在路上看到獨眼龍大燈設計，且使用鹵素燈泡的重車，通常就是使用H7規格。 過往矩陣式LED智慧轉向車燈技術恐無法滿足下世代自動駕駛第三階以上所需車燈與道路上的行人、騎自行車的人進行交流和溝通之目的。 未來智慧車燈將會朝發展高分辨率的車燈照明技術(如Blade Scan, DMD, uAFS的技術)，做到車輛間的記錄和溝通，或者是利用新車燈照明技術結合ADAS做到自動駕駛功能。 對於臺灣傳統車燈業者而言，需要光學、機構、電子及軟體等技術能量整合的機會與挑戰，因此2019年臺灣車燈的龍頭廠商(大億車燈)和工研院簽屬MOU來進行共同開發ADB的合作計畫。 台灣路燈的密度相當高，即使不開燈也可以看見路面狀況，會讓駕駛以為路面很亮，所以自己有開大燈的錯覺，這種也是沒觀察儀錶板上的燈號或大燈開關。
因為LED的體積小，重量輕，可用性高的特點，廣泛用於各種車輛例如LED晝型燈，但是前方照明系統採用LED的發展都在持續進行中，主要是先進駕駛安全輔助系統和未來有車燈緊密結合後，可以提升駕駛前方辨識度降低車禍的發生。 Koito使用的 LED Array技術是通過車燈布建的兩行10-20個LED晶片，控制並開啟/關閉光的分佈，使用12個LED晶片的產品，可控制光的分辨率約為1.7度。 機車頭燈 如果增加LED晶片數量可提高分辨率，一旦數量增加則有成本和車燈空間侷限的問題，比較高級的車款如Mercedes Benz S-Class, E-Class即是使用84個LED晶片來控制配光提供其分辨率。 圖9 為未來自動駕駛車燈的概念，結合車輛影像、光達、雷達的感知系統，在車燈內置LiDAR感測器，攝影機和毫米波雷達覆蓋車輛周圍360度。
機車頭燈: 產品規格
洋溢熱血跑格的X3 M Competition，不僅具備極致操控的駕馭樂趣，更兼享豪華舒適的雙重優勢，BMW為X3 M Competition配備M空力套件，結合極富侵略性的前保桿與兩側進氣口造型，搭配格柵設計的黑色一體式雙腎型水箱護罩、碳纖維引擎室拉桿、智慧雷射頭燈，加上車側的M黑色高光澤飾板、全新碳纖維後視鏡外蓋以及21吋M鍛造輪圈，盡展M強悍力量之美。 車尾部分則採用全新的後下擾流設計，結合M運動化排氣系統、電控排氣閥門與雙邊四出排氣尾管，熱血激昂氛圍甚囂塵上。 新傑最新研發的電動自行車頭燈，分別有PC材質及鋁合金材質，亮度從190流明到1,200流明，遠近燈功能，且已通過嚴格的環境測試並獲得K-mark認證。 以最小的尺寸達到最好的發光效率，致力於讓使用者能夠更安全的騎乘。 機車頭燈 活動推行10年後，日本在1998年4月修改了《道路運輸車輛法》，規定摩托車一定要在白天打開頭燈，而且騎著那些可以一直開燈的車款的騎士也有義務要打開頭燈。
其目的是要解決智慧頭燈在矩陣式LED數量產生的成本和性能無法滿足自動駕駛車的瓶頸。 德國政府有鑑於此，在2015年首度召集工業界和科研界的知名機構組成德國研究聯盟，由德國聯邦教育與研究部出資三年，完成高解析度LED前照燈基礎解決方案。 研究聯盟包括Daimler、IZM和IAF霍倫霍夫研究所、Hella、Osram以及Infineon組成德國汽車照明技術研究協會。
機車頭燈: 交通安全入口網
採用此技術的LED晶片數約為10個，不僅提高遠距離檢測的精確度和遮光的性能，且Blade Scan ADB技術在夜間可確保對於遠方車輛與周遭行人的高分辨的檢測能力。 若是購買六期機車之後，再加裝頭燈開關，可能會出現熄火後忘記關頭燈，下一次發動時，增加啟動馬達的負擔；或是天黑後，卻忘記開頭燈，反而更增添危險，因此並不建議再去加裝頭燈開關，以全時點燈的方式，來保護騎士在行駛時的安全。 其實開啟電門時，只會點亮小燈，發動之後才會開啟大燈，正常行駛並不會增加電瓶負擔，如果擅自改裝，反而會影響原本電瓶的電力系統，或者是啟動馬達的負擔，而降低電瓶的使用壽命哦。 以前摩托車頭燈的開關按鍵是設置在右邊，但是這台車卻沒有這顆按鍵。 VAG陣營也擁有功能強大的LED頭燈照明系統，其名稱為Matrix LED Headlights-矩陣式LED頭燈光源技術，其作用方式與M.Benz極為相似，同是目前走在前端的車用照明技術。
這張圖在說明目前的LED頭燈燈泡數量比較少，因此能遮光的範圍無法很精細，只能有大範圍的遮光效果，而未來隨著LED燈泡的數量慢慢增加，每顆LED照明位置細膩化後，遮光的面積就會更小，讓照明面積最大化。 由於LED頭燈是以多顆LED所組成，因此只要其中某幾顆LED沒有點亮，前方就會黑掉一大塊，只要結合車前路況感應系統，讓會照到對向來車的某幾顆LED熄滅或變暗，就能在不影響來車視線的情況下，繼續使用遠燈照明。 傳統鹵素燈泡的單顆耗電量約為55W，所需的電流安培值為4.19A，LED燈泡的點亮安培值為1.86A，換算消耗功率為24.18W，等於一顆鹵素燈泡的電量給兩顆LED燈泡用還綽綽有餘，如此對於減輕發電機的負擔是有很大幫助。
圖5 為Blade Scan的ADB設計結構對比圖，以同樣採用12個LED比較，矩陣式LED ADB分辨率時為1.7度；Blade Scan式ADB則是少於0.7度。 圖3為uAFS車燈整合矩陣式的CMOS控制電路，結合控制晶片，使LED晶片直接在大燈光型中可獨立控制的像素，每個車燈有三個LED光源，每個LED光源可控制1,024個控制各自獨立運作的光點(像素點)，所以採用3個uAFS光源晶片可控制3,072個獨立運作的光點。 UAFS的主要優勢在較低系統成本、較小系統體積及高能量效率。 ，避免忘記開燈的用路人，而且根據歐盟研究白天開大燈，有助於減少5.9%的交通事故，相當於每年台灣可減少約6000多起受傷事故。
即將在今年（2021）3月25日推出的HONDA新款X-ADV，即將成為日規車中第一台採用日行燈的車款。 由於增加了日行燈，因此可以不用一直打開頭燈，在騎乘時也會變成關掉頭燈的狀態。 當然這並不是代表白天騎車時就完全不開燈，而是可以改成打開設計時髦的日行燈。 「摩托車在白天也要打開頭燈！」日本在1989年官民一體共同推行白天開頭燈的活動，並且採用了當時極受歡迎的超人氣偶像酒井法子所畫的插畫「NORI-P」來做宣傳。 雖然這項活動的目的是要提高摩托車的被辨識性藉此防止車禍的發生，但是雖然採用了「NORI-P」，但是摩托車騎士卻對此興致缺缺。 目前許多高價進口房車所使用的LED頭燈，內部是以數十顆以上的LED所組成，因此才能獲得高亮度的照明效果。
圖1為車輛具有ADB和沒有ADB在夜間行駛的可視線對照圖，沒有ADB的車子在夜間看不清楚路旁行走的路人。 ，假設滿電的車輛，停了1個月電瓶只剩70%，如果騎乘距離短，沒有達到足夠的回充效果，很快地電瓶就會沒電了。
由於M5（H6）燈泡規格體積小、瓦數低，功率通常在18～35瓦左右，相對溫度低。 因為早期材料技術的限制，塑膠燈殼的車款大多采用M5（H6）燈炮。 H4燈泡有著高瓦數的功率（一般為55瓦/60瓦），在照明效果上比起M5（H6）好上不少。 早期國產車當中，採用玻璃燈罩的車款如野狼、FZ等，都是使用H4規格。 而近年來材料技術進步，塑膠燈殼也能擁有很好的高溫耐受性，因此近年許多塑膠燈殼的車款也採用H4燈組。 由於H4也是汽車常用規格，燈泡選擇多，所以不少車友會將M5（H6）燈具改成H4，來換取更好的照明效果。
機車頭燈: F2 超亮LED頭燈 大燈 霧燈 H4 9V-30V 30W IP68防水防塵 鋁合金材質 轎車/機車/貨車/卡車用
堤維西的燈具經過精準的設計，標準自動化的生產，和嚴謹的品質管控，確保燈具產品的一流品質，並充分滿足客戶高度的期待與需求。 本產品是TYC為國內大廠PGO摩特機車所製ODM燈具，為PGO首台超跑等級創新之全功能LED機車頭燈。 如獵鷹般的LED鷹眼造型大燈，動靜都散發銳利而精準的震懾力。 使用自行研發之專利模組鋸齒花紋導光技術，將光源均勻傳導到末端，多重反射面頭燈設計，讓照射面更均勻。
但是「LED頭燈」就不是這麼回事了，因為從前並沒有對車輛以LED做為光源的前照燈進行登記，而這次加上的LED光源的檢驗，就必須將原出廠即配置LED光源前照燈的車輛予以管理。 其實這件事大抵在105年第6次車輛型式安全審驗及檢驗相關疑義會議上即作出相關結論。 而在105年9月1日起即實施（辦理審驗之新車型），而其中最重要的一點就在完成車照片加註文字「本車配備（選配）LED頭燈」。 現行已上路的車輛並配置有LED光源前照燈的車輛在車籍上並未登記，必須透過回監理站完成變更登記（無需檢驗），而早在107年2月財團法人車輛安全審驗中心即發函台灣區車體工業同業公會，請工會彙整車輛製造廠、進口商等將配置有LED頭燈之車型代碼清冊回覆交通部公路總局。
燈具符合環保趨勢，大量使用可回收材料，包括PC、PMMA、PP、ADC等，所使用的材料及二次加工處理皆符合RoHS、REACH的要求。 ADC散熱機構力求簡化，在溫度與重量的考量下取得最佳的輕量化設計，散熱鰭片減重比例達30%以上。 根據日本在2020年修改的國土交通省道路運輸車輛安全基準，白天騎摩托車時需要開燈的規定現在多出開日行燈（DRL）的選項。 因此，未來在白天關掉頭燈或許會變成一種常態，騎士們現在可以改開日行燈。 由於汽車早在2016就被允許改開日行燈，所以我們現在才能經常在路上看到開著日行燈行駛的汽車。 而借助紅外夜視系統的偵測功能，該頭燈還可以對前方160 公尺內識別出來的行人熱源，用大燈自動閃三下，提示對方注意安全，而對於發現的動物則不會，以避免動物因為光照受到驚嚇亂竄，而對車輛行駛造成潛在危險。
而車友之間瘋傳沒有配備有LED頭燈的車輛也成功在監理站免驗車免費變更車籍，問題就在「本車配備（選配）LED頭燈」，到底是有選配還是沒有選配？ 但也有些騎士，擔心這樣會增加機車耗電量，降低電瓶壽命，因此即使買了全時點燈的機車，卻又再去加裝頭燈開關。 對此，機車行老闆表示，其實全時點燈的機車，開啟電門時只會點亮小燈部分，只有發動後才會開啟頭燈，在正常行駛情況下，並不會增加機車電瓶負擔，反而能減輕整流器的負擔。 另外在 2019 年 7 月 1 日以前改裝的車主，不須出具安裝證明及統一發票，燈泡與安裝店家是否合格合法也不予盤查，僅須至公路監理機關檢測燈組光型、亮度等，確認符合頭燈檢驗基礎，就可以辦理頭燈變更登記。
其實交通部正式修正道路交通安全規則第16條、第39條、第39條之1及第23條附件15、第24條之1附件14，簡單解釋，變更氣體放電式（HID）頭燈以外之發光二極體（LED）頭燈之登檢、換照作業原則，比照前HID頭燈作業原則辦理，配備LED頭燈經審驗合格車輛之車籍登記為「LED頭燈」，原車未配備LED燈具，經改裝LED光源過後，符合光型、亮度規範檢驗合格之後，車籍登記為「LED光型」。 先不論改裝的施工廠商、換裝材料是否符合安全，畢竟現在換個燈泡這件事，可以說是大部分車主只要按圖說故事都可以DIY辦到的，只要換裝的LED光源，透過燈具照射出之光型、亮度在合格規範內，均可辦理變更登記為「LED光型」。 國內車燈如大億、堤維西、帝寶、龍峰等具有車燈模具的生產製造優勢，隨著ADAS與自動駕駛市場發展，也感受到車燈產業面臨新的契機與挑戰。 另一方面，臺灣光電業者如佳凌、致伸科技、合盈光電、光寶、歐特明與為昇科等業者，具有光學技術與產品的產製能力，同時具有供貨海外車廠和車用光達業者的實績。 圖2為uAFS是可尋址像素矩陣式LED的簡稱，專門為多像素智慧頭燈系統而開發的LED車用照明技術。
- 2014 雅馬哈YAMAHA YZF-R1雖非獨眼龍設計，但透過透鏡來切換遠、近燈，使用的一樣是單燈絲H7燈泡。
- 俗稱小盤燈泡，在規格上有兩種型號，PHILIPS稱其為M5，而OSRAM則稱為H6。
- 飛利浦率先推出時尚有型的照明解決方案，滿足最挑剔的騎士需求，煥發優雅出眾的騎士風采。
- 值得一提，VAG車系中所採用的矩陣式LED頭燈光源技術，也有相似的功能，甚至還能與GPS導航系統結合，行駛在多彎道路上時，預先調整光源照射角度，將光打到左右方的彎道內，讓車主能提早看清楚彎內情況，這些設計都是為了使駕駛者能在擁有高亮度照明效果的同時，也能避免影響對向車輛的視線，這也是只有化零為整的智慧LED頭燈才能具備的功能。
- 以前摩托車頭燈的開關按鍵是設置在右邊，但是這台車卻沒有這顆按鍵。
高溫會縮短燈具的壽命，尤其是內部的電鍍反射層，而LED燈泡最高工作溫度才95.4度，相較於鹵素燈泡的324.4度，可以大幅降低塑膠燈具的耗損，這是更換LED燈泡的主要優勢之一。 堤維西自創業以來，即秉持「誠信、創新、合作、勇氣」的企業價值。 機車頭燈 「人」是企業最珍貴的資源，因此找到對的人才，「提升人的品質」是堤維西的第一要務。 基於對人員品質的重視，我們將佛教精神「給人歡喜、給人希望、給人方便、給人信心」帶入企業文化，作為待人處世之本。 這樣的精神也隨著全員品牌管理，由內而外落實到工作環境、團隊合作、到客戶服務。 就如同我們的願景「堤維西照亮全世界」，我們希望將品牌重要的文化價值，也傳遞到每個被我們所照亮的角落。
DMD周圍有影像處理、記憶體、格式轉換、時序控制、光源和投影光學系統項目；DMD可以接受數位影像，並且在不降低畫質的情形下，把這些影像投影到投影幕。 舉例來說，傳統的LED為實現在0.1度以下的高分辨率，需要300個以上的LED元件。 但是Blade 機車頭燈 Scan ADB技術在於通過鏡子高速旋轉產生的鏡面角度變化，使光線由左到右移動，採用LED的數量會大幅減少到10~12個LED元件，讓LED數量明顯變少。
H7規格燈泡內只有一組燈絲，因此本身無法兼具遠、近燈，除非燈具採用透鏡變焦的方式。 同時因為內部僅有一組燈絲，所以接腳為兩支，分別為正負極，並以插頭方式連線電源。 一名騎士不服其機車頭燈不亮，警察除了開單還要扣他的車牌；警方解釋，依照道路交通管理處罰條例第20條之規定「汽車引擎、底盤、電系、車門損壞，行駛時顯有危險而不即時停駛修復者，處汽車所有人1800元以上3600元以下罰鍰，並扣留其牌照，責令修復檢驗合格後發還之」予以舉發；而頭燈就是屬於「電系系統」，希望民眾能夠瞭解。 而我們一般市面上看到的H4 LED、H7 LED…..等等，都是廠商讓傳統燈座的車款能使用LED 而開發出來的商品，與原廠車上的不同。 同時因為內部僅有一組燈絲，所以接腳為兩支，分別為正負極，並以插頭方式連接電源。
除了自動感應車前狀況，遮掉不需要的照明面積外，M.Benz S-Class的LED頭燈也結合方向盤轉向角度感應功能，在多彎的道路上，能主動調整頭燈照射角度，讓燈光提早照射到彎道內，以得知彎道內的路況為何。 一組大廠牌推出的LED頭燈泡，其使用壽命都相當長，有些品牌還推出3年原廠保固的服務，使用壽命長達10年以上的廣告訴求，如此可以避免燈泡燒掉照明效果變差的風險次數，也能省卻更換燈泡的費用與工時。 LED燈泡的啟動速度，比傳統鎢絲燈泡甚至是HID燈泡都來得快上許多，幾乎通電就全亮，對於進入隧道或閃大燈的照明反應會更加快速即時，對於行車安全也有加分作用。 機車頭燈 台灣精品官網「廠商專區」登入機制已全面採用「外貿協會會員登入系統」， 若這是您第一次使用，請以貴司「台灣精品獎聯絡人」資訊重新註冊外貿協會會員帳號後登入。 高雄前鎮區一名女騎士在路上被警方攔檢，發現她機車車頭改裝成了LED燈，卻沒有經過監理站驗車，也沒有登記，對此女騎士表示，因為原廠的燈會燙，擔心權問題所以改裝成LED燈，已經改了三年了，但現在卻收到一張2400元的罰單，讓她相當的委屈。 因為原廠LED出廠還是需要符合法規的亮度，所以一般只要是LED的車款其實亮度也沒有很亮，比鹵素燈泡再亮一些而已。
