首先我們從最親民的KTM 250 ADVENTURE介紹起，這台入門鳥車外觀集合去年引進的250 DUKE與390 ADVENTURE兩者風格，因為入門定位所以頭燈改為類似250的鹵素單燈設計，但車體其餘細節則是與390 ADVENTURE類似，細節質感依舊保有歐洲車的高階質感。 在250 ADV上搭載的是LCD的單色液晶儀表，並於上方有一個GPS的安置座，也配有一個12V的充電座，由於250 ADV儀表原廠並沒有像390 DUKE/ADV一樣支援GPS的功能，所以需要的話可以在此處連接一個支架，去選配安裝GARMIN導航，會變成有點像是雙螢幕的感覺。 而車尾後方的支架還有側包組也是選配品，看似容量好像不大，但是實際上已經塞下一個包包與一瓶水，相信對於載著你的另一半出去騎車，簡單的行李就可以放在左右兩側的包包內非常方便。
座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。 2019年米蘭車展發表的Adventure車系新成員，不像是1290 Super Duke R那樣絕對暴力，也不是面對日益嚴苛讓二輪排氣量沒有選擇只能向上提升的890 Duke，而是肩負著開拓輕越野多功能車領域責任、但卻完全具有高CP值表現的390 Adventure。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 乾重僅149kg，驚人的馬力重量比不但在動力上展現極為優異，更升級為電子油門，使油門的反應更加直接與靈敏，同時也一樣擁有BOSCH 9MP 可調式ABS煞車系統，除了保有騎乘的安全性，外觀上也做了大幅度的改變，使整體車身充滿俐落感，更加貼近同家族的老大哥-1290 Super ktm 250台灣 Duke R，更採用全彩5.2吋LCD多功能儀錶板，帶給消費者更加不同的全新魅力。 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全彩螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。
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車架也透過調整讓重心更集中，懸吊使用WP APEX SAT（Semi-Active Technology）半主動懸吊技術，KTM強調這是WP旗下全新世代的電子懸吊，阻尼調教更強，前後行程皆為200mm，且可以偵測6D車輛感應器數據。 此外電控配備依舊滿載，例如：彎道ABS、內建胎壓偵測、進退快排、MTC循跡控制、OFFROAD駕駛模式。 全新風鏡將更為流線且擁有55mm可調行程；過往讓人卻步的座高數據也獲得改善，降低至 mm（20mm可調、S版），但對於多數亞洲來說應該還是相當吃力。 如果你覺得以上都無法滿足你，那最高大上的KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R絕對是你唯一的選擇，2022年式的1290 SADV車系最大亮點就是導入ACC主動車距控制系統，這項已經可以在許多汽車上看到的配備，使用後可以大幅減少疲勞感，也是機車科技的一大進步。
近幾年台灣輕檔車市場日益蓬勃，不論是機車新手或者是重機老屁股，或許都被打檔的情懷、輕盈無負擔的特性所吸引。 而一直以來都在台灣擁有超高人氣的KTM DUKE車系，也在KTM總代理的努力下，於2020年正式導入250 DUKE這個家族中的新車款販售。 250 ktm 250台灣 Duke則是輕檔車玩家首選的街車代表，排氣量為248.8 c.c.，擁有31 PS馬力與25 Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149公斤並搭配輔助滑動式離合器， … 車架採取了經典Dakar奪冠車型450 Rally，同為Trellis鋼管編織車架但依舊在剛性表現相當亮眼，而比起車身上的字樣，更有稜有角、更加尖銳的油箱造型才是與390 Duke差異甚大的部位，主要也是對應著在Off-road路段騎乘時要避免沾附過多的泥水砂土，並且尾段較窄的造型搭配同窄的坐墊前端設計，也讓騎士在跨越障礙路面需要站立騎乘時有更好的大腿挾持性。
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後輪輪框為17吋、煞車碟盤φ230mm，避震行程則是177mm。 ▲前輪19吋輪框所搭配的輪胎是MRF製無內胎輪胎，BYBRE製煞車裝置的直徑為φ320mm，並且加上了4活塞輻射煞車卡鉗。 接下來看看同為Duke家族，定位為較為平價車款的250 Duke間諜照，除了頭燈還是維持鹵素的配置以外，包含輪框、油箱罩前端、主副車架、搖臂都跟著一起進行了大改動，但相信親民的售價不會改變，以維持它跟390 Duke之間的市場區隔。 因為排量變大，車身尺碼也有顯著升級，890 ADVENTURE乾重來到196kg，座高 mm可調，前懸吊使用WP APEX 43mm倒叉，後避震WP APEX預載、回彈可調單槍中置避震，前後行程皆為200mm。 如果你覺得250動力太弱，想要更大排量更自由的選擇，從790改款而來的890 ADVENTURE/R絕對是你最棒的選擇，本次安東貿易引進ADVENTURE/R兩版本，前者890 ADVENTURE定位道路取向為主，可以看到前土除位置、配胎都是道路取向（890雙車皆為前21後18吋鋼絲框），R版則有誇張的鳥嘴與大胎塊兩用胎。
- 首先我們從最親民的KTM 250 ADVENTURE介紹起，這台入門鳥車外觀集合去年引進的250 DUKE與390 ADVENTURE兩者風格，因為入門定位所以頭燈改為類似250的鹵素單燈設計，但車體其餘細節則是與390 ADVENTURE類似，細節質感依舊保有歐洲車的高階質感。
- 390 Duke同样采用单缸设计，相比250，它缸径更大气，扭矩更大，玩乐性更强，单缸的低扭让骑手在城市通勤或者高速巡航时，都能感受到随叫随到的动力。
- KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。
- 2019年米蘭車展發表的Adventure車系新成員，不像是1290 Super Duke R那樣絕對暴力，也不是面對日益嚴苛讓二輪排氣量沒有選擇只能向上提升的890 Duke，而是肩負著開拓輕越野多功能車領域責任、但卻完全具有高CP值表現的390 Adventure。
- 在殷殷期盼著sxr155何時要進來的期間，顛覆台灣輕檔車市場的GSX-R/S 150上市了。
8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 總代理安東貿易這次開出19.8萬元建議售價，雖然數字有點高，但與幾年前限量進口的125 DUKE維持相同價格。 在台灣，雖然大型重機考照簡單、費用也落在10,000以下居多，但還是有些玩家選擇堅守白牌車款入手，享受頻繁換檔的操駕樂趣。 也因為KTM在配備一向給好給滿，所以250 ktm 250台灣 DUKE不論是煞車或者是避震器支撐性，都有超越同級對手的水準，或許也是格外輕盈的車重帶來加乘效果，入彎前減速煞車，煞車與懸吊彷彿認識多年的死黨，有著絕佳的配合默契，倒入彎中動態也相當輕盈，我認為是相當適合每天通勤使用的車款之一。
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一台不怎麼新的車與一台全新的車，儘管售價、用途與定位都有相當明顯的差異，但這次由總代理安東貿易宣布導入的兩款車型—250 Duke與390 Adventure都有著相當明確的市場定位及目標，那就是在追求最高CP值的前提下達到最好的玩樂表現。 儘管從排量來看、從車型來看，這兩台車都算是個賭注，但不可否認真的都很有樂趣⋯⋯。 全新的材料和生产技术不仅能够赋予此款摩托车广泛的扭矩范围，还能提供无与伦比的加速度，同时有助于日常使用和实现卓越的燃料经济性。 借助独创的进气和排气系统、38 mm 节气门以及精密的燃油喷射系统，这款性能强劲的发动机足以将其他城市交通工具远远地甩在身后。
動力心臟則是源自於250 DUKE的248c.c.水冷單缸引擎，擁有30HP的最大馬力和24Nm的最大扭力，對比其他同級距的對手來說，250 ADVENTURE配備相當超值。 來自奧地利的KTM不只運動街車擁有猛爆性能，在老本行越野車領域也擁有極高成就，今天台灣KTM總代理安東貿易舉行新車發表會，現場就帶來五款ADV車型，涵蓋新手友善的250一路到頂規1290車系，讓騎士可以找到最合適的車款。 在山路上250 ADV車身反應雖然很靈活、重心高，但是不致於有多餘晃動的感覺，整體還是很穩定的。 跟250 DUKE的加速感受來比的話，250 ADV還是稍微略勝一籌。 250 ADV動力數據擁有最大馬力30PS、最大扭力24Nm；相比250 DUKE的31PS與25Nm，整體引擎上的設定的會往舒適取向調整一些些，會讓你感覺沒有像250 DUKE那麼猛爆的輸出，畢竟長途路程或是雙載情況下，需要比較舒適的感受。 台灣KTM總代理安東貿易正式發表390 Adventure與250 Duke兩輛重要產品，全新年式的越野新秀390 Adventure建議售價為新台幣328,000元，即日起至8月31日止享有限量加贈全額貸36期0利率方案和標配奧地利KTM授權的進退檔快排系統；除此之外KTM也導入了建議售價為新台幣198,000元的250 Duke，為國內白牌街車玩家帶來新選擇。
那麼白牌的好處相信廣大車友都知道，首先最顯著的就是停車格相對比較好找，再者養護成本也相對而言比較便宜，更可節省一些稅金，但最吸引人的絕對是驗車問題，少了大型重機的五年一驗、十年兩驗持有上會輕鬆不少，對於需要在都會區頻繁使用的車主來說，這些優勢真的是非常吸引人。 說到奧地利品牌KTM，除了在1290領域擁有絕佳的操控以及豐富電控系統以外，同樣的熱血因子也可以在790 DUKE/890 DUKE R上找到；而黃牌級距除了390 Duke/RC ktm 250台灣 390以外，今年米蘭車展也推出390 Adventure搶攻多功能市場。 隨著速度漸增，250 DUKE沒有動力模式可調、也沒有循跡控制系統，31PS馬力與25Nm完全依靠你的右手釋放，但隨著轉速拉高，由腳踏傳來的引擎振動相當明顯。
近年來安東在台灣建立起完整的KTM產品線，包括多功能車款中最小排量的 … ktm 250台灣 4.這點可能是組裝時的失誤，在我大約騎乘約1000km時，離合器片產生了異常磨損，會發生轉速拉高速度卻沒有增加的問題，幸好經銷商以保固條件免費維修了離合器。 3.雖然排氣量很小、產生的熱量也不高，但是水溫卻很容易升高，只要緩慢行駛一段時間後，散熱風扇就會開始旋轉，雖然風扇一開始旋轉後的水溫也會跟著下降，。 2.儘管它的儀表板顯示相當多車輛狀態，但油耗和里程顯示完全不可靠，而且每次打開或關閉電門時，單次里程都會變回總里程數。 漢堡王台灣宣布於2023年1月4日起，調整部分通路餐點價格與菜單，調整後整體平均漲幅約5.8%，外送平台售價不變。 宣布漲價同時，菜單也會一併調整，漢堡王重新調整菜單為5大系列：分別為安格斯、重磅雙層、5吋大漢堡、經典系列、超省系列。
但是，如果歐洲車款有問題的話是很麻煩的，所以我認為向經銷商購買，是比較安全的管道。 又值不值得從原有390 Duke轉向Adventure車型的懷抱？ 只能說取向完全不同，多了Off-road的多功能設定，座高來到855mm確實在一般騎乘上略難以上手（除非跟某二輪媒體編輯一樣身高都超過180cm！），但本就柔韌的懸吊設定在Adv上又更是如此，身高173cm的咱們上車後也還是能單腳安穩著地，基礎騎乘並不是太大的問題。 KTM 250 DUKE 轻巧、精确的排气系统由侧排气管、连杆管和消音器构成。 三腔消音器的位置靠近摩托车的整体重心，能够有效改善平衡性和操控性，同时提供平稳、迅猛且如野兽般的澎湃动力。
