她真的就是一輛踏踏實實的；從頂級車種技術下放到這一級別的ADVENTURE機種。 因此你可以很輕鬆地就藉由390 ADVENTURE深入這種凌駕雙重路況機種的樂趣。 Ktm 250 duke 的商品價格，還有更多西班牙SHAD 專用後架KTM ktm duke250評價 DUKE 390 DUKE 250(17-21)可加購置物箱總代理摩斯達有限公司相關商品比價，輕鬆購物，FindPr… KTM 總代理安東貿易今（7）日發表390 Adventure黃牌越野重機、以及250 Duke白牌輕檔車，分別開出32.8萬與19.8萬的建議售價，為國內中小排氣量級距再添 … 雖然第一點將KTM 390 DUKE形容的如同野獸一般，但許多車主仍認為390 DUKE在通勤、長途騎乘上是舒適穩定的。 較高的把手高度，配合上座墊與腳踏位置，造就了輕鬆舒適的騎士三角。
以此次的試騎道路表現來說，在良好的一般舖裝道路上時，懸吊表現得並不會太過軟弱。 雖說跟頂級的表現還是有一段差距，但就此級距的表現，卻也算得上是無人可及的程度了。 KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。 2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 沒錯，今天的發表會現場相當霸氣，大量的ADV車款攻佔安東貿易總部，雖然這類高大上車款可能讓你卻步，但舒適的坐姿+不俗運動表現可是樂趣絲毫不減，極度適合台灣的全方位首選。
390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全彩螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。 隱藏在車輛外殼底下，250 DUKE還配有ABS、滑動輔助離合器，可以提升騎乘時的舒適性與安全性。 ktm duke250評價 248.8 c.c.的單缸水冷引擎擁有31PS@9,000rpm與25Nm@7,250rpm的馬力、扭力輸出，我想在台灣的白牌機車市場上，這樣的動力幾乎已經傲視多數競爭對手。
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最後，公爵車系一貫的輕盈重量，僅有149 KG的乾燥重量，就算加滿油水也才160 KG左右，不難想像250 DUKE在複雜的台灣道路上，將會有靈活輕巧的操控表現。 特別是在台灣畸形的交通法規下，250 DUKE雖然掛上白牌無法行駛快速公路，但可使用經濟實惠的機車格、5年後免定期驗車等優勢，更不用說免花近萬元考取大型重機駕照，都顯示出250 DUKE的實用性與便利性。 因應速度及車重的原因，煞車碟盤尺寸也由 320mm 更改為 300mm 固定碟，搭配對向輻射式四活塞卡鉗及 Bosch ABS 系統。 一個以「Ready To Race」為口號的車廠，旗下產品一直以來都是充滿運動、競賽的元素。 除了越野車外， DUKE 車系更是 KTM 家族中另一個翹楚，強調野性與運動性及操控樂趣的 DUKE 車款深受許多車迷的喜愛。
- 而一直以來都在台灣擁有超高人氣的KTM DUKE車系，也在KTM總代理的努力下，於2020年正式導入250 DUKE這個家族中的新車款販售。
- KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。
- 也因為KTM在配備一向給好給滿，所以250 DUKE不論是煞車或者是避震器支撐性，都有超越同級對手的水準，或許也是格外輕盈的車重帶來加乘效果，入彎前減速煞車，煞車與懸吊彷彿認識多年的死黨，有著絕佳的配合默契，倒入彎中動態也相當輕盈，我認為是相當適合每天通勤使用的車款之一。
- 畢竟對想要ON/OFF ROAD的需求不是沒有，但能夠滿足台灣現況的，大多只是長得像ON/OFF ROAD的機種而已。
- R版電控系統也更為豐富，890 ADVENTURE R搭載有PASC防跳離合器、彎道/越野ABS、騎乘模式、MTC循跡控制、5吋TFT液晶儀表等；總代理也帶來多樣化選配提供台灣消費者選購。
- 借助独创的进气和排气系统、38 mm 节气门以及精密的燃油喷射系统，这款性能强劲的发动机足以将其他城市交通工具远远地甩在身后。
- 超高的CP值，不管是想入門重車的新手，或是想要來台玩具的老手都適合。
大叔還是那個建議，如果你是剛剛踏入檔車的新手又不想與其他人一樣，那 125 DUKE 絕對值得那幾萬元的價差，想想倒立式前叉、 LED 大燈、 有著藍牙整合功能的 TFT 液晶儀表、輻射式對向四活塞卡鉗與 Bosch ABS 。 礙於台灣排氣量的法規限制，250 c.c 以下的機種在路權上就是吃虧，之前 Honda CBR250 RR 有個「待轉區之王」的名號，之於這個原因，大叔覺得 125 DUKE 可以說是待轉區的小王子吧。 在 17 年 390 DUKE 改款後，副車架就同樣採用分離式設計，在平台共享的前提下， 125 DUKE 同樣沿用了新款車架。
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在250 DUKE方面，應該是390 ADVENTURE表現得太過搶眼，因此反而讓250 DUKE展現得就比較不那麼出色。 在此之前三万元价位的王者是豪爵铃木，之后是降价后的豪爵DR系列，再到以性能著称的凯越，以及目前这个价位品牌力最强的KTM。 但如果你的生活範圍內沒有KTM的經銷商或精通維修保養這種車的店家，那我會建議你不要買它比較省麻煩。 先以動力來說，250 Duke 有著非常不錯的表現，甚至可以說是接近國產300 級車款的引擎馬力，因此上山不成困難，再加速等反應都很隨 … 台大物理博士／鄧鴻源 許多人認為，今年稅金豐富，應該回饋民眾，超收稅金方面，應先排富，否則國民黨那些家財萬貫的高官也要給嗎？ 請普發現金於民，不要再印劵浪費資源，讓普羅大眾可以自己決定怎麼使用購買哪些民生物資好過年，不想被規定。
23L的超大油箱外型變得更為立體，1,301 c.c.引擎旁整流罩面積也隨之加大並避免把熱氣直接吹向騎士小腿。 如果你覺得以上都無法滿足你，那最高大上的KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R絕對是你唯一的選擇，2022年式的1290 SADV車系最大亮點就是導入ACC主動車距控制系統，這項已經可以在許多汽車上看到的配備，使用後可以大幅減少疲勞感，也是機車科技的一大進步。 但因為是入門車款，前避震使用不可調的WP APEX 43mm倒叉，行程170mm；後避震WP APEX預載可調中置單槍後避震，行程177mm，但煞車就比照KTM傳統給你好料，前方配上四活塞輻射卡鉗與具有OFF-RODA的ABS系統。 配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。
加上類似滑胎車的騎乘姿勢，讓騎士不會有太大的負擔，可惜就是動力略嫌不足，畢竟當你嘗過了 390 ktm duke250評價 DUKE 那 44 hp 的動力後，你會發現更多的動力才能讓這車架及懸吊為你帶來更多樂趣。 在中時|汽車機車頻道,輕鬆獲取最新汽機車上市資訊,這裡有消費者最想知道的新車價格,規格配備,試駕影音,購車評比以及最新優惠-中時新聞網. R版在引擎腹內和外觀上的改變基本上和S版相同，兩台車主要差異在輪圈，R版使用更適合越野的鋼絲框、前輪尺寸換為21吋、懸吊為手動全可調而非半主動懸吊設計，懸吊使用WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配WP PDS中置單槍後避震，前後懸吊皆為全可調的設計，行程220mm。 電控僅搭載off-Road ABS系統，允許後輪ABS獨立關閉，讓騎士能做出側滑的動作，配備方面則是搭載有滑動式離合器、5吋TFT單色數位儀表。 動力心臟則是源自於250 DUKE的248c.c.水冷單缸引擎，擁有30HP的最大馬力和24Nm的最大扭力，對比其他同級距的對手來說，250 ADVENTURE配備相當超值。
- 至於動力，當儀表配置的超轉燈亮起時，大約就是這顆248.8 c.c.引擎動力的甜蜜點，這也代表激烈操駕時，注意引擎轉速與檔位配合將成為一大樂趣。
- 2021款KTM 390 DUKE的整体配置与老款无异，不过增加了全新配色，一款银色，一款白色，售价也是相同的47800元。
- 招牌鋼管車架也遵從KTM多年參加越野賽經驗設計，輕量化、高強度都是設計重點，甚至軸距與轉向角度都是經過精心設計，這也讓250 ADVENTURE裝備中170kg、座高855mm，搭配前19後17輪框，離地高來到200mm確保足夠的穿越能力。
- 請普發現金於民，不要再印劵浪費資源，讓普羅大眾可以自己決定怎麼使用購買哪些民生物資好過年，不想被規定。
- 特別是在台灣畸形的交通法規下，250 DUKE雖然掛上白牌無法行駛快速公路，但可使用經濟實惠的機車格、5年後免定期驗車等優勢，更不用說免花近萬元考取大型重機駕照，都顯示出250 DUKE的實用性與便利性。
- KTM 是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的 …
- KTM本次也導入離心式離合器套件組，本套件適用於MY20（含）後250 DUKE、MY15（含）後390 DUKE、MY16（含）後RC 390，安裝後可在一檔起步時免除熄火的困擾，大幅降低市區走停的疲勞感，行駛於路段時更輕鬆，不用擔心離合器控制當而熄火，同時使離合器的工作溫度不會因頻繁換檔而過高，提供騎士更滑順的接合。
R版電控系統也更為豐富，890 ADVENTURE R搭載有PASC防跳離合器、彎道/越野ABS、騎乘模式、MTC循跡控制、5吋TFT液晶儀表等；總代理也帶來多樣化選配提供台灣消費者選購。 電控部分即使是低階的890 ADVENTURE也同樣有MTC循跡控制，引擎煞車控制、街道/越野ABS、全彩儀錶等高階配備，比較特別是因應越野需求，該車款配有PASC防跳脫離合器，讓騎乘順暢度更為提升。 懸吊部分更是超越同級搭配前避震WP 43 mm倒立式前叉行程142mm，後避震WP預載可調Monoshock行程150mm，讓熱血的玩車同好享有優異的操控感受，全新年式建議售價為新台幣198,000元，親民的售價對於想要親身體驗KTM魅力的車友，又增添了一股吸引力。 我來分享一下我自己的心得，去年9月入手安東公司車，目前里程5000多，除了前幾次提早更換機油，第三次的機油撐到3300km才換掉(按照原廠給的車主手冊3500進行更換)，使用上也沒什麼衰退感。 但如果要像樓主說的撐到5000km才換，可能到時候保固會有問題，所以還沒過保前建議還是按照安東的規則走。
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相較之下，就覺得 GSX-S 150 的引擎振動比較大了。 的四行程水冷單缸發動機，符合歐洲 A1 駕照規格的動力輸出，15 ktm duke250評價 hp 的馬力似乎不是太過搶眼，但在擅長單缸發動機調教的 KTM 手中，與 1290 SDR 類似的汽缸頭設計，在中、高轉速域的順暢及精緻度可是無人能出其右 (如果與台灣既有的同級對手而言)。 具專業性的摩托車旅遊平台，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。
購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 要價 19.8 萬的代價，換來的是與 390 DUKE 幾近相同的車架及懸吊配置，好像讓人有些選擇困難，是要多花十萬無痛升級 390 DUKE ？ 以此次的試乘印象，坦白說，個人認為390 ADVENTURE會是非常有趣的一塊新興市場。
雖說這樣的電子裝備並不是什麼新鮮事，但運用在這一級的車款，好像也只有KTM才那麼大方。 說到電控裝置，KTM的這輛390 ADVENTURE可是一點都不含糊。 包括MTC循跡系統、電子油門、5吋TFT儀表、KTM MY RIDE、快排(限量加贈)，放眼當今同級距的車種，還真是只有390 ADVENTURE最有誠意。 4月20日KTM发布了全新2021款250 DUKE搭载全新花色上线，说起这款车还真的有趣，从2018年上市的34980元，一直下调到最新版的29800元。
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雖然要六千轉之後才能感受到這顆發動機帶來的明顯推力，但八千轉之後的感受卻又是另一個光景。 KTM 就是有這樣的魔力，有辦法將引擎調校到這樣有趣的輸出節奏，雖然大叔還是覺得老手真的不太適合這級量的機種，但對於新手而言，125 DUKE 能給你帶來許多不同的操控體驗。 不過390 ADVENTURE最讓我感到過癮的事；是你真的可以用她在爛路或好路上感受到她所能帶來的騎乘魅力。 畢竟在這一級市場當中，有的不是動力不夠；不然就是虛有其表的假裝能在爛路上跑。 這其實對喜歡ON/OFF ROAD的初入門騎士都是種傷害。
而890 Duke、890 Duke R也是最新引進的強力機種。 座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。 身為桁架式鋼管車架的專家，與 390 DUKE 共用的車架對應到 15 hp 的動力自然是游刃有餘，極富彈性的車架與 WP 前後懸吊讓 125 DUKE 有著極佳的操控感受。 雖然前後懸吊皆不可調整，但整體的調性是硬中帶點彈性，如果能換上抓地力更高的輪胎，這車在山道的反應絕對會相當爽快。
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再加上全車LED燈具、獨樹一幟的大燈設計、全彩TFT儀表、耀眼的橘色，自然能輕鬆的吸引到路人的目光。 偏向OFF-ROAD取向的890 ADVENTURE R除了外觀差異外，避震是升級有感的項目，890 ADVENTURE R使用全可調的WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配後輪WP XACT PDS單槍後避震，前、後行程都增加到240mm，車重211kg、座高880mm。 招牌鋼管車架也遵從KTM多年參加越野賽經驗設計，輕量化、高強度都是設計重點，甚至軸距與轉向角度都是經過精心設計，這也讓250 ADVENTURE裝備中170kg、座高855mm，搭配前19後17輪框，離地高來到200mm確保足夠的穿越能力。 KTM本次也導入離心式離合器套件組，本套件適用於MY20（含）後250 DUKE、MY15（含）後390 DUKE、MY16（含）後RC 390，安裝後可在一檔起步時免除熄火的困擾，大幅降低市區走停的疲勞感，行駛於路段時更輕鬆，不用擔心離合器控制當而熄火，同時使離合器的工作溫度不會因頻繁換檔而過高，提供騎士更滑順的接合。 也因為KTM在配備一向給好給滿，所以250 DUKE不論是煞車或者是避震器支撐性，都有超越同級對手的水準，或許也是格外輕盈的車重帶來加乘效果，入彎前減速煞車，煞車與懸吊彷彿認識多年的死黨，有著絕佳的配合默契，倒入彎中動態也相當輕盈，我認為是相當適合每天通勤使用的車款之一。
捫心而論安東貿易這次用250 Duke 來替換125 Duke 作為白牌輕檔車的主力產品，其實是件好事，以相同的價格可以買到動力大了一倍的機種，這下子可說是待轉區 … 2017年DUKE系列外型全部大改款，從最小的125 DUKE與魔王1290 SUPER DUKE R整體外型似乎沒有太大的差異。 DUKE系列充滿侵略性的外觀自改款前在米蘭發表概念車時就曾引起轟動，而在市售版本幾乎完美詮釋概念車設計理念的情況下，自然大受捧場。
其實一開始，我是被Ninja250SL所吸引，因為它有著輕巧緊湊的車身，以及好保養、易維修的單缸引擎，同時還能提供我最想要的運動騎乘，所以我持續在中古摩托車市場上尋找著它。 當我在網站上尋找Ninja250SL的時候，偶然看到了250 DUKE，發現它不只能滿足我需要的上述條件，並具有更加鋒利且獨特的外型設計，是一款稀有的歐洲廠牌車款，且價格實惠的讓我很心動。 於是在我拿到駕照到現在已經35年的摩托車生涯裡，我首次購買了日本廠牌以外的車款。
身為KTM旗下重要的DUKE家族成員，250 DUKE反而給人一種清新的感覺，因為過往引進過的125，以及目前販售的390/790採用的分離式頭燈，卻沒有在250 DUKE上出現，改採類似盾牌形狀的頭燈組，且採用傳統燈泡。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 ktm duke250評價 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。
KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 ktm duke250評價 250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。 隨著速度漸增，250 DUKE沒有動力模式可調、也沒有循跡控制系統，31PS馬力與25Nm完全依靠你的右手釋放，但隨著轉速拉高，由腳踏傳來的引擎振動相當明顯。 至於動力，當儀表配置的超轉燈亮起時，大約就是這顆248.8 c.c.引擎動力的甜蜜點，這也代表激烈操駕時，注意引擎轉速與檔位配合將成為一大樂趣。 全新的材料和生产技术不仅能够赋予此款摩托车广泛的扭矩范围，还能提供无与伦比的加速度，同时有助于日常使用和实现卓越的燃料经济性。 借助独创的进气和排气系统、38 mm 节气门以及精密的燃油喷射系统，这款性能强劲的发动机足以将其他城市交通工具远远地甩在身后。
一跨上250 DUKE，雖然830mm座高看起來有些高聳，但受惠於輕盈的車重與單缸引擎特性，250 DUKE就像是輛國產125檔車般親民，不會給人莫名的壓力。 發動引擎，單缸引擎的震動相當浪漫，毫不費力的離合器手感則是大幅提升都會行駛的輕鬆程度。 近幾年台灣輕檔車市場日益蓬勃，不論是機車新手或者是重機老屁股，或許都被打檔的情懷、輕盈無負擔的特性所吸引。 而一直以來都在台灣擁有超高人氣的KTM DUKE車系，也在KTM總代理的努力下，於2020年正式導入250 DUKE這個家族中的新車款販售。 騎士三角的表現有點過於舒適，腳踏位置太低而導致進彎時無法自在的固定身體，反觀上半身的姿勢則相當易於操控，就算倒叉比較重也不會有需要費力推舵的感覺。 整體的騎姿設定並不特別適合內傾，一般來說騎乘時採取同傾，或者只移動上半身就能得到很好的操控表現。
搭配149公斤的乾重，在通往上班、上課的市區道路上也能毫不費力做出靈巧的操控。 正可謂「平日馱獸、假日猛獸」，390 DUKE用截然不同的兩種個性豐富了騎乘生活。 車架也透過調整讓重心更集中，懸吊使用WP APEX SAT（Semi-Active Technology）半主動懸吊技術，KTM強調這是WP旗下全新世代的電子懸吊，阻尼調教更強，前後行程皆為200mm，且可以偵測6D車輛感應器數據。 此外電控配備依舊滿載，例如：彎道ABS、內建胎壓偵測、進退快排、MTC循跡控制、OFFROAD駕駛模式。 全新風鏡將更為流線且擁有55mm可調行程；過往讓人卻步的座高數據也獲得改善，降低至 mm（20mm可調、S版），但對於多數亞洲來說應該還是相當吃力。
2021款KTM 390 DUKE的整体配置与老款无异，不过增加了全新配色，一款银色，一款白色，售价也是相同的47800元。 Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！ 這次由「Route668」分享他與250 EXC-F SIXDAYS的騎乘故事！ 透過車主對愛車-250 EXC-F SIXDAYS的分析與評價，多角度地讓車友了解250 EXC-F SIXDAYS的優點或不足。 KTM 將泛用性高的街車、自由奔放的滑胎車兩者元素融合，塑造出獨樹一幟的Duke車系。 而390 Duke擁有近400c.c.的單缸引擎、輕巧的車身以及黃牌路權優勢， …
畢竟對想要ON/OFF ROAD的需求不是沒有，但能夠滿足台灣現況的，大多只是長得像ON/OFF ROAD的機種而已。 因此對於市場上能夠出現這麼一輛真的可以讓騎士深入冒險玩樂的車款，相信對這樣的市場絕對有正面的助益。 ktm duke250評價 整个悬架和制动系统的硬件方面，250 Duke采用了与390 Duke完全相同的配置，我觉得这一点是KTM比较厚道的地方。 首先，刹车使用Brembo旗下BYBRE品牌四活塞辐射卡钳，带有ABS防抱死系统，制动手感也是来得很线性，制动力让骑士很有信心。 避震则是前后WP APEX的，前面还是更讲究操控的倒置式。
除了在制动盘上前300mm单刹车盘（相比390的320mm小了一圈），后制动盘的配置也是相同230mm。 顯然KTM並不能將這個重要市場拱手相讓，在390 DUKE大改款後，寶馬G 310 R從價格和性能方面都不占優勢，而在近日G 310 R曝出了無法啓動的問題，官方還發布 … 顯然KTM並不能將這個重要市場拱手相讓，在390 DUKE大改款後，寶馬G 310 R從價格和性能方面都不占優勢，而在近日G 310 R曝出了無法啟動的問題，官方還發布 …
而 125 DUKE 換檔的甜蜜點約落在 轉左右，升檔後轉速會掉在 8000 轉附近，引擎轉速落在輸出帶之間，只要換檔速度夠快，車輛的加速感可以延續到四檔底，不過一進入五檔就有些令人遺憾了… 2.儘管它的儀表板顯示相當多車輛狀態，但油耗和里程顯示完全不可靠，而且每次打開或關閉電門時，單次里程都會變回總里程數。 3.雖然排氣量很小、產生的熱量也不高，但是水溫卻很容易升高，只要緩慢行駛一段時間後，散熱風扇就會開始旋轉，雖然風扇一開始旋轉後的水溫也會跟著下降，。 4.這點可能是組裝時的失誤，在我大約騎乘約1000km時，離合器片產生了異常磨損，會發生轉速拉高速度卻沒有增加的問題，幸好經銷商以保固條件免費維修了離合器。 來自奧地利的KTM不只運動街車擁有猛爆性能，在老本行越野車領域也擁有極高成就，今天台灣KTM總代理安東貿易舉行新車發表會，現場就帶來五款ADV車型，涵蓋新手友善的250一路到頂規1290車系，讓騎士可以找到最合適的車款。 2021年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。
