我覺得大家不需要太擔心它動力強，會不會很常孤輪、會不會翻車、會不會油門隨便催一下就打滑，我覺得這都是多餘的。 前兩代我自己也有騎過，它們的風格調性就是油門輕輕一給，龍頭就會變得很不安定；那這一代因為它加入了很多的電控系統，讓這台車雖然動力很飽滿，但是變得更容易操控、好騎，但少了一點驚喜的要素。 不過以整體來講，我自己也有騎過比如說MT-10這類日系的四缸街車，那它跟四缸街車比起來，操控性又更靈活。 那再來就是整體上，像前後的避震器都是頂級的WP避震，路感回饋我覺得都還蠻棒的。
以不久前發表的KTM 1290 Super ktm duke1290 Duke R原型車為基礎，並搭載了與工廠賽車同等級的WP PRO懸吊系統、獨特的塗裝設計與其它前所未見的頂級配備，KTM 1290 Super Duke RR將性能與質感打造到極致水準，並且以網路下單方式限量發售500台，絕對獨特。 如果消費者對於速度與品味的渴求未能止步於此，KTM官方更提供了AKRAPOVIC Evolution Line賽道專用全段排氣管作為選配。 單搖臂也除了重量較輕，換胎和調較尾鍊相對方便，更可滿足視覺享受，懸吊系統更是使用賽道專用訂製品，輕量化輪圈搭配前後WP避震系統，煞車為Brembo M50競技用超輕量化卡鉗，搭配320mm浮動碟，提供精準的制動力道。 全車還採用了為數不少的炭纖維外觀套件，鮮明火辣的外觀與狂暴的動力，散發致命的吸引力，是必成為歐陸騎士們的新寵兒。 電控部分，KTM同樣替1290 SUPER DUKE RR配備先前熟悉的全套先進電控系統，循跡控制、彎道ABS、騎乘模式、孤輪抑制等等自然不在話下，本次KTM更精進了原先的賽道模式，以及新增了一個性能模式，並提供車主更完整的調整功能。
ktm duke1290: 最新自 人車事
隨著 KTM 1290 Super Duke R 的誕生，重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R 高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻，透過駕駛模式的設定讓你從賽道到城市之間的一切都能有著高度的駕駛樂趣。 透過駕駛模式的設定讓你從賽道到城市之間的一切都能有著高度的駕駛樂趣，KTM 1290 Super Duke R搭配高優質的用料和高精密及完美的人體工學設計，讓人隨時有著Ready to Race的氛圍。 為了應對更為猛爆的動力，KTM替1290 SUPER DUKE RR更新了前後懸吊，前懸吊使用WP APEX PRO 7548全可調倒立式前叉，後懸吊則為WP APEX PRO 7117；輪圈部分也跟隨車架同樣獲得減重更新，讓KTM 1290 SUPER DUKE RR的簧下質量減輕了1.5公斤。 KTM也替1290 SUPER DUKE RR原廠標配了AKRAPOVIČ的輕量化鈦管，讓這頭RR猛獸能發出名符其實的兇狠嘶吼。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
- 在Sport mode時，馬力除了全力輸送之外，Supermoto ABS也對尾輪解除限制，騎士可依照路況與自身需求作設定。
- 再加上它上一代車身蠻多往上帶的線條，到了新版時修改成往下切削的，新款的390 Duke也是這樣的設計。
- KTM 1290 Super Duke R具備ABS與循跡防滑系統，這兩個系統都是在騎士發生操作失誤時啟動，能避免煞車操作錯誤造成鎖死打滑，或是油門控制不當發生轉倒及滑動。
- 全車還採用了為數不少的炭纖維外觀套件，鮮明火辣的外觀與狂暴的動力，散發致命的吸引力，是必成為歐陸騎士們的新寵兒。
- 前兩代我自己也有騎過，它們的風格調性就是油門輕輕一給，龍頭就會變得很不安定；那這一代因為它加入了很多的電控系統，讓這台車雖然動力很飽滿，但是變得更容易操控、好騎，但少了一點驚喜的要素。
2017 KTM台灣總代理安東貿易獨家推出優惠方案，凡購買指定年份之1290 Super Duke GT或1290 Super Adventure 2016，優惠價只要89.9萬，頂級重機「輕」鬆騎回家。 以台灣的道路環境，KTM 1290 ktm duke1290 Super Duke R的確是一輛非常適合台灣的車款，可以帶著騎士挑戰山道，又能享受加速帶來的樂趣，適合不同面向的騎乘需求，不論對騎車帶著何種信仰，這輛車可以隨著騎士改變個性，若說KTM的標語是READY TO RACE，那麼KTM 1290 Super Duke R的核心就是READY TO FUN。 除了精彩的操控表現，驚心動魄的加速更讓人熱血沸騰，尤其轉速過九千轉之後，車頭便開始蠢蠢欲動，稍微再加大油門就能感受到車頭輕微浮舉，雖然原廠並沒配置電子快排，但緊湊的傳動配置讓檔位銜接積極順暢，只需要將懸吊加強支撐性，瞬間加速帶來的刺激絕對讓人難以忘懷。 890 Duke R排氣管尾段是採右後側往上繞出設計，與接下來要看到的1290 Super Duke R不同。 除了這些以外，它的避震是可以調整的，而且是手動調整油壓預載，甚至說它連裡面的高、低速或是伸、壓側都可以做調整，前叉也可以用工具調整，預載是用扳手去調整。
ktm duke1290: 科技層面也不馬虎
老實說我還沒玩過，因為我自己是不瞭解像這種比較運動風格的車型，配一個巡航到底用意在哪？ 這台車我也還沒有進行比較長途的旅程，基本上就是在台北、新北市區繞繞而已，所以其實要開到它的機會還真的很少。 像Streetfighter V4或是MV AGUSTA的話都是破百萬以上的，這台在百萬級距以內性價比是最高的。 當初其實我原本要牽DUCATI的Hypermotard 950SP，因為我是比較喜好有一點像滑胎車那樣，輕巧靈活的風格。 後續跨上去才發現我腿太短，而且950SP版比一般版又再高出一些，實際跨上去之後發現只能一隻腳撐著，另外一隻腳是懸在外面的，比較沒有安全感，再加上以前又沒有騎過這麼高的車子，想說不然退而求其次，換KTM Super Duke。 KTM在1290 Super Duke RR上再一次將招牌的LC8 V2引擎進行強化，進排氣與燃燒效率都得到顯著提升。
8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 ktm duke1290 由於車輛輕巧且輪距僅1466mm，配上滑動離合器消除檔煞現象，嘗試入灣前才退檔減速，發現KTM 1290 Super Duke R入灣依舊快速又輕鬆，出彎時的動力回饋又能適時銜接，會讓人著了魔般一個彎接著一個彎衝進去，這才發現這輛車不僅本身是野獸，還會引出騎士的野性，在暢快的騎乘中，自己似乎也成野獸的一部分。 這樣的想法在上個世紀80至90年代是可以成立，畢竟在那個瘋狂時代中曾出現被稱為寡婦車的怪獸。 然而隨著科技演進，如今的怪獸依舊剛猛，卻也越來越容易馴服，以性能為出發點的造車理念，逐漸走向以人為本的訴求，KTM 1290 Super Duke R就是當中的代表，簡單一個結論，它是一輛能協助騎士探求極限的猛獸。 以歐系車來講的話，本身它的引擎設定就比較激進，跟日系車比起來，那在工作溫度上就會比較高。 就是大家沒有騎過DUCATI、沒有騎過KTM、沒有騎過一些歐系車，就覺得這種車很容易壞，甚至很容易常維修。
ktm duke1290: 功能豐富的滿配電控
一輛車的成功之處不再於多強大的動力，而是能帶來多大的安全保障，如今的動力科技早已凌駕在人類的極限之上，要如何讓騎士可以駕馭機械成為一門顯學。 如今電控及輔助系統成為最佳的解決之道，KTM 1290 Super Duke R便擁有多項優異的輔助配備。 改款後的超級公爵在馬力上比上一代多出了6hp，能夠在9,500rpm產出最高馬力180hp，8,000rpm時則能產出140Nm的最大扭力，車重上多虧了新設計的鉻鉬合金鋼主車架及鋁合金副車架讓新1290 Super Duke R比上一代少了6kg，來到189kg的乾燥重量，在操控上能有更靈活的表現。 再來就是它這一代是屬於第二代的大改款，裡面有蠻多豐富的配備，甚至最新的科技都在這裡面，它可以保障蠻多一般騎乘上的安全。
過去KTM就以鮮明的配色及宛如昆蟲的頭燈設計讓許多人就算不認識KTM也會對其車款留下深刻印象，新一代1290 Super Duke R身為Duke車系的老大哥，在外觀的侵略性上自然就不能輸給自家小弟們，從車頭看過去除了招牌的分裂式LED頭燈外，最吸引眼球的便是纏繞預車輛下方的鈦色排氣管前段了，碩大的管徑似乎在宣告自己及將君臨街車市場。 在義大利米蘭EICMA展上KTM發表了2017最新1290 Super ktm duke1290 Duke R. KTM以「兇惡動物的鮮豔警告花紋」作為核心理念，為1290 Super Duke RR設計了獨一無二的原廠塗裝與彩繪，而通常以塑膠材質製造的外裝零件，例如前土除、油箱蓋固定座等，也盡數更換為碳纖維材質。 1290 SUPER DUKE RR大量碳纖維部件加持下，成功讓這台大公爵減輕了9公斤的車重，全車重量來到180公斤。
KTM 1290 Super Adventure採用KTM 1190 RC8 R的LC8引擎，搭載目前最先進的水冷75度雙缸四行程，最大馬力160Hp、最大扭力140Nm，排氣量達到1301 CC，是目前排氣量最大的多功能車款，搭配30公升大油箱設計，方便長途旅程行駛；車身採用鉻鉬鋼編織車架，讓車款更加輕盈，絲毫不因休旅車款而影響KTM最引以為傲的卓越馬力！ 除了具備優異的騎乘動力，KTM 1290 Super Adventure更擁有卓越的操縱性能，搭配四種騎乘模式(舒適、街道、運動、越野)，騎士可依據道路狀況隨心所欲進行切換，輕鬆駕馭長途旅程！ 那就騎上KTM 1290 Super Adventure直接來場環島之旅吧。 KTM 1290 Super Duke GT是由1290 Super Duke R所進化出的休旅版，堪稱地表上最強大的運動型休旅車！ 搭載水冷雙缸四行程引擎，具備優異的173hp馬力，扭力性能最大更是來到144Nm，擁有令人畏懼的強大動力及扭力，使騎乘感受更加順暢！
KTM 1290 Super Duke GT與KTM 1290 Super Adventure車款，皆延續品牌輕量化骨架設計與賽車般強大馬力，與其他品牌相類似的車款相比，兼具多樣性能與創新車款設計，支援騎士長途旅程需求。 在操控性能上，採用Brembo煞車系統，更能精準掌握車輛動態，使車輛更能依照騎士的操控行進；並比照汽車規格，在高科技安全輔助配備設計也是一應俱全：搭配TPMS胎壓監偵測功能，騎士可即時從LCD螢幕中了解胎壓狀況；包含MTC循跡系統、MSC搭配彎道ABS、MSR引擎滑動穩定器、巡航控制系统等功能，甚至可選配HHC斜坡保持控制，確保於斜坡停留時的安全性。 提供騎士更安全舒適的騎乘體驗，特別的是巡航控制功能，使騎士在長途旅程中能夠隨心所欲調整定速，在輕鬆享受重機環島騎乘之旅的同時還能沿途欣賞台灣美景風光。
首先1290 Super Duke R它是使用免鑰匙啟動，按一下右手邊按鍵就可以解鎖。 它的儀表跟RC390、390 Duke等車款很不一樣，是新款的全彩色液晶儀表，解析度有變比較高，很像是貼一塊平板上去，而且做得很精緻。 左手邊的按鍵也不太一樣，早期的車款都是配置基本的十字鍵，現在多了蠻多按鍵，功能性很豐富！ 而且它設定得非常人性化，左手邊就可以直接控制，不需要找個按鍵還要找半天。 車架以1290 Super Duke R作為基礎外，RR版本更在副車架處以碳纖維製的輕量化車殼包覆，這組尾殼僅有0.85 kg的重量，並且更與後排架及尾燈融為一體，使整體無論性能與造型都帶給騎士侵略、鋒利的感受。
新款的後副車架都變成一體式的鋁合金件，沒有像以前全部都是鋼管式的，以外觀來講的話算是一個突破！ 我本身就很喜歡Super Duke這個甲殼蟲的設計，然後外型俐落，加上整個油箱寬體的感覺，是比較戰鬥的風格。 我以前還蠻喜歡像DUCATI早期V2的Streetfighter那種風格，所以對Super Duke也算是一個憧憬。 再加上它上一代車身蠻多往上帶的線條，到了新版時修改成往下切削的，新款的390 Duke也是這樣的設計。 2021年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。
ktm duke1290: 電控表現如何？
系統會監察車身傾斜角度及油門位置，盡可能平滑引擎的輸出防止尾胎一下子失去抓地力。 KTM 1290 Superduke R也提供Rain、Street、Sport與Supermoto，四種輸出模式，在Rain mode中，動力限制在100hp，輸出較低，traction control介入也較早。 在Street mode中，動力回復正常，traction control也提供必要防護。 在Sport mode時，馬力除了全力輸送之外，Supermoto ABS也對尾輪解除限制，騎士可依照路況與自身需求作設定。 KTM 1290 Super Duke R具備ABS與循跡防滑系統，這兩個系統都是在騎士發生操作失誤時啟動，能避免煞車操作錯誤造成鎖死打滑，或是油門控制不當發生轉倒及滑動。 動力模式部分有三種可供選擇，雨天模式是將馬力上限設定在100ps，循跡防滑系統會提早介入，車輛的動力轉為柔順且易於控制，避免天雨路滑因過大動力增加騎士的危險。
KTM ktm duke1290 1290 Super Duke R所使用管衍車架，以鉻鉬合金鋼管製作，由於鉻鉬合金已是使用已久的合金材質，技術相當純熟，以目前的技術做到極薄的管壁，能有效減輕重量又具備良好彈性，因此以幾何結構組合焊接的車架可以提供吸震能力，又能藉由幾何結構達到良好的剛性，可見連車架的設計，歐洲人依舊有著對工藝的美感與堅持。 不僅性能表現優異，引擎設計為V型雙缸也是一大優勢，引擎本體比同級四氣缸引擎小且輕盈，車身可以更緊緻，加上V型雙缸引擎與生俱來的靈敏反應，在車輛操控上比四缸更具侵略性。 那如果你的鑰匙沒電了，只要靠近這個地方，就算可能真的快沒電時，還是可以使用。
引擎部分稍嫌可惜，KTM沒有針對RR特別提升動力輸出，1290 SUPER DUKE RR同樣使用1,301c.c.的V型雙缸引擎，維持相同的180HP最大馬力、140Nm最大扭力，但經過車身減重後只有180公斤的車重（減重9公斤），極為恐怖的1：1馬力重量比絲毫不愧對KTM本次加上的RR之名。 被KTM以「野獸」稱呼的史上最暴力的街車Super Duke 1290 R終於在今年正式登場，以當家旗艦跑車RC8R的V-twin引擎、搭配極輕量化的車身設計，還有最接近賽道規格的電子化輔助配備，1290 Superduke R以1300cc的飽滿排氣量試圖角逐最強街車之名。 新版你可以看到它車架其實有點像現在DUCATI把車架鎖在那個引擎上，就是把引擎當作主車架來使用。
如果不知道怎麼調整你的避震器，它後面有寫個表格，可以照他表格上面調，有Comfort、Sport等不同的模式。 ktm duke1290 那當然很多人會擔心被偷油，不用擔心，你只要一關電門就鎖上；或者你開電門之後隔個幾秒沒有去動它的話，也會自動鎖上，這是很人性化的地方。
KTM 1290 Super Duke RR在下三角台處搭載了WP APEX PRO 7117防甩頭，擁有30段的阻尼調整空間，確保騎士能夠在任何環境下調校出最適合的運作效果，而這套防甩頭更是WP在賽事用車上採用的利器之一。 首輪測試先開啟雨天模式，沒想到第一趟就令人感到驚奇，車輛的靈活性比想像中好太多，並且車輛的穩定性實在沒話說，可見原廠的懸吊設定很適合攻略山路，隨著信心大增與好天氣所賜，索性將動力改為運動模式。 管衍車架是歐洲車常見的設計，以鋼管焊接成幾何結構，兼具剛性與彈性的兩大優勢，更具備歐洲人偏執的工藝美學。
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