馬力輸出特性基本上就是非常平穩，在中轉速範圍時具備一定的扭力，排氣音比四缸引擎粗獷，也比雙缸引擎更加細膩以及滑順，而且多數車款都可以讓騎士感覺到細緻的鼓動感。 點火間隔也以剛好平分360度的120度曲軸為主流，等間隔爆發所帶來的順暢轉速感則是它的魅力所在。 雙缸引擎運用範圍極寬，從小排氣量到大派氣量、運動車款到巡航車款等等都相當常見，以摩托車的引擎來說，它可以說是變化最多的一種引擎配置。
中國大陸製造的第一批摩托車，是在1951年7月8日，由北京第六汽車制配廠製造出的「井岡山」牌摩托車。 該款摩托車仿造自德國迅達普K500型，使用雙缸對置型四衝程風冷式引擎，氣缸容積498ml，引擎功率11.8Kw，最高車速110km/h，自重195kg。 在此之後，中國多個汽車製造廠紛紛製造出多種摩托車，由於多為軍用，帶有邊車的摩托車占主要部分。
- Yamaha 的 Majesty，則是首款將水冷引擎導入到 125c.c.
- 1970年代，美國摩托車雜誌《Cycle》創立術語「通用日本摩托車」（Universal Japanese Motorcycle），用於描述由日本廠商製造的經濟型摩托車。
- 1958年，國際摩托車賽車協會以安全為由，禁止選手在比賽中使用全包圍型整流罩的摩托車。
- 但上一段說了多缸引擎那麼多好處，既然多缸有這麼多好處，那為什麼不把汽缸做的越多越好呢？
因機車沒有治癒能力，所以當發現問題時就必須盡快處理，以避免影響的層面擴大。 當您的機車發動比較久，或是起動馬達發動的音調特別小聲時，這可能就是會造成不好發動的前兆，所以會建議機車族，當您的車有發生這類的現象，越早做處理其維修費用越少，且安全性越高。 不過，這也會使得車子變得更大更重，因此人直接跨坐上去操控的摩托車自然也會有它的極限存在。 正因為如此，所以現在販售的市售車款最多就只到六缸引擎而已，而搭載六缸引擎的車款則如同前面提到過的一樣，通常只有旗艦款的旅行車等等才會使用。 然而，隨著汽缸數目的增加，引擎結構也會變得更複雜，因此在車重增加的同時也會出現生產成本大增的缺點。
機車引擎: 機車引擎
將搭載於新發表的越野用機車上，符合歐盟機車第四期環保法規。 機車引擎 倒三輪車是指具有兩個前輪和一個後輪的三輪摩托車，源於義大利比亞喬公司製造的Piaggio MP3。 倒三輪車利用平行四邊形機構，保證與兩輪摩托車一樣的駕駛感受，同時提高摩托車安全性，同時亦可在低速行駛時鎖定四連杆機構，使駕駛者不用腳觸地也能平穩停車。
- 車頭用於整流的風鏡相對少見，面積相對較小，部分款式甚至無車頭整流裝備。
- 相較於空冷引擎，水冷引擎的優勢就在於散熱效率更好，這也讓車輛得以提升性能表現，也因為散熱表現好，會採用水冷引擎的車款，多半都強調長途旅行的賣點。
- 不過水冷引擎的成本，比空冷引擎的成本高，也因此就會反映在售價上。
- ）、「趴賽」（中國大陸），是指在道路上擁有較高最大速度、加速度、制動性能、轉彎性能的摩托車，其耐用度、環保性、駕駛舒適性低於街車。
- 禁行機車與機車兩段式左轉有助增加機車安全性的說法，令人存疑。
在1990年代土木工程學知識也大量應用在汽車與機車分流的道路交通設計，包括獨步全球的兩段式左轉等。 再加上交通部於1999年提出的〈機車交通管理政策白皮書〉中，也明確訂定汽機車分流的政策方向。 在臺灣主流的私人交通運具機車，就被推向了機車轉用道、機車優先道、兩段式左轉待轉區等專用、優先車道，並被禁止駛入部分道路的內側車道與快車道。 但對於臺灣民眾最主流的交通工具機車的路權而言，卻是被以安全的名義而相對剝奪。 越野車通常較輕，設備較少，具有較長的避震行程、較高的離地間距（因而在中國大陸被俗稱為「高賽」），輪胎常使用抓地力較大的深紋路胎（巧克力胎）。 引擎排量較小，但由於車身輕便，其加速度較大，同時對低速扭矩要求較高。
機車引擎: 特色文章
另外在油門把手稍微空轉二、三下後再重新發動，也可以幫助排除問題。 在濕冷的天氣發動引擎，會須要動用到足夠的電池能量，所以有時候可能會有明明前一天很正常，隔天卻發不動的情況，那是因為騎乘時引擎是熱的，就算電池的電壓不足還是能支撐機車運轉，但要在天冷時發動須要更強的電壓，若不足就難以發動。 天冷時相對機車不易發動的原因，因為引擎本身是靠燃燒發動的，天氣越冷就越不好打火和燃燒，尤其是在天冷又下雨的狀態中，如果電池本身又有點問題， 就更難發動機車了。 舉例來說，最近中排氣量的摩托車相當受到歡迎，所以應該有很多人都在煩惱相同排氣量的「MT-07（並列雙缸引擎）」以及「CB650R（並列四缸引擎）」到底哪一台車才比較適合自己。 代表車款則有TRIUMPH的「Triple」系列以及「MT-09」等等，比較特別的車款則有全世界最大排氣量的量產巡航車款-TRIUMPH ROCKET 機車引擎 III，這台車採用的是直列三缸引擎。
通用日本摩托車是街車的一種，因其燃油經濟性，而一直在世界各地盛行。 電力設備摩托車上的電力設備較多，例如點火裝置、行車信號燈具、照明燈具、喇叭、儀錶盤等。 部分摩托車的不同行車模式調節器、移動電台、二次循環裝備、ABS、防盜裝置等均屬於電力設備。 手把上裝有節流閥、後視鏡、儀錶盤、點火開關、前制動卡鉗、離合器卡鉗及各種電子設備開關。 避震器：用於將車輪在不平路面上受到的衝擊和震動減緩，以保證行車平穩及安全，由前後避震及引擎吊架組成。
前制動卡鉗位於把手上，透過鋼索的拉緊和鬆開來操控剎車片。 世界機車的發源地在歐洲德國、法國、英國、義大利等國，以及北美洲的美國。 此條目的主題是以燃油為動力的在公路上行駛的二輪或三輪車。
直列式引擎主要是透過將汽缸分別放在曲軸左右兩邊來實現低重心，由於曲軸與車體朝向同一個方向，因此它的特色是為受到慣性的影響，讓摩托車在向左右傾斜時會變得非常輕盈。 機車引擎 另外，由於曲軸旋轉的反作用（也就是所謂的扭矩反應）的影響，在打開油門時車體會出現向左或向右傾斜的傾向，這種特色也是它的魅力之一。 但是影響騎乘感的除了排氣量大小之外，還有一項因素非常重要，那就是引擎的配置設計。 具體來說就是「汽缸數目」及「排列方式」，以下就來介紹它們各自的特色以及優點。
因為這個關係，所以四缸引擎大多都是用在大排氣量車款以及高級車款上。 四缸引擎的代表性車款就是能夠代表各大摩托車廠牌的超級運動車款，這些車款幾乎都是搭載四缸引擎。 四缸引擎傳統上就是日本製車款最強的領域，並列四缸引擎（直列四缸）以及V型四缸引擎的騎乘感基本上非常不一樣。 簡單來說，直列四缸引擎屬於高轉速馬力型，而V型四缸引擎則是在中轉速扭力方面比較強，且優點就是車體寬度能夠設計得比較修長。 另外，這一類型中也有一些像是BMW與MOTO GUZZI這種曲軸相對於車體呈現垂直排列的「直列式引擎」的少數派存在。
外觀設計上，街車多裝備一體式座椅和較高的把手，使駕駛姿勢更為自然。 車頭用於整流的風鏡相對少見，面積相對較小，部分款式甚至無車頭整流裝備。 由於街車零部件常常裸露在外，故在日本有Naked（裸露的）之稱呼，或簡稱NK車種。 街車也有運動性能較強的款式，但在高速行駛中，由於風阻較大，駕駛者會較為不適。 汽車與機車分流的概念，已經成為臺灣道路交通規畫的主流。
一戰期間，由於戰爭中摩托車在前線通訊上作用極大，歐洲各國軍方對摩托車的需求增大，摩托車產量再次激增。 美國哈雷摩托車公司生產的摩托車中，有50%為戰需品。 英國的凱旋公司在戰爭期間向三國協約售出超過30,000輛H型摩托車。 H型摩托車搭載499 cc（30.5 cu in）單缸風冷式四衝程引擎，後輪由皮帶帶動。 設計的三輪摩托車Butler Petrol Cycle。 這款摩托車由一具八分之五匹（466瓦）600 cc 水冷四衝程引擎驅動，並由Merryweather消防車輛製造公司生產。
但根據運安會模擬路口行車路線交織的研究報告，機車待轉區、汽車右轉與直行機車的交錯點是車禍發生熱點。 禁行機車與機車兩段式左轉有助增加機車安全性的說法，令人存疑。 邊車亦被用於照顧身心障礙人士中行動不便者，他們的機車通常左右會各裝一個邊車，用來輔助他們，方便他們騎乘。 邊車是指在現有二輪摩托車的車側加裝一個乘客座位的摩托車，源於第二次世界大戰德國、日本、蘇聯等國陸軍使用的機械化交通運輸工具，兩人雙併側座，一為駕駛兵，另一為射擊兵。 附設塑鋼車身殼、有車門之一人摩托車，內有空調，熱天可於車內施放冷氣，頗為舒適。 制動裝置：用於對車輛實施制動，分為前制動及後制動，由碟盤、剎車油管、剎車片（來令片）、剎車鼓、鼓式剎車皮組成。
前避震通常使用液壓減震器，後避震通常使用懸架式避震，並設有後搖臂與後輪相連。 點火裝置：用於啟動引擎，有電容放電式點火（CDI）、壓燃式點火兩種。 電容放電式點火系統由蓄電池、高壓導線、點火線圈、火星塞等裝備組成。 機車引擎 基本上機車發動有幾個要素，包含點火、空氣與油的混合比與足夠的汽缸壓力，這三個皆達標準則可以將機車正常發動。
代表性車款以V型雙缸引擎來說就是「DUCATI」旗下的摩托車與「V-Strom」系列，並列雙缸引擎的話則有新款「Africa Twin」以及「MT-07」等等。 這也造成小排氣量以及越野車款經常使用單缸引擎，再加上它的生產成本也相對低廉，因此像是速克達或者是「Super Cub」這一類的實用車款也都會選擇單缸引擎。 另外，單缸引擎也是非常適合重視騎乘感的新古典車款的引擎配置設計。 「摩托車的騎乘感是由引擎來決定」這種說法一點都不誇張，引擎排氣量越大，馬力自然就越充沛，但摩托車本身的重量也會隨之增加，騎起來當然就會變成大型摩托車典型的那種威風凜凜的感覺。 也因為引擎內的熱膨脹作用較氣冷少，引擎在製造時可以預留更少的公差，間接的也提升引擎的性能。
機車不好發動所涵蓋或是擴及的原因眾多，顧客在不好發動時較無法判斷其原因，需要由專業的維修技師去檢查與確認問題點。 機車引擎 聽到中柱有異聲時，除了上油的基本保養外，還會檢視塑膠墊是否堪用，若是排氣管有雜音，則須確實檢查螺絲是否鬆落，並將缺少的螺絲補齊與鎖緊，這些都是身為專業的維修技師應該具備的動作與處理流程。 再來排氣管的問題也會造成有異聲的狀況，有時是排氣管的側邊的防熱片掉了，或是裡面的隔音板壞了，就會發生鐵跟鐵的摩擦雜音。 所以可以從這些基本的外觀去做檢查，當這些都確定沒問題時，有可能就是引擎本身，就表示那裡頭有破損。 機車引擎 雖然受到點火順序及點火間隔的影響會造成極大變化，所以無法一言以敝之，但舉例來說，最近並列雙缸引擎流行的270度曲軸就是透過故意讓汽缸不等間隔爆發，來達到V型雙缸引擎的那種鼓動感，並且提高牽引力（輪胎被路面抓住的感覺）。 雙缸引擎通常被認為是一種極有效率且平衡良好的引擎配置。
