以摩托車的充電設備為例具體說明的話，從交流發電機經由整流器流向電瓶正極端子的電流中，如果把為電瓶充電的電流視為正極的話，那麼頭燈及點火設備等消耗放電的電流就是負極。 從電流（電子的流動）這個詞，就可以看出電壓與電流的性質完全不同。 就像乾電池的電壓為1.5V、12V電瓶的電壓是12.8V一樣，不管電子有沒有在流動，電壓數值都是固定的。 相對於此，電子如果沒有流動的話電流就是零，流向某個方向是正極的話，流向反方就變成了負極。 充10小時可充滿,注意浮充電壓要大與12v,小於14.5v,如果電瓶效能好,允許的話,可加大電流快速充電,一般加到2a左右也沒問題的,3個多小時可充滿. 接下來以標準配備電流計的KAWASAKI Z1-R做示範，為大家具體說明一下如何使用鉤錶來測量電流。
- 電池電壓只是判斷電池是否有電的初步做法，電壓正常並不能百分之百的表示電池是好的。
- 因為蓄電池在充電時放出大量熱,若不盡量使其散熱,會使極板彎曲變形,以致損壞蓄電池。
- 熱車時加點油門起動是正常的,冷車時也要加油門起動,檢查怠速是否偏低,化油器是否除錯不當,氣門間隙是否正常,火花塞是否電極間隙過大。
- 假設電瓶電壓是12.5V的話，電裝配備大概會消耗35W。
- 此外，一般的電路測試器因為不是專為測量大電流所設計，因此無法用於檢測摩托車及汽車的用電設備上。
▲鉤錶的特色是有紅色與黑色的測試棒，然後儀器本體還有一個圓圈狀的測量器。 機車電瓶電壓 圓圈前端看起來像是曬衣夾一樣可以打開，透過圓圈中測量電流的接線來測量磁場，然後將其換算成電流值。
機車電瓶電壓: 機車乾洗好處多？簡單幾步驟讓您的愛車光彩亮麗水無痕
同時打開頭燈與尾燈的話，怠速時的電瓶會釋放2.75安培的電量。 假設電瓶電壓是12.5V的話，電裝配備大概會消耗35W。 如果將引擎轉速上升的話，就能讓電流從負數變成正數的幫電瓶開始充電，但是如果幫代替導航的智慧型手機充電或者使用從電瓶提供電力的電熱服飾的話，發電能力弱的摩托車就會因為發電過多而出現電池過熱的問題。
雖然對於一直開燈已經變成家常便飯的現行款來說並不會有這種情況發生，但是可以任意開關頭燈的舊車、絕版車在怠速時的電流是±0，而打開頭燈時通常則是負數。 這個正極與負極的表示方式，會根據連接在鉤錶上的方向改變，不過因為通常大多數時候都是測量電瓶的充電電流，所以一般在說正極的時候都是以充電時的電流為主。 此外，一般的電路測試器因為不是專為測量大電流所設計，因此無法用於檢測摩托車及汽車的用電設備上。 在這個時候變得非常重要的，就是這個被稱為「鉤錶」的測量器。 引擎轉速上升的話電壓也會跟著上升，想要知道電瓶到底有沒有在充電的話，只要測量電流就可以明確知道。
2、充電是分段進行的，電壓也是變化的，電瓶的最高充電電壓為額定電壓的1.2倍，即14.4v，所以，根據實踐，充電平衡電壓控制在14. 如果摩托車電瓶由車上發電機充電，由於是固定配置，不作討論，以下是以12v，9ah摩托車電瓶充電為例設計充電。 你說的兩種車的電池電壓一個是4.5-7，用的是6v電池；一個是10-13，用的是12v電池，都是對的。 只是對電池的充放電範圍定義的不太一樣，就是說一個12v的電池充電到13v和14v都是可以的。
機車電瓶電壓: 摩托車的用電設備需要考慮到電壓與電流兩個方向
從整流器連接到電瓶正極端子的接線接到鉤錶上然後啟動引擎，產生的電流會隨著轉速上升逐漸變大，最大可以到7安培左右。 為了防止充電過度，因此怠速時的電流值大多是零或者是變成負數。 在國中的物理課上，應該都有學到電壓計的電路是採用並聯、電流計則是使用串聯的設計，將電路測試器的紅色與黑色測試棒，以並聯方式接到電瓶的正負極端子上。 引擎轉速上升、發電量增加，只要電流值不是負數的話電瓶就會充電，但如果持續過度的放電、甚至消耗到點火裝置的電流時，就會導致引擎熄火。 如果開啟會消耗大量電流的頭燈時，儀表板內電流計指針會朝負數移動，比起充電，放電時的數值應該會比較大。
鉤錶夾住接線的方向是電子從整流器流到電瓶端子，也就是說電瓶在充電時，電流值變成正極的方式。 流器充電電壓在13.5v左右，直流全波或三相整流器充電電壓達到14v－15v，如果是拆下電瓶用專用充電機充是12v，用電瓶容量的十分之一電流或不超過1安的電流充。 用恆定電壓快速充電，由於充電初期蓄電池電動勢較低，充電電流很大，隨著充電的進行，電流將逐漸減少。
充電電源的電壓在全部充電時間裡保持恆定的數值，隨著蓄電池端電壓的逐漸升高，電流逐漸減少。 機車電瓶電壓 上世紀60年代中期，美國科學家馬斯對開口蓄電池的充電過程作了大量的試驗研究，並提出了以最低出氣率為前提的，蓄電池可接受的充電曲線。 實驗表明，如果充電電流按這條曲線變化，就可以大大縮短充電時間，並且對電池的容量和壽命也沒有影響。 摩托車的蓄電池一般都是12v的，也有部分是6v的，如果有上述電壓的充電器更好，如果沒有每半個月、或者一個月把車開出去跑一跑，不僅僅對蓄電池、同時對車子都有好處的。
機車電瓶電壓: 摩托車電瓶正常電壓多大，摩托車電瓶輸出電壓是多少
讓火星塞產生火花，並且讓頭燈等電系配備作動絕對不可缺少的正是電瓶。 除了部分沒有搭載電瓶的摩托車外，從輕型機車到大型重機，基本上大部分的摩托車都會搭載電瓶，而電瓶也能透過引擎的運轉充電。 電池電壓只是判斷電池是否有電的初步做法，電壓正常並不能百分之百的表示電池是好的。 機車電瓶電壓 最準確的做法仍是以放電時間來判斷電池的好壞，另外就是使用儀器去量測電池的電壓和內部電阻做比較精確的判斷。 無論是摩托車磁電機充電電壓還是外接蓄電池充電機充電機電壓。
如果是發動機運轉前的電壓是正常的,如果是發動機長時間運轉後的電壓就偏低,可能壞了。 機車電瓶電壓 電壓若維持在14V左右，那麼基本上可判斷出電瓶是沒問題的。 機車在天氣冷或電池蓄電不足時可能會發生發不動的情況，在經過兩三次都發不動時不要急著一直按著發動鈕要發動機車，此時不妨稍微等待個十幾分鐘後再發動看看，有時候就可以發動機車了。 因為蓄電池在充電時放出大量熱,若不盡量使其散熱,會使極板彎曲變形,以致損壞蓄電池。 充電時，非密封蓄電池應開啟塞子，並且在通風良好、遠離火種的地方進行，防止因充電產生氫氣而發生意外。 充電時,請使用額定充電電流的一半大小的電流,並且將額定充電時間延長一倍。
這次準備的車輛是外表從流線形設計的Z1轉變為採用直線設計的Z1-R，而且還是在巨大的前整流罩內配備油量表與電壓計的豪華版。 的程序來救回電池部分的容量，但即便救回部分的容量其壽命也會大幅的縮減，建議要有隨時更換新電池的準備。 稍加油門才能啟動也不算太大的毛病,可以找有經驗的師傅通過調整混合比來達到你的要求,但要注意正常保養可以,不要盲目亂換零件。 熱車時加點油門起動是正常的,冷車時也要加油門起動,檢查怠速是否偏低,化油器是否除錯不當,氣門間隙是否正常,火花塞是否電極間隙過大。 特別是舊車款如果增加了像是智慧型手機充電及電熱服飾等，在1970年代根本不存在的電子配件的話，那麼在騎乘中電瓶壞掉的機會就會明顯增加。 台中昨天(12/27)深夜發生，一家三口遭公車撞，母子雙亡的嚴重事故，肇事公車司機聲稱視線死角，才沒看到行人，在事發隔天，司機來到醫院，面對死者家屬，他下跪道歉，但也無法挽回2條性命。
電電壓在13.5v左右,直流全波回或三相整流器答充電電壓達到14v-15v,如果是拆下電瓶用專用充電機充是12v,用電瓶容量的十分之一電流或不超過1安的電流充。 端子電壓上升到13～14V、在夜晚或是使用電熱服飾等導致電瓶壞掉時，只要試著測量一下充電電流，或許就可以知道故障的原因所在。 把這個拿來套用在摩托車的用電設備及電瓶上的話就會了解到，想要正確掌握摩托車的狀態，電壓及電流的測量就變得非常重要。 雖然整流器的特性也會有所影響，但如果是12V電瓶的話，引擎轉速在4000～5000rpm左右時，電壓都會上升到14V～15V上下。 在檢查摩托車的用電設備及電瓶時，一般採用的方法都是檢測電瓶端子的電壓，然後讓引擎運轉藉此確認電壓變化。 機車電瓶電壓 機車電瓶電壓 ▲用於摩托車維修及一般電器相關工作的電路測試器所測定的電流值，最大也不過只有1安培左右，但是這個鉤錶卻能夠切換40安培與200安培的範圍來測量大的電流值。
- 電電壓在13.5v左右,直流全波回或三相整流器答充電電壓達到14v-15v,如果是拆下電瓶用專用充電機充是12v,用電瓶容量的十分之一電流或不超過1安的電流充。
- 充電時，非密封蓄電池應開啟塞子，並且在通風良好、遠離火種的地方進行，防止因充電產生氫氣而發生意外。
- 最理想的狀態應該是蓄電池的電能將近用盡的時候再充電，最好；一般的蓄電池最忌諱的就是過充電、過放電；只要遵照這兩條原則，就能夠最大限度的使用和發揮出蓄電池的最大使用壽命週期來。
- 充電時,請使用額定充電電流的一半大小的電流,並且將額定充電時間延長一倍。
- 充10小時可充滿,注意浮充電壓要大與12v,小於14.5v,如果電瓶效能好,允許的話,可加大電流快速充電,一般加到2a左右也沒問題的,3個多小時可充滿.
- 但是由於車輛本身有整流器來測量並控制電瓶的充電狀態，因此如果電瓶狀況良好的話，充電量並不會太大。
另外，電池最好還是選擇較具知名度的廠牌，品質不佳的電池通常不會在短時間發現，都要經過一段時間才會顯現，而最常見的就是使用壽命短。 電壓在12v以上，電流要看電瓶容量，容量大電流大點，容量小電流小點，比如電瓶容量是10vah，電流調到1a需充12個小時，2a需充6個小時，當然電流過大會損壞電瓶的。 12v電瓶在使用時一般電瓶電壓在低於12.5v時就該給電瓶補充電了。 鉤錶能夠測量電流經過時所產生的磁場，然後將它換算成電流值，因此就算不用中斷電路另外接上去，也能從線束外側使用開口夾住就可以測量電流，在使用上非常方便。
最理想的狀態應該是蓄電池的電能將近用盡的時候再充電，最好；一般的蓄電池最忌諱的就是過充電、過放電；只要遵照這兩條原則，就能夠最大限度的使用和發揮出蓄電池的最大使用壽命週期來。 摩托車電瓶充電時，應使用電瓶容易的十分之一電流充，這個電瓶的容量是9安，由於這個充電機無法調到0.9安的電流，那就用第一個檔來充好了，也就是把那個旋鈕擰到1的位置，充4－8小時即可。 電瓶的充電電流，一般是採用電瓶容量的十分之一電流，摩托車電瓶容量大多是在10安時（10ah）以下，所以充電電流應該用1安以下的電流，如果是電壓，要用14伏左右的電壓充，不宜超過15伏（15v）。
在這種狀態下啟動引擎的話，怠速時大約是0.1安培的正數，或者是稍微低於零的負數，而且在引擎轉速上升的同時，電流應該也會跟著變大。 但是由於車輛本身有整流器來測量並控制電瓶的充電狀態，因此如果電瓶狀況良好的話，充電量並不會太大。 當充電電壓與電瓶電壓相當時，進入所謂“渭流”充，此過程對充實電瓶較為重要，但是，電效率也是最低的。
充電時,把蓄電池放入冷水中冷卻(水沒至蓄電池4/5處)。 單格電池的電壓標稱是2v，高於2v的電池都是多個單格電池路障構成的，摩托車上安裝的電池有6v的12v的。 機車電瓶電壓 12v的摩托車電瓶，充電電壓一般在13.5－14.5伏之間，裝在車上由整流器充電，一般不會超過15伏，用充電機充電一般也14伏多。 電瓶正常電壓一般應保持在12.8V以上,12.65還不算太低,只要不是浮電壓應該可以起動,但回可能答力量不是很足或不能持久,不過正常情況下的起動應該差不多。 雖然從摩托車整體上來看，可能會覺得「電」相當複雜難懂，但在小學的自然課應該都有學過「電壓」加「電流」就等於電才對。
