我們實際雙載時發現，DownTown 350i 的車輛重心設定，在雙載時會感受車尾下沉量明顯增加，但以一般的騎乘情況來說，沒什麼大問題。 不過如果以更激烈的方式衝入彎道或S 彎換位，加上車身重心本身已經略為偏後的情況下，雙載會使得重心更明顯的落在後方，造成衝入彎道的前輪荷重不足。 而DownTown 350i 在官方定為為義式跑旅，以跑旅車來說，除了單人的騎乘之外，雙載也是必須考量的一部份。 這在某方面也歸功於DownTown 350i 靈活的操作感，早在台灣發表會時，在市街巷弄中試駕，就感受到了DownTown 350i 在小路中的靈活度。 雖然車體看似龐大，卻不會笨重，加上動力反應良好、隨傳隨到，都是提高低速小彎操控性能的優點。
扭開油門的瞬間，就像是轉開了水龍頭，動力滑順如流水，不到兇猛但非常充沛，轉開多少它就回饋多少，既線性又綿密非常好控制，搭配上低重心、高把、短軸距的設計，穿梭於巷弄間如小魚戲蓮葉，靈巧刁鑽，而到了快速道路上，飽滿的動力也能提供足夠的加速度，不管是切換車道還是超車，只要氣定神閒的轉開油門，輕鬆愜意。 上一代車款Nikita 300i，在各方面都有相當優秀的表現，唯獨傾角這項軟肋，運動性不足成了它的硬傷，而這樣的問題將成為過去式，全新的車架經過高剛性震動分析，確保在任何情況下都能提供足夠的車體強度。 編者不經不覺使用了KYMCO接近8年了，亦見証著台灣羊在香港市場由被抗拒至接納的過程，我的第一台KYMCO羊是A博士，第二台是上兩代的Xciting 500，現在的座騎是Xciting 400，同時親身體驗了台灣羊不斷進步的過程，而個人認為KYMCO在外型設計方面也較對手進取。 KYMCO在今年的米蘭車展中除了宣布與MV AGUSTA合作的重磅消息與電動概念車外，在燃油車款部分也帶來KYMCO Downtown GT 350這台全新都會黃羊，延續過往RV實用的超大空間並加入搶眼的6吋TFT儀錶，大幅強化兼顧旅遊與科技的旗艦定位。 DownTown的大器不僅止於外型，內在不論是配備、空間、用料都謹守著優良的家族傳統，順時鐘轉開電門，頓時儀表泛出微微冷光，大雙環式的設計中間加入了LCD資訊幕，科技感滿點不亞於進口轎車，行車電腦除了能提供基本的長短里程，還有氣溫偵測、瞬間油耗、平均油耗等資訊，協助車主清晰地掌握車輛動態。 2014年正逢光陽50周年廠慶，在如此重要的里程碑上推出的車款自然馬虎不得，在全球矚目的EICMA國際米蘭車展中，光陽發表了新車DownTown 350i，一改過往的簡單保守，造型大膽現代，導入歐系車款的設計思維，以精品美學的角度出發，走出屬於自己的全新風貌，光陽的覺旅就此揚帆啟航。
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還記得昔日比較日本及台灣羊時，前者的引擎在任何情況下十分順滑，並只有輕微震盪，後者的引擎震盪則較明顯，耐用性也較低，而上一代DOWNTOWN 300i在起步時也有較強的震盪，但耐用及可靠度經過多年後已給騎士很大信心。 不過體積及車身重量較大的Xciting 400在高速公路巡航的實在感、穩定感，是DOWNTOWN 350i沒有的，但由於比較喜歡DOWNTOWN 350i的外型及試駕後，確實有換車的衝動。 在原廠宣稱的39度傾角之下，比起前一代的Nikita 300i 要好，讓DownTown 350i kymco downtown 有著以大型速克達來說，雖比不上以運動性為賣點的運動大羊，但也擁有相當不錯的運動性，繞錐測試時還是能輕鬆的以S 形游走。
- 跨上車，780mm的座椅高度還在接受範圍內，坐墊前端與踏板均有內削，雙腳著地並不困難，還沒上路，光是低矮的重心與腳踏實地的安心感就已經讓我起了想換車的念頭，發動引擎，排氣的浪聲與熟悉的震動頻率，好似又回到了自己車上，但在轉下油門的瞬間，我深刻的體驗到何謂”江山代有才人出”。
- 進入蜿蜒的山道，DownTown的表現依舊沉穩，低轉高扭的動力曲線與39°的大傾角，使我在路線選擇上擁有更多的容錯空間，就像是位沉著的參謀，即便前方路況不明朗，也能帶著主子在談笑風生中安然度過。
- DownTown的大器不僅止於外型，內在不論是配備、空間、用料都謹守著優良的家族傳統，順時鐘轉開電門，頓時儀表泛出微微冷光，大雙環式的設計中間加入了LCD資訊幕，科技感滿點不亞於進口轎車，行車電腦除了能提供基本的長短里程，還有氣溫偵測、瞬間油耗、平均油耗等資訊，協助車主清晰地掌握車輛動態。
- 雙騎方面，體重達170磅的同事Hong也說DOWNTOWN 350i的後座空間很充裕，舒適度與Xciting 400i不相百仲，但是否比上一代DOWNTOWN舒適？
- 2009年光陽以DownTown 300i打入歐洲市場，一身大氣簡潔的日式設計，搭載ABS、12V電源供應等優質配備，加上穩定的品質與相對便宜的價格，在歐洲各國攻城掠地，甚至在部分國家還拿下超過四成的市占率，讓KYMCO躍上國際舞台。
- 從前大家國慘國慘的喊，如今連外國人都豎起了大拇指，我們又有什麼好不能接受的呢？
- 新車加入TCS循跡系統，一旦感應器偵測尾輪發生打滑，電腦立即介入，減少馬力輸出，大減因跣胎導致炒車的機會。
懸吊方面採用37芯的大口徑前叉，搭配具備五段可調的雙槍後避震，給予車體充分的支撐力道，而曾經的弱點也不再復見，以電腦模擬輔助設計，DownTown 350i的傾角深達39°，幾乎可以媲美檔車，讓跑格不單只是造型，而是貨真價實醞釀著熱血的彎道鬥士。 鑰匙向左轉到底，椅墊在油壓頂桿的支撐架下緩緩開啟，碩大的車箱映入眼簾，充足的深度使其能夠輕鬆地放入兩頂安全帽，剩餘的空間還能放進兩套雨衣，無論是通勤還是長途旅遊都能游刃有餘從容應對。 因此DownTown 350i 在單人或雙載時，進行激烈操駕時騎乘動態的差異相當大，所以如果雙載也打算激烈操駕的話，後座要盡可能的靠向前方來增加前輪的荷重，來提高操控的性能，總之載人還是騎慢點好呀。 這次 2GameSome 史無前例、重金禮聘國民姐夫具俊葉還有國民老婆新垣節衣一起首度同台，所為何來呢？
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ABS防鎖死煞車系統已成為標準配置，兩項安全配備的系統，令駕駛時更為安心。 引擎部分，Downtown 350採用水冷式設計，因此除了輸出效能卓越之外，對於長程使用也更為有利。 最新的Downtown 350 TCS，則是在原有的ABS系統之外再加入電子循跡控制，相對安全與操控性更上一層樓，也成為國產大羊中的性能佼佼者。
DownTown已經上市了一段時間，在街頭也有相當高的能見度，作為覺旅車系的起點，它恰如其分的撐起了這個頭銜，在這台車上我們能看到光陽的持續進步，台灣是世界知名的速克達大國，但抄襲臭名卻始終如同鬼魅，揮之不去，然而DownTown 350i卻是特別的，在它身上看不到別人的影子，先不論造型好壞，原創性絕對是這台車的核心價值。 從前大家國慘國慘的喊，如今連外國人都豎起了大拇指，我們又有什麼好不能接受的呢？ DownTown擁有優雅動感的造型、舒適的乘坐品質、方便的置物空間與充沛的動力，它不需要在槍林彈雨中拚得你死我活，它需要的只有乘載幸福的溫柔；如果你喜歡騎車，而後座也不介意陪著你一塊吹風，那DownTown 350i將會是與你們一同創造美好回憶的最佳推手。
kymco downtown: Kymco Downtown 350i ABS
就是要以兩位最親民的身份，來體驗每個人家裡都該有一台的國民車：光陽機車「新豪邁」！ 讓每位女孩都心儀的國民姐夫、讓每個男人都心醉的國民老婆，會體驗出新豪邁的什麼特色呢？ 柔和冬陽下騎著車，行駛在筆直的濱海公路上，颯颯清風拂過臉頰，兩旁風景迅速快速地向身後飛去，仿佛煩惱憂愁也都隨之煙消雲散，而DownTown就像是摯友一般，既不激動也不顯冷漠，只是不發一語默默支持著，沒有多餘的震動，只有紮實的動力。 kymco downtown kymco downtown 走到車側，視角改變的同時，心境也隨之變化，原本的英武剛毅轉趨柔和，線條由繁化簡的過程如川流匯聚般優雅流暢，造型從多層次堆疊的跑格動感走向大器沉穩的高張力曲面，而遠本銳利的稜線也收起鋒芒溫柔了起來；延伸到尾端優雅溫柔依舊，但又多了幾分成熟與洗鍊，微微上揚的扶手不經意的流露出動感，卻也點出DownTown動靜皆宜的覺旅本質。 2009年光陽以DownTown kymco downtown 300i打入歐洲市場，一身大氣簡潔的日式設計，搭載ABS、12V電源供應等優質配備，加上穩定的品質與相對便宜的價格，在歐洲各國攻城掠地，甚至在部分國家還拿下超過四成的市占率，讓KYMCO躍上國際舞台。 新車加入TCS循跡系統，一旦感應器偵測尾輪發生打滑，電腦立即介入，減少馬力輸出，大減因跣胎導致炒車的機會。
- KYMCO在今年的米蘭車展中除了宣布與MV AGUSTA合作的重磅消息與電動概念車外，在燃油車款部分也帶來KYMCO Downtown GT 350這台全新都會黃羊，延續過往RV實用的超大空間並加入搶眼的6吋TFT儀錶，大幅強化兼顧旅遊與科技的旗艦定位。
- 走到車側，視角改變的同時，心境也隨之變化，原本的英武剛毅轉趨柔和，線條由繁化簡的過程如川流匯聚般優雅流暢，造型從多層次堆疊的跑格動感走向大器沉穩的高張力曲面，而遠本銳利的稜線也收起鋒芒溫柔了起來；延伸到尾端優雅溫柔依舊，但又多了幾分成熟與洗鍊，微微上揚的扶手不經意的流露出動感，卻也點出DownTown動靜皆宜的覺旅本質。
- 2020款及之前，DOWNTOWN 350i分別有標準版及ABS版發售，但來到2021 KYMCO DOWNTOWN 350i TCS已沒有細分不同版本，統一TCS版本發售。
- 在原廠宣稱的39度傾角之下，比起前一代的Nikita 300i 要好，讓DownTown 350i 有著以大型速克達來說，雖比不上以運動性為賣點的運動大羊，但也擁有相當不錯的運動性，繞錐測試時還是能輕鬆的以S 形游走。
- 雖然車體看似龐大，卻不會笨重，加上動力反應良好、隨傳隨到，都是提高低速小彎操控性能的優點。
Downtown 350是Kymco旗下一款訴求於跑旅特性的中大型速克達，在較長的車體加上把手高度和坐墊造型的特別設計下，使得騎姿相當輕鬆，另外包可放入兩頂安全帽的超大置物箱與各項專屬豪華配備，也是都是本車的主要優勢。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 跨上車，780mm的座椅高度還在接受範圍內，坐墊前端與踏板均有內削，雙腳著地並不困難，還沒上路，光是低矮的重心與腳踏實地的安心感就已經讓我起了想換車的念頭，發動引擎，排氣的浪聲與熟悉的震動頻率，好似又回到了自己車上，但在轉下油門的瞬間，我深刻的體驗到何謂”江山代有才人出”。
kymco downtown: 進化的通勤者 KYMCO DownTown 350i
進入蜿蜒的山道，DownTown的表現依舊沉穩，低轉高扭的動力曲線與39°的大傾角，使我在路線選擇上擁有更多的容錯空間，就像是位沉著的參謀，即便前方路況不明朗，也能帶著主子在談笑風生中安然度過。 DownTown的確擁有不俗的運動性，但並不代表一定要騎到緊繃，就像是Porsche的Macan一樣，坐擁優秀的性能，但那也只是它眾多特色中的其中一項。 kymco downtown 很久以前已有駕駛上一代DOWNTOWN 300i的經驗，簡單來說她的優點是馬力足，也可應付雙騎需要，超低矮重心在窄路掉頭份外容易及穩定，輕巧的車身易推且轉向靈活，雖然座高很矮，並可讓大部份男女騎士在停車時雙腳輕鬆著地，但低矮座高使5呎7吋身高的編者握著軑把時出現輕微吊手，長時間駕駛不太舒適。
當騎上新款DOWNTOWN 350i後，明顯增高了的座高使握軑時較上一代自然，沒有吊手，新設計的座墊也較上一代舒適，但雙腳著地時卻有輕微吊腳。 雙騎方面，體重達170磅的同事Hong也說DOWNTOWN 350i的後座空間很充裕，舒適度與Xciting 400i不相百仲，但是否比上一代DOWNTOWN舒適？ KYMCO DOWNTOWN 350i於2015年推出，有高實用性及舒適性，而且售價合理，一直是KYMCO其中熱賣的型號，至今仍沒有改變。 2020款及之前，DOWNTOWN 350i分別有標準版及ABS版發售，但來到2021 KYMCO DOWNTOWN 350i TCS已沒有細分不同版本，統一TCS版本發售。 新車加入循跡系統，一旦感應器偵測尾輪發生打滑，電腦立即介入，減少馬力輸出，大減因跣胎導致炒車的機會。
kymco downtown: KYMCO DownTown 350i 編輯實測報告
