原因可能為歐洲及中國政府的刺激措施，各國禁售燃油車政策使得車廠加速推出新車型，另外電池成本持續下降也是一個原因。 雖然全年銷售衰退，但是各車廠的拼鬥依然激烈，把握年終最後衝刺的機會，拉抬新車銷售量，最終也讓 12 月相較於 11 月成長 12.1%，不過，比起 2020 年 12 月仍然只有 7 成左右的銷售規模。 Kymco 光陽機車憑藉 125 級距主力 GP 車系以逼近萬輛的 9,212 輛領牌數全力助攻下，加上 Ionex 3.0 電動車家族近千輛的進帳，最終讓光陽以 31,253 輛與 30.9%市佔率蟬聯 12 月份銷售冠軍。 但若加上 2020 年 6 月登場的第 3 代大改款車型，全年銷售則是一舉來到 12,091 輛，等於新世代 Kuga 光是在 2020 年內就創造 9,614 輛的掛牌數，而 12,091 輛的總成績更比起 2019 年大幅增加 7,158 輛、年成長率足足達到驚人的 167%，並以總市場第 8 名的黑馬之姿進榜。 綜觀其產品熱銷的特色，不外乎也是 Co-Pilot360 半自動輔助駕駛系統的導入，目前福特六和手中也握有為數不小的訂單數，未來 2021 年內勢必仍會與 Honda CR-V 有著近身肉搏戰、以爭奪國產中型休旅王位寶座。
繼先前Toyota宣告旗下多款車系漲價之後，同樣由和泰汽車代理的豪華品牌Lexus也傳出將自調整旗下2023年式車型價格，範圍涵蓋多款轎車車系，其中LS 500h動力車型全面漲價30萬元，LC車系更是有40萬元漲幅。 一台真正的國民車，不應該在機能和外型間有所妥協，Yamaha的Axis Z正是為此而生。 為了實踐「實用便利、安心信賴」的研發理念，機能上配置了大容量的置物空間與輕巧的車身重量。
對於龍頭地位虎視眈眈的SYM，在2020年可是火力全開，在新機種、新策略的多面向進攻下，除了12月交出45,585輛的年度新高(佔有率32.2%)，全年更以300,766輛、29.0%佔有率居第二，與KYMCO之間的佔有率差距縮小到5%之內，這對KYMCO來說壓力不小。 從2020年起將亞軍拱手讓給SYM的YAMHA，雖然在今年度也發表新機種急起直追，但國民機種偏少且客層與GOGORO重疊性高，12月雖銷售27,503輛(佔有率19.4%)比11月的22,604輛多出近5千輛，但與SYM卻仍有近1.9萬輛的差距，但全年度仍有220,640輛、21.3%佔有率。 因此KYMCO、SYM、YAMAHA三個品牌就已拿下84.2%的年度佔有率，其他的15.8%則是由SUZUKI、GOGORO、PGO、宏佳騰，及進口重機、輕檔車等分食。 Nissan Kicks 車系自 2018 年 11 月發表後，就以每月平均月銷超過千輛的成績，將過去的國產跨界小型休旅車冠軍 Honda HR-V 擠下王位，而 Kicks 發表至今 2 年多仍舊有著穩定的銷售表現，並成為裕隆日產的重要支柱。
業者表示，交通部ABS/CBS機車補助4,000/1,000元在2020年底落日，環保署汰舊換新補助2021年起從5,000元降至3,000元，2021年購車補助最多差6,000元。 光陽、三陽在2020年12月紛紛推出「補到底」方案，針對2020年底下訂卻來不及交車，導致無法享受到最高額補助的客戶，補助差額由業者全額補貼。 長期作為機車市場龍頭的 Kymco 光陽機車，2021 年 5 月份被 SYM 三陽機車擠下冠軍寶座，對機車市場帶來不小的震撼與話題，6 月份 Kymco 傾力重新站回銷售冠軍，也讓 2021 年機車銷售攻守戰的演變，更加讓人期待。 由於微型電動二輪車有免考照、免月租、保養容易、簡單輕盈等多項優勢，近年成長頗為迅速，而當機車業巨擘KYMCO願意帶頭推動微型電動二輪車修法條例並付諸實施，必將有更多學生、外籍移工、銀髮族與菜籃族騎用，成為短程騎乘的移動工具首選。 據統計，全台微型電動二輪車總保有台數約65萬台，使用中車口數預估45萬台，經濟、實惠、簡單、輕盈等特性，是微型電動二輪車成為市場新寵的利基。
整體看來，2021 年機車銷量少 20 萬輛，電動機車只少 9 千輛，疫情衝擊固然影響重大，但燃油車少了補助加持後，受到的衝擊並不小於電動車。 無庸置疑，隨著台北市加碼電動機車補助消息一出，市場立刻反應熱烈，帶動整體 PBGN 銷量比前一年度幾乎翻倍。 儘管目前缺少電動車戰力，但是積極開發新世代車款的 SYM 三陽機車，12 月份表現也相當亮眼，同樣在 125 級距憑藉 Vivo 與 Jet 等車系，在市場最主流的級距搶佔亮眼的 18,674 輛銷售規模，最終品牌單月銷售量達到逼近 3 萬輛的 29,161 輛，穩居總市場第 2 名。
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2021 年 4 月份臺灣機車總銷售量為 63,100 輛，不論相較於上個月還是去年同期，都處於衰退的格局。 相較 2021 年 3 月份衰退超過 1 成達到 10.8%的幅度，同時，相較去年同期 2020 年 4 月份也有 5.1%的減幅。 就累積銷售來看，2021 年前 4 月累積銷售量達到 229,625 輛，相較於 2020 年前 4 月份累積 253,116 輛，出現 9.3%落後幅度，換算則是 23,491 輛的落差。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。
最後則是電動機車龍頭 Gogoro，2021 全年銷售量達 73,934 輛，僅比 2020 年減少 4,495 輛，相較於 2021 年初慘澹的銷售表現，自較為親民的「VIVA」系列推出後，每個月銷售皆有成長，最終市佔率回升至 9.1%，算是受衝擊較小的品牌。 美國純電動車品牌 Tesla 在 12 月份，再度以 1,204 輛的新車掛牌數站上排行榜第 6 名的位置，其中除了主力銷售車系 Model 3 在 12 月繳出超過 800 輛的新車掛牌數外，同時 Model X 亦有著超過 250 輛以上的出色銷售表現，兩款車系聯手為 Tesla 於 12 月份繳出漂亮的年終銷售成績單。 相較之下，日系豪華品牌 機車銷售量2020 Lexus 則罕見的以 1,174 輛的新車掛牌數，排名在 Tesla 之後，據了解，主要原因在於受到新車到港數量的影響導致缺車，才會在 12 月份導致新車掛牌數量大幅衰退。 另外透過主力販售車款 Swift 以小改款之姿重回新車銷售市場，以及持續消化新車訂單的 Jimny 車系推波助瀾下，日系品牌 Suzuki 也在 12 月以 1,315 輛的新車掛牌數，重新回到了銷售排行榜第 5 名的位置，且相較 11 月份更有著接近 50%的銷售成長比例，也可明顯看出 Swift 車系的銷售與否，對於品牌整體銷量的影響相當明顯。 往昔也是 Toyota 品牌銷售主戰力、動輒破千輛的 Toyota Sienta，在市場潮流變化影響之下，已經不再是 Toyota 在國產休旅級距的領頭羊，12 月份 Toyota Sienta 領牌數為 681 輛，取得第 8 名的排名，而因應市場跨界潮流的因素，和泰汽車在 12 月份追加推出 Crossover 車型，後續能為車系增加多少競爭力，成為觀察重點項目之一。 AEONMOTOR 在原本的 Ai-1 Sport 車款外，再加入第二款主打親民的 Ai-1 Comfort，也是 PBGN 聯盟中首個擁有兩台電動機車的品牌，本月份的掛牌數字為 1,068 台，與上個月掛牌數 481 台相比，成長的比例達到 121%，可謂相當驚人。
電動機車去年銷量雖欠佳，所幸經濟部日前表態，2021年對新購電動機車補助金額不會再減，加上燃油機車補助減少，競爭環境相較於2020年友善，業者普遍認為，2021年電動機車市占應能維持在一成之上，不會再掉。 相形之下，在總市場排行榜被 Honda 超車的 PGO 摩特動力 PGO，整體銷售表現讓人擔心，6 月份繳出 926 輛的成績，雖然相較於 5 月份衰退幅度跟其他國產機車廠相近，但值得注意的，若相比 2020 年 6 月份同期則衰退近 6 成，是排行榜內衰退幅度之最。 緊接著在銷售排行榜居於第 2 與第 3 名的，是 12,311 輛的 SYM 三陽機車與 8,953 輛的 Yamaha 山葉機車，兩家車廠相較 5 月份的衰退幅度接近，大約都少 1/4 的銷售量，表現是低於總市場。 至於但電動車龍頭的睿能 Gogoro，也無法在 6 月份疫情衝擊下全身而退，全月領牌數繳出 5,416 輛，比起 5 月份掉了 18.6%，單月總市場佔有率為 11.5%，連續幾個月都穩定維持在 1 成左右的品牌市占率。
其中更有 2/3 相當「奸詐」，會刻意模仿人類移動滑鼠、定期更改 IP 機車銷售量2020 地址，規避企業的防堵。 無論是在搶返鄉車票，或是搶購電商節慶優惠，應該多少都遇過「搶不過別人」的情形，其中大多時候都是「Grinch 機器人」惹的禍。 根據網路資安公司 Imperva 近期釋出的「2022 年惡質機器人報告」指出，10 月份零售網站受到機器人相關攻擊，較去年增長了 10%，11 月份更增長了 34% 。 今年 9 月和 10 月，Imperva 在電子商務網站上平均每天收到 6,950 萬個機器人作業請求，可說是歷年來最繁忙的一個月。
雖然PBGN電動機車聯盟成員越來越多，不過在2020年卻遭遇銷售逆風，電動機車總銷量為98,986台，與2019年的168,496台相比少去69,510台，市佔率也從18.7%降至9.6%，2021年將會是關鍵一年，若銷量再沒有起色，未來發展恐會更加艱辛。 光陽在2020年總共賣出了350,915台新車，較2019年成長5萬多台，市佔率也來到33.9%，由於預期補助落日將引發提前消費，光陽在12月順勢以「保證交車」作為號召，再加上7期環保標準車款出籠、ABS車型選擇眾多，使得單月就賣出超過5萬台，最終以領先第2名超過5萬台的差距，連續21年稱霸台灣機車市場。 其中，台鈴以Suzuki Saluto 125油車銷售不俗，重回年度萬台以上銷量水準。 接下來的 2021 年，由於 ABS 與 CBS 的補助取消，同時環保署的汰舊換新金額下調，對於消費者的購車意願勢必會有影響，光是 ABS 與 CBS 的補助就分別減少 4,000 元和 1,000 元，今年買機車就會增加 3,000-7,000 元不等，整體成績可能會比 2020 年下降許多。
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台灣山葉2020年以22萬輛的銷售成績、市占率21.3％，為居第三；電動機車品牌Gogoro，2020年銷量銳減46％，以7.84萬輛的成績，續居第四；台鈴在燃油機車銷量大爆發下，2020年機車內銷重返萬輛門檻，達1.7萬輛、年增74％，排名第五。 而在 12 月份的豪華進口休旅車排行榜上，則出現了少見的新面孔，其便是美國電動車品牌 Tesla 旗下的 Model X 運動休旅，在 12 月份則以 275 輛的新車掛牌數，一進榜便站上了排行榜第 4 名的位置，亦是 Model X 車系自 2017 年導入國內販售以來至今，最為出色的單月份新車銷售表現。 而 RAV4 車系在 機車銷售量2020 2020 年度強勢的銷售表現，使其以 31,870 輛的年度累績銷售量，首次擊敗了 Toyota Corolla Cross，拿下了國內年度新車市場的銷售冠軍。 同樣受到了 Corolla Cross 的影響，Toyota 旗下 C-HR 車系在 12 月份也僅以 181 輛的新車掛牌數，名列排行榜第 9 名的位置。
不過在踩點的過程當中自然會需要交通工具，只是沒想到納美人竟然會入境隨俗選擇機車作為代步工具。 (圖片來源/ M-Benz)而像阿凡達這樣膾炙人口的電影，自然也會吸引粉絲爭相Cosplay，而最近在社群網站上流傳了一系列來自東南亞的阿凡達Cosplay照片戳中了網友笑點，原來這一系列阿凡達Cosplay照片是出自於一間位於寮國的Major Cineplex Pakse電影院。 交通部11月已公布，明年4月起，針對考照前參加機車駕訓班並通過考照者，試辦若再參加道路駕駛訓練，除原先參加駕訓班補助的新台幣1300元外，再補助3小時道路駕駛訓練1200元。 交通部也分析1至10月機車死亡事故碰撞型態，自撞495人，比去年同期增加55人；側撞403人，比去年同期增加24人；路口交叉撞211人，較去年同期增加1人。
機車銷售量2020: 電動機車議題易淪政治炒作 學者：推得好不如推得「巧」！
已經無望23連霸的Kymco，10月的銷售量為17,407輛，雖比九月的18,868輛少了約1,400輛，但佔有率卻從25.0%增加至27.4%，前十個月累計銷售163,948輛，雖然國民車豪邁的廣宣沒有停過，但與Sym相比仍差了一截。 機車銷售量2020 但根據了解Kymco董事長柯勝峯幾個月前便親上火線，同時也針對內部進行調整，更有一說是要在明年奪回冠軍寶座，只是以Kymco的產品力來看，似乎無法真正「深得我心」，尤其在年輕人這個區塊可是空窗期，因此要如何在短時間內大翻轉，這恐怕得花很大的力氣和決心。 至於電動機車方面，十月僅交出448輛，若就該領域的成績仍屬小眾，不過在Ionex進行全面布局，除了提升性能與進行小修改外，更推出綠牌的i-One Air及續航力高達180公里的i-One Fly兩種機型，，並提供免資費的誘人方案，在PBGN聯盟於2023年不再提供吃到飽方案下，或許有機會在電動機車扳回一城。 與GOGORO客層重疊性過高的YAMAHA，好不容易九月交出13,604輛，十月則減少3,180輛剩下10,424輛，佔有率從18.1%下滑到16.4%，因為與其他品牌相比沒有新機種是一大主因，即使有著不錯的優惠條件卻難以獲得市場共鳴，因此仍居市場第三名。 以5,734輛仍居第四的GOGOGO比九月的7,176輛減少1,442輛，佔有率從9.2%微幅下化至9.0%，市占率變動僅0.2%是因為總市場量萎縮，不過在電動機車領域依然位居龍頭地位。 就單一品牌來觀察，KYMCO前九個月已累積銷售228,331輛，以33.2%的佔有率領先其他品牌，9月份是以35,128輛的新高拿下33.9%單月佔有率，縱使與SYM、YAMAHA等相比2020年度沒有新機種發表，不過所有七期機種已先行在2019年推出，因此仍憑藉市場口碑、促銷、健全的維修體系、符合民眾的國民車等而成為台灣機車龍頭，要拚21連霸應該不成問題。
Force 機車銷售量2020 車系由第 1 代 (左)交棒給第 2 代，持續扮演山葉機車在 150 級距速克達的主力車系。 經歷過 6 月衝量的王座保衛戰後，7 月份的光陽機車雖以 18,249 輛居冠，但是增長比例相對是低於總市場平均。 綜觀 Kicks 車系在 2020 年最主要的變化，除了 2019 年 10 月就先行調整中階導入環景，基本上車系並未更動，僅是在 2020 年 9 月推出限量 300 輛升級 JBL 音響、運動化套件外觀的嶽騷特式車。 而面臨到其 ADAS 系統缺少 ACC、車道偏移輔助，以及海外小改款導入 e-Power 動力，國內 Kicks 是否有相應變化將左右其戰力。 全球半導體市況劇變，庫存增加現象層出不窮，外媒指出，半導體行業從短缺變成供過於求，但何時將迎來下一次的好轉，仍存在相當大的不確定性。 值得注意的是，美國三大電腦晶片製造商英特爾、超微以及惠普，都對個人電腦 庫存水平上升發出警告。
然而，電動車輛的發展卻在今年初因為油電平權的口號橫空出世、環保署政策的大力轉彎，形成產業大幅衰退的結果。 因 2020 各地方政府新的補助方案陸續出爐，大部分對於新購電動車補助縮水，造成電動車在 2019 年底因消費者預期心理而銷量暴衝，市佔一度達 23.1%，到了 2020 年 1 月又迅速下降至 3.2%。 要達到與IEA永續發展情境相一致的發展軌跡，在2030年在全球路上需要有2.3億輛電動車。 因此世界各國必須採取更多激勵措施，如歐盟的碳排放標準發揮了重要作用，歐盟下一個目標是在2025年將排放量從2021年的水平降低15%，到2030年降低37.5%。
作為全球知名的機車王國，台灣 2021 年機車總銷量出爐，靠著 12 月拉尾盤交出單月 101,210 輛成績，最終繳出 809,176 輛，可惜相比 2020 年的 1,035,823 輛一口氣少了 22.6 萬輛，主要是受到疫情、晶片短缺與航運塞港等大環境因素影響。 由於總市場大減22.6萬台，所以各品牌都呈現衰退狀態，光陽以247,508台、市佔率30.6%，第22年穩坐龍頭地位；光陽集團執行長柯俊斌日前受訪表示，晶片缺料與航運成本上漲影響很大，但相較於其它同業直接停工，光陽透過靈活調度以及和供應商密切連繫，還能維持「只減少加班」的情況，同時柯俊斌也斷言2022年台灣機車銷量還會下修一波，預估只有72萬台的規模。 同樣於 12 月上市的 Audi e-tron 與 e-tron Sportback 車系，分別繳出 28 與 機車銷售量2020 31 輛的交車數字，總計 59 輛的表現亦亮眼，也讓 e-tron 雙車系的年度交車輛超過 Jaguar I-Pace 的 55 輛。 與 Porsche 相同，台灣奧迪在 e-tron 推出前亦積極溝通 e-tron 在續航里程的優勢，並與 noodoe、EValue 等多家充電品牌結盟，擴展電動車購買誘因。
緊追在KYMCO之後的SYM從2019年起幾乎是火力全開，機種不斷推陳出新不僅將YAMAHA拋在腦後，更步步逼近挑戰KYMCO龍頭的地位，縱使9月交出29,441輛 銷售量和28.4%佔有率，離KYMCO還有一段距離，但對KYMCO來說仍是相當可敬的對手。 Tesla Model 3 在 2020 年最後一個月再度交出大量新車，以 875 輛的交車數再度站上進口豪華轎車級距冠軍之位，其在 11 月時推出新年式新車，主要新增電動尾門等配備，再加上新船到港，因此能夠交出這樣的成績，但回顧 2020 年 Model 3 在臺灣的交車狀況來看，全年度單月最高 1,293 輛、最低則僅有 6 輛，平均每月則是 382 輛，整體銷售狀況仍然還是要看船期與出廠配額。 結束了 2020 年度後，在眾多進口新車品牌的最後衝刺下，進口車總市場於 2020 年 12 月繳出 19,558 輛的單月銷售成績，較 11 月有著 2.9%的微幅提升。 不過受到新舊年式車型切換、新車到港數量等眾多影響因素下，12 月份的進口品牌銷售排行有著相當明顯的變化，其中 Toyota 雖在 12 月仍保持單月品牌銷售冠軍的位置，不過 2,737 輛的新車掛牌數表現，相較 11 月份有著接近 23%的衰退幅度。 工研院指出，今年受到疫情影響導致油價低迷、出口衰退以及七期燃油車款補助，導致電動機車市佔率下滑，產值較2019年衰退33.9%至新台幣91.1億元。
- 成軍時期團員為孫協志、王仁甫、王少偉、許孟哲、彭康育、曾瑋迪 (於成軍不久後以個人理由退出)，彭康育2003年舊傷復發退出該團，王少偉於2017年起不參與團體活動。
- 從2020年起將亞軍拱手讓給SYM的YAMHA，雖然在今年度也發表新機種急起直追，但國民機種偏少且客層與GOGORO重疊性高，12月雖銷售27,503輛(佔有率19.4%)比11月的22,604輛多出近5千輛，但與SYM卻仍有近1.9萬輛的差距，但全年度仍有220,640輛、21.3%佔有率。
- 隊長孫協志率領著大家，拼命做到最好，那時的他還在主持《在台灣的故事》行腳節目走遍大城小鎮，每天半夜回到公司，繼續練習。
- 率來到 33.9%，而且 Kymco 今年其實僅有 Like 七期與 Like Colombo 150 兩款新車，至於 12 月發表的 KRV 則要到今年才會大量交車，可見 Kymco 實力相當雄厚。
- 從2017年開始直接外銷量超過10萬(輛)，2018年上昇至243,914(輛)。
- 今年開始 ABS 與 CBS 的補助取消，同時環保署的汰舊換新金額也逐年下調，這導致 2020 年從下半年開始，機車市場的買氣就越來越旺，12 月更是創下 141,579 輛的年度新高銷售，全年度更來到 1,035,823 輛，一舉突破百萬大關。
- 而今年單月銷量一度領先的SYM三陽，最終是以220,830台、市佔率27.3%拿下第2名，在疫情來襲之際，多數品牌都採取較為保守的策略，但三陽仍是如期推出多款新車，這一波操作也讓品牌保有曝光量，若不是晶片缺貨影響交車時間，相信會有更亮眼的表現。
不過，PBGN 機車銷售量2020 聯盟仍有出色的表現，尤其是強調年輕與智慧化的宏佳騰 Aeonmotor，在主力車系 Ai-1 Sport 領軍下，品牌電車繳出亮眼的 820 輛，最終更讓宏佳騰包含油車達到 906 輛，以 235.3%的上月比，成為相較於 6 月份反彈幅度最大的品牌，而就銷售比例來看，宏佳騰已經有 90%銷售佔比來自電動機車，也凸顯品牌正加速轉換到純電動品牌的路線。 由於晶片短缺、原物料成本上漲，導致各大機車品牌紛紛漲價，讓原本就因疫情而艱難的銷售環境雪上加霜，但 12 月份因為今年七期燃油車補助取消，成功刺激買氣，最終繳出 2021 年新高的 101,210 輛，成功讓全年銷售突破 80 萬大關。 而今年單月銷量一度領先的SYM三陽，最終是以220,830台、市佔率27.3%拿下第2名，在疫情來襲之際，多數品牌都採取較為保守的策略，但三陽仍是如期推出多款新車，這一波操作也讓品牌保有曝光量，若不是晶片缺貨影響交車時間，相信會有更亮眼的表現。 2021台灣機車總銷量出爐，最終以809,176台作收，由於受到疫情與晶片缺料影響，相比形勢大好的2020年直接少掉22.6萬台，若不是12月尾盤急拉一波，可能連「8字頭」都保不住；儘管整體大環境不佳，不過KYMCO光陽仍是以超過3成的市佔率，達成22連霸的新紀錄。
枝繁葉茂的 PBGN 聯盟，扮演臺灣電動機車開疆闢土的重任，其中的 Gogoro 更是擁有大部分的電動機車銷售版圖。 我是Mercedes-Benz授權經銷商-中彰賓士 台中所的銷售顧問蔡諭芳，目前已在車業服務6年，我致力於以具親和力與誠懇的服務態度，帶給車主最信任且最滿意的購車體驗！ 過去6年在MAZDA服務，秉著對服務業的熱情，選擇挑戰豪華品牌服務的目標，轉換到中彰賓士台中所擔任銷售顧問，面對的消費族群有著不同以往的認識，希望將親力親為的服務帶給客戶更高的服務品質，改變客戶對銷售業務交車後就沒服務的不好觀感。 而 Focus 車系實際上也在 2020 年前後動作頻頻，2019 年底推出的五門 ST-Line Lommel 賽到特化版、也就是俗稱的多連桿版本，獲得市場的熱烈反應，福特六和因此進而在 4 月的 20.5 年式變動將其改為常販車型，還導入 iACC 智慧型定速巡航調節系統。 9 月則進一步推出 20.75 年式，主要新增四門 17SLA、四門 ST-Line Lommel 車型。 本土雙雄光陽、三陽（2206）成2020年機車市場最大贏家，光陽以內銷逾35萬輛的佳績，連續21年稱霸台灣機車市場；三陽2020年機車內銷猛增六成，全年以30萬輛的成績，躋身市場第二強。
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