若要進一步完全解放1290 Super Duke RR的動力性能，KTM更提供了AKRAPOVIC Evolution Line全段特製排氣管作為額外選配，但這套全段排氣管不對公路合法使用做出妥協，因此僅能在賽道上使用。 KTM 1290 Super Duke ktmduke1290 R具備ABS與循跡防滑系統，這兩個系統都是在騎士發生操作失誤時啟動，能避免煞車操作錯誤造成鎖死打滑，或是油門控制不當發生轉倒及滑動。 動力模式部分有三種可供選擇，雨天模式是將馬力上限設定在100ps，循跡防滑系統會提早介入，車輛的動力轉為柔順且易於控制，避免天雨路滑因過大動力增加騎士的危險。 KTM 1290 Super Adventure S有兩種鮮豔配色的新外觀，來符合其高性能的形象，新的引擎設計具有更高的扭力、馬力與卓越的循跡性，加上輕量化的車身與輕巧的操控性能，可提供相當優異的騎乘樂趣。 ktmduke1290 至於1290 Super Adventure R ，其搭載1301C.C.水冷引擎，強大的出力以及先進的車體結構， 面對任何地形都輕鬆愜意。 KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。
要應付這具狂暴的V行雙缸引擎，KTM 1290 Super Duke R標配滑動式離合器，可以在退檔或關閉油門時，利用離合器的單向滑槽使離合器片分離，避免後輪瞬間鎖死或跳動，尤其雙缸車的檔煞比四缸車鮮明，滑動式離合器可以幫助騎士避開退檔失誤產生的安全隱憂。 此外180ps的馬力在高速時對騎士的雙手是一大負擔，對此KTM 1290 Super Duke R配備WP防甩頭，利用油壓阻尼穩定車頭，尤其高速時可減少車頭抖動，車輛的穩定性就能大幅提升。 一輛車的成功之處不再於多強大的動力，而是能帶來多大的安全保障，如今的動力科技早已凌駕在人類的極限之上，要如何讓騎士可以駕馭機械成為一門顯學。 如今電控及輔助系統成為最佳的解決之道，KTM 1290 Super Duke R便擁有多項優異的輔助配備。 管衍車架是歐洲車常見的設計，以鋼管焊接成幾何結構，兼具剛性與彈性的兩大優勢，更具備歐洲人偏執的工藝美學。 KTM 1290 Super Duke R所使用管衍車架，以鉻鉬合金鋼管製作，由於鉻鉬合金已是使用已久的合金材質，技術相當純熟，以目前的技術做到極薄的管壁，能有效減輕重量又具備良好彈性，因此以幾何結構組合焊接的車架可以提供吸震能力，又能藉由幾何結構達到良好的剛性，可見連車架的設計，歐洲人依舊有著對工藝的美感與堅持。
ktmduke1290: 動力輸出，絕對狂野
KTM以「兇惡動物的鮮豔警告花紋」作為核心理念，為1290 Super Duke RR設計了獨一無二的原廠塗裝與彩繪，而通常以塑膠材質製造的外裝零件，例如前土除、油箱蓋固定座等，也盡數更換為碳纖維材質。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 說到KTM，近幾年以DUKE家族的變形蟲頭燈在市場上烙印下了深刻印象，齊全的產品線恰好涵蓋了台灣白、黃、紅牌級距消費者需求，同時在多功能車、越野車領域更是這間奧地利車廠的主戰場，例如達卡拉力賽KTM的統治者地位，近幾年則是積極爭取MotoGP賽場上的好表現，發展技能樹雖不若日系車廠多元，但以單就「機車」來說，絕對不會比對手遜色多少。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 以台灣的道路環境，KTM 1290 Super Duke R的確是一輛非常適合台灣的車款，可以帶著騎士挑戰山道，又能享受加速帶來的樂趣，適合不同面向的騎乘需求，不論對騎車帶著何種信仰，這輛車可以隨著騎士改變個性，若說KTM的標語是READY TO RACE，那麼KTM 1290 Super ktmduke1290 Duke R的核心就是READY TO FUN。
面對這麼恐怖的數據，筆者在測試之前便打算淺嚐即止，由於首次騎乘這款車，保守絕對是聰明的選擇，至少一開始是這麼打算。 這樣的想法在上個世紀80至90年代是可以成立，畢竟在那個瘋狂時代中曾出現被稱為寡婦車的怪獸。 然而隨著科技演進，如今的怪獸依舊剛猛，卻也越來越容易馴服，以性能為出發點的造車理念，逐漸走向以人為本的訴求，KTM 1290 Super Duke R就是當中的代表，簡單一個結論，它是一輛能協助騎士探求極限的猛獸。 歷經三次的進化與改造而誕生，得以看見 The Beast 3.0集結了性能、科技、先進配備於一身的 1290 Super Duke R，全新年式的 1290 Super ktmduke1290 Duke R 由內而外重新優化設計後整體配置更上層樓，絕對滿足性能迷的所有需求。 隨著 KTM 1290 Super Duke R 的誕生，重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R 高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻，透過駕駛模式的設定讓你從賽道到城市之間的一切都能有著高度的駕駛樂趣。
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2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 車架以1290 Super ktmduke1290 Duke R作為基礎外，RR版本更在副車架處以碳纖維製的輕量化車殼包覆，這組尾殼僅有0.85 kg的重量，並且更與後排架及尾燈融為一體，使整體無論性能與造型都帶給騎士侵略、鋒利的感受。 KTM 1290 Super Duke RR在下三角台處搭載了WP APEX PRO 7117防甩頭，擁有30段的阻尼調整空間，確保騎士能夠在任何環境下調校出最適合的運作效果，而這套防甩頭更是WP在賽事用車上採用的利器之一。
- 擁有多段角度、高度可調的把手與腳踏，再配上擁有絕佳固定表現的特製椅墊，使騎士在何種環境下皆能自在地操控車輛。
- KTM 1290 Super Adventure S有兩種鮮豔配色的新外觀，來符合其高性能的形象，新的引擎設計具有更高的扭力、馬力與卓越的循跡性，加上輕量化的車身與輕巧的操控性能，可提供相當優異的騎乘樂趣。
- 說到KTM，近幾年以DUKE家族的變形蟲頭燈在市場上烙印下了深刻印象，齊全的產品線恰好涵蓋了台灣白、黃、紅牌級距消費者需求，同時在多功能車、越野車領域更是這間奧地利車廠的主戰場，例如達卡拉力賽KTM的統治者地位，近幾年則是積極爭取MotoGP賽場上的好表現，發展技能樹雖不若日系車廠多元，但以單就「機車」來說，絕對不會比對手遜色多少。
- 首輪測試先開啟雨天模式，沒想到第一趟就令人感到驚奇，車輛的靈活性比想像中好太多，並且車輛的穩定性實在沒話說，可見原廠的懸吊設定很適合攻略山路，隨著信心大增與好天氣所賜，索性將動力改為運動模式。
- 若要進一步完全解放1290 Super Duke RR的動力性能，KTM更提供了AKRAPOVIC Evolution Line全段特製排氣管作為額外選配，但這套全段排氣管不對公路合法使用做出妥協，因此僅能在賽道上使用。
首輪測試先開啟雨天模式，沒想到第一趟就令人感到驚奇，車輛的靈活性比想像中好太多，並且車輛的穩定性實在沒話說，可見原廠的懸吊設定很適合攻略山路，隨著信心大增與好天氣所賜，索性將動力改為運動模式。 KTM 1290 Super Duke R的引擎源自當家超跑RC8R而來，將 ktmduke1290 RC8R的LC8引擎加大缸徑與行程，節流閥從52mm增加至56mm，最大馬力來到180ps。 但恐怖的不是馬力而是扭力，最大扭力一口氣來到14.68kg-m，以一具1301c.c的引擎而論，最大扭力應該介於13 kg-m到14 kg-m之間，KTM 1290 Super Duke R的扭力竟然超越一般值，加速性能可直逼1500c.c車款。 2021年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。 KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。
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390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 乾重僅149kg，驚人的馬力重量比不但在動力上展現極為優異，更升級為電子油門，使油門的反應更加直接與靈敏，同時也一樣擁有BOSCH 9MP 可調式ABS煞車系統，除了保有騎乘的安全性，外觀上也做了大幅度的改變，使整體車身充滿俐落感，更加貼近同家族的老大哥-1290 Super Duke R，更採用全彩5.2吋LCD多功能儀錶板，帶給消費者更加不同的全新魅力。 890 Duke R是由790 DUKE升級而來的中量級運動街車，承襲了性能至上的運動本質，將引擎缸徑與行程增大，壓縮比提升、轉速限制提高，並且搭載全新設計的汽缸頭，與DELL’ORTO製節流閥、節流閥Sensor，將馬力與扭力一舉提升至121ps、99Nm，全車乾重166公斤，相對790 DUKE減輕3公斤並搭配輔助滑動式離合器。 再來看到前後懸吊的配置：1290 Super Duke RR的前叉同樣採用了自家的WP APEX PRO 7548倒立式前叉，這組前叉以CNC切削加工的方式製造，並且擁有能夠滿足賽事操駕的頂尖阻尼性能；後避震器則採用了特別針對1290 Super Duke RR訂製的WP APEX PRO 7746賽車級單槍避震器系統，擁有獨家的SCS大型閥體設計與多連桿機構，並且也具有總長可調機能，範圍是353 mm 到 360 mm。
不僅性能表現優異，引擎設計為V型雙缸也是一大優勢，引擎本體比同級四氣缸引擎小且輕盈，車身可以更緊緻，加上V型雙缸引擎與生俱來的靈敏反應，在車輛操控上比四缸更具侵略性。 最後煞車系統則為大廠BREMBO製造：前輪採用雙碟配置，搭載一體成型對向四活塞輻射卡鉗與320 mm浮動碟盤，後輪則為單碟配置，搭載單向雙活塞卡鉗與240 mm固定式碟盤。 由於車輛輕巧且輪距僅1466mm，配上滑動離合器消除檔煞現象，嘗試入灣前才退檔減速，發現KTM 1290 Super Duke R入灣依舊快速又輕鬆，出彎時的動力回饋又能適時銜接，會讓人著了魔般一個彎接著一個彎衝進去，這才發現這輛車不僅本身是野獸，還會引出騎士的野性，在暢快的騎乘中，自己似乎也成野獸的一部分。 從數據而論，KTM 1290 Super Duke R確實是一輛兇猛的野獸，強大的180ps馬力與狂暴的14.68kg-m扭力，配上僅189kg的重量，馬力重量比接近1：1。
ktmduke1290: 動力輸出，絕對狂野
擁有多段角度、高度可調的把手與腳踏，再配上擁有絕佳固定表現的特製椅墊，使騎士在何種環境下皆能自在地操控車輛。 輪框的重量得到進一步地減輕，MICHELIN Power Cup2性能胎更能提供絕佳的日常使用與賽道性能。 更換動力模式後進行第二輪測試，車輛的動力反應更直接，隨著轉速攀升可以感受後輪強大的推力，有趣的是車輛的穩定與靈活沒有打折扣，可以用更快的速度切入彎道，而且這種入彎的感覺是一種安心的踏實感，似乎每個彎都能做出最大傾角，甚至可以用更極端的路線行走。
以不久前發表的KTM 1290 Super Duke R原型車為基礎，並搭載了與工廠賽車同等級的WP PRO懸吊系統、獨特的塗裝設計與其它前所未見的頂級配備，KTM 1290 Super Duke ktmduke1290 RR將性能與質感打造到極致水準，並且以網路下單方式限量發售500台，絕對獨特。 如果消費者對於速度與品味的渴求未能止步於此，KTM官方更提供了AKRAPOVIC Evolution Line賽道專用全段排氣管作為選配。 而擁有強悍的動力輸出，自然也要有完善的排氣系統設計才能得以妥善發揮，因此1290 Super Duke RR以AKRAPOVIC製造的鈦合金排氣管尾段作為原廠標配。
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