本次KTM也為了這輛雙缸車款設計了全新的管狀高剛性車架，不同於390車系耀眼的編織車架，790透過新設計與車殼的掩護下，從外觀上看來是不見車架的蹤跡的，另外KTM在這輛車下足功夫，僅有169公斤乾燥重量註定了這輛車的靈活表現。 車頭造型與390、1290大同小異，利用中央的鼻樑將車燈一分為二，整體造型像極了帶著面具的生物（也有人說是變形蟲頭燈），外圍有著DLR日行燈並可透過儀表獨立關閉，近遠燈則採用LED光源，配上近期可在該集團見到的全彩TFT儀表與DUKE車系一貫高聳的後照鏡，比起近年來吹起的新世代復古熱潮，或是精雕細琢的運動街車，790 DUKE則是呈現出更濃厚的殺氣。 前叉與後懸吊搭載 WP懸吊系統 ，並搭配多樣化電控輔助系統，具有新世代的外觀、新特色，在各方面都極為出類拔萃。 兩種配色的新外觀，完美符合其高性能的形象，卓越的循跡性及馬力提升，加上輕量化的車重與極為輕巧的操控性能，提供無可比擬的街道駕乘樂趣。
在全車系都能充分感受到KTM那瘋狂的越野精神，放蕩不羈又灑脫自在的車體設計，與奧地利給人音樂與藝術之都的文藝印象完全背道而馳，正因如此KTM在世界各地都能受到個性玩家的強烈愛戴。 KTM 790 Duke同樣的利用引擎的本體為受力中心，使用鉻鉬合金為材質的前車架與鋁合金副車架都分別固定於引擎本體上，後搖臂為鋁合金鑄造式，前後懸吊系統都採用來自WP Suspension的產品，前方為43mm倒叉，後方為漸進式彈簧氣壓避震，鑄鋁輪圈使用了Maxxis Supermaxx ST輪胎，尺寸為120/70ZR17與180/55ZR17。 透過駕駛模式的設定讓你從賽道到城市之間的一切都能有著高度的駕駛樂趣，KTM 1290 Super Duke R搭配高優質的用料和高精密及完美的人體工學設計，讓人隨時有著Ready to Race的氛圍。 純論騎乘感受來說，790 DUKE由於點火角度設定導致輸出較為直接、粗暴，每改變油門開度就會感受到被踹一腳的加速感，765則是擁有較為線性、細膩的輸出曲線，並且高轉延伸性更好，靈活度來說790 DUKE因為重心位置等因素，騎乘起來會如同白牌車款般輕鬆，765就帶給我類似仿賽車款的穩定節奏，說真的兩台車的調性落差蠻大的，就看騎士本身的喜好囉。 右手扭動790 DUKE的油門握把，搭載電子油門的他擁有輕盈的手感，配上乾重169kg的車體完全感受不到紅牌車款的壓力，加大油門開度後LC8c雙缸引擎隨時帶給騎士滿滿的扭力湧現，即便在低轉情況下補油，依舊須做好隨時被踹一腳的心理準備。
ktm duke790: LC8c 並列雙缸世代
890 Duke 將 790 Duke 的熱血調性全面提升，激進與猛爆的車輛設定是 890 Duke 最大的吸引力。 既然在去年以890 Duke取代790 Duke車系，KTM於今年重新推出790 Duke此舉無疑相當令人費解，此外，市場謠傳許久將填補中量級距的KTM 490車系似乎也還尚未有譜，目前也有外媒猜測，或許是因為近年來疫情關係導致490車系開發困難重重，KTM只能暫時先以790 Duke填補空缺，至於確切原因只能等待時間給我們答案了。 在外觀方面，家族化的變形蟲車頭、帶著些許越野車韻味的高聳油箱設計無須贅述，2022年式790 Duke壯碩、肌肉感十足的車身同樣擁有經典的KTM招牌亮橘色塗裝，此外本次則新增了近年來相當流行的水泥灰配色。 配備方面KTM 790 Duke裝置了彩色TFT數位儀表，KTM My Ride系統也列為選用配備，車輛大燈與燈具部分全數LED化，2018 KTM 790 Duke真是一輛讓市場高度期待的中排氣量級距街跑車。 但隨著相處時間拉長，「靈活」這兩個字深刻烙印在我心中，790 DUKE帶給我的樂趣遠超越當初的想像，雖然引擎暴力了點，但是合宜的懸吊設定配上靈活的車輛動態、挺立的騎姿，不論在多彎的山道或是繁忙的街道中，790 DUKE絕對不會讓你失望。 轉開電門，那片全彩TFT儀表親切地再次秀出READY TO RACE字樣，啟動引擎後790 DUKE下方的AKRAPOVIČ專用排氣管傳出低頻、規律的排氣聲，在正式上路前就已開始挑逗你的神經，散發出令人躍躍欲試的魅力。
390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000 rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 乾重僅149kg，驚人的馬力重量比不但在動力上展現極為優異，更升級為電子油門，使油門的反應更加直接與靈敏，同時也一樣擁有BOSCH 9MP 可調式ABS煞車系統，除了保有騎乘的安全性，外觀上也做了大幅度的改變，使整體車身充滿俐落感，更加貼近同家族的老大哥-1290 Super Duke R，更採用全彩5.2吋LCD多功能儀錶板，帶給消費者更加不同的全新魅力。 全新開發的並列雙缸動力心臟代號LC8c，排氣量為799c.c.的它可爆發出105 hp＠9,000rpm，最大扭力則在8,000rpm時擁有8.78kg-m，配上相當特殊的75度曲軸夾角造就了猛爆的動力輸出，為了降低整車重量、減少運轉慣性影響，KTM為其搭載鍛造活塞，企圖讓這輛頂級運動街車擁有不輸仿賽的實力。 將動力切換至運動模式，轉入山路後可以明顯發現KTM 790 DUKE在SPORT模式下油門反應變得靈敏許多，原廠表示除了雨天模式外，其餘駕駛模式皆為全馬力輸出但曲線略有不同，這點感受的確相當明顯，從低轉速便湧現的強勁力道一路延伸至紅線，唯獨並列雙缸引擎高轉延伸性較差的硬傷依舊存在。 KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。
ktm duke790: 台灣引進125 DUKE390 DUKERC 390790 DUKE 1290 SUPER DUKE R 1290 SUPER ADVENTUREFREERIDE 350FREERIDE 250 R
有了高效能電控系統加持，但我們也不能忽略身為一輛車的初衷，前叉採用43mm WP製的倒立式前叉，配上雙輻射卡鉗與300mm浮動碟盤，後方則採用預載可調中置避震器，雖然懸吊系統看似略為陽春，僅有後避震可作調整，但騎乘感受可是讓人不得不打從心裡佩服KTM工程師的調教能力。 ktm duke790 ktm duke790 但是關於外型設計，筆者這裡有話想說，對於一輛頂級運動街車來說，KTM 790 DUKE外型具有濃厚的越野車風格，呈現出簡潔、好玩的代價背後是實車塑膠感重了些，甚至所有的線條、彩繪都是直接將貼紙貼在車殼上頭，對比其他競爭對手來說的確有點可惜，如果你是注重質感的消費者，這一點需要多加留意。 我想只要你對車有點了解，對於790 ktm duke790 DUKE的外型一定會覺得相當熟悉，招牌的亮橘色配上苗條的車身，再輔以肌肉感十足的線條與塑料件點綴下，簡單中不失細節的設計有如短跑跑者的體態，那麼的簡單、俐落。
，相比2020年10,395歐元的售價有著約台幣四萬三左右的差距，鑒於KTM 890 Duke與790 Duke位處相似範疇，究竟市場對於KTM重新導入790 Duke販售的反應會是如何相當令人好奇。
ktm duke790: LC8c 並列雙缸世代
2022年式790 Duke在車身規格與動力數據上並未更動，同樣搭載代號為LC8c的並列雙缸引擎，動力輸出也維持105 hp的最大馬力與87Nm峰值扭力，43mm WP倒立式前叉、預載可調中置避震器、四種動力模式與各項電控配備相信大家應該也相當熟悉，綜觀來看當年的配置放到現今依舊不見遜色，也由此不得不佩服KTM工程團隊的調教能力。 2018 KTM 790 Duke確定量產，動力系統是一具排氣量799cc併列雙缸的LC8c引擎，汽缸頭為DOHC設計，同時也在凸輪軸施以高強度的DLC表面處理，能夠大幅度降低運轉阻力、減少磨損、與提升耐用度。 目前在台灣市場所導入的級距除了有390之外，在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。 透過駕駛模式的設定讓你從賽道到城市之間的一切都能有著高度的駕駛樂趣，1290 Super Duke R搭配高優質的用料和高精密及完美的人體工學設計，讓人隨時有著Ready to Race的氛圍。 隨著速度提高，790 DUKE配有雙向快排系統，升、降檔位表現令筆者相當滿意，順暢度其實與騎士手動操作落差不大，甚至換檔速度可能比起檔車新手還要快上一些，另外790 DUKE配有防孤輪模式並可單獨關閉，KTM依舊保有豐富樂趣，大灌油門且開啟防孤輪時，依舊會感受到車頭略為浮起、龍頭變輕的狀態，無時無刻提醒著你，坐墊下是一輛KTM的車。 但是這隨補隨有的引擎輸出特性卻也讓790 DUKE在市區塞車緩行時顯得不太舒適，騎士必須細膩的控制油門開度，即便你是使用已經相當溫和的街道模式騎乘，但如果想要脫離車陣，輕扭右手、扭扭腰，沒有任何壓力790就可以靈活地逃離壅塞惱人的環境。
在這個競爭激烈的年代，車廠間競爭的項目已從引擎技術、操駕表現延伸到電控系統的新戰場，790 DUKE擁有豐富的電子配備，凡舉可獨立關閉後輪的ABS系統、彎道ABS、防孤輪系統、四種動力模式、9段可調循跡系統、進退雙向快排等，玲琅滿目的配備甚至比起同樣定位中量級頂級街車的Triumph Street Triple 765RS還要更豐富些。 提供KTM進口機車旗下390 DUKE、RC 390、790 DUKE、1290 SUPER ktm duke790 DUKE R等熱門車款，新車發表、車輛規格、配備介紹、專業試駕、購車優惠、二手車等訊息。 790 DUKE雙缸引擎隨侍在側的低轉大扭力輸出，出彎不用擔心四缸引擎那種轉速脫離甜蜜點後的疲軟感，甚至是玩過頭時彎道ABS與9段可調循跡系統也可以提供最後一道安全防線。 一跨上KTM ktm duke790 ktm duke790 790 DUKE，本以為採用雙缸引擎會導致車輛寬度增加，想不到他依舊保持細窄的車身，我想大多數騎士都可以輕鬆踏地，在輕盈車重的配合下，筆者在自家庭院牽車、市區低速緩行的騎乘感其實與自身擁有的150c.c.國產檔車無太大差別，這點令人相當驚艷。 說到奧地利品牌KTM，除了在1290領域擁有絕佳的操控以及豐富電控系統以外，同樣的熱血因子也可以在790 DUKE/890 DUKE R上找到；而黃牌級距除了390 Duke/RC 390以外，今年米蘭車展也推出390 Adventure搶攻多功能市場。
- 在這個競爭激烈的年代，車廠間競爭的項目已從引擎技術、操駕表現延伸到電控系統的新戰場，790 DUKE擁有豐富的電子配備，凡舉可獨立關閉後輪的ABS系統、彎道ABS、防孤輪系統、四種動力模式、9段可調循跡系統、進退雙向快排等，玲琅滿目的配備甚至比起同樣定位中量級頂級街車的Triumph Street Triple 765RS還要更豐富些。
- 配備方面KTM 790 Duke裝置了彩色TFT數位儀表，KTM My Ride系統也列為選用配備，車輛大燈與燈具部分全數LED化，2018 KTM 790 Duke真是一輛讓市場高度期待的中排氣量級距街跑車。
- 提供KTM進口機車旗下390 DUKE、RC 390、790 DUKE、1290 SUPER DUKE R等熱門車款，新車發表、車輛規格、配備介紹、專業試駕、購車優惠、二手車等訊息。
- 既然在去年以890 Duke取代790 Duke車系，KTM於今年重新推出790 Duke此舉無疑相當令人費解，此外，市場謠傳許久將填補中量級距的KTM 490車系似乎也還尚未有譜，目前也有外媒猜測，或許是因為近年來疫情關係導致490車系開發困難重重，KTM只能暫時先以790 Duke填補空缺，至於確切原因只能等待時間給我們答案了。
