不過DOHC有著更複雜的缸頭機械構造，不只引擎體積較大，製造成本也大幅的增加。 引擎進化至此，除了汽門已經被放置於汽缸頭上，凸輪軸也被移至汽缸的頭上了，據此而命名。 將凸輪移至汽缸頭上，經由鏈條或皮帶驅動凸輪軸，進而控制汽門的開閉。
夠專業的廠商出的改裝凸輪軸, 應該要標明清楚原來的汽門彈簧還適不適用, 有無需要換裝高張力彈簧; 甚至很多店家會去改裝加大汽門, 機車汽門 汽門加大了, 重量增加了, 彈簧張力有需要增加嗎? 若彈簧張力增加了, 原來設計的彈簧座, 汽門扣承受應力OK嗎? 這些都沒有考慮到, 引擎壽命當然短, 不明究理的人就會有改裝引擎不耐用的刻板印象……
然而，隨著引擎的發展，汽門機構開始移至汽缸頭上，許多往復作動的零件也陸續改為轉動運作的零件，使汽門運作的效率更好、動力得以提升。 機車汽門 單一汽缸至少有2個汽門(進氣與排氣)，而單一汽缸之汽門數越多進排氣效率越好，但是汽門數越多，機械構造相對複雜，成本自然拉高，故目前市售車多為單一汽缸4汽門。 有時製造商會在負荷較重的排氣汽門中間鏤空，並填入未滿的鈉粉，以利冷卻。 警方調查，33歲池姓男子駕駛營業大貨車沿台13線南往北行駛，行經聯合大學前疑因剎車失靈，追撞前方停等紅燈的4輛汽車及停放路旁的3輛機車，最後撞上電桿後才停下，所幸未造成人員受傷，池男經酒測並未飲酒，詳細事故原因尚須調查釐清。 在上面步驟之後, 就可以把汽缸蓋移出, 由於空間不大, 在移開它時, 要稍微改變角度才能拿出來.
氣門會有[早開晚關]的現像, 致使新鮮的混合氣隨排氣而流失, 不但會增加燃料消耗, 如果調太低也容易造成氣門燒毁的問題. 或是車子行駛一段時間, 突然熄火, 當下發不動, 需要冷車一段時間之後才能再次發動, 也可能是氣門間隙的問題. 然而隨著引擎轉速的增加，活塞速度的加快，汽門能開啟的時間變短，使得汽門正時比起低轉速需要提早更多，並藉由增加重疊角，靠著排氣產生的牽引力，加快進氣的速度，來達到充足的混合油氣進氣量。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 早期由於汽門的作動的時間與行程是固定的，但引擎在不同轉速下，最佳的進氣量與氣門正時也都會不同，使得引擎設計只能針對某區域轉速最佳化。
- 對於需要不同金屬成分的發動機閥門客戶，我們能夠提供多種閥門等級來生產，這將符合美國、歐洲和日本標準以及我們的製造和質量標準。
- 然而，當原PO去牽車時才發現，老闆不但擅自更換某些零件，還忽然改口要收1萬2550元，大約為原先的兩倍之多。
- 在上一篇的動力之心系列文章中，我們了解到了各種引擎形式，而今天要深入了解引擎的細部結構。
- 然而體積更小、對重量更計較的機車引擎，直到這幾年各大車廠面臨了日漸嚴苛的環保法規，作為一項不僅能提升動力性能，並且也能改善油耗的可變汽門系統，才在各種級距的量產車上慢慢多了起來。
要調整氣門間隙需要在壓縮上死點,在進/排氣氣門都關閉的情形下, 才能調整. 改了高角度/高揚程凸輪軸, 高轉速時的加速力量確實有增加, 尾速可以拉得更高, 但代價就是要稍微犧牲中低速的扭力; 在燃油調整上則要相對應的增加高速燃油, 減少中低速的燃油. 凸輪軸控制著引擎進, 排氣閥的開啓跟關閉, 引擎的進, 排氣效率, 扭力, 馬力性能曲線特性, 甚至引擎的排汙, 油耗都與凸輪軸息息相關, 因此凸輪軸又被稱為”引擎的心臟”. 3、GS的車都是氣門間隙和混合比同時調，小鏈條鬆緊也會影響調氣門的精準，很多老師傅都調不好。
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在介紹現在市售量產化的機車可變汽門系統前，我們先簡單說明汽門的幾個概念，分別是汽門揚程、汽門正時與汽門數。 早期在二行程引擎中，汽缸頭便沒有任何複雜的機械結構，只是一個可以讓火星塞鎖在上頭蓋子而已。 若是再複雜一些，也僅是挖通水道，使冷卻水可以進入汽缸頭中、帶走爆炸帶來的高溫。 汽門是實心喇叭狀物體，用處是控制發動機燃燒室上方之進氣孔及排氣孔的開閉，須承受高溫、高壓、劇烈敲擊又必須維持良好的氣密度，工作環境十分嚴苛，堪稱整部車最辛苦的零件，而進氣汽門跟排氣汽門會有一段開啟時間重疊，稱之為汽門重疊。
透過簡圖能更直觀，低轉速時，高角度凸輪對應的汽門搖臂是獨立活動，汽門主要還是由低角度凸輪所帶動的汽門搖臂控制。 在6500rpm 以前，這組活動式的汽門搖臂是獨立運作，當轉速到6,500rpm，電磁閥會開啟OCV 油路，將活動式的汽門搖臂與主要的進氣汽門搖臂固定。 由於高角度凸輪產生的行程較長，因此低角度凸輪在此時就失去功用，汽門揚程也跟著改變，提供更多的進氣量，達到可變汽門揚程的目的。 在介紹現在市售（或即將市售）量產化的機車可變汽門系統前，我們先簡單說明汽門的幾個概念，分別是汽門揚程、汽門正時與汽門數。 一名女網友先前請車行修理機車時，店家起初只報價5000元至6000元；然而，等到她去牽車時，不但發現原先沒有要換的零件全被汰換，且老闆還獅子大開口，向她收取1萬2550元的費用。
還有一種可能就是你調整的時候調整的方法不對請參考上述調整辦法進行調整。 以引擎進氣來說，高轉速與低轉速的需的進氣量是不同的，因此理想情況下，我們希望低轉速時的汽門揚程較低，高轉速時的汽門揚程較高，提供適當的混合油氣。 另一方面，由於混合油氣並不是在汽門開啟的瞬間就立刻衝入燃燒室，而是在活塞負壓下被吸進去，因此引擎設計上都會將汽門正時略微提早，先打開汽門，讓混合油氣能夠先行加速，達到最大化的效果。
氣門間隙調整的小了，造成氣門關閉不嚴，這是氣缸沒有壓縮，摩托車很難啟動，而氣門間隙調整大了，只會產生噪了音，不影響摩托車的啟動，當然間隙過大，氣門會有噠噠噠的聲音，發動機雜訊變大了，油耗加大大等。 KYMCO 在2015年中推出了搭載可變汽門揚程的G6 車款，整個系統的運作方式是透過增加一個進氣凸輪的方式，來改變進氣汽門的揚程。 原本凸輪軸上有一個進氣凸輪與排氣凸輪，分別透過汽門搖臂去控制汽門。 而G6 VVCS 將增加一組進氣凸輪與一個可活動、對應高角度凸輪的汽門搖臂。 引擎除了透過汽門揚程與汽門正時來改善進氣量之外，還有一個更直接的方式，就是增加汽門數。 原本進氣汽門只有一個不夠，那我就增加到兩個，提高整體進氣量。
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- 原本凸輪軸上有一個進氣凸輪與排氣凸輪，分別透過汽門搖臂去控制汽門。
- 另一方面，由於混合油氣並不是在汽門開啟的瞬間就立刻衝入燃燒室，而是在活塞負壓下被吸進去，因此引擎設計上都會將汽門正時略微提早，先打開汽門，讓混合油氣能夠先行加速，達到最大化的效果。
- 不過DOHC有著更複雜的缸頭機械構造，不只引擎體積較大，製造成本也大幅的增加。
- 先把進氣門頂到上止點，調排氣門，然後再把排氣門頂到上止點調進氣門，一個一個的調效果。
- 而說到四行程，以較早期的引擎為例，汽缸頭也沒有繁瑣的機械結構：汽門機構是放在汽缸旁，稱為側汽門式引擎。
- 然而體積更小、對重量更計較的機車引擎，直到這一兩年開始才有了市售化的可變汽門系統。
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其中除了電腦系統調整, 壓縮比, 活塞變化外, 影響引擎特性最大的其實是凸輪軸, 引擎要設計成高轉高馬力引擎或低轉扭力型(不變動缸徑, 行程下), 甚至符合排汙, 油耗的需求, 關鍵設計零件就是凸輪軸輪廓. 1、 有一部分車搖臂上是帶有阻尼的，就是有一個彈簧壓住搖臂。 豪爵GS車的氣門間隙，標準是進氣門0.05到0.07，而排氣門0.07到0.11。 搖臂上有扭簧，這個扭力簧是減少氣門間隙噪音的，氣門檢查調整是在保養範疇之內的，該調整就調整，建議進0.07，排0.11，記得用塞尺，手摸只是大概，差得遠了，你調不好不要靠手來盲目干哦。 四行程引擎中，汽門機構是在汽缸缸徑與活塞行程之外，另一個影響整個動力曲線的重要部件。 為了讓引擎更能兼顧不同轉速的需求，在汽車引擎上早已發展出相當成熟且多元的可變汽門機構。
機車汽門: 台灣反應兩極！YAMAHA「AUGUR旗艦速克達」國外網友大喊：想要
然而隨著引擎轉速的增加，活塞速度的加快，汽門能開啟的時間變短，使得汽門正時比起低轉速需要提早更多，並藉由增加重疊角，靠著排氣產生的缸內負壓，加快進氣的速度，來達到充足的混合油氣進氣量。 早期由於汽門的作動時機與行程是固定的，但引擎在不同轉速下，最佳的進氣量與氣門正時也都會不同，使得引擎設計只能針對某區域轉速最佳化。 機車汽門 而說到四行程，以較早期的引擎為例，汽缸頭也沒有繁瑣的機械結構：汽門機構是放在汽缸旁，稱為側汽門式引擎。
隨後發展出來的可變汽門技術，便是追求更加完美的性能輸出，不妥協下的成果。 這名女網友在「爆料公社（官方粉專專屬）」上發文表示，因為她的機車有時會忽然發不動，因此便趕緊牽去板橋某車行檢查；一開始，老闆只表明問題有點複雜，必須拆開看，因此向她報價5000元至6000元。 然而，當原PO去牽車時才發現，老闆不但擅自更換某些零件，還忽然改口要收1萬2550元，大約為原先的兩倍之多。 機車汽門 對於需要不同金屬成分的發動機閥門客戶，我們能夠提供多種閥門等級來生產，這將符合美國、歐洲和日本標準以及我們的製造和質量標準。 我們致力於為客戶提供改善和發展業務符合市場標準及需求，帶來持續增長。
貼文曝光後，大票網友都覺得這家店實在太誇張，不但未經同意就擅自加價換零件，且單以價格來說，還是高出行情價許多。 汽門是一個上下作動的傘狀閥門，進氣汽門往下推開時能讓油氣進入燃燒室、排氣汽門往下推開時能讓廢氣排出，而這上下移動的距離就稱為汽門揚程。 而汽門開啟的時間點，需要配合活塞壓縮時間與點火，時間差太多就可能正好與往上壓縮的活塞撞在一起，這個時間就稱為汽門正時。 簡單的說，汽門揚程決定汽門開啟範圍、汽門正時決定汽門何時開啟。
機車汽缸汽門管維修費用要多少 ,機車汽缸汽門管維修費用要多少 ,機車 光陽奔騰G4更換汽缸後的問題… 20點 … 各位懂機車的師傅幫我回答一下我的車呢我在騎一騎然後減速時 會放炮 很大聲 (基本上排氣管沒破)前陣子 很久才會一變 現在越來越多了請問為什麼會這樣 之前有問別人 他是說可能汽門漏氣那如果真的汽門 … 進氣門直接連接進氣歧管是引擎用來吸入混合氣(或新鮮空氣)的入口;排氣門則連接著排氣歧管，是發動機排出燃燒廢氣的出口。 另有低利息分期專案.如有需要可來電詢問 曲軸.凸輪.汽門搖臂.內鏈條.進排氣門.火星塞.空氣網.則要拆下來檢查有沒有需要更換..有壞的話則要另外收費.. 將造成引擎運轉時氣門機構產生噪音, 氣門會[晚開早關]的現像, 造成進氣不足, 排氣不乾淨, 機車汽門 引擎容積效率降低,導致動力減低等問題產生. 簡意來說, 4行程會有二個上死點, 一個為排氣上死點, 一個為壓縮上死點.
這在最求高轉速輸出的機車引擎中，就有包括YAMAHA FZR 與2006年之前R1 上所使用的五汽門引擎（每缸進氣汽門增加至三汽門），以及HONDA 為了每缸八汽門（四進四排）而設計橢圓形活塞的NR500 及市售的NR750。 這在最求高轉速輸出的機車引擎中，就有包括YAMAHA FZR 與2006年之前R1上所使用的五汽門引擎（每缸進氣汽門增加至三汽門），以及HONDA為了每缸八汽門（四進四排）而設計橢圓形活塞的NR500及市售的NR750。 而DOHC引擎則以兩支凸輪軸分別控制兩種汽門，不需要透過搖臂來直接開啟汽門，便能提升運轉的精確度。 除此之外，採用雙凸輪軸可以將火星塞放置於引擎燃燒室的正中央，增加燃燒效率。
保養維修, 台灣論壇 高手125好像是一體式缸頭如果單作汽門更換+汽門油封需要下引擎嗎？ 兩支汽門+兩個汽門油封含工資大約2800~3000(其餘地區有些微差異) 相關詞：汽門間隙,汽門漏氣,汽門油封,汽門加大,機車汽門 … 先把進氣門頂到上止點，調排氣門，然後再把排氣門頂到上止點調進氣門，一個一個的調效果。 凸輪軸的橫線，和缸頭面平行就是正時對準了，上止點分壓縮上止點和排氣上止點，不能搞錯哦，調氣門要壓縮上止點才行，調完後再轉兩圈，記住，是兩圈哦，然後再複查一下間隙。 找到活塞上止點，然後先用塞尺調整成進0.07排0.1.裝完試機再看看。 常風工業股份有限公司(尚懋工業股份有限公司)是台灣最大的機車零件、汽車零件製造商及出口商之一，多年來我們一直在穩健中成長與茁壯，優良品質的產品與顧客的滿意是我們首要之務，主要產品項目為引擎汽門、汽門導管及汽門座圈生產。
OHC好處便是凸輪可以較直接地控制汽門的開啟動作，更精準的汽門控制也帶來動力的提升。 一般而言，OHC指的是單凸輪軸，也常加上代表「單一」的S（single）以SOHC來表示，與以下要介紹的DOHC作區別。 和側汽門式的引擎作比較之下，這類型的引擎是把汽門機構放置到引擎頂上（汽缸頭）。 在這個階段，雖然引擎的汽門已經移至了汽缸頭上，但驅動汽門的凸輪仍放置於汽缸旁，帶動汽門挺桿，控制汽門的開閉。 OHV引擎有著較為簡單的機械結構，這也讓體積與重量較同排氣量的OHC引擎更小、更輕；不過OHV的缺點就是不利於高轉速運行，所以大多數OHV較重視低轉速的扭力輸出。 Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO 機車汽門 HACK】 活動正火熱進行中！
這次由「webi男」分享他與Kawasaki ZRX1100的騎乘故事！ 透過車主對愛車-Kawasaki ZRX1100進行改裝與保養，多角度地讓車友了解Kawasaki ZRX1100的優點或不足。 原廠盤14度.改裝盤都在14度以內..角度越小..拉轉反應越快..但還要看廠商設計..會有所不同.. 前差前避震器清洗重灌油.修改阻尼棒.更換彈簧.預載設定.阻尼設定.油量設定.誏你的前差不軟腳.穩定度佳.不觸底.避震效果好.價格便宜又有效.
尤其是目前主流大馬力車所使用的DOHC雙凸輪軸引擎，其汽缸頭更是雄壯威武，這是因為其中包含了許多重要的機構而造成。 你有任何關於機車汽缸汽門管維修費用要多少,機車汽缸汽門管維修費用要多少,機車 光陽奔騰G4更換汽缸後的問題… 20點,機車汽門漏氣的問題都歡迎到這裡找答案。 機車汽門 但是前天晚上因為汽門漏氣(路邊店家的診斷報告)掛在半路，發不動 …
老闆說汽門間隙很正常，沒有卡死，所以這次漏氣不是上次維修的問題 … 我的機車有時候怠速會熄火然後很難發動，牽去車行檢查，老闆說我的機車熄火時不會有”喀”一聲，說是汽門漏氣，修要花個幾天，我想應該要花不少錢吧 … 聽說好像是塘缸，技術不好的話引擎會出問題，汽門漏氣有會這樣嗎? 此時拿出厚薄規0.12mm尺寸, 由於購買時並沒有此規格, 所以用二片來替代. 在使用上要清潔厚薄規, 不要有任何髒污以避免跑進引擎內部以及影響精確度, 也要上一層薄薄的潤滑油以利使用. 而題主描述調好了壓縮不足，調大了有響聲這主要是因為你發動機的零部件已經有磨損情況，主要磨損的零部件有，凸輪軸，氣門，搖臂等這就需要你進一步的檢查。
在最主要4顆10號螺絲上先用立可白做記號或是用簽字筆也可以, 方便復歸回去時, 扭力值不會不同. 如果沒有專業量測設備, 那就要作苦工, 自己黏曲軸角度盤, 再配合千分表, 1個角度1個角度量閥揚程出來….(超累….) 角度盤+千分表, 1度1度量….超累….. 由上表得知要增強引擎高轉速的馬力, 就要延後進氣閥關閉的時間及進氣閥揚程加大; 反之如果要低速扭力及早湧現, 那就要提早關閉進氣閥; 要怠速穩定則要縮小汽門重疊角.
因此當進氣汽門與排氣汽門都需先行提早開啟時，就會出現進、排氣汽門同時開啟的時間點，這個時間點稱為重疊角或重疊正時。 以引擎進氣來說，高轉速與低轉速的進氣量是不同的，因此理想情況下，我們希望低轉速時的汽門揚程較低，高轉速時的汽門揚程較高，提供適當的混合油氣。 汽門是由發動機中的曲軸帶動的，曲軸上的皮帶盤以正時皮帶連接凸輪軸上的另一個皮帶盤，曲軸轉動時便會帶動凸輪軸，不過有時候不是用皮帶而是用鏈條或直接用齒輪帶動。
然而體積更小、對重量更計較的機車引擎，直到這一兩年開始才有了市售化的可變汽門系統。 然而體積更小、對重量更計較的機車引擎，直到這幾年各大車廠面臨了日漸嚴苛的環保法規，作為一項不僅能提升動力性能，並且也能改善油耗的可變汽門系統，才在各種級距的量產車上慢慢多了起來。 在上一篇的動力之心系列文章中，我們了解到了各種引擎形式，而今天要深入了解引擎的細部結構。 四行程引擎的汽缸頭在體積上，相較於引擎的汽缸部分，汽缸頭所佔的比例非常大，內部機械構造也複雜了許多。
