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2016 G6 150 VVCS 後扶手也有做更改,分離式後扶手讓車尾的線條更具有速度感,前鷹眼造型方向燈透過對比色的設計,使燈具看起來特別銳利有神。 2016年KYMCO G6系列推出三個新的版本,G6 150 VVCS、G6 125 VACS 和G6 150 Brembo 特仕板,主要採用雙色的塗裝設計,讓車輛看起來更加動感與活化;2016 年G6 150 kymco g6125 VVCS 在外觀與配件上有做些許的變動,另外更推出搭載Brembo 卡鉗的G6 150 Brembo 特仕板。 ATM 提供5家銀行:合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託,以上5家同行轉帳,免轉帳手續費。

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G6 150 VVCS 如果在市區那油耗表現會是如何? 菜編在小周末夜跑時發現,G6 150 VVCS LED 大燈照明的範圍比一般傳統鹵素燈泡來的更廣,在好奇心驅使之下,我們借台G6 125 VACS 來做比較。 在動力上,光陽各種車系一向都站在台灣速克達的前段班,這次G6 一樣承襲了光陽一貫的傳統,在光陽全新的VACS 可變進氣系統的加持之下,動力輸出更加敏銳,出彎時油門轉下馬上就可以感受到車輛往前衝了出去,這樣的動力使得這輛車能夠以更輕鬆的方式在試車場中飛馳,即使進入上坡路段也不會覺得太過於吃力。 對於騎士來說,實際上車後第一個看見的是全新儀錶板,速度及轉數錶皆以液晶顯示,轉數資訊以三種顏色來提示車主,錶板旁的銀色烤漆V 型飾板增進視感。 第二個感受到的是坐姿相當舒適,光陽所宣稱的人體工學設計讓我們有很直接的感受,除了把手向後挪外,腰部也多了支撐,前坐墊非常平整,原廠甚至將此區加厚了3cm 的海綿,以採彈性布料包覆後改善坐久了會向前滑,長途騎乘覺得臀部肌肉不適的缺點。

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除了強力的性能與操控水準外,賽車級步進式儀表板、大型LCD顯示面板、LED大燈,LED精鑚透明尾燈組,讓新G6在外觀質感上更加提昇。 kymco g6125 而雙色自動開啟座墊設計、ONE TOUCH磁感應防盜裝置的設定,更是讓新G6更為便利,成為一台兼具性能與實用優質車款。

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在車身側面,利用鏤空的設計元素,賦與了空氣高速劃過的流動感,是主要的特徵。 由飛炫腳踏末端連接至後車燈的部分車殼採銀色作點綴,巧妙地減去車尾的碩大身形,車身與後車燈交界的部分也呼應前斜板側面向後延伸的設計,車身整體而言有種輕快的視覺感受。 五爪輪圈與旗艦車款Racing King 相似,但G6 的單碟讓輪框原貌得以清楚露出,同樣的鏤空設計讓輪圈帶有概念車的色彩,相信會成為改裝流用的聖品。 從車輛的正面來看,G6 前斜板的中央設計有明顯的折線,由鼻頭一路向後延伸,面板上方配有類碳纖維花紋的盾牌飾板,而下方兩側的平行四邊形LED 位置燈週邊使用銀色來與主車色做區分,呈獻出一個V 字形,帶出了高速行駛的動感設計。 2016 KYMCO G6 150 VVCS 全新配色,雙色的配置讓車輛顯得更加動感,車側流線的造型呼應車身上的拉線塗裝,從側面一看尖銳誇飾的造型非常搶眼。

為達到此一目標,G6 的戰斧引擎搭載了新一代VACS 可變進氣系統,同時兼具為低速巡航提供最佳扭力與以及高速巡航時所需的引擎動能。 除此之外,外觀造型以未來超跑為啟發,創造出運動化的空力造型,多項新配備也讓我們耳目一新。 前碟採用浮動式碟盤,配上單二卡鉗,提升整體的煞車性能,眼尖的人可能會注意到原廠的配胎不太一樣,為了講求更好的運動性能,2016 G6 150 VVCS 前後輪採用建大K702 運動胎,海陸比較低的配置,讓騎士們能盡情的享受騎乘的樂趣,與去年同樣採用LED 大燈,上下遠近燈分離的設計,不只多了分科技感的味道,還能有效的照亮眼前看不見的道路與危險。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷,該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據,包括但不限於:主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 G6 150 VVCS 使用新的可變汽門揚程技術,油耗也相當令人好奇,據官方給的油耗數據是42.1Km/L,而實際上真的有那麼省油嗎? 我們先把車輛的油箱騎到乾,發不動車子為止,接著我們加入了100元的汽油,以當時95無鉛汽油的油價每公升24.3元來換算為4.1L,接著開始我們的淡金之旅,路上有山路、郊區、海岸,騎到沒油時換算公里數,共騎了174.5Km,所得到的油耗為42.5Km/L,比官方數據還多0.4Km/L,看來真的是非常省油,150cc 的級距有這樣的油耗表現,是相當可觀的。

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引擎在6,000轉以下時此閥門為關閉,空氣只能由小氣道進入汽缸內,提供中低轉時所需要的進氣條件 而有充沛扭力。 一但超過6,000轉時電磁閥將會開啟閥門,讓高轉速時引擎所需的大量空氣同時經由兩個進氣道輸送,強化馬力輸出,VACS 裝置可說是解決了一般四氣門引擎在中低轉動力偏弱的現象。 靜態拍攝時,我們很容易可以感覺到G6 所要營造的超跑氛圍,無論是陽光灑在車身摺線後的反射,或是從動態試車中所捕捉的畫面裡,新車著實比前一代有著更豐富的設計語言。 G6 的諸多元素讓人很容易聯想到Racing 及Racing kymco g6125 King,或許光陽也意將此車系向上看齊。 總的來說,當消費者第一眼看到G6 時,應該能清楚了解到原廠在外觀上所花的心思一點也不少。

  • 五爪輪圈與旗艦車款Racing King 相似,但G6 的單碟讓輪框原貌得以清楚露出,同樣的鏤空設計讓輪圈帶有概念車的色彩,相信會成為改裝流用的聖品。
  • 後土除兩側採用了類似Racing King 的V 字銀色烤漆飾片,降低零件本身的塑料感,排氣管同樣與Racing King 採兩段式設計,方便維修保養。
  • 在騎乘姿勢上,階梯環抱式坐墊在騎乘時相當舒適,坐墊不會過於死硬,包覆性也相當良好,手把角度也較前一代車款向後內縮了一點,讓手部姿勢更為輕鬆並且能夠幫助標準騎乘姿勢的維持,同時也讓騎士自然稍稍向後坐一些,這樣的設計增加了騎士膝部空間,整體空間感也不會這麼的侷促。
  • 在原廠尚未公布售價之前,我們相信,像這樣一輛各方面都均衡發展的車款勢必讓消費者很難不考慮,即便是未曾接觸過光陽產品的首購族,或者近期打算換車的朋友,G6 都值得各位進一步了解,如果將來市場反應良好,那麼其它車廠在推出新產品前也會重視這種全方位的設計方向。

經過了幾天相處,MOTO7 對本次G6 新車的印象相當深刻,無論動靜態下皆我們都可以清楚體驗到與前代車款的差異性。 雖然被定位在運動型速克達,光陽對G6 的便利性配備也有所精進,乘坐舒適度於同級車中可與之較勁的更是寥寥可數。 在原廠尚未公布售價之前,我們相信,像這樣一輛各方面都均衡發展的車款勢必讓消費者很難不考慮,即便是未曾接觸過光陽產品的首購族,或者近期打算換車的朋友,G6 都值得各位進一步了解,如果將來市場反應良好,那麼其它車廠在推出新產品前也會重視這種全方位的設計方向。 引擎:延續G5 的新一代戰斧引擎,為了降低內部零件摩擦造成的動力損失,在氣門搖臂上使用了滾針軸承,原廠宣稱此設計減少了0.3 匹馬力損失,運轉噪音更小。 活塞也使用了美國NASA 級鋁合金材質製成,能承受更高的壓縮比與溫度,進而提升動力表現。 光陽奔騰G系列車系自第四代開始主打運動性能,而新車G6 也延續前一代車款的方向,並打造更上一層樓的超跑車款。

外觀上的另一個特色則在於燈具的設計,後燈組採全透明燈殼,在後燈內分割成四個區塊,以高亮度LED 整齊排列其中。 煞車時除了煞車燈亮之外,新車在後支架手把設計了第二煞車燈,增加行車的安全性。 後土除兩側採用了類似Racing King 的V 字銀色烤漆飾片,降低零件本身的塑料感,排氣管同樣與Racing King 採兩段式設計,方便維修保養。 ∙【 什麼是石英燈泡? 】 ∙石英燈泡也稱作鹵素燈泡,是白熾燈的一個變種。 與一般白熾燈不同的是,燈泡內填充的是鹵素氣體,因此發光效率、燈泡亮度、使用壽命也不同 ∙【 為什麼石英燈比較長壽?也比較亮? 】 ∙當一般白熾燈泡的鎢絲加熱時,鎢原子會蒸發向玻璃管壁移動,容易在玻璃上形成黑色塗層。 為了防止石英燈有相同的缺點,因此在石英燈內,添加鹵素氣體,讓鎢原子與鹵素反應。

鎢原子碰到鹵素氣體即形成鹵化鎢,鹵化鎢又因熱流,會重新回到鎢絲上。 利用鹵化鎢不穩定的特性,遇熱後重新分解成鎢原子與鹵素氣體。 在騎乘姿勢上,階梯環抱式坐墊在騎乘時相當舒適,坐墊不會過於死硬,包覆性也相當良好,手把角度也較前一代車款向後內縮了一點,讓手部姿勢更為輕鬆並且能夠幫助標準騎乘姿勢的維持,同時也讓騎士自然稍稍向後坐一些,這樣的設計增加了騎士膝部空間,整體空間感也不會這麼的侷促。 kymco g6125 皆為原廠標配的前LED 位置燈提供日間行車安全,氣勢懾人。 VACS:可變進氣系統(VACS)是於空氣濾清器上設置一大一小的雙進氣道,大進氣道內有一閥門由電磁閥控制開啟或關閉。

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柯文思

柯文思

Eric 於國立臺灣大學的中文系畢業,擅長寫不同臺灣的風土人情,並深入了解不同範疇領域。