剎車的部分，前輪是輻射對四卡鉗搭配單片300mm 的固定式碟盤，這個卡鉗是和Brembo 共同開發，後輪則是單活塞卡鉗搭配230mm ktm rc390 單碟，RC125 和390 將ABS列為標準配備，並可手動關閉。 儀錶板是與Duke 系列相同的全液晶儀表，可以顯示大量的資訊，諸如檔位，油量，保養維修提醒，平均油耗、剩於里程以及單圈成績等等，當然也包括仿賽車必備的超轉燈。 2022 RC390採用水冷單缸四行程引擎，可以榨出44ps馬力以及37Nm的扭力，同時在活塞方面使用噴油嘴冷卻，並與連桿間的襯套鍍有低摩擦的Nikasil（鎳基碳化矽）塗層，當騎士拉高轉速時提供平穩的加速感受。 電控方面，KTM RC390本次也獲得相當巨幅的升級進步，加入彎道ABS、SUPERMOTO模式ABS、彎道循跡控制系統、選配進退快排等先進電控，甚至在儀表方面也直接升級和390 DUKE相同的TFT全彩液晶儀表，同樣也能選配KTM My Ride的手機藍芽連線來進行音樂播放、導航等等功能。
新的進氣傳感器也安裝在空氣箱上，有助於ECU更精確的調整噴油量。 制動方面配備ByBre前輻射四活塞卡鉗與320mm碟盤、後ByBre浮動單活塞卡鉗與230mm碟盤，帶給車手足夠利卻不失控的操控感。 這改款讓咱們等了這麼久絕不會只是改改外觀就上菜，RC390車身方面延續了KTM招牌的鋼管車架，但從一體式改為正副車台，更便於後勤維修的同時重量也相較上代減輕了1.5kg。
ktm rc390: KTM RC390 2017
車架部分：前一代主副車台為一體式設計，而2022 RC390將主車台和副車台拆開，用螺絲固定。 這一代的車台除了提高高速過彎的穩定性，同時也比上一代減輕了1.5公斤的重量。 以製造超強性能的越野車而揚名於世的奧地利名廠KTM，近年來也將戰線拉到了MotoGP 的比賽，雖然賽場從土路變成了柏油路，這股橘色勢力仍然跑出了相當亮眼的成績。 而KTM的產品線之中，也應運而生了道路Supersport 車系，也就是本文要介紹的RC Series。
風鏡的部分，特殊的造型設計不只可以降低騎士胸部和手臂的風壓，也能有效降低車輛風阻，提高極速性能。 外型採用與MOTOGP KTM RC16賽車的設計，而車頭也改為更符合流體力學的設計，盾牌造型的LED大燈。 制動：前面使用320mm碟盤搭配BYBRE四活塞卡鉗，後輪採用230mm碟盤搭配單活塞卡鉗，跟前一代相比減輕了960g。 懸吊：使用43mm WP APEX全可調倒立式前叉，提供壓縮阻尼、回彈阻尼各30段。 後避震也改為可調回彈阻尼及預載可調的WP APEX後避震。
外型絕對是這次改款變動最大的部分，這次RC390同樣承襲了Duke車系的招牌LED菱形頭燈，而風鏡也涵蓋了整個車頭正面，最後用上形似RC8混合當家GP廠車RC16的整流罩將其包覆，同時固定整流罩的卡榫螺絲也大幅減少，降低維修拆裝難易度。 而實際上，早在2019新改款的RC390測試照就已被外媒捕捉並流出，當時大家都以為官方很快就會正式發布並在各地上市，結果橘子車迷們等啊等的卻遲遲不見其新進度，一直到了現在，也就是2022年，改頭換面的RC390也終於在今日於台灣正式發表。 KTM宣称卡钳的结合力度设计适用于街道各种路况。 刹车杆头段行程比较轻，刚开始也许你不会习惯，但经过初期的适应后你便会习惯这款刹车杆的大行程设计。
ktm rc390: KTM RC390台灣發表，售價328,000元：電控、懸吊滿配黃牌仿賽！前300名贈進退快排
最大扭矩(25.8 ft-lb) 出现在7250转速时，所以赛道上你最好时刻保持高转，9500转时达到峰值马力。 KTM选了一个很棒的赛道让我们发掘RC390的潜力。 Autodromo di Modena是一个弯道接着一个弯道，十足考验车辆性能的2.4公里长赛道。 尾部黑色的磨砂材质部位其实是后座，使用的是一种加拿大提供的材质，这种材质用在摩托车上还是第一次。 在2015年6月7日的首届中国KTM橙色日上，KTM宣布国产的RC390零售指导价为56800元。
身為「Ready to race」的性能車款，電控相關的配備自然也不能輸給賽道上的其他對手。 KTM 打造全新的RC 車系雖然是屬於輕量級跑車，依然融入大量的競賽基因。 ktm rc390 不論在騎士三角或車輛配備上，全都是以仿賽車規格設計，這也正是反應KTM 廠牌口號：Ready To Race 的造車理念。 其中RC390 在台灣有黃牌的路權優勢，輕檔車的車重，跑車的操控，獨樹一格的外型，相信未來導入台灣市場勢必會掀起黃牌仿賽的風潮。
街道上表现舒适的减震在赛道上也表现良好，车辆刹车效果和街道相同，尽管刹车杆行程没达到毫米级的顶尖精确度，但ByBre 卡钳依然能传递充足的刹车力度。 RC390的ABS介入门槛非常高，在赛道上的激烈驾驶中它仅仅在刹车过度的情况下介入过几次，如果你喜欢，你可以直接关掉ABS介入。 RC390前整流罩和一对透镜大灯设计得相当犀利，展现出咄咄逼人的态势。
KTM RC 390擁有相當純正的賽車基因，動力方面採用375c.c.的單缸水冷DOHC引擎，使其擁有飽滿的扭力與輕量化的優勢，車上的配備與用料也都高出同級對手一個層級。 為了通過嚴格的廢氣排放標準，而2017的RC390取消原先底置短管的設計，改為傳統的側掛單出排氣管，整流罩的外型更加流線之外，車架、懸吊、制動、軸距都經過修改，並新增許多電子系統配備，讓整體戰力更為提升。 動力的部分，誠如前面提到的，RC125，200，390三個車款雖然外觀看起來如出一轍，但是骨子裡可是不盡相同。 RC 家族使用與Duke 系列相同的125、200還有390三種規格的引擎搭配，這三顆引擎都採用單缸水冷頂置雙凸輪軸四汽門四行程引擎，搭配電子燃油噴射系統，也都有平衡軸的設計。 其中RC390 的引擎有特別採用鍛造活塞和陶瓷汽缸，而且KTM 緊湊的變速箱設計，讓這顆引擎的重量只有36公斤。 歷經多年的謠傳和間諜照流出後，KTM旗下的性能小鋼炮RC390終於在2022年發表全新世代的大改款車型，本次改款在外觀上就如同先前已經曝光的照片一樣，換上全新的盾牌型車頭設計，配備方面則是全面提升，升級可調的前後懸吊、完整電控和全彩TFT儀表等好料。
ktm rc390: KTM RC390外观设计
首先在外觀的部分，由傳奇設計師Gerald Kiska 操刀設計，承襲RC8 的神韻，線條十分銳利而且細瘦的全覆式整流罩。 下半部整流罩整合下置側排的排氣管，大型的風鏡包覆頭罩的上半部搭配內凹的雙頭燈設計，流線的尾殼露出下方亮橘色的鋼管編織副車架。 座高是比Duke 略高的820mm，低扁細窄但又充滿肌理的油箱，以因應低趴的運動化騎姿。 KTM 一如當年發表的RC8，再次成功營造出非常獨特而且前衛的跑車外型，讓人印象深刻。
車身後側部分，副車台也可以明顯看出相比前代進行了更加精簡的設計，使得線條更加尖銳、簡潔，尾燈設計則改成更具科技感的倒三角設計，呼應了車前LED大燈大膽前衛的設計語彙。 而新加入的後扶手以及加厚的坐墊泡綿，讓後座的乘客也能享有舒適的乘坐體驗。 當年測試照外流時因設計尚未完善、也無塗裝加持，導致當時看起來不夠討喜，但在KTM賽事血統的感染下，流線動感的外型配上仿GP廠車的配色，實車質感可謂輕檔車前段班。
車頭部分，以大面積黑色壓紋為底，外層再與符合流體力學的風鏡融為一體，大面積呈現透明的包覆感，層次十足，加上多邊形LED頭燈以及KTM代表色亮橘色的飾條，整體造型十分前衛、充滿科幻感。 流線動感的外型配上仿GP廠車的配色，實車質感可謂輕檔車前段班。 ktm rc390 RC390同樣承襲了Duke車系的招牌LED菱形頭燈。
- 全油門後重煞入彎還能黏在路線上、過彎猶如切豆腐般穩定安心也是賽道試駕中相當有感的，其功臣正是原廠懸吊與制動的升級，懸吊方面前為WP APEX 43mm倒立式懸吊，同時具有30段壓縮回彈可調、後為WP APEX Monoshock中置避震，具有5段回彈阻尼、預載可調。
- 讓KTM RC390擁有更多電控配備及輕量化的設計。
- 懸吊：使用43mm WP APEX全可調倒立式前叉，提供壓縮阻尼、回彈阻尼各30段。
- 不論在騎士三角或車輛配備上，全都是以仿賽車規格設計，這也正是反應KTM 廠牌口號：Ready To Race 的造車理念。
- RC 家族使用與Duke 系列相同的125、200還有390三種規格的引擎搭配，這三顆引擎都採用單缸水冷頂置雙凸輪軸四汽門四行程引擎，搭配電子燃油噴射系統，也都有平衡軸的設計。
整体色调依然是KTM传统的白色、橙色组合，加上RC390棱角凸显的外形，让人想不认出它来都是一件难事。 ktm rc390 RC390将行车灯巧妙的集成在车头灯里，后视镜前转向灯也是集成一体化设计，这也充分彰显了KTM绝对领先的工业化整体设计，很多设计与KTM RC8超级摩托有异曲同工之妙。 乍一看RC390没有设计后座，仔细观察才发现RC390为了配合运动摩托的定位，将后座采用了隐藏式设计。 老土的后座扶手在RC390上也被一个隐藏于后座下面把握槽所替代。 RC390的尾部设计搭配了另类的LED尾灯让它显得出奇的简洁明快。 所有这一切在KTM裸露式管型车架和非常吸引人的橙色外形的映衬下，RC390更显各色、另类、赤裸、力量的性格本色。
RC390刹车部分也非常棒，采用四活塞放射卡钳，前刹车碟片半径足有300mm，卡钳为ByBre 品牌（鲍鱼卡钳印度设计部门设计）。 引擎和先前一樣維持373c.c.的水冷單缸引擎，最大馬力和先前一樣維持在44匹左右的水平，但KTM透過全新的引擎供油圖譜、空濾進氣提升了RC390的扭力表現，讓騎士在市區低速騎乘時能有更舒服的感受。 2022 KTM RC390建議售價328,000元，並提供橘色、藍色兩款配色供消費者做選擇。
購車享全額30期0利率，入手前300名車主即贈進退快排。 ktm rc390 此外，KTM也提供了護弓、車牌架、AKRAPOVIČ尾段排氣管以及安全帽、人身部品等可以進行選配。 在空濾部分全新年式也做了不小改動，空濾箱對比前一代加大40%，允許更多的空氣流入，能產生更大的扭力，在整個轉速範圍內提供更好的油門反應。
RC390基于DUKE 390的平台开发，它们拥有完全相同的发动机和车架，只是在外观和悬挂设定上有所差异化，但事实上RC390的设计风格完全是动感跑车路线，无论市区街道或是赛道，它都可以满足你驰骋的心。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 腳踏：腳踏板也更新了造型，特殊造型設計使車主做重心轉移時，可擁有更好的摩擦力，同時也配置了可折疊式的腳踏桿，確保在下傾角時不會因為磨到腳踏而受到影響。 而除了SUPERMOTO ABS外，更有MTC循跡防滑系統以及選配的進退快排系統，讓騎士在任何狀況下都能心無旁騖地享受車輛的強勁動能。 全新世代的KTM RC390與前代最顯而易見的差別，便是更加尖銳、簡潔的車體設計。
- 車架方面，2022年式的RC390依舊維持傳統的鋼管車架設計，但副車架部分從原本的主副車架一體式改為獨立式設計；KTM也特別提到新款RC390的車身鈑件固定鎖點比前一代更少，更方便騎士快速拆卸維修。
- 下半部整流罩整合下置側排的排氣管，大型的風鏡包覆頭罩的上半部搭配內凹的雙頭燈設計，流線的尾殼露出下方亮橘色的鋼管編織副車架。
- 在空濾部分全新年式也做了不小改動，空濾箱對比前一代加大40%，允許更多的空氣流入，能產生更大的扭力，在整個轉速範圍內提供更好的油門反應。
- RC390懸吊部分前面採用了120mm行程的WP APEX 43mm倒立式前叉，並且壓縮、回彈可調，後懸吊則採用150mm的WP APEX Monoshock中置避震，並且可以調整預載與回彈阻尼，同時更採用了油氣分離設計。
- 這顆油箱算是咱們私心認為最帥的改動，新設計的靈感來自Moto3賽車，從接近直角的彎曲處就可以看出外露的賽事基因，而現在有稜有角的形狀除了便於騎士在側掛時固定身體外，也優化了車輛配重。
- 儀表部分採用全新TFT儀表板，同時可連結KTM MY RIDE APP，可直接從手把按鈕播放音樂、接聽來電等的高科技配備。
- 2022 RC390採用水冷單缸四行程引擎，可以榨出44ps馬力以及37Nm的扭力，同時在活塞方面使用噴油嘴冷卻，並與連桿間的襯套鍍有低摩擦的Nikasil（鎳基碳化矽）塗層，當騎士拉高轉速時提供平穩的加速感受。
這顆油箱算是咱們私心認為最帥的改動，新設計的靈感來自Moto3賽車，從接近直角的彎曲處就可以看出外露的賽事基因，而現在有稜有角的形狀除了便於騎士在側掛時固定身體外，也優化了車輛配重。 同時油箱容量也較上代有所提升，來到了13.7L。 儀表部分採用全新TFT儀表板，同時可連結KTM MY RIDE APP，可直接從手把按鈕播放音樂、接聽來電等的高科技配備。 近期KTM發表了全新改款RC390，其車頭設計及規格配備都跟前一代有極大的差異、改款。 讓KTM RC390擁有更多電控配備及輕量化的設計。
ktm rc390: KTM RC390 輕跑車（RC200、RC125）
伴隨著KTM在Moto3 這個級別獲得了巨大的成功之後，終於在今年的米蘭車展一口氣推出了三款全新的RC 系列車種，分別是RC125、RC200、RC390，讓一直以來只有RC8 一款車的RC 家族更加擴展完整，接下來就讓我們仔細瞧瞧，這些RC 家族的新成員吧。 騎姿三角：前一代將把手固定在上三角台，而2022款使用分離式把手，將把手固定在上三角台下，提供更熱血的騎姿，同時具有10mm的高度調節讓車主可以調整到適合自己的把手高度。 坐墊也採用更厚更符合人體工學的泡棉，採用更耐磨、有摩擦力的材料做包覆。 後為WP ktm rc390 APEX Monoshock中置避震。 全油門後重煞入彎還能黏在路線上、過彎猶如切豆腐般穩定安心也是賽道試駕中相當有感的，其功臣正是原廠懸吊與制動的升級，懸吊方面前為WP APEX 43mm倒立式懸吊，同時具有30段壓縮回彈可調、後為WP APEX Monoshock中置避震，具有5段回彈阻尼、預載可調。 輪圈降低了3.4kg、前後卡鉗也減低了近1kg。
車架懸吊的部分，RC 家族也是採用鋼管編織的車架，基本架構是來自於Duke 車系，但是修改了整個幾何造型。 將鵝頸角度，從65度增加到了66.5度，也略為增加最低離地高和縮短軸距，當然最重要的是更敏銳的操控性和更深的傾角。 RC390 前懸吊是使用與RC8 同級的WP 43mm 倒立式前叉，RC200 與RC125 則是用WP 4357 倒叉，可見RC家族的確十分重視操控精準和穩定性。 三角台的部分是採用鍛造鋁合金製成，特色是上三角台和分離式把手的固定座是一體整合式，中央還有偷輕孔的設計。 後搖臂和Duke 車系同樣採用鋁合金製作，外觀看起來剛性十足，搭配直接鎖附的WP ktm rc390 後避震，簡潔而且輕量，目的也是為了獲得對後輪最直接的操控性和回饋感。
ktm rc390: KTM RC390規格表
RC390懸吊部分前面採用了120mm行程的WP APEX 43mm倒立式前叉，並且壓縮、回彈可調，後懸吊則採用150mm的WP APEX Monoshock中置避震，並且可以調整預載與回彈阻尼，同時更採用了油氣分離設計。 KTM本次也針對RC390的車架、輪圈和煞車卡鉗等諸多零件進行大規模的減重，首先在車架方面KTM成功替RC390減少約1.5公斤的重量，輪圈部分減輕3.4公斤的重量，甚至全新的ByBre卡鉗也減重將近1公斤的重量。 車架方面，2022年式的RC390依舊維持傳統的鋼管車架設計，但副車架部分從原本的主副車架一體式改為獨立式設計；KTM也特別提到新款RC390的車身鈑件固定鎖點比前一代更少，更方便騎士快速拆卸維修。 後座的部分有個特點，KTM 的工程師為了讓RC 車系看起來是一體式的單座設計，特別設計了一個完全順應車尾線條的後座。 所以搭配上後座腳踏，RC車系的「尾殼」是可以載人的。
由香港SEO公司 Featured 提供SEO服務
