洨阿魯更不用說，公司車的價格就已經夠具破壞性，後勤又有台鈴頂著，台鈴的機車市佔率雖然只有1%左右，但至少各縣市都還有旗下經銷商能提供維修( 店家維修功夫好不好那是另一件事，暫不討論 )。 光這點就屌打那些水貨貿易商，車子甫一上市就訂單接到手軟也是很正常。 總結來說，390 Duke擁有KTM先進的輕量化低重心高剛性車架設計及製作技術，前叉也是倒立設計，直徑更和RC8 R相同的43mm，高速表現穩定，且最大的賣點便是只有800mm低座高、139kg乾重，令新車的操控性比同廠大哥們更輕盈更容易掌握，也比200 Duke有更飽滿的輸出和駕駛樂趣。
安全配置上也給出了完整的Toyota Safety Sense 3。 ktm390 售價 0行車安全輔助系統，讓這輛車具備了L2級的半自動駕駛輔助功能，這套系統包含了ACC自動跟車、LKAS車道維持輔助、盲點偵測、上坡輔助起步等實用功能。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。
390 Duke在不含油、水的情況下，空車重量僅有149kg，可為同級車款中的佼佼者。 輕巧的車重，也為390 Duke帶來靈活的操控特性，獲得15%車主的肯定。 全新導入台灣的390 ADVENTURE，外觀扮相與其說他像390 DUKE，不如說更像790 ADVENTURE，車頭同樣擁有盾牌式的大燈設計，並配上大小適中的風鏡來兼具長途旅遊、越野重心轉移需求。 油箱設計也比起390 DUKE更為壯碩一些，擁有14.5公升的容量讓你可以享受山林樂趣一整天，巡航里程高達430km，都不用擔心油料問題，從車頭正面看過去，390 ADVENTURE的整體視覺相當飽滿。
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靠的就是最早第一批的土豪車主，一台125小輪徑檔車報價19萬也買得下手，然後車主之間透過各種聯絡平台相互分享經驗 & 互相幫忙代購料件 & 北中南都有車行跟著研究一起玩。 漸漸把市場愈玩愈大，很多貿易商隨後也開始跟進，才慢慢以量制價把車價壓低到現在這個價位，最後台本公司貨跟著進來，讓這台車在水貨車與公司車都各有其優勢，才正式確立MSX在台灣進口小輪徑檔車的霸主地位。 厲害的是，雖然引擎c.c.數變大，但體積只有稍稍增加，重量也只多出了不到10kg，因此車身尺寸不變，依然保有250cc級距的纖巧靈活，其轉向反應及靈活度跟200分別不大，搭配濕重148kg 的車重(與國產150c.c.檔車相近)，優異的馬力重量比使得390 DUKE的0-100km/h加速只需5.6秒，極速更接近200km/h。 （125cc 與200cc 版本也有），再享受騎乘樂趣之餘還多了一分安全保障。
- 因為同樣熱愛重型機車，我們始終抱著將心比心的心情，提供大家所有重型機車的相關服務內容，也因此令本重機店成為台南重型機車推薦好店，店裡除了有台南在地重機迷時常來訪之外，也吸引了不少高雄重機迷們前來交流，委託本車行替自己維修、保養心愛重型機車。
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- ABS除了上一代具備的「彎道輔助」與「可自由開關」二大功能外，也新增了越野模式，讓騎士在何種道路狀況下都能安全地享受車輛的性能。
儀表部分採用全新TFT儀表板，同時可連結KTM MY RIDE APP，可直接從手把按鈕播放音樂、接聽來電等的高科技配備。 腳踏：腳踏板也更新了造型，特殊造型設計使車主做重心轉移時，可擁有更好的摩擦力，同時也配置了可折疊式的腳踏桿，確保在下傾角時不會因為磨到腳踏而受到影響。 在充滿起伏的環境中，除了加長後的避震行程相當軟Q，且不會觸底外，車底距地高200mm的390 ADVENTURE更沒有在一下午的挑戰中觸碰到車底，在專業教練以及難度適中的林道中，390 ADVENTURE也讓我們毫無壓力的完成這次的試車任務。
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因為只是從發表會現場移動至越野場地，所以連追焦都沒有拍攝，更完整的On Road體驗會在後續另行安排試駕。 動力部分其實與390 DUKE幾乎相同，畢竟是同顆引擎的兄弟車款，首先說到越野車，車重當然不能太嚇人，乾重僅有158kg的390 ADVENTURE絕對是越野好上手，無壓力的門票。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
以馬力暴增及車重都有增加的情況看來，兩車制動規格一樣，我們相信是200 Duke的制動規格過高，而不是390 Duke的制動規格過低了。 頭尾避震都是WP貨色，頭叉也是倒立設計，直徑更和RC8 R相同的43mm，高速表現穩定，操控極限推得更遠。 新車發佈地點在奧地利薩爾斯堡進行，廠方邀請世界各地相關人仕進行為期三日兩夜的發佈活動，香港KTM代理力匯亞洲也派出要員參與是次活動。 現在各大網站一堆網民看到FZS150的7.8萬報價就在高潮，吸批值吸批值喊到快燒聲，也不想想這台車的整個後勤體系根本都還沒建立起來。 要是只靠價格好看這一點就可以屌打市場競爭對手的話，天狼星223早就滿街跑了。
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2022年款的KTM 390 Adventure目前公佈了兩種車色，分別為灰橘色與青藍橘色，而進一步的發售日期、官方建議售價等細節目前尚未公開。 動力與上一代相同，但這也代表了390 Adventure在通過了更加嚴苛的歐盟5期環保法規之後，動力性能依舊不減。 两款车虽然是同级别，但是各方面的性能调校均不一样，尤其是动力方面的特点。 在试驾方面上，KTM390给人感觉是比较暴力，只要轻轻转动油门就能感觉到强大的动力输出，这也还是大单缸才有的暴力性能。
※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 ABS除了上一代具備的「彎道輔助」與「可自由開關」二大功能外，也新增了越野模式，讓騎士在何種道路狀況下都能安全地享受車輛的性能。 KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。
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座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。 其餘像是43mm的WP ktm390 售價 APEX壓縮、回彈阻尼可調前叉，搭配上回彈阻尼/預載可調的WP APEX中置單槍後避震；煞車制動前輪為單活塞輻射卡鉗配320mm碟盤，後輪為雙活塞浮動卡鉗配230mm碟盤，並且配備有Bosch 9.1MP 雙通道ABS系統（具有彎道ABS功能），配備比起台灣市場其他黃牌車款還要豐富不少。 專業台南重型機車與輕檔車推薦購買車行，車款選擇多元、價格經濟合理 亦是台南輕檔車推薦車行的瑞奇重機店，店裡的各種輕檔車、重型機車款式選擇多元，而且還可以根據大家的預算，能有全新重型機車與二手重型機車可以選購，不論大家所購入的是全新重機還是二手重機，價格皆相當經濟合理，且一樣能享受到本車行到位的售後服務。
而川崎双缸发动机的表现则是比较平顺，动力掌控是随自己而定，动力输出区间也是比较大，爆发力上比较逊色。 虽然说在以上几个方面，两款车除了发动机，配置上的表现几乎保持了一致。 在车辆的配置方面，两款车也是差别不大，在制动方面，390 DUKE前轮采用对四辐射卡钳配320mm制动盘，后轮采用单活塞卡钳配230mm制动盘，并且标配博世9MP双通道，带有Supermoto模式，可关闭。
現場同時舉辦KTM系列重機專屬活動《2017 KTM DUKEHANA》，邀請現場民眾與車主共襄盛舉，專業教練指導，盡情體驗競技賽車熱血快感。 前减震为倒置43mm WP APEX不可调减震，并且行程有所减少。 标配车把护手及发动机护板，轮胎则采用米其林Anakee Adventure多用途休旅轮胎（80%公路，20%非铺装路面），轮毂为铸造铝合金，辐条圈目前并未提供选择。 390 Duke身負KTM先進的輕量化低重心高剛性車架設計及製作技術，只有800mm低座高、139kg乾重，令新車的操控性比同廠大哥們更輕盈更容易掌握，也比200 Duke有更飽滿的輸出和駕駛樂趣。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 本次改款的重點之一，便是MTC循跡防滑與ABS都新增了「越野模式」。
车辆搭配上两款车均搭配目前主流的led灯具，亮度方面都比较不错。 車架部分：前一代主副車台為一體式設計，而2022 RC390將主車台和副車台拆開，用螺絲固定。 這一代的車台除了提高高速過彎的穩定性，同時也比上一代減輕了1.5公斤的重量。 感性大於理性的交通工具愛好者，對我來說，車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。
坐墊也採用更厚更符合人體工學的泡棉，採用更耐磨、有摩擦力的材料做包覆。 制動：前面使用320mm碟盤搭配BYBRE四活塞卡鉗，後輪採用230mm碟盤搭配單活塞卡鉗，跟前一代相比減輕了960g。 懸吊：使用43mm WP APEX全可調倒立式前叉，提供壓縮阻尼、回彈阻尼各30段。 現今的全球車市中，各家車廠近年來著重於風格鮮明的車款研發，以獨特的外型滿足更多車主的需求與喜好，KTM近年來即以銳利的線條打下街車市場，並以多元的衍生車型滿足各層面消費者的需求，除了主要的街車版本外，KTM拿手的多功能領域也是近期KTM主打的路線之一。 這次正是1290、790兩輛雙缸車款的Adventure車系遭到外媒捕獲…
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繼125和200之後，更大排氣的KTM 390 Duke問市，填補了 200 Duke和690 Duke之間的空白，加上家族老大哥1290Super Duke R，在這個系列的產品線上，可說是完成全線佈局了。 390 Duke的外型與125cc 及200cc 的版本幾乎一模一樣，維持家族帶有街車及SUPERMOTO的混合氣質。 包括輕量化編織式鋼管車架、鑄造鋁合金後搖臂，軸距、座高及最低離地距、WP 前後避震、300mm前碟搭配BREMBO 幅射對四卡鉗，後230mm單浮動碟配單活塞制動卡鉗、同尺寸前後輪、11升油箱等、前後輪胎尺寸等等，唯一的差別只有引擎。
KTM也在390 ADVENTURE上給消費者滿載的電控、舒適配備，凡舉滑動離合器、MTC循跡控制系統、ABS（具有彎道ABS功能。另提供越野模式可關閉後輪 降低前輪的ABS介入），這次KTM透過特殊的3D感應器，來偵測車輛數據提供電控配備讀取偵測。 5吋TFT全彩儀錶具備手機藍芽連線功能（可投射導航），而且國外列為選配的KTM Quickshifter+進退快排（價值7,800元）直接標配給台灣消費者，大幅提升390 ADVENTURE在台販售的競爭力。 2020年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。 懸吊部分更是超越同級搭配前避震WP 43 mm倒立式前叉行程142mm，後避震WP預載可調Monoshock行程150mm，讓熱血的玩車同好享有優異的操控感受，全新年式建議售價為新台幣198,000元，親民的售價對於想要親身體驗KTM魅力的車友，又增添了一股吸引力。 250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。 因為同樣熱愛重型機車，我們始終抱著將心比心的心情，提供大家所有重型機車的相關服務內容，也因此令本重機店成為台南重型機車推薦好店，店裡除了有台南在地重機迷時常來訪之外，也吸引了不少高雄重機迷們前來交流，委託本車行替自己維修、保養心愛重型機車。
來自於奧地利的KTM（全名稱KTM Sportmotorcycle AG）是比賽中的常勝軍，於2017年加入Moto GP的行列，以優越的性能與工藝技術馳名國際。 2017年KTM 推出兩款最新車款「390 DUKE」與「RC 390」，台灣總代理安東企業於日前在忠原駕訓中心舉辦搶先預賞見面會搶先試乘，體驗390 DUKE的強悍馬力與輕型仿賽車RC390的卓越動力表現，並以KTM犀利運動外型震懾全場。 而在電子配備方面，390 Adventure不僅搭載ABS系統、MTC循跡控制系統、可與手機連線的TFT全彩液晶儀表外，2022年式的390 Adventure更利用Ride by wire電子油門的優勢，新增了「越野/道路」兩種騎乘模式。 動力系統依然採用KTM招牌的的373cc單缸引擎，最大馬力為43.5 ps/9,000 rpm，最大扭力則為37Nm/7,000 rpm。 近期KTM發表了全新改款RC390，其車頭設計及規格配備都跟前一代有極大的差異、改款。 Duke 390搭載一具373.2c.c.單汽缸引擎，車架部分採鋼管桁架式設計，不僅能在剛性與彈性之間達到最佳平衡，更是擁有輕盈的特點。
2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 進入龜山林道，首先會面臨相當簡單的筆直沙石路，在這邊如果油門開度稍微加大，會感受到MTC循跡系統介入輔助，避免車輛打滑。 在這邊我們也嘗試站立騎乘，但比起過往我們騎乘過的HONDA CRF1100L、Triumph ktm390 售價 Tiger 1200等車款，我認為390 ADVENTURE把手位置更低一些。 今天的林道體驗，地點選在龜山林道前半段進行，我認為這是相當適合新手的林道體驗場域，但筆者與總編Ben兩位騎士都仍處於越野幼幼班階段，僅能初淺體驗林道與車輛的互動感受。
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本台南重機店秉持著認真、負責、推廣重型機車的經營理念，致力提供大家全方位的重型機車服務，不論大家有怎樣的疑問，或者不知道該怎樣挑選一台適合自己的重型機車，我們皆能協助大家獲得解答，而且依照大家的個性與習性，幫忙客人順利採買到一台速配又超值的重型機車。 44hp馬力放入一臺小車之內結合自保有餘的馬力，還有相宜的售價，為車主提供優質的代步工具，是大馬力綿羊的替代品。 台灣的用路環境，檔車已經注定就是玩樂性質取向，代步功能與性質的討論幾乎可以排除在外。 只用車價高低來看檔車市場，也未免太小看已經實際投入這塊市場的車主們。 ktm390 售價 人家本田的MSX為什麼從第一代水貨車開始，經過短短幾年可以玩到現在這種市場規模？
390 Duke所使用的動力心臟為一具373.2c.c.水冷4V單汽缸引擎，能輸出44ps的最大馬力與37Nm的最大扭力，並以附滑動式離合器的六速變速箱傳遞至後輪。 車主表示，單缸引擎的特性，使390 Duke在低轉速域的扭力表現極為優異，不需刻意拉至接近斷油，便可輕鬆應對山路騎乘等需求。 390 Duke推出時的定位雖然是針對歐洲市場的A2等級駕照之入門車款；但在配備方面卻毫不馬虎，甚至可說是向其他大排氣量高階車款看齊。 如傳統儀表板小巧，卻擁有平板電腦般的豐富機能，不僅可顯示時速、轉速、油量、水溫等資訊，電控資訊也一目了然；且一切控制皆可透過把手左側按鈕直覺地進行。 就在講完這句話後，我們被帶往另一塊場域，眼前盡是更多的起伏，許多嚴峻的起伏坡道，390 ADVENTURE掛入一檔後，配合油門與離合器收放，都可以輕鬆攻破，加上滑動輔助離合器降低左手疲勞感。 越過坡頂後，放開離合器，透過一檔的引擎煞車緩緩降至平面，是相當特別的騎乘體驗。
現場提供搶先試乘體驗，KTM 390 DUKE俐落車身外型受到青睞，特殊引擎使動力與轉速域同步提升，造就強大馬力，感受疾速快感；KTM RC390卓越操控性能搭配電子科技功能，靈活駕馭每一段旅程，展現車款極致魅力。 除了新車預覽，此次更特別舉辦KTM系列重機專屬金卡納-《2017 KTM DUKEHANA》活動，邀請車主與廣大民眾一同體驗KTM帶來的熱血狂潮。 活動更特別請來專業教練一旁進行指導，傳授金卡納活動的騎乘技巧，現場車主不論是否曾體驗過金卡納，都能盡情享受獨特操控駕馭的競技樂趣。
KTM 390 DUKE搭載373 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44 hp，當引擎轉速達到7,000 rpm時可輸出37 Nm的最大扭力。 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全彩螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 ktm390 售價 乾重僅149kg，驚人的馬力重量比不但在動力上展現極為優異，更升級為電子油門，使油門的反應更加直接與靈敏，同時也一樣擁有BOSCH 9MP 可調式ABS煞車系統，除了保有騎乘的安全性，外觀上也做了大幅度的改變，使整體車身充滿俐落感，更加貼近同家族的老大哥-1290 Super Duke R，更採用全彩5.2吋LCD多功能儀錶板，帶給消費者更加不同的全新魅力。 在忠原駕訓中心由KTM台灣總代理安東貿易所盛大舉辦KTM 390 DUKE、RC 390搶先預賞見面會，一同揭開KTM最新車款神秘面紗！
- 全新Innova捨棄了舊款的非承載式車體（Ladder Frame Chassis），採用與Corolla Altis、Corolla Cross相同的GA-C平臺，相信這樣的改變在車輛乘坐舒適性與穩定上會有所改良，但因為這樣的改變也讓Innova由後驅變成了前驅。
- 2019年底米蘭車展上，KTM更帶來相當適合全地形的390 ADVENTURE。
- 來自於奧地利的KTM（全名稱KTM Sportmotorcycle AG）是比賽中的常勝軍，於2017年加入Moto GP的行列，以優越的性能與工藝技術馳名國際。
- 滑動輔助離合器、電子油門也都是他的標準配備，讓越野過程可以更為輕鬆。
- 台灣的用路環境，檔車已經注定就是玩樂性質取向，代步功能與性質的討論幾乎可以排除在外。
而2022年式的390 Adventure在造型、車架、尺寸方面幾乎都維持與上一代相同的規格，但同時也將鋁合金輪框改為更加輕量的五爪鋁圈，讓越野騎乘時能夠更加得心應手。 而川崎Z400则采用前轮双活塞浮动卡钳配310mm制动盘，后轮双活塞卡钳配220mm制动盘。 在车身设计方面，我们都知道KTM一直强调于操控性以及车身的轻量化设计，此款KTM390也是传承了这一经典的理念。
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KTM這間車廠，除了近幾年積極推出運動街車搶攻廣大的道路市場外，大家可別忘記奧地利品牌拿手的越野車領域，KTM在輕盈的林道車領域、排量較大體積較大的多功能車，都有相當完整的產品線。 ktm390 售價 2019年底米蘭車展上，KTM更帶來相當適合全地形的390 ADVENTURE。 車內座椅採用2+2+3佈局，後排座椅向來都是七座車款的重點，全新Innova的第二排座椅可選兩張可各自獨立調整坐姿的座椅，而且還擁有舒解壓力的功能，B柱橫樑還有兩個10寸吸頂式螢幕來滿足後排乘客的影音需求，更符合家用需求。 此外，車頂還有一個從A柱一路延伸到C柱的全景式玻璃天窗，兩側還有著氛圍燈。 全新第三代Toyota Innova日前在印尼市場（當地稱之Kijang Innova Zenix）釋出了，舊款車型還帶有些商用氣息，進入到新世代後更趨向家用，車內座椅為2+2+3佈局。
帶大家來欣賞這台390 Adventure的配備，超越同級擁有MTC循跡控制系統、滑動離合器、具備手機藍芽連線的TFT全彩液晶螢幕而且還搭載了Quickshifter+的快排選配。 有了這麼多配備，讓騎士在騎車冒險的過程中除了讓騎士可以更大膽的去挑戰自己的極限，也可以讓騎士受到更多安全保障。 390 Duke引擎和200 ktm390 售價 Duke的引擎設定都是四衝水冷單汽缸DOHC 4活瓣，但390 ktm390 售價 Duke馬力由26hp上升至44hp，扭力由2kg-m上升至3.6kg-m，升幅分別是69%和80%！
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