除了擁有大面積風鏡之外，本次引進的Versys-X 300 TOURER車型更屬於”大全配”，直接搭載原廠車身保桿、原廠霧燈組x2、護弓、側箱x2、後箱架等配備，等於直接給你一台不需改裝就能直接出門探險的選項。 不同於前代的後懸吊配置，全新的Ninja650不僅換上重量僅4.8公斤的鋁合金搖臂，更升級為水平擺放的多連桿後避震，不僅讓車體重新更加集中，也能獲得更優異的懸吊反應。 全可調倒立式前叉與水平擺放多連桿後懸吊，皆具備了極為方便的調整機構，騎士能依照不同路況與乘坐條件快速調整，以獲得最佳的騎乘舒適性。 雙300mm浪花浮動碟盤、對四輻射卡鉗，加上KIBS(川崎進階防鎖死系統)、KTRC(川崎循跡控制系統)等高科技電控的加持，使Ninja1000擁有較過去更強大的安全性。
搭載125cc氣冷式四行程SOHC 2汽門單缸引擎的Z125 PRO，採用了輕巧易操控的12吋前後輪框，搭配上倒立式前叉、側置單槍後避震、前後浪花碟盤煞車等，雖然身型小巧卻擁有著街頭霸王的氣勢。 延續Z家族SUGOMI凄的設計語彙，Z650換上了LED頭燈和全新Z系列家族扮相，與NINJA 650共用的水冷雙缸引擎，在扭力表現上也更勝以往。 與本次發表的Ninja650、Z650相仿，都採用了新式桁架鋼管車架，大幅減輕車架重量，並將引擎視為車架受力結構，具有提升剛性、重心集中等優點。 由扶直車身的一刻開始，便可以馬上感覺到新車Z650較ER-6n輕。
身高較低、平常多於市區走停有通勤需求，以及希望車輛價格與後續持有成本較低、不會造成過多經濟負擔的騎士。 2022年式Z900共推出兩款塗裝，分別是Metallic Matte Twilight Blue (金屬消光暮光藍/金屬火花黑)及Metallic Spark kawasakiz650價格 Black (珍珠機械白/金屬火花黑)，建議售價9099美元 (折合新台幣約25.5萬)。 繼Z900RS/Z900RS Café後，KAWASAKI同樣發表了美規2022年式的Z家族車系，包含Z125 PRO、Z400、Z650、Z900等都在2022年式推出新色。 車主可以自設轉波提示，在5000rpm-11000rpm之間，以每500rpm作為一個調整單位。
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特殊的 Sugomi(淒)設計語彙，Z900 ABS大燈組有如蓄勢待發的眼鏡蛇，以閃電般的速度攻略眼前的道路，LED定位燈則設計在小風鏡與大燈交接處。 Z車系旗下最新力作Z400，在SpuerNaked精髓的挹注之下震撼登場，和Ninja 400同為孿生車種，同樣的針對了引擎進行高性能的優化、在車體結構上也提供了高強度且輕量的進化。 與前一代車型Z300相比，嶄新的Z400有著更輕巧的手感與操控、以及在各轉速區間都能獲得充沛動力的諸多優點之下，使Z400充滿力量、靈活的特性能在一般道路上有所發揮，並且讓騎乘者在日常生活中就獲得極大的駕駛樂趣。 國內Z系列目前共導入有Z400、Z650、Z900、Z900 RS、Z H2共五種車款。 Z900除了帶來更具侵略性的頭燈外觀與全車LED燈具，並新增了KTRC（Kawasaki Traction Control）循跡控制系統、Power Mode動力可調模式，同時換上全新4.3吋的TFT （thin-film transistor）全彩儀錶，整體也更具吸引力。
因為兩車的車架、引擎、六速波箱齒輪比和減速比都是完一樣。 和以往ER-6n相比，Z650的引擎仍是649cc直二機器。 但新車符合歐盟四廢排要求，最高馬力由以前ER-6n的72.1ps / 8,500rpm，下降68ps/8000rpm。
最大扭力則由6.5kg-m/7,000rpm，輕微上升至6.7kg-m kawasakiz650價格 / 6,500rpm。 為了讓騎士及乘客更舒適，新款Z650改用比舊款更厚、更闊的座墊。 至於649cc、68ps馬力、41mm正立前叉及煞車系統等等與舊款相同。
喜歡復古外型、平常多於市區走停有通勤需求，以及希望車輛價格與後續持有成本較低、不會造成過多經濟負擔的騎士。 引擎最佳出力範圍是3, ,000rpm之間，但即使轉數低過3000rpm，引擎出力仍然非常順滑。 即使轉數過了6000rpm，引擎表現也不會一下子變得呆滯。 最為經典的W800，在近年以Street與Café車型回歸後，終於還原1960年代原汁原味的初代目再次登台，璀璨綠的車色相當經典別具韻味。
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比運動街車造型的Z650貴上了600英鎊（約台幣22,782元），對比台灣Z kawasakiz650價格 ,000元的售價，應該可以將價格控制在競爭對手HONDA CB650R的37.9萬、YAMAHA XSR700和TRIUMPH Trident 660的39.8萬之下，引進後對台灣的中量新復古車市場將再激起一波風暴。 儀表部分，Z650RS使用經典的雙圓指針錶搭中央液晶螢幕顯示，中央螢幕的顯示資訊也相當簡潔，僅有檔位、油量、溫度以及時間等，儀表下方搭配一塊相當有質感的金屬銘牌，上面印有KAWASAKI字樣；Z650RS在歐洲地區分別有糖果翡翠綠、金屬月塵灰以及金屬火花黑三種車色選擇。 經過漫長的預告和等待，KAWASAKI Z650RS終於在今(9/27)晚正式於海外發表，這台換裝上經典Z-RS家族樣貌的中量級雙缸復古車，在外型上採用經典的圓燈、砲彈殼雙圓錶的設計，搭配上圓潤線條的油箱與車身拉線，硬體規格則維持和KAWASAKI Z650相同的基礎架構。 搭載機械增壓引擎的超級街車-Z H2，在SUGOMI的設計理念下獲得更前衛的進化，俯臥下垂的掠食者風貌，透過Ram Air進氣口不對稱的車頭所打造出的乖張造型、與車頭上代表川崎重工的川字印記，展現其兇猛、不好招惹的本性。 而在極簡主義的概念下，車身緊湊不至於龐大令人生畏、各式機件都以畫龍點睛的方式呈現，強大的動能卻又不失靈活的操控、滿載的電控與安全配備，奠定了Z H2在Z家族的領導地位，透過川崎重工各部門科技結晶的共同開發下，成就了Z家族新一代的篇章。 Z400 ABS是Ninja 400的兄弟車款，搭載一具排氣量399cc、最大馬力48ps的並列雙缸引擎搭配6檔變速箱與輔助滑動式離合器，輕量化車架、直立騎乘姿勢、低座高等特色，都讓這輛街頭霸王車款更平易近人，因此在400cc級距中相當受歡迎。
配備著低轉輔助系統，能大幅降低市區走走停停或車輛迴轉時，過低的轉速造成的不安心感。 窄小的車身令整體操控靈活，平均24.4 km/L的油耗表現也屬同級距中前段班。 2022年式的Z650RS目前共有三種車色：金屬火花黑、糖果翡翠綠、金屬月面灰/烏木棕，售價則分別為7,549英鎊（金屬火花黑，約新台幣286,640元）與7,699英鎊（另外二色，約新台幣292,336元）。
第二代俱備均衡特色的Z 650，在「凄」的核心設計理念之下，加入了Z家族的全新風貌，銳利的LED雙頭燈燈具、辨識度高的4.3吋TFT(thin-film transistor)全彩液晶儀表板、與重新調教的650c.c並列雙缸引擎，在外觀和性能上毫無遺漏的展現了Z家族的強勁。 Z650同樣也是Ninja 650的兄弟車款，搭載一具排氣量649cc的水冷式四行程並列雙缸引擎，包含輕量化車架、LED頭燈、可以與智慧型手機連接的TFT液晶螢幕等配備，皆沒有變化的全部保留。 全新Z900 ABS 承襲Sugomi(淒)的設計精髓與Z系列極具侵略的外型，搭載948c.c.水冷直列四缸引擎，馬力輸出高達125ps / 9,500rpm、最大扭力為10.1kgm/7,700rpm，再加上超輕量桁架鋼管車架，大幅提升靈活操控性，也展現高性能運動街車的獨特風格。 騎乘者採頭低尾高的坐姿，不僅貼地感十足，蓄勢待發的動力性能，將騎乘的駕馭樂趣發揮到極限，徹底實現Super Naked的真義。
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引擎最佳出力範圍是3,000 – 6,000rpm之間，但即使轉數低過3000rpm，引擎出力仍然非常順滑。 馬力重量比有得益 – Z650是Full Fairing Ninja 650的赤裸版，換上街車化的把手和燈組。 新款180+KG，老款更誇張206KG，可是動力太小了。
Z900是一款搭載豐富電控系統的運動街車車款，採用一具排氣量948cc水冷式四行程並列四缸引擎，搭載在採用”Sugomi”設計的車身上，這具車身則由輕量化車架、倒立式前叉、水平多連桿中置後避震等硬體配備組合而成。 搭載並列雙缸引擎的Z650，由於其引擎特性及輕量化車身等，在歐洲地區經常作為駕訓班的教練車使用，就連連續六年取得WSBK超級摩托車錦標賽世界冠軍的Jonathan Rea，也是騎著Z650考到摩托車駕照！ Z650與兄弟車款Ninja 650共用車架基礎與引擎，由於少了整流罩因此重量更輕、操控性更具活力動感，加上適中的性能輸出、出色的騎乘舒適性等，具備良好的全面平衡，是一輛適合初學者或資深騎士，可以每天騎乘、擁有易操控車身的街頭霸王車款。
因為省卻了Ninja 650的車身啡呤，Z650裝備重量由190.6kg減輕了187kg。 如果和ER-6n的204kg相比，Z650減了整整17kg！ 和Ninja 650一樣，Z650的尾避震躲進傳統尾擔連接車架的中央位置，車身右側再看不見尾避震。 新車座高只有790mm，比ER-6n的805mm，矮了15mm。
這車比較秀氣，穿梭也挺靈活的，換車的不少人都是騎了一陣適應了這個動力之後自然就有更高的追求了，很正常。 你如果對摩托0基礎或者基礎很低，這車夠你玩一陣子的，否則我個人推薦你考慮考慮更大排量的車型。 我是從龍3換到的6N，然後過了5個月換的杜卡迪821。 而最後一樣更新的是改用整體性能更好的Dunlop Sportmax Roadsport 2輪胎。 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。 187 kg的車重在同級距中相對親民；動力曲線較溫和順暢，初入紅牌的車友也能輕鬆操駕；輔助滑動式離合器讓新手騎士也能輕鬆駕馭；全車LED燈具，質感與照明效果俱佳。
67.7Nm的扭力峰值在6,500rpm時就能完全釋放，設定也偏向運動化。 重量在同級距中偏輕巧，23.7km/L的油耗表現也是前段班，養護成本或後續改裝，都算簡單不會太有壓力。 重扭力又慳油 – Z650每升電油最理想可跑23.4km。
受制於相宜的售價，Z650避震系統和制動部門，未能和頂級跑車看齊。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 V型雙缸在同級距中較為少見，同級距中最低、最親民的785 mm座高。
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歐系車中較為親民的價格，原廠選用金屬油管及雙輻射對四卡鉗。 TFT儀表可與手機連線顯示訊息，擴散管更是少見，十分特別。 kawasakiz650價格 座高790mm及187kg的車重在同級距中相對親民，Z650搭載重新調校後的ER-6n引擎，動力曲線較溫和順暢，初入紅牌的車友也能輕鬆操駕，價格更是同級距中最低，A&S滑動式離合器讓新手騎士能夠減少退檔失誤造成後輪鎖死的危險。 Z家族是KAWASAKI的NK系列，全線車系充滿戰鬥格，車身的肌肉感十足，排氣量更加是包羅萬有，小至Z125及Z400，中至Z650，大至Z900、Z1000及採用機械增壓的Z H2，完完全全以大包圍方式出戰NK市場。 座高790 mm及188 kg的車重在同級距中相對親民；動力曲線較溫和順暢，初入紅牌的車友也能輕鬆操駕；輔助滑動式離合器讓新手騎士也能輕鬆駕馭；TFT全彩液晶儀表搭配KAWASAKI RIDEOLOGY APP讓質感與實用性俱佳。 KAWASAKI在歐洲宣布，將在搭載並列雙缸引擎的街車車款Z650上添加新色，並作為2022年式車款推出，隨著繼Z900RS之後的新古典車款Z650RS，預計將於2021年9月27日正式亮相，選在這時間推出的Z650，頗有為Z650RS預熱的概念。
- 與前一代車型Z300相比，嶄新的Z400有著更輕巧的手感與操控、以及在各轉速區間都能獲得充沛動力的諸多優點之下，使Z400充滿力量、靈活的特性能在一般道路上有所發揮，並且讓騎乘者在日常生活中就獲得極大的駕駛樂趣。
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- 由於KAWASAKI即將在下周一（9／27）於歐洲發表在” RETROVOLUTION”系列影片中出現的新古典車款，這輛車款有極大機率是以Z650為基礎改良而來的Z650RS，因此從某種意義上來說，Z650可說是目前最熱門的車款。
在騎士坐姿、手把高度都能有相同感受外，更加入滑動式離合器、ABS，使騎士在享受騎乘時也能輕鬆駕馭，並在前輪使用19吋的尺寸，提升整體的行路穩定性。 kawasakiz650價格 在各品牌中大排氣量車款動作頻頻之時，以高技術力與高性能的硬派日系品牌”Kawasaki”早已做好準備，總代理台崎重車特別選在車展前夕舉辦2017新車御賞會；一進到會場，迎接眾人的就是結合川崎技術結晶的Kawasaki H2機械增壓猛獸，更讓Kawasaki kawasakiz650價格 2017年度新車御賞會增添熱血的騎士靈魂。 新錶板有環保提示燈，當引擎轉在6000rpm以下，油門開啟角度少於30%，車速在140km/h時，慳家燈便會亮起。 Z650是Full Fairing Ninja 650的赤裸版，換上街車化的把手和燈組。
特色配備：電子油門、TFT全彩液晶儀表、APRC電控系統（含：ATC循跡控制、AWC防孤輪、ACC定速巡航、AEB引擎煞車、AEM引擎動力曲線、五種騎乘模式）、輔助滑動式離合器、全車LED燈具、AQS進退快排（需選配）。 搭載了全新調校的650c.c.並列雙缸引擎，NINJA 650不僅符合更嚴苛的環保法規，中低速扭力表現更得到加強，降低操控的難易度，此外忍者家族外型、LED頭燈及4.3吋TFT儀表可連接RIDEOLOGY THE APP，讓NINJA 650多了過去所沒有的俐落、科技感受。 全新造型多功能儀表：除提供總里程、旅遊里程、時間、水溫、環境溫度與油耗資訊之外，更追加了檔位與換檔指示的功能，提供騎士豐富的車身資訊。 配備方面，新款Z650改用全彩液晶儀錶，取代舊款黑色半液晶體儀錶。 騎士也可以使用手提電話下載KAWASAKI專用程式—Rideology，與車輛連接，在屏幕上收看來電顯示、接聽電話或接收電郵，騎士也可以下載行車資訊。
600 c.c.級距唯一三缸引擎，提供與眾不同的騎乘體感；TFT全彩液晶儀表質感與實用性兼具，更可與手機/GoPro進行連線操作；兩種騎乘模式可調與TCS循跡防滑系統，給予騎士多一分安全保障；全車LED燈具質感與照明效果兼具。 除了硬體規格亮眼，Z900還搭載騎乘模式可調、KAWASAKI循跡控制系統 及動力模式可調，同時還有能與Rideology APP連接的TFT全彩液晶螢幕、LED頭燈等電子配備。 現行款Z650搭載的引擎已經符合最新的EURO 5標準，同時LED頭燈、可以與智慧型手機連接的TFT液晶螢幕等配備，皆沒有變化的全部保留。 由於KAWASAKI即將在下周一（9／27）於歐洲發表在” RETROVOLUTION”系列影片中出現的新古典車款，這輛車款有極大機率是以Z650為基礎改良而來的Z650RS，因此從某種意義上來說，Z650可說是目前最熱門的車款。 越野風潮現正流行，採用了穩定性極高的296c.c.水冷引擎，擁有充足的中低速扭力輸出，高轉速的強勁輸出同樣迷人。 Versys-X 300採用全新設計的高剛性鋼管車架，130mm長行程前叉與後多連桿避震，加上前19/後17鋼絲輪框、半越野胎的配置，即便不是純種越野車能擁有出色的越野性能。
- 重扭力又慳油 – Z650每升電油最理想可跑23.4km。
- 騎士也可以使用手提電話下載KAWASAKI專用程式—Rideology，與車輛連接，在屏幕上收看來電顯示、接聽電話或接收電郵，騎士也可以下載行車資訊。
- 高性能街車Z系列 – 在2017年，Kawasaki ER-6F轉為Ninja 650之後，街車版ER-6n也有相同改變，新車也編入高性能街車Z系列，車款名稱是Z650。
- 雖說Z900RS也採用了相同的配置，但Z650RS的底色更加鮮艷，圖樣設計也更加接近70年代的風格。
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和Ninja 650一樣，Z650的重頭戲也是車架：這份由高拉力鋼所組成的編織式車架是全新設計，和H2R的車架一樣塗上金屬綠。 半個世紀前誕生的Z1採用直列四汽缸引擎，Z1也是首部採用DOHC雙凸輪軸的高性能超跑；沒錯，那個時代的超跑還未流行採用大包圍，外型跟今天流行的英式復古車相似，而2018年推出的KAWASAKI Z900RS，就是Z1的復刻版。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 新車有慳力又防鎖尾轆的Assist & Slip clutch，省力又安全。 避震不設調較 – 受制於相宜的售價，Z650避震系統和制動部門，未能和頂級跑車看齊。
包覆於車架內的水平式多連桿後懸吊，可以避免後避震受排氣系統的熱害，確保懸吊的效能與壽命，並且具備了預載、回彈可調功能。 接著台崎經理 陳明賢 也介紹了新上市的五款車型，分別為Z900、Ninja1000、Ninja650、Z650、Versys-X300 TOURER，除了介紹各車款的配備與性能上的提升之外，現場也直接公布了新車的建議售價 及上市時程；此外，車友們也可以在明天開始的五股重機車展當中，搶先試乘全新Z650及Ninja300。 自從1972年以來，KAWASAKI的Z車系由Z1開始這段50年的奇幻旅程，經過不斷演進後直至今日，KAWASAKI也都持續推出Z家族街車傳承這個經典字幕，在車系誕生50週年的今天，台灣總代理台崎重車也盛大舉辦媒體活動，正式宣佈大家敲碗超久的新世代復古街車Z650RS正式抵台開賣，建議售價：38.6萬元。 KAWASAKI這次釋出的預告片也同樣非常簡短，畫面中能看到一位身穿復古裝扮的騎士和一位老人在下棋，而鏡頭隨後也帶到老人身後的一台綠色KAWASAKI老車，後面更是直接給特寫揭露這台老車就是Z650；由此可以確定KAWASAKI Z-RS家族的新成員就是Z650RS，預告片中新車的發表日期會在9月27日。
投資到現在有個問題 雖然券商都標榜無交易手續費，但其實真的有觀察一下的人都會知道，卷商其實給你的價格一定有比真正的價格差一點，不然他們只靠融資賺錢？ 不可能的 好奇巴菲特這種專業大戶，他們到底是透過什麼方式購買股票來降低這種摩擦交易成本的 ？ — 我是用IB, 然後習慣用市價買賣，但每次買的價格對比Robinhood都差了些。 我在Crypto.com 上面買幣測試了一下，假設： Luna幣當下價格顯示90.8 USD，我想用USDC買…
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