第二類方法認為除了使用中發生的有形損耗外，由於技術進步引起的市場同類商品的價格下降、技術含量的增加、款式功能的改進等因素折射的影響，應該在前期提取較多的折舊額。 例如10萬元的汽車預計使用10年，則每年應計算1萬元的折舊。 也就是說在第一年末，汽車的價值是九萬元；第二年末，汽車的價值是八萬元；以此類推。 建議採用直線法，一是簡便易行，二是符合《中華人民共和國企業所得稅法實施條例》的有關規定，該條例第59條明確規定“ 固定資產按照直線法計算的折舊，准予扣除”。 第60條還規定了固定資產計算折舊的最低年限：“飛機、火車、輪船以外的運輸工具，為4年”。 以小客車來說，如果是計程車或運輸用的車輛，按固定資產耐用年數表顯示，折舊年限為四年，而其他業務車輛皆為五年。
而汽車險部分更是投保了保障範圍較廣的乙式車體險，以防在遇到意外碰撞事故時，自己不需額外支付大筆維修費用。 至於市場上號稱「優質」、「保修」或「認證」的中古車商聯盟，大部分並沒有嚴格的審查或監督機制，而是由車行各自為政，品質良莠不齊，因此實際上並無法真正提供保障。 機車折舊率 不少人會猶豫該買新車還是中古車，對此鍾釗榛建議，對車輛不夠了解的人，選擇新車還是較有保障，因為中古車市不夠透明，又缺乏統一的定價標準，消費者很難自行判斷車況好壞與車價是否合理，而且維修風險相對較高，可能造成養車的成本增加。 資深車線記者鍾釗榛指出，由於汽車有逐年折舊的問題，所以每到下半年，車商就會有「清庫存」的壓力，不僅會在車價上給予折扣，也會大方用贈品回饋消費者。
消基會律師陳智義則表示，雖然各界可能普遍會認為不合理，但這是不得已的公平原則，除非能尋求汽車材料商建立一套更公平的計算和鑑定準則。 去年3月，中市男子劉政皇車齡11年的Smart被撞，估價換修零件要20萬餘元、工資3萬餘元，法院判零件費僅能請求2萬餘元，工資不折舊，共判5萬餘元。 許多消費者在購車時，常會煩惱要買新車或二手車，而知名汽車購買分析網站《iSeeCars.com》近日公布最新調查結果，列出 10 款第一年折舊最低的車，代表買新車比買二手車還划算，另外還有第一年折舊最高的車款作為參考。
機車折舊率: 七期燃油機車補助｜2022 機車汰舊換新，中央地方補助懶人包
另外，跑車和大排氣量的豪華房車、休旅車轉手性也不高，折舊也相當快。 一般來說，新車一落地就會折舊0.5～1成，第一年又會再多折舊0.5～1成，假設今（2021）年1月買了一台2020年出廠的車子，到了年底，二手價可能只剩下8折。 但如果短期內並沒有換車的打算，現金折讓和贈品越多，對消費者當然還是越有利。 每年的年底到農曆年前是買車的旺季，各大車商無不祭出超殺優惠，提供零頭款、零利率、延長保固，或是贈送配備、車險，甚至大手筆加贈人氣家電，為的就是吸引消費者買單。 機車折舊率 例如換掉整個引擎、換掉整個車燈、換掉某個零件，把新的引擎、車燈、零件裝上去。
Bobe.ai 替你整理了以下乙式車體險的理賠範圍、比較，以及價格試算，一起繼續看下去。 因為全損免折舊附加條款保費不高，並且能夠避免幾個月後發生意外卻賠得變少的問題，對高價車來說算是CP值頗高的汽車險保障。 在保險期間的一年間，不論是第1天還是經過11個月，全損（3/4以上損失）時可理賠的金額就是當初投保的保額，不會因為折舊而降低。 車輛在意外後「完全損毀」而車齡少於1年，折舊就可能不適用。 部份汽車保險設有「新換舊」機制，專門保障車齡少於1 年及完全損毀的索償。
機車折舊率: 就是平均法計算下的「折舊」，
不過，如果汽車只有部份損毀，汽車保險公司一般只會按照車齡計算折舊。 而消耗性噴烤漆材料，非屬零件，需另行計算調色塗裝之時間，衡情亦屬工資；且因不具獨立價值，僅能附屬他物而存在，並須與他物結合，方能形成功能之一部，故應無再予折舊之必要。 鈑金部分，實際上的性質也是工資，鈑金並不是更換零件喔，而是車體修復的人工工作，亦包含烤漆在內，所以也不需要計算折舊。 最高法院80年度台上字第2476號判決意旨：關於賠償車輛因毀損所減少之價額，得以修復費用為估定之標準，但以必要者為限（如修理材料以新品換舊品，應予折舊）。 最高法院77年度第9次民事庭會議決議意旨：請求賠償物被毀損所減少之價值，得以修護費用為估價標準，但以必要者為限，例如修理材料費以新品換舊品應予折舊。 法院在車損的賠償金額的判斷上，會計算折舊，不會像修車廠估價單所示金額那麼多，但並不是所有的項目都需要計算折舊，民眾在調解、訴訟前應該做功課，免得不小心喪失權益喔。
- 因此，即使愛車受損，也不會損害至民法第195條所定之人格或身份權益，當然不可以請求任何精神上損害賠償。
- 購買時可以從 15%、20%、25% 中自行選擇，或是額外透過附加條款或是批註改成 15%。
- 影響車體險係數三大要因為：車款、年齡性別，以及理賠係數。
- 汽車折舊的金額是依據車齡、意外發生前的狀況以及行車里數而定。
- 一直以來深受小資族、菜籃族喜愛的光陽 GP125，也推出了符合七期法規，並搭載 ABS 的版本，若加上中央和地方補助，有望在 元內入手，算是相當划算的機車價格。
是機車或自小客車修復之零件費，應折舊扣除，依行政院所頒固定資產耐用年數表及固定資產折舊率之規定，機車是3年，自小客車是5年。 修車零件費用的折舊會根據會財政部課稅的「固定資產耐用年數表」來決定，而一般家用汽車的耐用年限為5年，若採固定資產折舊率表的定率遞減法來看，每年的折舊率約為0.369。 另《所得稅法》第51條規定，折舊攤提計算有定率遞減法、平均法、年數合計法等等。 機車折舊率 當企業採行「定率遞減法」則須依據「固定資產折舊率表」計算折舊，例如汽車每年的折舊率為千分之369；但最後折舊總和不得超過該資產成本的10分之9。
關於這項令車主氣結的理賠計算，資深法官說，起因官方或車界並無各式零件逐月逐年的「折舊殘值」資料，因每輛車細部零件動輒10萬件，又分原廠、副廠、二手貨，耗用年限不一，損耗情形也與車主用車習慣等牽連，且新車不斷推出。 法院欠缺憑據下，看上財政部的固定資產耐用年數表，但不符實際的是，據此，轎、貨車耐用年數居然只有5年，之後殘值僅剩1成。 民法第213條第1項規定，負損害賠償責任者，除法律另有規定或契約另有訂定外，應回復他方損害發生前之原狀。 再同法第3項規定，第一項情形，債權人得請求支付回復原狀所必要之費用，以代回復原狀。 法院幾乎都認為，如果是以新（零件）換舊，必須是已經考量折舊因素後所換算的維修費用，才能向加害人求償。
總之，法院修車零件費用會依財政部課稅的「固定資產耐用年數表」逐年打折，如車體殘值剩7折，零件費通常約賠7折。 但按此表規範，車齡5年以上車體殘值竟只剩1成，法院再以「定率遞減法」或「平均法」細算後，零件支出頂多拿回1成。 目前實務判決，常引用所得稅法第54條第3項規定：「採用定率遞減法者，其最後一年度之未折減餘額，以等於成本十分之一為合度。」將超過5年車輛之零件價值，一律以10%計算損害賠償金額，臺灣臺北地方法院104年度北小字第781號判決參照。
例如10萬元的汽車預計行駛里程為10萬公里，則每行駛1公里提取1元的折舊。 也就是說在行駛1萬公里後，汽車的價值是九萬元；在行駛2萬公里後，汽車的價值是八萬元；以此類推。 新車購置價指本保險合同簽訂地購置與被保險機動車同類型新車的價格，無同類型新車市場銷售價格的，由投保人與保險人協商確定。 離開本網站後，進入Messenger網頁，則不屬本網站控制與負責範圍內，包括客戶隱私權保護及客戶資訊安全事項等。 一般而言，日系車保值性最佳，其次則為歐系車和韓系車，而美系車在台灣較為小眾，因此保值性相對較低。
任何內容一經舉報與發現不當，將立即刪除帳號與內容。 車主在賣車時如何做到心中有數，除了車輛自身的原因(年份、車況、手續等)和外界制約因素(品牌知名度、新車價格變動、維修、配件、油耗等)以外，其實中古車收購行情是有規律可循的。 如果預算真的不夠，則可以考慮購買「原廠認證中古車」，因為原廠認證車是由各大品牌自行經營，車輛出售前都會經過原廠技師的檢修，而且會提供至少1年免費的原廠保固，某些車商甚至提供7～14天的鑑賞期，不滿意可直接退車。 一台車越多人想買，通常表示性價比越高，在二手市場上的接受度自然也會越高。 例如在台灣和全球都十分暢銷的Toyota，不僅價格實惠、維修成本低，妥善率相較其他品牌也更為傑出，因此保值性一向相當不錯。 像是在台灣有「神A」之稱的Toyota Altis，就創下了二手價7年才折半的神話（其他車款大多3～5年即折半）。
部分地方政府已經更新 2022 年的七期燃油機車的補助方案，一些去年有補助的縣市都取消補助，有補助的地方政府名額也有限，想申請記得先聯繫確認還有沒有名額。 跟去年的機車補助差別在於，2022 年的行政院環保署補助從 $3000 降為 $2000，且這筆補助會持續到 2023 年底，另外國稅局將原定 2022 到期的貨物稅補助，延長至 2026 年，目前也沒有監理站的 ABS / CBS 補助。 中區國稅局指出，「固定資產耐用年數表」由財政部擬定、行政院頒布施行，最近一次修正在1998年。 當中將固定資產種類分為3大類、25項、157細目，供企業在申報營所稅時做為固定資產分年攤提折舊的標準，其中非運輸業使用的汽車，耐用年數為5年。 本網站僅提供資訊參考平台，並不涉入其中任何諮詢。 所載一切的資訊、文字、照片、圖形、廣告內容、或其他資料，無論其為公開張貼或私下傳送，若有不實或違法情事，均為『內容』提供者之責任，本網站概不負責也不承擔任何法律責任，僅係提供不特定對象刊登之媒介。
在訴訟中可以請法院函請第三方機構進行鑑定，例如：中華民國汽車鑑價協會、台灣區汽車修理工業同業公會(需先負擔鑑定費用，依機購及車輛本身價值的不同，收費標準也有所差異，可能數千至上萬元)，鑑定單位所出具鑑定書中，可得知車輛貶值的數額。 2.經營小客車租賃業的營利事業，自88年1月1日起，新購置營業用之乘人小客車，其計提折舊之實際成本以不超過新臺幣350萬元為限，自93年1月1日起新購置者，以不超過新臺幣500萬元為限；超提之折舊額，不予認定。 問題一：零首付購車怎麼計算 貸款手續費用車價️利率貸款期數保險車船使用稅 問題二：零首付購車怎麼計算？ 如果遇上搞活動，有的車型是可以零首付或者首付兩成的。
而年底到農曆年前這段時間，更是車商重要的促銷檔期，這是因為消費者領到年終獎金後，較有餘裕購車，而且不少人有「新年換新車」的觀念，買車意願會比平時更高。 官員舉例，A企業自2004年1月以1,200萬元新購置乘人小客車，估計殘值為200萬元、耐用年限五年，因此每年的財務折舊額就是成本減除殘值後除以年限（1,200萬-200萬）／5，即為200萬元。 總之，若雙方對於賠償金額無法達成共識，當然可請法院公斷，但法官除了依法判決外，你自己就對方求償金額或項目中哪裡覺得不合理的地方，也要自行提出質疑或辯駁，畢竟法官沒有義務逐一幫你核對的義務。 4.該項小客車如於使用後出售，或毀滅、廢棄時，其收益或損失的計算，仍然應以依所得稅法規定正常折舊方法計算的未折減餘額為基礎。 由於是針對美國市場的調查，當地消費喜好以及車主使用習慣上，讓皮卡車大受歡迎，再加上耐用、易維修等特點，因此最保值車款榜單中，大部分都是皮卡車，其中又以 Toyota Tacoma 表現最為優異。
Bobe.ai 替消費者完整整理了新安東京車體險試算價格、必知重點。 目前各家車體險與竊盜險，預設的年折舊率通常是25%。 購買時可以從 15%、20%、25% 中自行選擇，或是額外透過附加條款或是批註改成 15%。 上述所提到的寵物，仍屬財產權屬性，於人飼養而所有，且在符合法律規定下，仍可作為獨立經濟交易之客體。 申請成功後的退稅金額會先退給車商，再由車商轉交給購買者。 不過為了方便作業，車行或經銷商通常都會直接幫新車車主扣抵款項，避免多了退稅手續。
Shopee 蝦皮購物是東南亞最大的線上購物平台，以創新的 app 提供使用者便利友善的服務，快速安全的交易環境，豐富多元的購物體驗，廣受各國消費大眾的喜愛。 一直以來深受小資族、菜籃族喜愛的光陽 GP125，也推出了符合七期法規，並搭載 ABS 的版本，若加上中央和地方補助，有望在 元內入手，算是相當划算的機車價格。 還有三陽的 Jet SR 125，也同樣是搭載 ABS 的七期車，流線的外型和帥氣外觀，是年輕人的心頭好，推薦各位趁著 2022 年還有補助的時候，入手一台帥車。 中古車商家一般會根據發動機排量、性能，結合配置的高低確定收購價。 但有一點可以肯定的是，新車基本型和豪華型即使差5萬元，但中古車可能僅差2萬元左右。 發動機方面，中古車商家會根據每個排量中最低配置款確定收購基礎價，再根據高配置車型具體情況適當增值。
然查，上開所得稅法已於民國98 年 05 月 27 機車折舊率 日修正為：「固定資產耐用年數屆滿仍繼續使用者，得就殘值繼續提列折舊。」因此，以10%為計算基準業已失去法律依據，依照新法規定，殘餘價值應當繼續計算折舊，直至0元為止。 已現今社會，一輛汽車使用年限絕對大於十年，但現今法律車輛年限計算方法，車輛年限只有五年，完全不符合當今社會實際情況，當事故發生造成車損，一台車超過五年只剩下10%殘值，往往肇事者會堅持上法院由法官來判！ 但是法官使用固定資產耐用年數表後，法院判決賠償金額是誇張的低，一台100萬的車，五年只剩10萬可以維修，造成被害者只能自費修車或報廢，一台車只有五年的年限根本不符合當今社會車輛使用情況，也加重被害者的利益損失，完全不符合公平正義原則。 所以回復的是算已經開10年的零件狀態，故要計算折舊，依固定資產耐用年數表，耐用年數5年，5年老車車算是已經折舊完畢，所得稅法第54條第3項規定，應仍以該固定資產總價十分之一為度，值得注意工資、耗材不折舊仍得全額請求。
萬一出事保險公司雖然也會賠，但事後也會再向朋友求償。 車體險只保障「被保險人＋記載在名冊上的約定駕駛人」開車時造成的損傷，若不想朋友被求償，一定要記得加保「許可他人使用免追償附加條款」。 竊盜險附加免折舊大約要加收竊盜主險保費的 15~18% 不等，平均是 16%。 也就是如果竊盜險保費是 3000 元，附加免折舊條款要 480 元。
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