機車機動性強，對許多人來說方便又快速，因此在台灣密度相當高，而騎機車被戲稱為「人包鐵」也是因為當發生事故時，傷亡率比開車還高，因此對於機車族有許多的規範，例如在一些路口必須得依照規定二段式左轉，但到底在準備二段式左轉之前，應該要打哪個方向的燈來警示後方來車呢？ 就有網友在PTT提出這個疑問，沒想到多數人的答案讓人感到意外。 還有就是另外一側是否有右轉彎的車輛在右轉，如果左轉彎過去後有多條車道，我們盡量走比較靠左的車道(左轉走左邊、右轉走右邊)，這樣才能保證和右轉彎的車輛沒有交叉，才會更加安全。
這時候讀者可能有一個疑問，如果轉彎車已經通過路口中間或更多才被撞呢？ 在95年修法前的條文確實有例外的規定，即「轉彎車應讓直行車先行。但直行車尚未進入交岔路口，而轉彎車已達中心處開始轉彎，直行車應讓轉彎車先行」，但因為實務上難以判定，更可能因此造成雙方爭先搶道發生事故，所以現在已經修法刪除了但書的規定。 臺北市政府交通局更特別呼籲轉彎車應等對向無來車或對向來車距離尚遠才可通過；另外如果路面沒有畫待轉區標線，也不可停於路口內對向來車車道延伸處，而應該在本身車道延伸線之中線位置停等，以免被對向直行車撞及。 機車兩段式左轉係依據「道路交通安全規則」第99條規定，內側車道設有禁行機車標誌或標線者，應依兩段方式進行左轉，及在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩段方式進行左轉彎。 惟考量道路幾何設計、號誌時制配置及機車流量等交通條件，兩車道之道路原則開放機車直接左轉，如經評估不致影響行車安全，三車道以上道路則個案因地制宜檢討開放機車免兩段式左轉或設置機車左轉專用道。
機車轉彎: 騎士被警攔查搜違禁品 翻口袋自清大意掉出毒咖啡包…
但在交通壅塞時，應於停止線前暫停與他方雙向車輛互為禮讓，交互輪流行駛。 石明謹接著提到，機車騎士不願意兩段式左轉的原因可能包括「不懂交通規則」、「就是想違規」、「當時腦筋短路亂轉」，但是這些理由是沒辦法用交通規則來改善的，除此之外，機車會這樣轉的最大原因就是「趕時間」、「不想多等一次號誌燈的時間」，簡單說，機車如果需要兩段式左轉，行駛效率就會變慢，所以想搶快的人，就有可能採取B的方式左轉。 石明謹表示，如果機車不需要兩段式左轉，行駛路線應該是A，如果需要兩段式左轉，行駛路線應該是C，而發生肇事的機車行駛路線是B，換言之，不管需不需要兩段式左轉，B的路線都會發生肇事，所以這兩件死亡車禍，其實跟機車需不需要兩段式左轉，沒有任何的關係，就算是汽車選擇B路線也一樣危險。 開車轉彎是上路時最正常不過的操作，這個看似簡單的動作，其實在不同的路況下有不同的轉彎方式。 在行車時，安全永遠都是第一訴求，許多交通事故都出現在轉彎的時候，太早轉或太晚轉動方向盤都會造成其他用路人的煩擾，若是在高速時，更有可能發生嚴重的事故。 轉彎車與直行車的爭議就在對路口的認知，萬一在岔路口發生交通事故，應特別註記撞擊地究竟是在哪一處，並記得千萬不要移動事故現場，否則差之毫里，將失之千里。
交通警察大隊事故處理組吳念蓉分隊長針對騎車安全部分表示，騎快車真的相當危險，強調速度管理觀念真的很重要，她解釋，「速度會影響反應距離及衝撞力道，在相同的反應時間下，當速度越快，所需的反應距離越長，發生事故的機率相對較高。」不僅如此，當車速用快時，動能也會比較大，所以一旦發生車禍，造成的傷害也越大，死亡的可能大大提升。 吳念蓉透過經濟合作暨發展組織（OECD）報告呼籲，維持安全車速相當重要，「行車速限由40公里降至30公里時，致死率將由35%大幅下降至10%。」….. 但根據交通部運輸研究所統計的問卷指出，發生車禍主要原因包含騎士騎在速限高於每小時60公里的道路上、平均車速在每小時46公里以上、與大型車輛發生碰撞、或因路旁有車輛或障礙物而無法看清楚前方狀況等因素…..
一般機車族都會覺得兩段式轉彎是比較安全，也是該遵守的準則，但其實機車待轉分成四種，很多機車族都不知道。 就有民眾投訴，行經台中大智路和日新路口時，依照規定兩段式左轉，竟然被警察攔下，說他沒有依燈號行駛，讓他很困惑！ 機車轉彎 記者到場才發現，原來不是每個路口機車都要兩段式左轉，投訴人說的路口，不僅待轉區位置不一樣，看的燈號也和轎車一樣，依照左轉燈行駛，其實只有在標線＋標誌同時存在的情況下才需要兩段式左轉。
至於究竟要怎麼分辨轉彎燈號會在紅燈亮起前或是亮起後才開放行駛呢？ 其實很簡單，只有在紅燈後才亮的路口，內側車道才會延伸出道路中間的待轉虛線，目的是讓轉彎車可以先行越過停止線作等待的動作。 如有車輛發出信號或正在減速準備轉左，這些駕駛人可能看不見你，所以不可駛近這些車輛或在其側行駛。
如果你認為從行人過路處橫過馬路較安全，可以在該處過路，但你必須下車，用手推動單車前進，並遵從行人應遵守的規則和指示。 假使B機車騎士左大腿或左手臂經醫療後，若造成左上肢或下肢的機能障礙或運動障礙，可以再以醫院的診斷證明、政府機關的殘障手冊，依殘障等級請領4萬~150萬元的殘廢給付(區分為15級共160項)。 基於台灣擁有全球最高的機車密度，歸類於交通「遵」字號第20號的該樣式台灣交通標誌，亦是目前全世界首創的僅有標誌。 「我還以為是蝗蟲過境咧！」台灣新冠肺炎本土病例12日暴增16例，不少人擔憂「第三級疫情警戒」來臨，紛紛超前部署搶買食物，有女網友直擊量販店狀況，不少泡麵被搶購一空，讓她相當傻眼。 其他網友笑稱「即將成立國家泡麵隊」，但也有「過來人」表示，「去年囤的都過期了」、「最近正在消耗去年傻傻備著的泡麵」，顯然大家不必太過恐慌。 機車轉彎 但在設有快慢車道分隔線之慢車道，時速不得超過四十公里，未劃設車道線、行車分向線或分向限制線之道路，時速不得超過三十公里。
機車轉彎: 交通違規新制10月實施 換車道未打方向燈罰更重
右轉時，應先發出右轉手號，然後駛近道路中央，並沿着車路分界線的左邊行駛。 待至迎面車輛之間出現安全空間，再察看四周一次，然後才完成右轉動作。 此外石明謹坦言，若是開放機車行駛內側車道或是直接左轉，雖有可能造成機車向左變換車道不當的事故，但他強調「我們一樣要弄清楚一個邏輯，那就是違規變換車道的行為，並不會因為規定『機車兩段式左轉』而變少」，如同現行必須兩段式左轉，所以機車還是有向右變換車道的問題。 然而近期發生的2起死亡車禍，皆與外側車道直接左轉彎相關，對此石明謹說明「如果機車不需要兩段式左轉，行駛路線應該是A；如果需要兩段式左轉，行駛路線應該是C，所以這兩件死亡車禍，其實跟機車需不需要兩段式左轉，沒有任何的關係」。 指出從外車道直接左轉的路線B，已經違反交通規則，因此其實無關兩段式左轉，強調「就算是汽車選擇B路線也一樣危險」。 最近接連發生兩件死亡車禍，都是機車在外側車道左轉彎造成的，因此又掀起了「機車兩段式左轉」比較安全的聲音，事實真的是這樣嗎？
未經許可在斑馬線舉行賽會或擺設筵席、演戲、拍攝電影或其他類似行為，可罰3000元到6000元；在斑馬線上堆積、置放、設置或拋擲足以妨礙交通的物品，或在斑馬線旁燃燒物品發生濃煙妨礙行車視線等，都可依法罰3000元至6000元，若致人受傷或死亡，再加倍處罰。 機車轉彎 新增的交通違規處罰措施方面，騎電動（輔助）自行車未戴安全帽將開罰300元，電動自行車速度超過每小時25公里開罰900元到1800元，擅自改裝電動自行車將罰1800元到5400元。 自行車等慢車行近人行穿越道未禮讓視障者，或在人行道行駛造成視障者受傷或死亡，罰則將從現行300元至600元，提高到600元至1200元；若因未禮讓導致視障者死傷，罰鍰加重到1200元至2400元。 一般來說最小轉彎半徑是與汽車軸距成正比的，所謂軸距指的是汽車前輪中心軸到後輪中心軸之間的距離，所以車子愈長、軸距愈長，轉彎半徑就會愈大，過彎時也就比較困難。 同樣是橘色區塊的地方，小客車轉彎時不會碰到，但是大客車轉彎時。
進行機車兩段式左轉的規定，必須是內側車道有禁行機車字樣，或是有機車兩段式左轉指示牌，必須符合這兩項，就要進行兩段式左轉。 此外，未來車輛在轉彎或變換車道前，未依規定使用方向燈，罰鍰也將從900元至1200元，加重到1200元至3600元。 最後附上一張由彰化縣警察局製作的「綠燈號誌指向說明表」供大家參考，其實這些複雜的號誌燈別說是我們一般民眾了，就連專業的員警也時常有搞錯情況開錯單的狀況發生。
- 一樣左轉四種狀況，騎士上路真的得多、看多留意，否則一不小心荷包失血。
- 深知台灣駕訓班教育，無法培養出能獨自在外開車的駕駛人，於是開始帶著有駕照的朋友，在各種路線上練習，將所有我十年所學的駕駛經歷都交給學員，廣受好評。
- 不過也可以從判決書知曉免罰關鍵，因為蔡姓駕駛是在迴轉專用道上進行轉彎，並非T字、Y字或十字路口，所以可以免打方向燈。
- 就有網友在PTT提出這個疑問，沒想到多數人的答案讓人感到意外。
- 根據道路安全規則第102條，左轉彎時，應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，換入內側車道或左轉車道，行至交岔路口中心處左轉，並不得占用來車道搶先左轉。
- ，但僅有「慢車」（如人力車、獸力車等非機動車）需要兩段式轉彎。
- 又如果B機車沒有投保強制險，則可向A車的保險公司提出申請，不過未投保的肇事車輛，依照強制汽車責任保險法第49條規定，須處6仟元以上3萬元以下的罰鍰，並且吊扣牌照直到投保為止。
前項第二款之車道數，以進入交岔路口之車道計算，含快車道、慢車道、左、右轉車道、車種專用車道、機車優先道及調撥車道。 十三、行至有號誌之交岔路口，遇有前行或轉彎之車道交通擁塞時，應在路口停止線前暫停，不得逕行駛入交岔路口內，致號誌轉換後，仍未能通過妨礙其他車輛通行。 八、對向行駛之左右轉車輛已轉彎須進入同一車道時，右轉彎車輛應讓左轉彎車輛先行，如進入二以上之車道者，右轉彎車輛應進入外側車道，左轉彎車輛應進入內側車道。
Dec 28 荷蘭車商打造「一輩子只能搭一次」的 Tesla 機車轉彎 Model 3！ 三嘻行動哇 (動力特區) 有一種車一輩子只能搭一次，你有想到是什麼車嗎？ 荷蘭改裝車公司 Derks 最近改裝一輛特斯拉 Tesla Model 3 ，讓它能成為單程旅行社的重要車款，也就 Dec 28 【鏡試駕】情熱熟年！
至於相關罰鍰的部分也於108年10月份起加重，車輛轉彎、變換車道前，未依規定使用方向燈加重罰鍰，從原900元至1,200元加重處罰1,200至3,600元 。 建議所有駕駛人不管是否行駛在轉彎專用道，還是要養成習慣只要方向盤有轉動方向就打方向燈，這樣在提醒其他用路人的同時也可以保護自己，不用擔心收到罰單後還要提起申訴等繁雜行政流程。 先前台北有名蔡姓駕駛，行經北市辛亥路一段的迴轉專用道，因路面上畫有左轉箭頭，因此未打方向燈，而遭後車檢舉開罰，他不服提告上訴，最後地方法院也判決免罰。 不過也可以從判決書知曉免罰關鍵，因為蔡姓駕駛是在迴轉專用道上進行轉彎，並非T字、Y字或十字路口，所以可以免打方向燈。 機車轉彎 2輛車當場撞成一團，而機車騎士被撞倒地之後，機車還往右滑行，差一點就和其它的路過車輛撞成一團。 而另一個場景，雖然沒有發生對撞車禍，但機車自摔也讓路過民眾嚇出一把冷汗。
女網友提問，最近騎機車滑了二次，原來不是輪胎的問題，可能是煞車操作方式的問題，女孩兒都怎麼煞車呢？ 底下有留言回應堅決表示要「後輪為主、前輪為輔」、「第一時間 右手要先放油門+左手剎後輪」、「看到某樓說前輪為主真的超傻眼 有沒有常識啊」，不過這項說法引來質疑，認為是故意反串在誤導騎士，應該以前輪為主才對。 政府強制規定投保強制汽車責任險，實際上具有很好的保護功能，當車輛肇事時，除故意或從事犯罪外，不須經過責任歸屬的冗長程序，即可迅速提供受害人基本保障，交通事故受害人不論車禍過失責任在那一方，受害人或其遺屬都可以申請保險給付；但車輛及財物損害或自撞事故不在保險範圍，駕駛人可自行增加投保駕駛人傷害險、財損險、車外的第三人責任險等來加強保障。 但行駛於同向二車道以上之單行道右側車道或右側慢車道者，應依兩段方式進行左轉。 既然晝行燈可以降低交通事故發生率，但如果您的車輛是舊車型（可能沒有配備晝行燈），其實是可以在車輛發動後就將大燈開啟，其效用也等同於配備晝行燈。 在白天開大燈行車時，由於大燈與道路背景的差異對比提高了車輛的可被視性，也就是說更容易讓其他用路人發現該車輛的存在，而且由於光的照射特徵會讓其他用路人產生該車輛較近的感覺，進而保持較大的安全距離，可減少交通事故發生的機率。
3、如果有紅色的箭頭亮起時，就是不允許右轉彎的，這種路口比較少，但是道路駕駛學員還是要多注意，否則沒看到開過去，就是闖紅燈了，是要罰錢的。 機車考照6月1日起再增加4關卡，包含「兩段式左轉」、「變換車道」、「直角轉彎」及「停車再開」，其中「直角轉彎」被視為直線7秒之外的大魔王，常常成為新手騎士噩夢，路考一旦沒過關，考生7天後再來考還得再繳125元，讓不少考生大喊好貴，而6月通過率更跌到54.7％。 反映民眾陳先生說，他上週六騎機車行經經國路、西大路口，看見兩輛雙載機車未依規定兩段式左轉，直接將機車停放在馬路交叉口，其中一輛後座還載著小孩，對向汽車經過路口還需刻意閃避，才不致相撞，十分危險。 一輛機車雖然打左轉燈，但跨越雙黃線行駛，沒想到後方還有一輛機車同樣違規，因為沒注意到前方機車的方向燈。 二、在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩段方式進行左轉彎；行駛於左側車道或慢車道者，應以兩段方式進行右轉彎。 常有機車駕駛朋友路口因未依規定兩段式左轉，被警察攔下開一張罰單，問了一下是要罰600元，沒想到後來又接到一張罰單：機車未依規定投保汽車強制險，1,500元就這樣飛了，原來苦主說的罰2,100元的關鍵在這裡；同樣的道理，沒戴安全帽罰500，又沒投保的話，共罰2,000元。
跨上機車，除了轉動油門虎嘯風馳，遨遊在車水馬龍的道路上時，騎士難免會受到人、車、物等道路上的外在因素，而進行減速煞車的動作。 尤其在遇到危急狀況時，總是直覺地用力拉下煞車拉桿，希望可以將機車盡快停下來，不過輪胎的抓地力有限，如果直接施加過大的煞車力道會造成輪胎鎖死，加上一般機車設計為兩輪，如果其中一輪鎖死甚至兩輪都鎖死，機車將難以控制，很容易失去平衡摔倒而發生意外。 Source：airforcelive跨上機車，除了轉動油門虎嘯風馳，遨遊在車水馬龍的道路上時，騎士難免會受到人、車、物等道路上的外在因素，而進行減速煞車的動作。
PS.政府對於｢假新聞/假訊息｣應主動積極處理，要求相關內容應當立即更正(或移除)，並依據相關規定處理。 PS.如果新聞報導｢車禍少4成｣，但死傷人數卻都增加3~5成，明顯矛盾，是否刻意掩飾實際嚴重傷亡數字。 深知台灣駕訓班教育，無法培養出能獨自在外開車的駕駛人，於是開始帶著有駕照的朋友，在各種路線上練習，將所有我十年所學的駕駛經歷都交給學員，廣受好評。 轉彎時除了注意察看後照鏡與後視鏡確認後方無來車外，因後照鏡與後視鏡常常有視野死角的產生，還需搭配快速向後方擺頭察看，才能確保確實後方無來車。 娛樂中心／巫旻璇報導26歲好萊塢女星安雅泰勒喬伊（Anya Taylor-Joy）在2020年憑藉著影集《后翼棄兵》在全球暴紅，她為阿根廷、英格蘭混血，擁有立體的輪廓，被封為「好萊塢精靈系女神」，不只事業順遂，就連愛情也是得意，今年與27歲演員兼音樂人麥爾坎麥克雷（Malcom McRae）交往，在7月就傳出結婚的消息。
如果左轉車和右轉車，同時轉進入「二車道以上」的路段時，此時左轉車應轉進靠內側車道，右轉車則應轉至靠外側車道，2車才不會就此打結在路口；如果車流較少、或是僅一側有車要轉彎，行駛的車道則沒特別限制。 五、左轉彎時，應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，換入內側車道或左轉車道，行至交岔路口中心處左轉，並不得占用來車道搶先左轉。 四、右轉彎時，應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，換入外側車道、右轉車道或慢車道，駛至路口後再行右轉。 天色或能見度不佳請開啟大燈，這是一般人知道的安全觀念，但事實上遇到天色或能見度不佳時，很多人都會忘了開燈。 保持開大燈能在陰暗的雨天或者晨昏能見度不佳時，或是夏日突然的午後雷陣雨造成的視線不良，提供一層忘了開大燈的保護作用。 為了提升自身安全，建議用路時充分發揮防禦駕駛的用路精神，也就是「認知危險、預測危險、避開危險」的用路態度，認知視線不佳的危險、預測其他用路人可能看不見的危險、避開他人可能疏忽或不小心所引發的事故危險。
- 3、如果有紅色的箭頭亮起時，就是不允許右轉彎的，這種路口比較少，但是道路駕駛學員還是要多注意，否則沒看到開過去，就是闖紅燈了，是要罰錢的。
- 轉彎車與直行車的爭議就在對路口的認知，萬一在岔路口發生交通事故，應特別註記撞擊地究竟是在哪一處，並記得千萬不要移動事故現場，否則差之毫里，將失之千里。
- A車所投保的任意第三人責任險，因須以過失責任的比例賠償對方（B機車），但因A車無肇事責任，因此A車的保險公司無須負理賠責任（第三人責任險的理賠協議，須經保險公司同意，因此當事人不得私下與對方和解）。
- 當紅燈或「紅黃燈」亮着時，必須在「停車」線前停車等候，直至綠燈亮起和可以安全前進時，才可繼續向前行駛（有關交通燈的詳細資料，請參閱第106頁及107頁）。
- 近日安雅泰勒喬伊在社群平台分享一張與老公在床上的自拍照，而衣衫不整的兩人，引起網友討論。
原PO在PTT的八卦板上以標題「兩段式左轉進待轉區，要打方向燈嗎？」發文，表示自己一直以來騎車左轉進入待轉區都沒有打燈，因為他覺得進入待轉區是直行，沒想到朋友卻跳出來糾正，「應該要打右燈才行」，但是他覺得超困惑，自己又沒有要右轉為何要打右燈，便上網尋求網友解答。 意味著我們車輛右側的行人，機車都可以直行，所以這時候道路駕駛學員一定要多觀察自己車輛右邊的狀況，否則一轉彎就非常容易撞到別人了。 這時候道路駕駛學員車輛右側是沒有機車的，但是左側有正在過來的車輛、行人、機車，所以，一定在這種情況下應該多看左邊，並且如果和其它車輛或者行人有交匯，要先讓他們，畢竟轉彎要讓直行車先行。 根據警政署公布107年A1（造成人員當場或二十四小時內死亡之交通事故）類道路交通事故肇事原因統計，除「其他」原因之外，前三名分別為「未依規定讓車」（13.80%）、「違反號誌、標誌管制」（9.81%）、「轉彎不當」（8.85%），其中「轉彎不當」為第三名，大家知道什麼是正確的轉彎步驟了嗎？
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