不過即使車尾造型如此俐落，實際上坐墊泡綿則有進一步加厚，讓後座的乘客也能享有舒適的乘坐體驗。 而油箱容量則是13.7 L，這個容量更是KTM開發團隊思考賽道騎乘的配重與日常使用的平衡的結果。 繼125 Duke在125cc輕檔車市場所創下的佳績後，奧地利車廠KTM再以同樣的車架基礎結構、與輸出15ps的四行程單缸引擎，創造出全新的Supersport車款RC 125，RC 125更是輕檔車市場中唯一標配ABS防鎖死煞車系統的車款。 RC 125將車頭方向燈整合至後視鏡上，以求取更佳的空力表現，而車尾牌照燈為LED燈組，並與車尾方向燈一併整合於牌照座上，儀表板則為數位顯示型式，可顯示現在所處檔位、油耗表現、與平均車速等狀態，而這款小跑車更具備可調整時間差的換檔提示燈顯示，讓騎乘RC 125就有如騎乘賽車般的感受。
而作為隨時「Ready to race」的性能車款，電控相關的配備自然也不能輸給賽道上的其他對手。 ktm rc125 先前提到的SUPERMOTO ABS便是KTM的最新科技結晶之一，為了能夠讓使用者更加隨心所欲地在賽道上殺彎，因此SUPERMOTO ABS提供了比起普通的彎道ABS系統更多的功能選項：第一個重點功能便是鎖死後輪，讓騎士彷彿專業賽車手一般以極高的速度滑入彎道；第二項重點功能則是能夠取消偵測後輪浮舉，藉此讓騎士能夠用更加直接、粗暴的方式進行煞車，除非前輪出現異常的滑動才會適時介入；第三項則是基本的彎道ABS功能，當然也能隨時關閉。 首先進氣方面採用與目前的兄長RC 8C類似的設計思維——將進氣箱的容積比起前代加大40%，藉此確保油門隨時都有靈敏的反應，全轉速域的加速效率也都得到進一步的提升。 同時進氣箱內更新增了感應器，在與ECU配合運作之下能夠更精準地掌握空燃比，讓燃燒效率最大化。 ktm rc125 而ECU除了採用全新的供油程式外，同時更搭配了電子油門，藉此讓騎士能夠更加細膩地操作油門，同時也能搭載KTM自家旗下的Quickshifter+進退快排系統。 來到車體後側，全新世代RC家族的車尾同樣具有極為尖銳、簡潔的線條，藉此在視覺上帶來更加強烈的印象。
ktm rc125: 賽道、街道兼顧的車體設計
而全新年式的KTM RC390更是將所有原廠提供的電控系統列為標配，除了前述的SUPERMOTO ABS外，更有MTC循跡防滑系統以及Quickshifter+進退快排系統，讓騎士在任何狀況下都能心無旁騖地享受車輛的強勁動能。 在騎乘幾何的變革部份，RC ktm rc125 ktm rc125 125較125 Duke擁有更低斜的龍頭設計，另外在軸距與後傾角的角度也都予以縮減，以求取更靈活的操控性能。
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