ktm250duke詳細資料

近幾年許多車廠將頂規配備下放到黃牌車款上頭,加上台灣的路權優勢的推波助瀾下,這些黃牌車成為重機市場中相當熱門的車款之一,KTM在台灣也以性格十足的390 DUKE與賽車氣息濃厚的RC 390兩款車打下絕佳的銷售成績。 今天的主角在外觀上完整承襲了390 DUKE的霸氣外型,但是引擎小一號的125c.c.水冷引擎到底會不會破壞老大哥的好口碑呢… 一跨上250 DUKE,雖然830mm座高看起來有些高聳,但受惠於輕盈的車重與單缸引擎特性,250 DUKE就像是輛國產125檔車般親民,不會給人莫名的壓力。 發動引擎,單缸引擎的震動相當浪漫,毫不費力的離合器手感則是大幅提升都會行駛的輕鬆程度。 如果仔細看會發現頭燈旁的定位燈仍為公爵家族的招牌特徵,侵略感強烈且銳利的油箱造型配上一旁的鋼管車架,與車尾的LED尾燈,幾乎與390 DUKE擁有相同造型,最後以全家族相同的配色風格與彩貼位置點綴,絲毫沒有因為250排量小人一截,而在配備上需要妥協。

乾重僅149kg,驚人的馬力重量比不但在動力上展現極為優異,更升級為電子油門,使油門的反應更加直接與靈敏,同時也一樣擁有BOSCH 9MP 可調式ABS煞車系統,除了保有騎乘的安全性,外觀上也做了大幅度的改變,使整體車身充滿俐落感,更加貼近同家族的老大哥-1290 Super Duke R,更採用全彩5.2吋LCD多功能儀錶板,帶給消費者更加不同的全新魅力。 其實一開始,我是被Ninja250SL所吸引,因為它有著輕巧緊湊的車身,以及好保養、易維修的單缸引擎,同時還能提供我最想要的運動騎乘,所以我持續在中古摩托車市場上尋找著它。 250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇,排氣量為248.8c.c.,擁有31ps馬力與25Nm扭力,輕鬆征服市區與山路的所有彎道;全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器,降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。 配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX,前避震行程:170mm壓縮、回彈可調,後避震行程:177mm預載、回彈可調,煞車系統為雙通道BOSCH ktm250duke ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。

ktm250duke: 車輛基本資料

隨著速度漸增,250 DUKE沒有動力模式可調、也沒有循跡控制系統,31PS馬力與25Nm完全依靠你的右手釋放,但隨著轉速拉高,由腳踏傳來的引擎振動相當明顯。 至於動力,當儀表配置的超轉燈亮起時,大約就是這顆248.8 c.c.引擎動力的甜蜜點,這也代表激烈操駕時,注意引擎轉速與檔位配合將成為一大樂趣。 此外,250 DUKE的配備也依舊超越不少同級對手,前懸吊雖然不可調整,但WP 43mm 倒立式前避震以及BYBRE 四活塞輻射卡鉗就給人氣勢強大的視覺效果,中置避震也同樣使用WP製品,並且提供預載可調功能。 2020年國內也引進250 DUKE,其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器,操控與騎乘樂趣亦相當足夠,同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R,更是重新定義了街車的概念,1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。

  • 248.8 c.c.的單缸水冷引擎擁有31PS@9,000rpm與25Nm@7,250rpm的馬力、扭力輸出,我想在台灣的白牌機車市場上,這樣的動力幾乎已經傲視多數競爭對手。
  • 座高855mm,油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現,令人驚豔的地方是全車乾重158kg,讓越野新手駕馭無壓力。
  • 最後,公爵車系一貫的輕盈重量,僅有149 KG的乾燥重量,就算加滿油水也才160 KG左右,不難想像250 DUKE在複雜的台灣道路上,將會有靈活輕巧的操控表現。
  • 說到運動街車,我想喜歡機車的朋友都不會忘記KTM的DUKE車系,此家族中擁有兇悍雙缸設定的1290、輕巧靈活的790/890、平易近人的390,甚至還有更親民、好上手的250/125版本推出,曾經在台灣出現過的125 DUKE近期則在印度推出小改款版本,但這個版本相當有趣。
  • 而一直以來都在台灣擁有超高人氣的KTM DUKE車系,也在KTM總代理的努力下,於2020年正式導入250 DUKE這個家族中的新車款販售。

近幾年台灣輕檔車市場日益蓬勃,不論是機車新手或者是重機老屁股,或許都被打檔的情懷、輕盈無負擔的特性所吸引。 而一直以來都在台灣擁有超高人氣的KTM DUKE車系,也在KTM總代理的努力下,於2020年正式導入250 DUKE這個家族中的新車款販售。 KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族,憑藉著輕量化的車體設計,並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統,能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣,新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款,六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力,正是你期望能從KTM中得到的。

ktm250duke: 排氣量搜尋

特別是在台灣畸形的交通法規下,250 DUKE雖然掛上白牌無法行駛快速公路,但可使用經濟實惠的機車格、5年後免定期驗車等優勢,更不用說免花近萬元考取大型重機駕照,都顯示出250 DUKE的實用性與便利性。 4.這點可能是組裝時的失誤,在我大約騎乘約1000km時,離合器片產生了異常磨損,會發生轉速拉高速度卻沒有增加的問題,幸好經銷商以保固條件免費維修了離合器。 3.雖然排氣量很小、產生的熱量也不高,但是水溫卻很容易升高,只要緩慢行駛一段時間後,散熱風扇就會開始旋轉,雖然風扇一開始旋轉後的水溫也會跟著下降,。 首先來看看家族中的小老弟125 DUKE,這台以高規格用料打造的極致Fun Bike,過去就有著不輸大哥們的強悍性能本質,加上完整承襲自大哥們的外型設計、配備,成為小排量Fun Bike車款中的佼佼者。 KTM在帶來1290 SUPER DUKE RR、890 DUKE兩款全新的公爵車系後,近日也曝光針對公爵家族旗下的兩台小排量車型125 ktm250duke DUKE以及250 DUKE的改款間諜照,從間諜照中可以看到兩台車都獲得不小的更新,特別是在250 DUKE車款上,副車台、後懸吊以及儀表皆採用全新的設計。 ktm250duke 懸吊部分更是超越同級搭配前避震WP 43 mm倒立式前叉行程142mm,後避震WP預載可調Monoshock行程150mm,讓熱血的玩車同好享有優異的操控感受,全新年式建議售價為新台幣198,000元,親民的售價對於想要親身體驗KTM魅力的車友,又增添了一股吸引力。

ktm250duke

在台灣,雖然大型重機考照簡單、費用也落在10,000以下居多,但還是有些玩家選擇堅守白牌車款入手,享受頻繁換檔的操駕樂趣。

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配備部分,大燈很可惜的依舊使用現行款一體式燈具和鹵素燈泡的組合,而沒有使用和大哥們相同的分裂式LED昆蟲頭燈,不過在儀表部分250 DUKE則是獲得更新,沒意外應該是390車系上使用的TFT全彩液晶儀表,而非現行款的單色液晶。 125 DUKE從本次曝光的間諜照來看,主要的改動在車架部分,特別是在主車架前端連接引擎的部分能看到多了一支V型吊架,這支V型吊架直接鎖固在引擎和鋼管車架上,主要用意應該是要強化車身鋼性,讓125 DUKE擁有更好的運動性表現。 ktm250duke KTM本次也導入離心式離合器套件組,本套件適用於MY20(含)後250 DUKE、MY15(含)後390 DUKE、MY16(含)後RC 390,安裝後可在一檔起步時免除熄火的困擾,大幅降低市區走停的疲勞感,行駛於路段時更輕鬆,不用擔心離合器控制當而熄火,同時使離合器的工作溫度不會因頻繁換檔而過高,提供騎士更滑順的接合。 台灣KTM總代理安東貿易正式發表390 Adventure與250 Duke兩輛重要產品,全新年式的越野新秀390 Adventure建議售價為新台幣328,000元,即日起至8月31日止享有限量加贈全額貸36期0利率方案和標配奧地利KTM授權的進退檔快排系統;除此之外KTM也導入了建議售價為新台幣198,000元的250 Duke,為國內白牌街車玩家帶來新選擇。 也因為KTM在配備一向給好給滿,所以250 DUKE不論是煞車或者是避震器支撐性,都有超越同級對手的水準,或許也是格外輕盈的車重帶來加乘效果,入彎前減速煞車,煞車與懸吊彷彿認識多年的死黨,有著絕佳的配合默契,倒入彎中動態也相當輕盈,我認為是相當適合每天通勤使用的車款之一。

說到運動街車,我想喜歡機車的朋友都不會忘記KTM的DUKE車系,此家族中擁有兇悍雙缸設定的1290、輕巧靈活的790/890、平易近人的390,甚至還有更親民、好上手的250/125版本推出,曾經在台灣出現過的125 DUKE近期則在印度推出小改款版本,但這個版本相當有趣。 座高855mm,油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現,令人驚豔的地方是全車乾重158kg,讓越野新手駕馭無壓力。 隱藏在車輛外殼底下,250 DUKE還配有ABS、滑動輔助離合器,可以提升騎乘時的舒適性與安全性。 ktm250duke 248.8 c.c.的單缸水冷引擎擁有31PS@9,000rpm與25Nm@7,250rpm的馬力、扭力輸出,我想在台灣的白牌機車市場上,這樣的動力幾乎已經傲視多數競爭對手。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎,動力方面最大可達44hp,當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。

ktm250duke: 車輛基本資料

2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立, 我們除了愛車成痴,更想給所有人不一樣的資訊,一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 恰好落在排量分級頂端的250 DUKE就擁有持有成本親民、免受驗車困擾等優點,同時又可以享受比多數路上機車還要飽滿的動力輸出,甚至精緻的外觀風格。 最後,公爵車系一貫的輕盈重量,僅有149 KG的乾燥重量,就算加滿油水也才160 KG左右,不難想像250 DUKE在複雜的台灣道路上,將會有靈活輕巧的操控表現。 2.儘管它的儀表板顯示相當多車輛狀態,但油耗和里程顯示完全不可靠,而且每次打開或關閉電門時,單次里程都會變回總里程數。 再來是改款幅度較大的250 DUKE,從間諜照看能明顯發現,KTM在250 DUKE上改掉了過去一貫的鋼管副車架,換上和1290相同的複合式副車架設計,另外主車架前端同樣加入一個V型吊架的來強化車身鋼性;後搖臂與後懸吊也獲得大幅度的更新,使用更粗壯的後搖臂設計,並且後避震從原先的中置改為側置。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準,可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容,在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下,為了讓巴友們有更好的使用體驗,巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。

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柯文思

柯文思

Eric 於國立臺灣大學的中文系畢業,擅長寫不同臺灣的風土人情,並深入了解不同範疇領域。