在騎乘感覺上潤滑度不錯，騎長途50公里以上也無熱衰現象，整體來說是CP值頗高的機油。 通過API SL、JASO MA2認證，同時適用於BMW的多種車款（K1200、K1300、K1600 系列等），使用上引擎雜音小、震動不明顯，熱油快且拉轉順暢，高速跑50公里也沒有熱衰現象，無論是騎長途或在市區都適用。 然而要注意的是，若你的檔車是使用濕式離合器的話，務必要選擇有MA認證的機油，否則會導致離合器的碳化與機油劣化，因此購買機油前請先詳閱自己機車的說明手冊。 由「合成基礎油＋礦物基礎油＋潤滑添加劑」組成，價錢、功效都介於全合成機油與礦物油之間，但效能會因合成油的比例產生差異，購買前應先確認。 機車機油等級 除了機油認證以外，許多人會看到「全合成機油推薦、半合成機油推薦」等搜尋詞彙，全合成與半合成表示機油的種類，也是購買機油的另項重要參考點。
長途通勤、營業用車、計程車常常走走停停或長途載重，屬於嚴苛的駕駛環境，需要高溫保護力好、使用壽命長、價格又便宜的機油。 機油的使用壽命主要看「抗氧化」和「抗煙灰」能力，分數越高代表機油的更換週期越長。 【平價藍】等級機油因為認證等級高，「抗氧化」和「抗煙灰」能力非常高，還擁有最高等級的高溫保護力，同時具有高黏度、高認證、最高等級的高溫保護力，比市面上一般只有API SN/CF認證的高黏度、低認證的機油更有力耐用！ 原廠箱每瓶才150元~170元/L，對於經常保養的通勤車、營業用車，每年可以省下很多保養費用。 API認證由美國石油學會訂定，為市面上最常見且門檻較低的認證。 標示上由兩個英文字母組成，前者為S或C，分別代表汽油車或柴油車；後者為A到Z，代表認證條件的嚴格度，會隨著時間推移而調整，越靠近Z表示標準越嚴格。
目前全世界煞車油規範就只有分三種規格，就是由美國運輸部（Department of Transportation）所制度的標準，也就是大眾熟知的DOT公級制度 ，DOT-3、DOT-4、DOT-5、DOT-5.1四種規格。 更換的舊機油不可以隨意亂倒，會造成環境汙染，請找一個乾淨的桶子裝好後，再請汽、機車行、部份中油加油站回收。 以100分為滿分來說明，美國API認證只對部份項目檢驗（未檢測「抗煙灰」、省油能力），並不是全面均衡的認證，而有檢測的部份通常只要40分就可以取得，大部份機油都可以輕鬆過關，使得「API SN認證」成為隨處可見、最廣泛的機油認證。 分數越高代表機油中硫、硫、灰份的含量越少，從根本上減少微粒的產生，對維持機油清潔、更長的使用週期都很有幫助。
機車機油等級: 汽車機油品質等級區分
在機油上常常看到 5W-40、10W-30，這些數字到底代表是什麼？ 後面兩個數字是代表高溫時油膜的韌度，數字越大代表高溫時黏度越濃稠、油膜越厚，常見的有 20、30、40、50。 整體來說低溫到高溫的番號範圍越大，代表適用溫度範圍也越大，但在氣溫較高的地區，機油黏度使用過低，可能在機油受熱後變得太稀，對引擎的潤滑效果降低，就可能對引擎零件造成磨損，所以選擇正確的機油黏度是非常重要的事情。
國健署也指出HPV疫苗對於沒有過性行為或未受到HPV感染者最有效。 半合成油：即部分礦物油及部分合成油組成，此類機油分子較礦物油穩定，也較全合成機油便宜，可以說是將礦物油及合成油截長補短，品質、價格介於兩者間。 礦物油：低溫流動性不佳、揮發性較高、隨溫度高低黏度變化大，及黏度指數低等，但價錢相當便宜，如果不激烈操控，在一般駕駛情況下，按時換油也是經濟的選擇。
KP獨家添加劑與潤滑合成技術，提供最佳預防污染與油泥的特性，對觸媒轉換器有良好的相容性，最適合用於電子噴射、多氣門、渦輪增壓等車種。 具有高黏度指數，低溫容易啟動，高溫油膜不破裂衰退的性能，符合省油經濟取向。 引擎未啟動即先到潤滑油保護，是最新科技超晶分子所製成的全合成油，其超強、堅韌細緻、排列整齊的分子結構，可隨著引擎不同程度的運轉，釋放出其所要的能量，適時穩定引擎於任何溫度的需求，全方位的保護引擎提昇性能。 全合成機油：是以100%化學合成油為基礎油，加入添加劑調配而成，油膜分子大小一致，由於氧化穩定性高，所以可長時間下耐高溫、抑制氧化、機油不易劣化。 優點是由於流動潤滑性佳，引擎低溫時易啟動，機油黏度不易受溫度影響，清潔、抗磨損效果也是最好，可延長換油時間，但價格較高，在機油外包裝上會印有「Fully Synthetic」、「100% Synthetic」標示。
低溫到高溫的數字範圍越大，代表適用溫度範圍也越大，選擇正確的機油黏度非常重要。 由成焦的色澤推測Fuchs Titan使用的基礎油應當不錯，5W/50黏度在冬季夏季都適合使用，發動機啟動後瞬間到達各磨擦表面，為提供最佳的冷啟動保護，在高溫、低溫和高壓下仍能保持足夠的潤滑性。 適當的油膜量意味著既能保護引擎，又不至於在引擎中附著過多膠質，密封性良好，可顯著延長觸媒壽命，降低廢氣的排放、利於環保。
機車機油等級: 汽車機油推薦省油 NH4引擎專用耐高温
在機油外包裝上會印有「Synthetic」、「Semi Synthetic」、「Synthetic Based」、「Synthetic 機車機油等級 Technology」標示。 這三種油的價格一般來說全合成機油最貴，其次是半合成機油，礦物油最便宜，油質的穩定度也是全合成機油最好。 德國原裝進口的SCT合成機油特別增添StahlSynt獨門抗磨劑，是德國高科技的結晶，本油市針對全部高性能四行程引擎、柴油引擎所設計的油品，還有著超長效耐用性絕佳的高低溫流動率，低溫啟動容易，超低失油率，是最有活力的機油。
該款機油運用奈米金屬表面改進劑，將引擎內凹凸不平的表面填平，使金屬磨擦不會產生熱能及磨損，大幅提昇潤滑油及金屬壽命。 本機油使用的黏度提昇劑，具密封增壓、剪切指數SSI≦18％及清淨分散等特性。 瘋油網 Crazy Oil 潤滑油限時搶購專賣店，嚴選進口各大國際品牌汽機車用潤滑油，供貨穩定，並秉持著專業與服務至上的理念，提供客戶最優質的服務品質與超優惠的商品價格。
夏季主要是考慮機油的粘度保持，因為夏季溫度較高粘度太低的機油不能保持足夠的機油壓力，使發動機得不到潤滑. 因其引擎小，轉速較高，比較因此大型重型機與小客車汽油引擎確實有許多不同之處，譬如大型重型機之油耗是一般車用的三倍，因此機油內的金屬含量若不加以限制，對觸媒轉化器會有部份阻塞進而影響其活性，情況會較汽車引擎用油嚴重。 迪克森DICKSON機油的油色金黃清澈，且聞起來沒有刺鼻的味道。 使用全合成PAO、酯類基礎油、特殊元素助劑成分混合而成，成份裡存在賦有極性的氧，讓引擎有很好的潤滑效果，也能產生充足的動力。
一般單級機油在低溫時黏度會上昇，造成低溫時的流動性不佳，而當溫度到達引擎運轉溫度時，黏度會下降，使得高溫時的潤滑效果不佳。 為了縮小高低溫時黏度的差異，機油中會加入一些稱為黏度指數提昇劑的聚合物，這類的機油就稱為多級機油，不過有些機油使用高黏度指數的基礎油，不需添加黏度指數提昇劑就可以達到多級機油的規格。 台塑為使旗下機油具備世界級品質，須先具有先進配方技術，精密製造能力及嚴格品管。 因此台塑選擇與日本第一品牌的出光石油公司策略聯盟，希望藉由出光公司領先的技術配方與製造能力，協助台塑生產符合世界品質規範的潤滑油。 出光係日本擁有近百年生產歷史、數一數二的大煉油公司，旗下擁有6家煉油廠、6200家直營加油站。 該公司雄厚的技術能力、卓越的品質控制與精密的生產管理，早已享譽國際。
若按車程負重，當車子經常載重物或開長途距離，可選擇Ｗ後50、60的機油，但如果無特別用途則選Ｗ後40即可。 但應注意酯類機油缺點為容易與水分結合，導致防鏽、防腐蝕性差，因此基本上不可能有全酯類機油，都一定是含有其他種類的基礎油，否則全酯類機油的氧化速度會超級快。 機油5大效能可以作為評估的依據，但不是所有的認證都有全面檢驗這5大效能，因此依檢驗門檻高低可分出3種等級。 由於鋁合金電鍍陶瓷汽缸優異的性能表現,能使引擎在較為嚴苛的條件下運轉作動而不損壞,所以可以進行引擎的修正使馬力提昇,油耗降低.
由「合成基礎油＋潤滑添加劑」組成，通常含有酯類成分以提升穩定性。 全合成機油的適用溫度範圍大，耐低溫也耐高溫，潤滑效果、抗磨性能及清潔功能佳，因此使用壽命較長，唯一缺點為價錢較高。 機車機油等級 JASO認證由日本汽車標準組織訂定，主要是用來辨別機油適用於乾式離合器或濕式離合器。
而當汽缸與活塞(環)磨耗超過限度時,活塞與汽缸壁之間的間隙變大了,活塞環倒角刮油的效果降低,附著在汽缸壁上的機油量大增,這會使機油的消耗加快,這也是不正常的,必須進行搪缸或更換新的汽缸來改善。 過高溫環境行駛，使油膜變薄並加大摩擦係數，且增加油膜破裂的可能；也會加速機油氧化、影響燃燒汙染物的生成。 0W、5W、10W、15W、20W，這些數字代表的低溫流動性，數字愈小低溫流動性愈好，而W後的數字是以100℃時的黏度來作測示、數字愈大代表 … 大哥後來跟我討論了一下：原本1千公里要換油一次、代客換油一次工錢200元(4次800元)，現在用迪克森全合成油機車只要4千公里換一次油，含工錢也比原本保養費用節省了接近一半的價錢。 老闆也認同說用全合成機油能擁有較好的高溫抗氧化力，油品的使用壽命長、揮發度低、失油率少，也較不容易吃機油。
- 美孚1號是全合成機油，也是美孚潤滑油產品最高的系列，而金美孚是該系列最高級的產品。
- 法國道達爾石油集團 是世界第四大石油與天然氣綜合公司，產品行銷超過130國，集團員工總數近10萬。
- 現在引擎溫度那麼高，引擎室空間又塞滿各種機件，若在市區或山路遇到塞車，散熱一定不行。
- 根據發動機的類型：如風冷、油冷、水冷等，像風冷的引擎工作溫度高，因此應選擇黏度與認證等級較高的機油。
當活塞往上運動時,活塞環就會將機油均勻的塗到汽缸壁上,當活塞往下運動時活塞環的倒角就會將過多的機油刮下,只保留最適當的機油油膜在汽缸壁上以供潤滑,而這些附著在汽缸壁上的機油就有機會與燃燒室中的高熱爆炸接觸,因此而消耗,這是屬於正常的消耗。 使用後的機車騎起來能明顯感覺馬力提升、很有爆發力，騎乘時也很安靜，而且車子從起步之後的震動感很微小，催油門也不會一直抖抖抖，不會讓人坐起來手麻或不舒服，騎機車通勤時舒適性好，也讓人在操控機車時能更輕鬆自如。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 日本VW於11月推出ID.4的首發版市場反應超出預期，因此加速導入標準車型，售價分別為514.2萬日圓以及648.8萬日圓。 不會使離合器片產生打滑的機油，就標識為 JASO MA，MA 的機油中不含所謂的摩擦改進劑的成份，進而達到防止換檔順暢不打滑之效果。
- 然而要注意的是，若你的檔車是使用濕式離合器的話，務必要選擇有MA認證的機油，否則會導致離合器的碳化與機油劣化，因此購買機油前請先詳閱自己機車的說明手冊。
- 而SP级别机油既有可能是合成机油也有可能是矿物机油，這是每一家機油商對於機油調配成分比例不同，鉴别一种机油是否达到SP级别，其依据是机油的理化指标如氧化时间，抗磨，乳化能力，清洁能力，流动性等，与机油提炼途径无关。
- 而「單級機油」在市面上較為少見，大多用在少數工業用機具或者是特殊的柴油引擎之上。
- 若一機油未添加黏度指數提昇劑即可通過多級機油的要求，此機油也可以標示為多級機油，或其二種個別的單級機油中的任何一種。
即便有許多騎士會在定期保養時，自行購買愛好品牌之機油請車行代為施工，或自行動手更換，但在本次調查的結果中，仍有近三成的騎士選擇配合車行使用原廠機油。 除了能免去另外購買機油的麻煩，使用原廠推出的機油也能避免因挑選到不適合的黏度、種類，而對愛車造成負面影響。 “SJ”為API標示之機油等級，”S”代表適用於以汽油為燃料之引擎；”J”則代表油品等級，英文字母越往後等級越高，至於15W/40則是SAE用來表示機油的品質分類等級，亦代表其粘度及流動性。
法國TOTAL總部於1992年在台灣台北成立道達爾潤滑油股份有限公司，TOTAL台灣以銷售工業及加工業設備用油、車輛及重型機具用油、海運事務用油等為主，另外尚有特殊用油如：變壓器絕緣油、熱媒油、橡膠軟化油、盾尾油、微晶臘、食品級潤滑油等。 機車機油等級 機車機油等級 而W後的數字是以100℃時的黏度來作測示、數字愈大代表黏度愈高，常見的有30、40、50、60。 高溫時機油黏度夠才有強韌的油膜，在機件與機件間潤滑發揮保護機件功能，否則油膜破裂造成機件快速磨損。
因此大部分車行才建議車主最好1,000公里就換機油，不要等機油燈亮了才換。 但是比起「API SN認證」又大幅領先，在機油傳統的各項能力（潤滑、清潔、長效）上有不錯的表現，非常適合喜愛10W40黏度的車主使用。 API認證為台灣很常見的機油認證，如前文所介紹，汽油車是以S為第1個英文字母，而後面的字母A到Z則為檢測標準，並隨著時代推進而有越來越嚴格的規範。
從不鏽鋼片上我們也可清楚看到，70%以上的範圍皆是晶亮的薄漆膜。 僅下半部累積部分油泥、積碳，顯示該油的流動性確實良好，而且不要忘記大跨距的黏度調配更為困難。 機車機油等級 從試片結焦的程度來看，該款10W40機油的高熱穩定性應該不是非常好，油泥的生成量特別多，焦黑的積碳也不少，340℃的高溫鋁版所模擬的活塞工作溫度，除了鐵屑雜質無法表達外，高溫所帶來的油質變化，擬真度應該極具參考價值。 這並不能表示該款機油不好，畢竟每款機油適用的對象不同，也許在別的實驗中，殼牌的表現會非常搶眼也不一定。
國際汽車工程師協會針對齒輪、軸及手動傳動使用的潤滑油訂定SAE J306標準，其定義和機油的SAE 機車機油等級 J300標準不同，因此編號較高的齒輪油（如75W-140）不代表其黏度較編號較低的機油要高。 由於汽車/機車引擎之工作溫度高達100℃~120℃，引擎內之機油會因高溫非常容易 … 多種API等級,意指此種機油能通過二種或更多之分類測試,例SE-CC等級機油.
在這種惡劣的引擎環境下，機油容易提早氧化，產生大量油泥和積碳，阻塞機油循環系統。 現在引擎溫度那麼高，引擎室空間又塞滿各種機件，若在市區或山路遇到塞車，散熱一定不行。 可改用﹁耐高溫的競技機油﹂，若嫌太貴，就定期使用引擎除碳精，不過使用過多，容易對引擎油封、墊片或金屬表面造成腐蝕，也不太好。 ﹂足見大多數機油，都無法有效處理﹁積碳、油泥﹂，就算車主願意改用「競技用耐高溫機油」，成效也須視油商對包裝上的料號有無灌水而定，市場上販售的機油，既無儀器可測試，也不見哪個政府機關出面為消費者權益把關，品質良莠不齊。 說句殘酷點的話：﹁油商若將10W/40的機油裝到5W/50的包裝內販售，有幾個消費者分的出來？ JASO 機車引擎油規格係於 1998 年所制定之規範機車專用引擎機油的測試基準的規格，本次所發行的 YAMALUBE 除符合 JASO 測試基準外，更符合較 JASO 規格還嚴格之 YAMAHA 社內標準，請安心使用。
礦物油是成本最為低廉的基礎油，幾乎完全是由碳氫化合物所組成，在溫度較低時流動性差、揮發性高、易受溫度影響黏度以及黏度指數較低，雖然礦物油看似充滿著缺點，不過若是單純以通勤代步的需求來說，搭配上適當的換油時機，經濟實惠的售價會是相當不錯的選擇。 機油等級SP：2020年推出的最新規範標準，重視Turbo渦輪增壓引擎動力的穩定順暢、減少爆震並降低噴油機構磨損。 機油等級SN：適用於2011年及之前出廠的汽油引擎，重視機油的耐高溫程度，以改善活塞積碳現象，並且更嚴格的油泥控制並兼顧油封之相容性。 機車機油等級 汽車製造商車廠認證：認證門檻更高，為汽車製造商各自核發的「高階認證」，如Mercedes-Benz、BMW、VW、Porsche、FORD車廠認證，證明機油品質可達各大車廠要求的高階品質。 通常車廠認證會直接用該車廠的原文標示，其中又以4大車廠賓士、BMW、福斯、保時捷的認證最高。 二衝程引擎油品 二衝程引擎油品是所有二衝程引擎不可或缺的潤滑油。
目前汽油引擎用機油的最高規範是SL，以API的規範為例，機油廠商必須讓其生產的機油取得API實測認證之後，才可以於機油罐上使用俗稱「甜甜圈」的認證標誌，消費者若看到罐身沒有甜甜圈標誌，卻宣稱其符合API規範的油品，千萬要多小心，以免讓不良油品傷害了愛車。 二、複級黏度，市面上常見的有SAE 10W-50、SAE 10W-40、SAE 15W-40…等。 複級黏度機油W後面的數字定義和單級黏度一樣，是以100℃時的黏度來作測示、數字愈大代表黏度愈高。 而W即英文字即冬天（Winter）之字首，W前的數字代表低溫時所測得的黏度、數字愈小代表愈低溫時的機油仍然不會結凍（低溫流動性良好）、也就是說數字愈小、愈可以在更低溫環境下使用。 一般市售機油大多都以複級黏度表示，主要是能在兩種高低溫氣候中使用都能維持合適的油膜黏度。 通常歐洲北美夏天溫度不常高於30° C，所以較適用#30機油或#40機油，不適用#50機油，因為低溫使用高黏度，機油流動不佳，反而會造成引擎作動阻力增加，更嚴重因不易流動，機油沒辨法即時潤滑到機件的每一部位，造成引擎磨損。
