、加上寬度極寬的握把等，讓騎士能夠自在靈活地控制車身，在山路騎乘時不管是怎樣的騎乘方式，只要騎士正確移動體重就能俐落轉彎，因此它的特色就是守備範圍極廣。 就外裝配件來說，它比起排氣量803cc的大哥車款還要更適合這個造型，整體也非常接近1962年的初代Scrambler（450cc）。 為了因應新的廢氣排放標準，SR400在停產一年後再度復活，雖然最大馬力降低了2ps，但在街道騎乘時反而讓人感覺的速度變快、產生最大扭力的轉速也從5000rpm降到3000rpm，這或許就是它在起步及整體速度變快的原因。 超級長銷熱賣的CB400SF在2018年式小改款後的馬力小幅增加3ps，HONDA獨家的可變汽門正時「Hyper VTEC REVO」在轉速達到6300rpm進行切換時的排氣音也變得輕盈許多、同時也提升了在這之後轉速的延伸感，在高轉速範圍的聲音也讓人想起昔日的仿賽車款。 說到熱門話題，也絕對不能忘記YAMAHA在去年底發表的新款YZF-R3/R25，至於為了因應廢氣排放標準而停產一年之久的SR400也重新復活，SR400可是除了追求嶄新事物外，更強調「不曾改變過」的稀有車款，同時也為了配合消費者需求，引擎、車身幾乎都維持改款之前的樣貌再次登場。 400cc以下的這個級距，因為入手門檻較低、操控容錯率也比公升級車款高，所以各廠牌無不在此級距推出各種不同風格的車款，可說是百花齊放、互相爭豔。
而旗下檔車也是許多車友的選擇，像白牌輕檔車—排氣量223CC的雲豹223H，就是一款很多文青潮男超愛的街車。 台灣在 2012 年修改兩輪機車路權，讓 251c.c 以上到 550c.c 的黃牌重機也能比照紅牌重機，享有除了上國道以外，近乎等同汽車的路權，讓機車也能走沒有交通號誌阻斷的快速道路，減少通勤時間，這也令黃牌重機成為許多通勤族的選擇之一。 對於初入黃牌的新手來說，YZF-R3真的是一個誘人的選項，價格親民卻配備了倒立式前叉，後勤維修方便、改裝品豐富好入手，可以說是兼具了「好騎、好養、好改裝」三大要素。 但也因為這樣，YZF-R3在台灣真的是滿街跑，實際騎乘後也覺得321c.c.的動力比較不足，沒有給我熱血的感覺。 HONDA在2022米蘭車展上帶來全新的SCRAMBLER風格車款CL500之後，在日本國內也隨即推出同樣外觀造型的CL250，近日CL這款全新車型也在中國市場上推出CL300的兄弟車款，同樣採用REBEL的架構改造而成，搭載引擎則是源自CB300R的286c.c.水冷單缸引擎。 雖然不知道是否為上述原因，但大型重型在「電能」的總掛牌數據佔比過低，而且近年來也沒有品牌發表「電能」大型重型的機車上市，因此就不再贅言探討。
金旺比起前面提到的幾台檔車，因為排氣量小，加上用途取向，在速度部分是略遜一籌，但他的市場可不僅僅是男生喔，可愛的外型，讓他比起機車，更像是機械腳踏車，加上他相對輕巧的車身，方便駕駛的操縱性，讓相當多女性會選擇金旺作為心愛的機車，換個角度想，也是個喇妹好工具呢。 愛將最為特別的，就是他的方方正正的儀表板，還有方正的頭燈以及尾燈，成為他的最顯眼的特色，而它長而低的車身，也讓他在外觀上，雖然不張揚，卻相當大台，隱隱有著重機的外貌，事實上，他也有一台黃牌的兄弟叫做SR400，是以同一個車型打造而成。 也因此，讓許多喜歡檔車的朋友，決定選擇這台愛將SR150，作為自己拉風的座駕。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 外型偏向老式街車、復古車型，採用圓形大燈及雙環指針儀表，座椅平坦、騎姿舒適，在許多配備上該給的都有給，像是ABS、輻射卡鉗、檔位顯示等等，再加上38.8km/L的一級油耗，拿來通勤代步非常合適，在維修保養方面也因為是國產車，費用很便宜，妥善率也是中規中矩，好養之餘也很省油。
kawasaki 黃牌: 汽車併排違停！單車弟「伸手1舉動」回頭狠瞪 萬人讚：正義鐵拳
過去在汽車上普及的車輛連結手機功能，現在就連兩輪摩托車也已經越來越普及了！ HSVC顧名思義即Honda Smartphone Voice Control System本田智慧型手機聲控系統。 kawasaki 黃牌 不過，想要操駕黃牌車輛，要先考取一般機車駕照滿一年，並且年滿20歲才能報考重機駕照。 另外，《道路交通管理處罰條例》第92條第6項規定，250c.c.以上的黃、紅牌重機，行駛、停放比照小型車辦理，除了要停放一般汽車停車格外，允許停放機車的騎樓也沒辦法停放。 有名網友在PTT上發問「買機車是不是直接買黃牌比較好」，並且表示，黃牌跟白牌在難易度上差不多，黃牌馬力強又不用待轉。
WP前後懸吊、輕盈鋼管車架、BYBRE輻射四活塞卡鉗帶來優異操控性能；復古外型質感出眾；水冷單缸引擎低轉扭力表現優異。 滑動式離合器對新手更友善；WP前後懸吊、輕盈鋼管車架、BYBRE輻射四活塞卡鉗帶來優異操控性能；ABS模式可關閉讓賽道殺彎更加彈性；水冷單缸引擎低轉扭力表現優異；電子油門提供靈活反應。 由於新掛牌數的紅牌與黃牌直接併入機車重型計算（與普通重型一起），沒有像總掛牌數一樣另外分出大型重型進行加總，因此本篇文章的大型重型數據都是自己從交通部公路總局 統計查詢網抓出紅牌與黃牌資料後另行作加總，才得以進行後續的分析與探討。 Kawasaki b1當時是以商務車為目的推出，他耐操的引擎，以及強大的動力，都是在當時被拿來送貨、載貨的選擇之一，只不過可惜的是，由於他是二行程的車，因為環保法規的緣故，加上雖然負重強，但速度比不過其他的品牌，逐漸式微，在2003年停產。 雖然現在路上偶爾還能看到，但更多的，肯定就是那些路上載貨的阿伯，雖然不起眼，但那也曾經是帥氣的檔車喔。
【焦能義/報導】連續15年台灣機車市場NO.1的KYMCO光陽機車，早於政策開放大型重機上路前就已專精於大型速克達製造並外銷歐洲。 趁著2002年開放重機、2007年開放快速道路路權，光陽機車繼續在重機市場取得領先位置，不僅第一時間取得Kawasaki代理權，再順勢將外銷歐洲的重機速克達內銷，於2008年起連續取得台灣重機市場銷售第一寶座。 Yamaha MT03是另一款長期受到很多新手青睞的熱門車款，向來以輕巧好駕馭及騎乘姿勢舒適聞名，再加上大膽撞色設計的「運動街車」外觀設定，近期改款後也換上新樣式頭燈。 kawasaki 黃牌 事實上Yamaha原廠就將MT03設定為適合新手騎乘的黃牌街車，方方面面都以新手角度切入，因此就算外觀運動感十足，但是操駕起來依然輕鬆好上手。 不同於Honda CB300R，Yamaha MT03配置雙缸引擎，能大幅降低騎乘過程中的震動感。
除上述豐富的主動安全配備外，2022 ZX-10R為豐富騎士日常生活，新增電子巡航控制系統、與TFT 全彩液晶儀錶板，並可透過藍牙與智慧型手機互相串聯，隨時掌握車輛狀況。 41 mm倒叉與NISSIN輻射對四活塞卡鉗，有效地保證了煞車時的穩定性以及制動能力；高反差液晶顯示儀表便於隨時掌握行車資訊；Neo Sport Café外型設計揉合復古與現代風格，質感獨具；油耗表現優異；水冷單缸引擎設定加上僅145 kg的車重，帶來出色的低轉加速性能。 從品牌別來看：日本機車四巨頭(HONDA、KAWASAKI、YAMAHA、SUZUKI)佔大型重型整體約六成比重；在紅牌則佔據七成比重；黃牌則是YAMAHA市佔來到近四成，沒有其他廠能出其右，連第二名的光陽也僅有12%左右的佔比。 直到三陽在109年時以Maxsym TL 500逆襲市場，打破原先YAMAHA市佔最大的局面。 哈特佛機車在台灣應該比較少人聽過，不過他其實也是台灣的機車品牌喔，哈特佛著重在檔車以及重機路線，更在2012年成功創造出台灣第一台重型機車，可說是台灣之光啊！
全國縣市長12月25日就職，雲林縣長張麗善小內閣名單確定，只有建設處、地政處、行政處及新聞處小幅異動，其他局處沒有變動，張麗善指出，縣府團隊成員依各熟悉業務，持續推動縣府既定政策。 台北市長蔣萬安26日出席市議會第14屆第1次成立大會，台北市議員王世堅送上先總統蔣中正照片，提醒蔣萬安，「你沒有犯錯的空間」，後又有其他議員談論起蔣家的歷史功過；另內政部日前也祭出拆除蔣公銅像補助10萬等政策，蔣萬安27日主持市政會議，被媒體問及此事，蔣萬安僅表示，民意政治是台灣寶貴資產。 在騎姿和操駕手感的部分，我選用DMV的可調式拉桿和Fakie腳踏後移，讓整體的騎姿和操作更順手。 外型部分，全車換上白色的副廠殼，並使用藍色貼字，利用雙色搭配營造俐落大方的視覺感受。
搭載320cc水冷式四行程並列雙缸引擎，最大馬力42ps、最大扭力3.0kg-m，車重166kg，日本售價56萬7000日圓。 400X在改款後將前輪改為19吋，因此從外觀看起來和它的風格變得更加貼切，在沙地上實際試乘後也可以感覺出它的越野性能相當不錯，就算是站著騎乘也非常容易控制，完全能夠加入冒險車款的世界中。 ▲HONDA 400X，搭載399cc水冷式四行程並列雙缸引擎，最大馬力46ps、最大扭力3.9kg-m，車重196kg，日本售價81萬1080日圓。 搭載399cc的氣冷式四行程單缸引擎，最大馬力24ps、最大扭力2.9kg-m，日本售價57萬2400日圓。 ▲HONDA CB400SF/SB，搭載399cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力56ps、最大扭力4.0kg-m，車重201kg，日本建議售價為86萬8320日圓～91萬1520日圓。
kawasaki 黃牌: 川崎z900特別版KAWASAKI Z900 SE ABS (特仕版)現場實車展示
相信許多人都看過，這台阿嬤在騎的買菜車，可說是現代復古車款中，文青所愛的最大宗喔！ 金旺系列於1984年推出，有數款系列，由於他可愛輕巧的古早味外表，讓他在二手車界，有著不俗的價位，原本可能1台5000元左右，到現在甚至1台喊價到3萬元以上(還不含修理費），可說是喊水會結凍的復古檔車啊。 野狼125這個名字，相信在台灣是家喻戶曉吧，他是在1974年，為臺灣三陽工業1974年生產的摩托車，當時是本田車業與三陽合作，所誕生出來的車款。
生活中心／周孟漢報導隨著國門大開，許多民眾紛紛把握機會出國，享受睽違已久的出國之旅！ 由於近來日幣貶值，就有網友特地飛到日本，逛起東京近郊的「埼玉新三鄉好市多」，發現整體商品價格都比台灣便宜，且還可享免稅，讓以往都去日本逛藥妝店的網友們高喊，「下次去日本，不是逛藥妝而是衝好市多了！」。 採用373cc水冷式四行程單缸引擎，最大馬力43ps、最大扭力3.8kg-m，車重148kg，日本售價77萬7000日圓。 ▲KAWASAKI Z400採用398cc水冷式四行程並列雙缸引擎，最大馬力48ps、最大扭力3.9kg-m，車重166kg，日本售價66萬7440日圓。 ▲DUCATI Scrambler Sixty2採用399cc氣冷式四行程L型雙缸引擎，最大馬力40ps、最大扭力3.5kg-m，車重183kg，日本售價89萬9000日圓。
前輪大碟徑雙碟配置與41mm倒叉帶來出色懸吊、制動性能；特殊引擎點火角度帶來近似直列四缸的綿密聲浪。 單缸引擎震動較大，以長途騎乘而言稍嫌不適；座高偏高（800 mm）；在同級距車款中排氣量較小，且馬力輸出僅有30.5ps。 全新設計過後的油箱罩，寬大的造型無論在視覺上、騎乘感受皆升級；遠近光一體式LED魚眼頭燈，造型搶眼且具備出色照明效果；與新一代YZF-R3相同的37 mm kawasaki 黃牌 KYB 倒叉帶來出色支撐效果。
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