但是這部份也有個很酷的問題，在早期永豐和日本川崎合作的時候，行照上仍是川崎、仍非永豐。 這部份就是在做技術轉移的時候所生產的零件，有部分的日製零件，但是也漸漸的換成台製的零件。 所以這也不代表有混合零件就是拼裝車的意思，雖然你現在發現有這種情況的車，大部分都是拼裝車。 不過，有些燈在車友和副廠的努力下有生產復刻的版本，價格又比正老品便宜許多。 但也因為復刻品流通相當普遍，如何在市面與拍賣找到真正的正老品又是考驗車友在車款歷史中翻資料做功課的努力程度了。
友達汽車－HOT 好車大聯盟 認證車 (台中) kawasakib1125 二手車,中古車,二手車買賣,二手車優質車商,中古車買 – Lifeshow 秀生活 … 雖然很多人的建議都是不要買車,因為會增加許多負擔,但是林口這裡的末班車只到九點半,搭不到車或常常麻煩同事實在不想要再 … 還有不要急，不要有過了這個村沒這個店的衝動而急急買入，多比較吧！ 還有要考慮的是不管是什麼車款的中古車，都 … 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 總覺得高鐵一開始對很多人來說或許會覺得：「沒什麼必要阿，有台鐵不就好了嗎？」那時候我也不太看好單純為了要從台北到南部竟然單程要花上一千多塊。
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如果在B7的失敗之後，沒能在努力與運氣的結合之下出現B8的成功，那麼今日是否還會有川崎這品牌的摩托車存在，可能是非常有疑問的一件事情。 當各位「男子漢」跨上充滿復古氣味的B1，或者各種新銳Kawasaki紅黃牌重機奔馳在路上時，不妨回想一下這段有趣卻又非常關鍵的小歷史。 這奇蹟般的逆轉劇，其中有些是努力的成果，也有老天眷顧的幸運成分。
目前公認為日本四大摩托車廠之一的川崎，由於其造車工藝與車輛的性格，都一直被車友認為是「男子漢」的選擇。 一定年齡以上的台灣人，對於台灣永豐生產多年，直到2003年才正式停產的「瓦斯車」川崎B1-125必定不陌生，而自從台灣開放大型重機進口之後，帶著明顯「川崎綠」的新銳重機，在路上的能見度也越來越高。 但是，即使是這樣世界級的摩托車廠，也曾經險些夭折在襁褓之中。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
1980年初期，永豐為了因應市場要求，推出以B1引擎為基礎（因為向母公司要不到新車）所開發，外觀較現代化的B6-125，企圖挽回一些市場得以和百吉發抗衡，但由於銀座、銀王在動力上的表現太好了，以至於永豐B6終究只是曇花一現。 在有一次在台藝人拍賣上有一台挺漂亮的1998年五期B1，外觀整理的相當漂亮，車主是一位女生惜售，開價三萬五左右。 單純看照片來說，車況看起來其實相當不錯，當下我也在下面留言說：「好車，不買嗎？」但實際上來說還是有很多小隱憂，畢竟，車友之間看過太多漂亮的車，但是電系和引擎糟透了。 （其實那個瞬間我的理智線差點斷裂了阿！）當下找了一下離合器的料與相關資料，幸好零件不貴，但是感覺工錢拆裝相當的貴。 如果更換太花錢，這台車勢必就沒有這麼非要不可了…
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就現在的觀點來看，當時川崎發動機事業部的成員，都是由母公司的其他部門零碎集結而來的，並非是傳統印象中由精英構成的日本企業成員形象。 因為你知道，台中不是在台北隔壁，中間隔了很多鄉鎮市，而且不是一般的遠。 距離上一次我騎大白從台中回來，騎台三甲騎了五個小時，先不說那一次的南投大會師有夠師，騎車去的風險不僅太大，而且一天下來折騰的要命。 但是，這一切的解都都很順利的解決，因為… 以我們偉士牌來說，目前大多數的小九零，很多都是貼P100d的引擎或PK125的四速引擎。
本次錄製的這台1994年製永豐川崎B1，為永豐後期大鋁缸的車型，油箱換成一期車的樣式，前方向燈使用雞蛋燈，尾燈則是山桃燈。 車牌特別有趣的是，英文部分為「GAS」，也有瓦斯的含意，似乎暗示著B1那段載瓦斯桶的舊時光XD。 車主個人喜愛B1老式的60年代外觀設計，不是追求速度感，而是騎乘的品味，雖然笨笨的但卻實在。 再加上入手門檻低（如果不是要求外觀一定要完美的話），還算是老車中較常見的車款，蠻受許多人的喜愛。
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而有些社外品（副廠）則常常有參差不齊的品質與公差不準的現象。 但是現在距離第一批進口到台灣的B1將近五十年，到台灣永豐最後一輛B1在2003年出清，時至今日正廠零件的庫存品也越來越少，取而代之的是社外品的零件，成為大家所常見的備料。 老實說，你就是少一咖輪鼓、排氣管少一根，社外品比老品便宜許多、雖然鎖點有時候老是鎖歪，但是將就點似乎還能用上一陣子。 裕隆先生要賣我 50 萬，我想選那邊耶」 沒看到他的臉實在太可惜了 ~~ 『 x 小姐，你晚上來一趟啦！看你需要什麼，我們有得談啦！』 有得談 … 好吧 .. 我看你想說什麼 … 很快的收集了相關資料，買車可送什麼！
到了1972年，永豐工業蓬勃發展，從日本進口部分日製零件回臺灣組裝，算是B1在市場上逐漸佔上風的時期。 這時候的B1，外觀略有改變，大凹油箱、蛋形方向燈（雞蛋燈）、山桃尾燈（小山桃）、排氣管的形狀也略有修改（無縫管）。 一期B1的生產年份從1966年至1971年左右，對日本川崎而言，多數外銷B1是配備有機油箱的自動混機油版本，而臺灣永豐自行組裝生產的B1，由於還需要日本公司的技術讓渡，多了機油箱成本會較高，所以當時的永豐B1是不具有機油箱的「預混車」。 這個時候的車輛特色為小凹油箱、四角橡皮、雙面方向燈、側蓋Kawasaki草寫字樣、小指示燈的儀錶、小太陽尾燈、帶有橫槓的前土除，這些是追求B1復古的重點元素XD。
迅速查了優惠時段和價格，那時候禮拜二深夜，禮拜三凌晨跟車友連絡上，早上的時候和學妹敲定時間，原本預計要搭禮拜五的高鐵下台中看車。 但後來發現五折的火車集中在禮拜一到禮拜四，於是重新敲定禮拜四早上十點往台中的高鐵，和車友敲好時間之後，就在不到半天的時間喬好了任何事情。 在車友圈裡頭追求老品和原車的車友也不少，也因為諸如此類的原因讓老品除了已經因為數十年而稀少，品相好還能夠正常使用的又更加稀少，原本就不便宜的零件，加上重車友的互相推崇，其實有時候已經讓零件失去他原本的價值，而變成了保值的物品。
- 一定年齡以上的台灣人，對於台灣永豐生產多年，直到2003年才正式停產的「瓦斯車」川崎B1-125必定不陌生，而自從台灣開放大型重機進口之後，帶著明顯「川崎綠」的新銳重機，在路上的能見度也越來越高。
- 而有些社外品（副廠）則常常有參差不齊的品質與公差不準的現象。
- 但是，這一切的解都都很順利的解決，因為…
- 現在如果你曾經聽說過有些車是「完稅」車，就表示他雖然是經由正當海運入港，繳交完關稅與相關的貨運稅，但是卻沒有取得正式的道路行駛證明，因此是沒有牌照的，騎在路上被警察攔到，一經發現就會被沒入。
前一天晚上還在思考，如果真的確定要把車帶回來，是該把車從台中拉上來，還是要自己騎上來呢？ 前者的成本大約要七百到九百塊，後者的成本可能比較少，除了油錢，剩下的就是時間了。 如此一來省下的錢就可以當做這次旅行的小補貼，不僅省下回去的車票，也省下拉車的費用。 高雄那裡有賣廚師服 kawasakib1125 ,廚師服，廚師帽，廚師圍裙要在那裡買呢 ,那裡有賣廚師服-依據網友的人工智慧,資訊匯 …
川崎B1始於最早期日本製的KC125，那時候大致底定了B1的外觀了。 於1966年前後在臺灣生產了第一代，一部分是由臺灣永豐機車工業（成立於1955年）生產的第一期B1，另外一部分是從日本進口原裝的B1L。 前輩的經驗來說，日製的零件往往比較耐用、而台製（原廠）的零件公差就差為大些，但是也相當好用。
大家好~想請教在美國LA(天普市)這邊購買二手車該注意什麼? 因為姪子要上colleage，很需要開車~但我對車 … 買車就看你想要的牌子，上網有很多review，這幫助不小，上kbb看價格。 kawasakib1125 此時的B1油箱是三角橡皮，翅膀從掛Kawasaki的「川崎翅」變成Yuen-foong「永豐翅」、橢圓形後燈，零件也多半為自行生產的，這個時期算是第三期的B1。 我想要買kawasakiB1125 ，要買車需要注意什麼 … Q1：我想買kawasaki B1，去中古車行看車要注意哪些地方﹝例如引擎內部啦，哩哩摳摳那些什麼的﹞才不 …
kawasakib1125: ［愛將精品］kawasaki 川崎125 B1零件 左邊把手開關 把手 指示標為貼紙
現在我認為，只是因為時間的單位時間成本不同罷了。 不僅如此，高鐵車廂的環境與座椅，和台鐵給人的感覺又是另外一種感受了。 在日台灣進口機車的歷史上，最早以英國、法國的機車為主，後來逐漸從日本引進。
最早的B1就有分日製（日本進口）與台灣製造（永豐），有幾個小地方會不同，引擎蓋、握把、方向燈（的位置）、尾燈、貨架、貼紙、名牌、排氣管、油箱，以及化妝鏡的橡皮。 而日本進口的零件，如化油器、碼錶、汽缸上都會有Japan的字樣，這是簡單分辨零件來源的方法。 在油箱上翅膀的英文字也保留著「Kawasaki」。 後期則會改成台灣廠商永豐的英文字樣「Yung-fung」。 川崎航空機工業的計畫，就是以這款明發機車為基礎，由發動機事業部的明石工廠來生產全車。 因此才組建了單車生產準備室，花了大約兩年的時間安排外包零件及原料的供應鏈、招募人才、規劃生產線等硬體建設，於1960年開始了整車生產，推出首輛品牌摩托車Kawasaki B7。
那時候只是想找排氣管墊片和前段的組合方式，要不要塗墊片膠之類的…
kawasakib1125: 神楽坂週記》「川崎摩托車」曾經差點不復存在
這件事情，讓很多報廢的車藉由新的車台換上舊的引擎，重新在路上奔馳。 所以常常會有日製一期車台、卻裝上後期引擎，也有五期引擎大鋁缸，卻裝上只有一期車才有的四方形化妝鏡橡皮。 之前有提過車藉資料在監理站電子化之前，其實車藉資料本身就相當混亂。 年份抄錯的、車藉抄錯的、歸檔歸錯的其實蠻多的，就算到後期電子化，原本遺失的資料也不會回來，所以老車在過戶的時候常常變成一種只有車主的資料，與車的名字。 一根排氣管，已經不只是排氣管，而是1966的一期無縫管，這一根，價數十。 相同的物品也有一期車的尾燈，俗稱「小太陽」，就比起後期的「小山桃」、「五角燈」、「橢圓燈」來得更有老品的價值。
- 車牌特別有趣的是，英文部分為「GAS」，也有瓦斯的含意，似乎暗示著B1那段載瓦斯桶的舊時光XD。
- 不僅如此，高鐵車廂的環境與座椅，和台鐵給人的感覺又是另外一種感受了。
- 單純看照片來說，車況看起來其實相當不錯，當下我也在下面留言說：「好車，不買嗎？」但實際上來說還是有很多小隱憂，畢竟，車友之間看過太多漂亮的車，但是電系和引擎糟透了。
- 版大 開版的TITLE 應該改成 台中沒賺那麼大又有良心的中古車商….
- 此時的B1油箱是三角橡皮，翅膀從掛Kawasaki的「川崎翅」變成Yuen-foong「永豐翅」、橢圓形後燈，零件也多半為自行生產的，這個時期算是第三期的B1。
五十年前的台灣各種牌照與稅制都還不確立的情況下，各種車行自己進口機車販售的情況相當普遍。 但都是以廢五金的方式進口，所以很多老車在正式記錄上都是空白的。 現在如果你曾經聽說過有些車是「完稅」車，就表示他雖然是經由正當海運入港，繳交完關稅與相關的貨運稅，但是卻沒有取得正式的道路行駛證明，因此是沒有牌照的，騎在路上被警察攔到，一經發現就會被沒入。 版大 開版的TITLE 應該改成 台中沒賺那麼大又有良心的中古車商…. 說真的 買中古車 對車不懂 不了解的 建議帶個懂車的友人”低調的”去賞車…..不要太高調 東吐槽西嫌貨…..畢竟要便宜又要好開的中古車 幾乎是零 很多中古車行 … 就在這種「處女作很可能就是告別作」的低迷狀態之下，1963年卻發生了一件「奇蹟」逆轉了局勢。
當然最普遍的就是最後一期的四角燈，一組350塊錢。 kawasakib1125 小太陽在熟之的拍賣上，一組大約要價三千塊左右。 就像是為什麼一台小九零會分小圓錶、扇錶，ET3（小狐狸）為什麼方頭又會配方錶，但是他的屁股卻又像是小九零呢？ 價格在於老車裡頭佔有很大一個變因就是：歷史、年份與從何而來。 那天晚上，約莫半夜兩三點，在網路上找關於Kawasaki B1的資料時，偶然間發現一個關於雄師的社團，在這個社團裡頭大部分討論的是鈴木的雄師125，但也有許多的老車的討論。 以及另外一個關於Kawasaki B1的社團。
kawasakib1125: 排氣管 現貨 ［愛將精品］kawasaki 川崎125 B1零件 全新排氣管後段 副廠A極品 機車
當年，在兵庫縣青野原，日本摩托車運動協會（MFJ）舉辦了全國越野車大會，繼被嫌棄到極點的瑕疵車B7之後開發的川崎B8，竟然獨占了賽事的第一到第六名。 事業主體的川崎航空機工業，面對這種狀況，也不得不檢討這個摩托車事業部門的存續。 慎重起見，母公司甚至還委託外部的經營顧問單位，請其評估是否該繼續機車開發生產業務。
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