其實啊，摩托車的傳動方式不光有鏈條傳動，軸傳動，還有皮帶傳動！ 很多踏板車，就是皮帶傳動的，除此之外，美式巡航車，譬如哈雷，印第安之類的也是皮帶傳動。 ※ 本服務提供之商品價格 機車傳動軸 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 常聽到的濕式離合器及乾式離合器究竟代表什麼意思呢？
最起碼他會把發動機傳遞給後輪的一部振動力給卸載掉。 因為軸傳動這種傳動方式中，傳遞動力的轉動軸運行方向與車輛前進的方向是垂直而不是同向運動，這樣就需要幾個錐形齒輪來改變傳動軸的運行方向才能將動力傳遞給車輪。 皮帶因為在傳動蓋的包覆下比起鏈條更不容易接觸外界髒汙，因此也省去了清潔的麻煩、同時因為材質的關係也相對靜音許多，不會有吵雜的聲音。 缺點就是動力喪失較多、不耐高溫以及自我保養維護不易，一般需要去車行處理、同時要注意皮帶是否龜裂，避免騎到一半硬生斷裂、拋錨在路上。 CVT系統所使用的離合器稱為離心式離合器，依機械結構區分為離合器外蓋（俗稱碗公）、離合器片及驅動板，離合器片和驅動板兩者與開閉盤組相連結，而離合器外蓋透過傳動後軸則與後輪連結，除了維持引擎運轉之外，還肩負著轉動後輪的責任。
國內上市櫃公司今年前第3季底，庫存金額衝破7.7兆元。 財信傳媒董事長謝金河表示，自行車大廠巨大砍單延票率先敲響庫存警鐘，他把所有上市櫃公司存貨盤點一遍，除了被鴻海存貨8805億元嚇到，廣達、華碩、緯創、仁寶等四家電子大廠也逾千億，晶片供需逆轉，一票IC設計也難逃庫存壓力，至少要調整2~3季，現在開始，全球經濟都會籠罩在一片壞消息中。 例如我曾經將自己的摩托車的後鏈輪從原廠的46齒改為43齒，這樣做的好處是極速提高了，震動區轉速延遲，但是帶來的副作用就是加速性變差。 軸傳動的轉動方向垂直於車子的前進方向子向軸轉動的反方向傾斜，轉速越高，這個力越大。
2.廠家生產成本的考慮，傳動軸不光是一根軸在後輪上還要配合許多傳動齒輪。 SCM415為低碳合金結構用鋼，與SCM420並列於綠十字鋼的分類裡面，但碳含量較SCM420少，適合使用滲碳熱處理來提升鋼材表層硬度及耐磨性，但中心部份的韌性仍存在，可以承受衝擊及荷重。 機車傳動軸 一般多使用於重視強韌性或需承受大量摩擦的零件，業界常應用於馬達軸心、主軸、汽缸活塞、齒輪、栓、軸類等。 為了允許在驅動和從動部件之間的對準和距離的變化，傳動軸包含一個或多個萬向接頭、聯軸器。 因此他們的材質必須承受強大的壓力，同時又需避免過多的額外重量增加反向慣性。
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台積電大動作赴美投資設廠，部分人士憂心恐掏空台灣半導體，在總裁魏哲家數度強調「門都沒有」後，台積電更破天荒宣布於下周四（29日）在南科18廠舉行「3奈米量產暨擴廠典禮」，此舉除了霸氣宣示3奈米量產上路、消弭良率不佳雜音外，同時向勁敵韓國三星叫陣意味濃厚。 投信年底作帳，航運股成為盤面焦點，這一波行情可以持續多久，該怎操作? 分析師紀緯明認為，貨櫃航運需求來自歐洲線、美東、美西線，但是歐美經濟並沒有起色，需求面下滑，CFI指數從年初跌到現在，市場資金流進航運股，有一部分是猜測運價有機會止跌。 今年美國聯準會為了解決高通膨環境，採取激烈升息行動，引發市場景氣出現快速反轉，股市面臨重挫，高估值的科技巨頭股紛紛暴跌，最慘的是臉書母公司Meta雪崩近7成，就連跌幅最少的蘋果也大跌超過25%，分析師甚至警告，科技股的糟糕表現將延續至2023年，前景仍相當黯淡。 知名作家吳淡如則提醒，如今房市面對的不僅是升息帶來的影響，還有央行信用管制的衝擊，尤其是1類人，未來恐怕會被套牢很久。
CARLINK鏈車網 今年12月1日福特六和藉著在台50週年慶之名，順勢推出《Ford Kuga Vignale》全車系唯一客車認證國產SUV。 沒錯，其它車款如較低階Kuga EcoBoost 180（1.5T）或是與Kuga Vignale採用相同動力和四驅底盤Kuga EcoBoost 250 ST-Line（2.0T），通通都是行李廂有橫桿的客貨車認證國產SUV。 Dec 23 【改裝實戰】Brabus 800 Adventure XLP領軍(上) 多部限量車款登台 車訊網 Brabus限量車款發布會中，共展出了多部稀有車款，包含除了上述提到的Brabus 800 Adventure XLP外… CR-V 與 HR-V 漲幅最高 自由時報汽車頻道 先前傳出 Honda 旗下車款即將漲價消息，已經獲得證實！ 台灣本田宣佈，旗下 CR-V、HR-V 與 Fit，依照車型不同，2 月開始分別調漲 1-2 萬元，使得 CR-V S 車型，在 2 月之後將來到 117.9 萬元。 2GameSome 不知不覺，Ford KUGA 自 2020 年 6 月發表上市至今已經超過兩年，而福特六和也不斷根據市場反饋和消費者需求不斷調整售價編成，讓車系更加完備。
再說鏈條傳動，優點是造價低，吸收震動效果好，普遍應用在各大小排量摩托上，缺點是鏈條和牙盤齒輪摩擦容易拉長，而且需要經常維護，油污比較大。 這種通路車型排量大多都是125cc到150cc，使用鏈條傳動，所以你理所當然的會以為所有的摩托車是使用鏈條傳動。 SNCM439歸類於鎳鉻鉬合金鋼中，隸屬於藍十字鋼，是一種常用的調質鋼種，具有高硬度、高韌性之特性，廣泛用於製造螺絲、齒輪、軸類、螺帽、活塞或汽機車需要韌性的零件等。 於2006年成立特殊鋼產業，主要供應各類特殊鋼圓棒、鋼板、圓管材料及提供定尺裁剪服務，藉由發展鋼鐵材料產業的經驗及成果，積極推動國際零組件成品與半成品OEM之快速整合服務。
另外皮帶傳動除了速克達外也用於美式巡航車等一些車種上，增加騎乘的舒適性，但架構上自然也並非和無段變速配合，而是偏向以下接著要介紹的鏈條傳動，但改為透過皮帶傳遞就是。 其實余一開始很怕老闆會無情推銷一些商品，但是發現他竟然一開始詢問完改車的理由後，叫余改個傳動前組就夠了，如果不滿意再換個輕量化風扇，不要多花錢改一些無關緊要的東西，可是不知道他484在演，所以想請問各位巴友評評理。 總結今天花費,傳動前組4000（含工資）、機油600、除碳劑250，總共4850。
鏈條是機車中最普遍也最泛用的一種傳動形式，有著構造簡單、動力傳輸直接以及車主容易保養維護的特性，在各式檔車、重機、電動車上都能看到鏈條的影子。 綜合以上原理，速克達CVT系統的變速機制主要受到引擎轉速來控制，並無法依循騎士的需求或是路面的狀況來做變速，若當CVT面臨「再加速」的狀況時，又該如何應對？ 因此，工程師在開發速克達的CVT系統時，加入了扭力凸輪的設計。 對於一般打檔車來說，離合器必須手動操作，而在速克達上，無須以手動的方式控制離合器，這是因為CVT系統以車速作為設定，設計了自動離合器。 所以，大載荷、重型、耐久型機械用軸傳動，比如汽車傳動軸。 而輕巧、輕負荷用皮帶或者鏈條，比如汽車發電機、水泵、空調壓縮機。
機車傳動軸: 機車 寶馬 R1200RT 05-15年 改裝后輪防摔膠后搖臂防護球傳動軸保護@sh59800
鏈條或者皮帶傳動優點是重量輕、傳輸效率高、成本低。 如果車子掉進小溝里了，傳動軸的出來比較費勁，而鏈條的出來就容易多了，比較齒輪一個緊扣一個的。 如果跑長路直路，鏈條車肯定比不上傳動軸的穩，也快。
也因為少了潤滑油，乾式離合器的接合力道十分強勁，所以競賽車款多使用此種離合器。 5,000rpm旋轉時，一般十七吋的輪胎也會以同樣速度旋轉，直線的速度將達到600km/h。 這樣的速度是不太可能的，因此需要經過齒輪組等具有類似功能的機構來作減速。 機車傳動軸 動力在經過減速之後，雖然速度會變比較慢，但扭力卻會跟著放大。 「以長期持有、穩定投資的投資人來說，債券可以收息，就算不是買到最低點也沒有關係，因為你永遠不知道何時會是最低點，再跌也不用管，現在殖利率已經夠高了，就算價格再跌，擺著收息也能很快補回來。」存股達人怪老子近期不存股改存債，認為在高殖利率掩護下，投資人面對的是千載難逢的進場時機。 軸傳動力的分配更複雜，不適合輕型機械，但載荷大、壽命長、維護簡單。
Dec 20 Suzuki Jimny 五門版無偽裝現身！ 有望導入 9 吋觸控螢幕 自由時報汽車頻道 預計明年 1 月 12 日全球首發的 Suzuki Jimny 五門版，近日以完全無偽裝的姿態現身，推測是在拍攝電視廣告，外媒指出，內裝有望導入 9 吋觸控螢幕，並且部分市場將提供第三排座椅。 Dec 21 入手價 280 萬元起跳，台灣也會導入的 EQE SUV 豪華純電休旅海外售價揭曉 DDCAR電動車 賓士今年 10 月對外發表 EQ 純電家族最新的休旅成員 EQE SUV，不久前賓士官方則是率先在歐洲市場公開了 EQE SUV 車系的售價，當地入手門檻約從新台幣 280 萬元起跳。
高公局分析，依歷次春節連假國道車流特性研判，除夕前以返鄉南向車流為主，初一至初三以旅遊南向車流為主，初三至初七以旅遊及收假北向車流為主，初八則為收假北向車流。 機車傳動軸 說到軸傳動虎迷們第一個想到的可能都是BMW，R1200GS、R9T等車型將軸傳動發揚光大，與皮帶和鏈條相比軸傳動的優點是幾乎不用保養與檢查，因為軸傳動是一個獨立的系統，基本上正如汽車的傳動軸一般，透過萬向接頭、爪型聯軸器等零件將引擎產生的動能傳遞至後輪藉以驅動車輛。 一般來說除了更換潤滑液以外只要沒有損壞或是故障，通常都可以不用擔心維護的問題。 機車傳動軸 首先，要介紹那最令人讚賞的無段自動變速機制，以普利盤與皮帶的設計，根據引擎轉速的增減，自動變化出各種不同的減速比，透過傳動配置的調整，也可以更符合騎士所需要的加速狀態。 融入了自動離合器設計，使車輛停等紅燈時，不用操作離合器，也不必擔心引擎會熄火，除此之外，也兼具傳輸動力的功能，負責將引擎曲軸輸出的動力，傳遞至後輪。
而這次 2023 年式，官方不僅在旗艦陣列中新增一款強調豪華質感的 Vignale，甚至我們這次試駕的 EcoBoost 180 機車傳動軸 旗艦也加了不少好料唷？ 不過我們今天試駕的，雖然有著海豚般溫馴、可愛的模樣，性能表現卻宛若鯊魚般兇猛！ 目前國內販售的EQE僅有300及43兩種等級，我們試駕的是AMG版…
其實，濕式離合器是指整組離合器機構泡在潤滑油內，以潤滑油來幫助離合器片與摩擦片完全分離獨立旋轉。 潤滑油還可以使兩者在摩擦時更滑順地接合，並且也有散熱的功能。 而乾式離合器則是整組離合器機構不泡在油中，或是直接外露在空氣中，方便散熱。
當引擎轉數提升時，皮帶開始帶動後開閉盤轉動，此時與開閉盤相連結的驅動板會隨之轉動，離合器片會因為離心力而被向外甩開，貼合並帶動碗公，由於碗公與後輪連結，因此後輪也會跟著旋轉，進而帶動車輛前進；反之，當油門放開車速下降時，離合器片會與碗公分離，切斷後輪動力，但並不會使引擎停止運轉。 一般的打檔車在正常使用下，至少要操作油門、離合器、打檔桿，而用於速克達上的CVT系統，則讓騎士省去了換檔的動作，只需要操作油門就可以輕鬆駕駛車輛，除了簡單、易上手之外，皮帶與普利盤的組合，所產生的震動也相對較低，可以維持相當優異的舒適性。 但唯一令人詬病的是，由於速克達上的CVT構造簡單，傳動效率相對較低，尤其是在進行變速時，皮帶與盤面相互摩擦，會影響動力傳遞的效率。 機車傳動軸 「機車傳動系統零件需要定期更換」，當我們聽到這句話時，一定會覺得一頭霧水，因為傳動系統零件無法從外觀判斷其耗損程度，因此對於哪些零件需要更換或是更換的時程，各位想必沒有什麼概念吧。 相當耐用的優點讓巡航車很愛使用軸傳動的系統，但以前的軸傳動在急加速與急減速時車身會向軸傳動旋轉的相反方向傾倒、並產生轉矩的情況，因此速度較快的車輛較少使用軸傳動作為傳動系統。
凱迪拉克睽違60年將女神標誌回歸 地球黃金線 如果講到車輛的廠徽是個女神的話，所有人肯定會第一時間就想到勞斯萊斯，這個代表著極致奢華的品牌享譽全球，車款豪華的程度無人能及，車頭的歡慶女神更是個崇高的象徵。 但其實有另一個車廠的立標也是女神樣貌，只不過這個女神已經沈寂了60年，現在她又即將回歸車壇當中，那就是美國大廠凱迪… Dec 23 親愛的我讓Nissan Z長高變休旅車了 Carture 車勢文化 2020年時日本NATS學生將SC 430改成Supra敞篷，而近日又有學生將Nissan Z跑車長高，但是不是看起來覺得哪怪怪，因為這輛並不是Z跑車，而是由某款車改裝而來的。 因應東京改裝車展，近日日產汽車技術學院學生就帶來最新作品，從圖片和影片可以看的出來這是一輛加高的Nissan Z跑車，但是不是細看… Dec 23 春節連假「0至5時暫停收費」 7大疏運措施出爐…這3天北返尖峰日 CTWANT [周刊王CTWANT] 春節連假為112年1月20日（小年夜）至1月29日（初八），共計10天假期。
- ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
- 融入了自動離合器設計，使車輛停等紅燈時，不用操作離合器，也不必擔心引擎會熄火，除此之外，也兼具傳輸動力的功能，負責將引擎曲軸輸出的動力，傳遞至後輪。
- 另外皮帶傳動除了速克達外也用於美式巡航車等一些車種上，增加騎乘的舒適性，但架構上自然也並非和無段變速配合，而是偏向以下接著要介紹的鏈條傳動，但改為透過皮帶傳遞就是。
- 只是沒想到，居然Toyota也開始提供類似服務，搭載於GR Corolla上的G16E-GTS 3缸渦輪增壓汽油引…
- 一般的打檔車在正常使用下，至少要操作油門、離合器、打檔桿，而用於速克達上的CVT系統，則讓騎士省去了換檔的動作，只需要操作油門就可以輕鬆駕駛車輛，除了簡單、易上手之外，皮帶與普利盤的組合，所產生的震動也相對較低，可以維持相當優異的舒適性。
- 1923年，德国宝马公司生产的摩托车R32也采用了轴传动的设计。
在此之后，BMW又设计生产了多款采用了这种传动方式的摩托车型号，这也是BMW在摩托车爱好者中以轴传动驱动方式而著名的原因。 时至今日，根据不完全统计，众多知名摩托车生产厂家，例如BMW、Moto Guzzi、凯旋、本田、川崎、铃木和雅马哈等，均生产过采用轴传动设计的摩托车型号。 由於Honda在中國一共有有兩家合資企業，所以在很常見到一款Honda在中國會衍生出專屬雙生車的獨特現象，由於六代CR-V是由東風本田負責生產，CR-V的雙生版Breeze皓影則是改由廣汽本田銷售，近期也終於在中國市場正式上市。 跟東風本田版CR-V一樣，廣汽本田的Breez也提供7種車型、18.59萬人民幣（… 由於鏈條主要分為無油封鏈和油封鏈，油封鏈有著O環的構造能降低摩擦、保持潤滑，因此壽命較長但同時售價也較高、重量較重；無油封鏈造價便宜、輕巧，但就需常常保養上油避免生鏽與鬆弛。
新竹縣一間機車行，日前修車修到一半，傳動軸竟然爆炸，店裡物品被損壞，維修師傅也受傷，質疑是有到其它車行維修過造成的，要求賠償，讓車主相當不滿，認為修車技術不好，還想推卸責任。 鏈條因為耐操、動力喪失比例極低等高性價比誘因，從送瓦斯的野狼到MotoGP廠車同樣都是用鏈條作為傳輸媒介，缺點就是隔一段時間要維護、噪音與震動較明顯。 切記…每次更換機油保養的時候一定要給輪胎打氣(一般打氣30磅)…輪胎沒氣越騎只會越變形… 扭力凸輪類似於檔車降檔的作用，當車輛遇到上坡或超車時，騎士會加大油門，藉由機械原理的作用，扭力凸輪會感應到瞬間的扭力輸出，同時推動開閉盤，使間距再度縮短，如此一來，整體傳動系統的減速比便會增加，類似於降檔的效果。 不同調性的彈簧會改變開閉盤的開合時機，進而改變騎乘上的效果，因此不單單只考慮大彈簧的軟硬程度，在配置傳動時，普利珠重量的搭配也相當重要，唯有兩者達到最適平衡，才能達到最好的動力輸出，這也是成為熱衷改裝的車友們，不斷嘗試及再挑戰的場域。
先說軸傳，優點是使用周期長，無油污，維護周期長，也就是經久耐用的意思，不過造價比較高，對材質的要求比較高，成本高，震動傳遞比較直接。 而且軸傳動由於機械原理，高速發力以後，會有一個橫向扭力使車身向軸轉的反方向傾斜，從而多多少少影響車身的穩定性，不適合高轉機器，這也是高速賽車都還用鏈條傳動的原因。 鏈條傳動除了上面所說的傳動效率高的優點外，還有重量輕，結構簡單，可以吸收換擋時帶來的衝擊，還可以傳遞較遠距離的動力（可以觀察一下某些農用三輪車的鏈條），另外還有可以很容易改變傳動比的優點。 鏈條傳動的適用性廣，且在發動機制動時，鏈節之間的間隙，能吸收一部分震動。 同時來說，鏈條的轉動方向和車子的前進方向一至，產生的力矩只是使車輛抬頭，而不會向軸傳動那樣旋轉時會出現橫向扭力。
這個問題問得並不正確，摩托車並不是沒有使用傳動軸來傳動的車型，只是在中國國內，可能見到的並不多，所以會產生這樣的疑問。 SNCM420是一種常用的合金滲碳鋼及軸承鋼，隸屬於高鎳白十字鋼的一種，滲碳處理後表面有相當高的硬度、耐磨性和接觸疲勞強度，但同時中心部位還保留良好的韌性，能承受高的衝擊負荷，SNCM420主要用作鐵路軸承、傳動軸、齒輪、螺絲、刀具配件等耐衝擊、耐磨損零件的材料。 SNCM420也是滲碳鋼種，機械性質跟SNCM220幾乎一樣，都是滲碳處理後表面有相當高的硬度、耐磨性和接觸疲勞強度，同時芯部還保留良好的韌性，能承受高的衝擊負荷，差別只在兩者的規範不同與鎳含量的多寡，SNCM420的鎳含量比SNCM220多一點。 白色機車放在升降機上維修，只見員工右手催下油門，突然碰一聲，傳動軸竟然爆炸，零件瞬間噴飛，2名員工嚇得往後退一步，表情驚魂未定，但店家表示這輛機車，早就不是第一次故障。
BMW 新世代 X2 電動版測試亮相 自由時報汽車頻道 隨著 BMW 新世代 X1 登場後，另一款入門休旅 X2 大改款也在積極測試中，並且由現行跨界風格搖身一變成為和 X4 相仿的斜背跑旅，動力編成與車內布局推測比照 X1，近日更出現純電版測試車，預期便是 iX2。 Dec 23 Mazda 3 會有純電版本還搭固態電池？ 馬自達電動車平台專利申請曝光 DDCAR電動車 馬自達 11 月底宣布要砸下 1.5 兆日圓資金協助品牌邁向純電化並推出多款純電車。 在大動作宣告要積極轉型之後，有一個新曝光的專利暗示 Mazda 3 之後會純電版本，而且可能會搭載固態電池技術。 Dec 20 Yamaha Augur大魯閣賽道試駕！
裝置於曲軸端上的普利盤，負責接收來自引擎的動力，與普利珠相組俗稱「傳動前組」。 當引擎轉速開始增加時，普利珠會因為離心力而向外甩出，同時推動普利盤，將兩盤的間距縮短，促使兩盤中的V型皮帶向外擠出，模擬檔車前齒加大的狀態；反之，當引擎轉速開始下降時，失去離心力的普利珠會逐漸向曲軸靠攏，此時V型皮帶的位置也會靠近曲軸，以模擬檔車後齒加大的狀態。 固定長度的V型皮帶，一端固定於普利盤之間（傳動前組），一端則固定在開閉盤之間（傳動後組），透過皮帶不斷的變化來做變速的動作，而皮帶除了提供變速的機制外，也是傳輸動力的重要媒介，將引擎所產生的動力，傳輸至後輪並使其轉動。 若機車已經騎乘好一段時日了，何不先試著檢查這些基本耗損零件是否要進行更換呢？ 軸傳動最大的優點是不會被拉長而需要調整輪距，無油污染基本上可以免維護，而且動力損耗小驅動效率高。 SNCM220是一種常用的合金滲碳鋼及軸承鋼，隸屬於白十字鋼的一種，滲碳處理後表面有相當高的硬度、耐磨性和接觸疲勞強度，但同時中心部位還保留良好的韌性，能承受高的衝擊負荷，主要應用於汽車軸承，傳動軸、齒輪、螺絲、刀具配件等耐衝擊、耐磨損零件的材料。
此外基於重量的緣故，一般而言大多為較無須顧慮整備重量的高端車款所使用。 值得一提的是，軸傳動雖然是封閉式設計，故障疑慮雖低，但卻也因造價昂貴且零件複雜，若真需要維修，所耗費的工時與工錢也是相當可觀。 一般速克達上使用的是無段變速的一種，透過固定長度的V型皮帶，一端固定於普利盤之間（傳動前組），一端則固定在開閉盤之間（傳動後組），透過皮帶不同的變化來做出變速的動作，而皮帶除了提供變速的機制外，也是傳輸動力的重要媒介，將引擎所產生的動力，傳輸至後輪並使其轉動。 傳動前組有普利珠與普利盤，而傳動後組則是由開閉盤、大彈簧、離合器三種機構所組成。 當傳動前組開始作動時，透過Ｖ型皮帶的帶動，後組也會開始運作，而夾於開閉盤間的Ｖ型皮帶，則會開始控制開閉盤的間距，此時大彈簧便開始扮演著變速的角色，其軟硬度影響著車輛的變比速度，變比速度又可比擬為檔車換檔動作的快與慢。 摩托車鏈條使用過程中調整合適的鬆緊度，適當的潤滑鏈條。
業者表示車主羅先生，在去年12月來店裡，用3萬元買下一輛二手機車，保固3個月但這中間頻頻故障，直到這個月10號機車又發不動，送回店裡維修發生爆炸。 原廠前後組、皮帶，原廠大彈簧3千~5千公里覺得加速疲軟就換；依據自己騎乘習慣調整普利珠珠重，要是吃珠了，也換。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 晶圓代工龍頭台積電亞利桑那州新廠已經落成，蘋果、超微和輝達等廠商已經確定為首波客戶，有消息指出，特斯拉捨棄三星，將4奈米晶片訂單給台積電，且訂單交易已經完成，業內人士預估，這筆交易在未來幾年將衝擊三星營收，對其將是不小的打擊。 烏克蘭總統澤倫斯基日前問美國，並在國會發表演說，吸引全球目光，也獲得拜登政府18億美元軍事援助。 財信傳媒董事長謝金河表示，澤倫斯基美國行，乍看是來要求更多軍援，不過卻發現金融市場一些變化，盧布突然劇貶、天然氣價格暴跌，有些不太尋常，下一個變化可能是油價。
