備受矚目的車款還有一台，那就是Aprilia的「Tuareg 660」。 車名來自於居住在撒哈拉沙漠的遊牧民族，這台中排氣量的新款冒險車款採用了以RS660／Tuono 660為基礎，強化了中低轉速的水冷式並列雙缸引擎，最大馬力為80ps。 V100 MANDELLO是在2021年的米蘭國際車展（EICMA）上發布，這個時間點正好也是Moto ktm重機 Guzzi創業100週年。 這台車的引擎雖然延續了直列90°V型雙缸引擎搭配軸傳動的傳統配置，但是卻採用了水冷式DOHC 4汽門的設計，全新的設計讓它的最大馬力達到115ps。
- KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。
- 以獨門湯頭、飛碟烤盤帶動起火烤兩吃和吃到飽的風潮，全盛時期全台有42間分店，走過半世紀，差點被疫情擊倒。
- 安東集團代理的三大重型機車品牌─《Triumph / KTM / Can-Am》，隨著2016歲末即將到來，為感謝消費者對旗下品牌車款的支持，自即日起推出旗下品牌車款的多項優惠，包括購車分期零利率、指定車款車價折扣、及相關改裝配件的折扣優惠等。
- 引擎採用的是以「Multistrada V2」為基礎的水冷式L型雙缸937c.c.引擎，最大馬力能夠達到110ps。
- 繼上篇車主們公認的優缺點分享，Moto7於這篇整理了騎乘KTM 390 DUKE的車主們想法與回饋，歸納了以下現任車主想推薦390 DUKE的幾個理由給還在觀望的車友們，並同時分享390 DUKE在交車後所遇到的品質問題。
- 同時進氣箱內更新增了感應器，在與ECU配合運作之下能夠更精準地掌握空燃比，讓燃燒效率最大化。
86騎士窩在台北市北投區成立了KTM專賣店於本週二正式開幕 這裡是台灣少數以KTM車款為主的經銷展示中心.店內除了新車展示… TM 690 SMC R是市場上少數的大單缸滑胎車款 搭載LC4單缸引擎.搭配147公斤的輕盈車重和 低轉出力的特性.帶給人狂野的騎乘感受! 022全新KTM RC390.新車已經抵達86騎士窩 新車即可領牌.售價$32.8萬元送原廠快排 再享30期0利率.喜愛RC390的朋友們歡迎到騎士窩… X-Bow一路演進到現在已出現過多種車型，衍伸出封閉座艙的GT4賽車，更在德國ADAC GT4大賽奪下冠軍，傲人的成績讓KTM團隊信心大增，既然有了冠軍在手，何不更上一層樓推出更強大的車型，因此KTM X-BOW GTX誕生了。
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首先進氣方面採用與目前的兄長RC ktm重機 8C類似的設計思維——將進氣箱的容積比起前代加大40%，藉此確保油門隨時都有靈敏的反應，全轉速域的加速效率也都得到進一步的提升。 同時進氣箱內更新增了感應器，在與ECU配合運作之下能夠更精準地掌握空燃比，讓燃燒效率最大化。 而ECU除了採用全新的供油程式外，同時更搭配了電子油門，藉此讓騎士能夠更加細膩地操作油門，同時也能搭載KTM自家旗下的Quickshifter+進退快排系統。 在On-Road Sport缺少新鮮話題的2022年，KTM的新款「RC390」就變得非常值得期待。
全新設計的23L油箱則是分配到左右兩側，設計成有一定空間的「3塊結構」，低重心的設計不只讓騎乘姿勢變得非常舒服，還提升了騎乘行進間的穩定性。 除此之外，在偵測到彎道之後也會調整速度，並且透過電子快排系統進行換檔；這次試乘使用的路段是日本自動車研究所（Japan Automobile Research Institute，JARI）的外側周回路。 這個ACC系統是由KTM與Bosch共同研發而成，能夠透過雷達測量與前方車輛之間的距離，然後自動調整行車距離。 行車距離能夠設定五種距離，在時速30km/h～200km/h之間可以控制距離。 ACC系統本身的設定也能夠選擇SPORT模式或者是Comfort模式，還搭載了超車輔助功能。
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KTM公司以XC-W取代EXC二衝程系列，以便應對美國國家環境保護局的限制。 煞車系統同樣採用BYBRE製對向四活塞輻射卡鉗，標配的轉向ABS還具有” Supermoto ABS”模式，讓騎士可以騎乘RC390享受如滑胎車般側滑進灣的快感；以外，由於採用省略碟盤內盤的新設計，讓前煞車碟盤的重量大幅減輕了960g。 排氣系統也進行了改良，靈感來自MotoGP參賽廠車RC16的設計，將尾段變成了圓柱形、尾端則是賽道風格滿滿的網狀尾蓋，排氣管頭段由不鏽鋼製成、尾段則是鋁合金材質。
如傳統儀表板小巧，卻擁有平板電腦般的豐富機能，不僅可顯示時速、轉速、油量、水溫等資訊，電控資訊也一目了然；且一切控制皆可透過把手左側按鈕直覺地進行。 全新世代的KTM RC家族與前代最顯而易見的差別，便是更加尖銳、簡潔的車體設計。 Brabus長年以來專注打造高性能車款，該品牌最為人熟知的就是能讓M-AMG車款性能表現更上一層的豐厚改裝實力。 為了挑戰全新市場，Brabus先前也曾打造快艇，積極拓展海洋領域。 現在Brabus又跨足了高端重型機車市場，並且選擇與歐洲重機大廠KTM攜手合作，打造出風格強烈的Brabus 1300 R。 ktm重機 ktm重機 KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。
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來自於奧地利的KTM（全名稱KTM Sportmotorcycle AG），具有優越的性能與工藝技術，是比賽中的優勝常勝軍，並在 2017年加入Moto GP的行列。 近年來重機街車盛行，街車擁有強悍的馬力與絕佳的操控力，在國際賽事上，金卡納也是極需優異操控技巧的賽車運動，引起話題受到國外重機車主的熱烈關注。 提供KTM進口機車旗下390 DUKE、RC 390、790 DUKE、1290 SUPER DUKE R等熱門車款，新車發表、車輛規格、配備介紹、專業試駕、購車優惠、二手車等訊息。 最後，稍微來提一下這次全面改版的1290 Super Adventure S最主要的變動。
KTM在前幾天，發表了黃牌級距運動車款RC390全面大改款的2022年式車型。 2022年式RC390不僅引擎通過EURO 5標準，就連車架也經過重新設計、前後懸吊也進行強化，全車重量更大幅減輕到僅剩155kg！ KTM品牌部份，為回饋喜愛KTM車款的消費者，390 Duke、RC 390等車款提供36期0利率全額貸優惠，並將原先提供的兩年保固延長至三年，同時提供加購原廠精品及改裝品八折的優惠。 除了懸吊系統大幅升級，KTM也替1290 Super Duke R EVO換上新的油門把手，搭配上電子油門的特性後，讓油門反應更敏捷、迅速。
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ACC系統的操作非常簡單，只要按下左手邊的巡航系統鈕，啟動系統後前進，儀表上就會顯示出ACC系統當下的作動狀態。 筆者跟在前導車後面騎，在時速到達100km/h之後便按下ACC系統的按鈕，接著摩托車就會自動調整與前方車輛之間的距離。 而全新年式的KTM RC390更是將所有原廠提供的電控系統列為標配，除了前述的SUPERMOTO ABS外，更有MTC循跡防滑系統以及Quickshifter+進退快排系統，讓騎士在任何狀況下都能心無旁騖地享受車輛的強勁動能。
軍方役期改革宣布後第一次勞軍行程，蔡英文總統與「海軍146艦隊」用餐致詞時表示，從2024年開始，已經恢復一年期的義務役；在新制下，當兵這一年，絕對不是浪費一年。 Brabus 1300 R這款車是以KTM 1290 Super Duke R EVO為基礎，融入了高端的造車工藝打造出眾多精緻細節。 在配色方面提供了兩種選擇，包含有Magma Red以及Signature Black兩款，每款顏色都各限量77台，而77這個數字也就是Brabus的成軍年份，因此格外有意義。 6騎士窩近期為了提升服務.特別將KTM北投門市遷回八里服務廠.並擴建了 KTM八里新門市.整合了KTM、Husqvarna兩大銷售品牌與專業維修保養廠 … ・儀表板與儀表風鏡支架則是採用了全新的雙零件結構，由上面的鋁合金鑄造以及下面用於固定頭燈的複合材料所組成。
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在車重方面更是大幅減輕了重量，達成將近25kg的輕量化，並且還全面搭載了透過六軸慣性測量裝置（IMU）運作的電子控制系統。 SHOWA製半主動式懸吊系統以及對應越野騎乘的ABS系統、騎乘模式等等，讓這台車不管是在越野騎乘還是道路騎乘都能展現出更高層次的騎乘表現。 牌車級距最具性能的運動街車-KTM 250 Duke 擁有媲美黃牌街車的動力和KTM優異的底盤設定 以19.8萬元的價格.進攻台灣輕檔車市場! RC390的前輪採用了開放式卡匣設計的WP製倒立式前叉，且配備左右30段伸/壓側阻尼可調整。
金卡納（Gymkhana），或稱金卡那，起源自美國警察單位所規劃的機車騎乘技巧訓練課程，經過不斷的調整與精進，成為全球參賽人口最多的專業賽車運動，更得到國家級賽車會的關注。 比賽方式為：於賽道中置放一定數量的路錐，參賽選手則依照比賽開始前一刻所宣布的路線規劃來繞行，最快完成路徑的選手則為優勝者。 但如果在繞行中觸倒路錐、腳觸地面、超於界線、未依規定路徑行駛者等，便會遭受罰秒，甚至被判定取消比賽資格。 除了能夠即時調整阻尼，或者是配合路面以及騎乘方式設定阻尼模式以外，還搭載了能夠自動調整預載、自動調整車高等等功能的最新配備。 在這裡附帶再提一下，如果前方車輛也是摩托車的話，當前後兩台摩托車的位置左右大幅度偏移時，雷達可能會沒辦法偵測到前方的摩托車。 不過，根據筆者實際測試的結果，如果是一般跟車那種前後車輛稍微左右交錯的話，ACC系統是能夠正常作動的。
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引擎採用的是以「Multistrada V2」為基礎的水冷式L型雙缸937c.c.引擎，最大馬力能夠達到110ps。 車體則是採用了專為越野騎乘全新設計的輕量鋁合金車架，搭配上KYB製的長行程避震器以及前輪21吋／後輪18吋的輻條輪框等等，在配備方面完全符合了越野騎乘的需求。 現在公開的宣傳影片中也可以看到它深入沙漠之中，前輪抬起大跳躍等等精彩的畫面。 Motocross系列－2010 ktm重機 SX系列包括65、85、105、150和250cc二衝程循環型號，以及250、350和450cc四行程循環型號。
依動力調教及使用場合的不同有著多種延伸型號，讓人搞不清楚有何細微差異。 有個快速辨認法：當你在山路遇到一台底盤低趴四輪外擴握著方向盤的人還戴著安全帽的車，十之八九是X-Bow R；如果渾車碳纖花紋則是RR，有擋風玻璃的是GT，連車頂都有了就是GT4。 2016年版更是全面升級，破除之前要放棄LC4單缸改用800c.c.雙缸引擎的傳言，新版引擎使用Uni-Cam系統，在他廠不是什麼新把戲，但KTM在裡面還多塞了一隻缸頭平衡軸！ 此外全新的多功能液晶儀表以及逐漸普及的動力模式和巡跡系統也都裝上去了，雖然還是只有70ps馬力，但底子功夫絲毫不輸其他大廠熱門對手。 390 ktm重機 Duke推出時的定位雖然是針對歐洲市場的A2等級駕照之入門車款；但在配備方面卻毫不馬虎，甚至可說是向其他大排氣量高階車款看齊。
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正可謂「平日馱獸、假日猛獸」，390 DUKE用截然不同的兩種個性豐富了騎乘生活。 KTM 390 DUKE的現任車主幾乎無例外的都被那375c.c.大單缸、,000rpm馬力、以及,000rpm的大扭力給懾服了，各個在表單中都滔滔不絕、讚不絕口。 除此之外還有WP中置後避震、倒立式前叉、滑動式離合器、BYBRE制動、320mm大碟盤、ABS、電子油門、以及僅149kg的乾重，整個配置讓KTM 390 DUKE在操控上毫不妥協，這台奧地利小怪獸似乎不斷嘶吼著「性能」與「狂野」。 所有EXC車型上的WP前叉皆採用新的預載調整結構，使它更容易改變設定以適應各種賽道和越野場地，至於外觀上的新彩繪則讓它看起來更狂野。 但是，搭載ACC系統之後，的確能夠讓兜風旅行變得更加安全且舒適，充分地提高了這台車作為長距離萬用旅行車款的魅力。
