最明顯的答案是，Sony正在將VISION-S作為其汽車技術的試驗和展示平台。 但是，考慮到近來隨著汽車業電氣化的快速發展，不能完全排除日本電子巨頭將電動車量產的可能性，尤其是對手Apple也想跨足電動車產業的情況下，Sony率先踏出第一步開發更能奪得先機。 (圖片來源/ Sony)回顧Sony的電動車布局，最早在2020年CES消費性電子展當中Sony就發表首款電動概念車Vision-S (後續更名為Vision-S 01) ，Sony當時表示，之所以推出電動概念車最主要的用意在於展示車載系統整合能力。 包含彙整攝影機、超音波感測器、雷達感應器、光達掃描儀的360度環車偵測系統與ADAS先進駕駛輔助系統。 還有ToF飛時測距系統為基礎的駕駛生理監控功能，以及5G連網、全數位顯示介面、電子虛擬後視鏡等，甚至還有遠距遙控功能，都是Sony著重的焦點。
- 車內，則裝有 ToF 駕駛認證系統，更有手勢、語音指令操作等先進駕駛系統，車輛亦搭載了 5G 網路系統，就像特斯拉一樣，駕駛可以透過 OTA 升級軟體、進行遠端遙控等。
- 上市至今獲得卡友熱烈響應，目前已誕生 9 位億級刷手、數百名千萬級刷手，亦有卡友獲得價值超過千萬元的等值小樹點，顯示消費者相當買單 CUBE 卡的權益切換機制。
- 今年更通過經濟部工業局 111 年「雲端共同供應契約」評選標準，成為助力公部門雲端轉型的供應廠商之一。
- 不意外的，車內頂端的 ToF 感測器主要是為了偵測人體動態所用（應該是避免疲勞駕駛），但 Vision-S 還會針對上肢手臂進行動作偵測 — 這就不確定未來是有可能提供懸空手勢，亦或是針對誤操作的偵測了（既然示範的區塊是「安全」，那應該是後者？）。
- Vision-S 02可提供4～7座配置，後排亦具備2組觸控式多媒體娛樂系統螢幕，加一加全車有多達9具螢幕。
至於首款市售電動車發表上市時間點，則是與先前公布規劃相同，依舊設定在2025年上市。 根據川西泉的說法，若將 Sony 所擁有的科技、娛樂與服務整合到電動車上，可以使 Sony Honda Mobility 的車款在如今電動車大戰中脫穎而出，甚至成為對抗 Tesla 的一大優勢。 台灣目前有14個縣市設立新興菸品管理自治條例，台北市、新北市、高雄市與台南市四縣市採雙禁方針。 sony 電動車 倘若菸防法協商最終通過開放加熱菸版本，勢必對四縣市現行管理政策造成衝擊。
索尼（SONY）於2020年11月12日推出眾所期盼的家用遊戲主機「Playstation 5」，掀起了不小的炫風。 在遊戲或音樂業界擁有許多死忠支持者的索尼，早已研發出一款電動車（EV），而這件事卻鮮為人知。 Sony與Honda各出資50億日圓成立好合資公司 「Sony Honda Mobility Inc.」。 (圖片來源/ Sony)經過約半年磋商之後，Sony與Honda的合資公司輪廓更為清晰，雙方將各負責合資企業50%比例資本，並以「Sony Honda Mobility Inc.」作為公司註冊名稱，資本額則是設定為100億日圓，以現時匯率換算大約是新臺幣23億元左右。
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ESG評等最高以5顆地球 表示，次高為4顆地球 ，評等最低則為1顆地球。 1.評選標準：「全球50強永續基金排名」是以基金評等機構晨星編製的晨星永續投資評等(Morningstar Sustainability Rating，簡稱：地球評等)，為最主要標準。 英國國會下議院外交委員會對英國政府即將於明年2月更新的「整合性政策評估」提出建言，強調英國僅認知而非接受大陸的「一中政策」，並支持維持台海現狀。 對於英國國會下議院外交委員會以具體行動展現對台灣的支持與友誼，外交部表示誠摯歡迎及感謝，並強調台英關係密切友好。 根據滙豐銀行財管中心的統計，在台灣的有錢人人口數可能超過你的想像，有超過1成人口可投資的資產額度逾100萬美元，換算為新台幣則為3千萬元，高資產人口數在亞洲的排名已經躋身前5名。 6家「大到不能倒」的系統性重要銀行（D-SIBs）最新「體檢報告」出爐！
Vision-S 02可提供4～7座配置，後排亦具備2組觸控式多媒體娛樂系統螢幕，加一加全車有多達9具螢幕。 主動安全輔助項目方面，Sony目前已於歐洲進行ADAS的各項測試，未來冀望提供符合Level 4自動駕駛標準的系統。 索尼除了握有影像感測技術之外，在電玩、電影、音樂等娛樂產業掌握的龐大內容資源都將成為日後跨足電動車市場的優勢，因為業界普遍認為影音娛樂將是新一代電動車的核心。
索尼宣稱VISION-S不會進行量產，而是要以供應商的身分進軍汽車產業。 目的則是希望能透過電動車的實際研發，展現索尼本身是如何在汽車產業以及5G、6G時代進行拓展，藉此為多元化的行動通訊（個人移動方式、自動配送等）貢獻一份心力。 索尼於2021年1月12日宣布於歐洲進行研發的VISION-S測試車，已於2020年秋天進入道路測試階段。 如今，田憲一郎在昨日的CES正式坦言：「我們相信，索尼作為一家具創造性的娛樂公司，在重新定義移動領域方面佔據優勢」。 報導稱，和傳統燃油汽車相比，電動車活動部件較少，更依賴軟體控制，讓索尼更容易進入產業。 不過，報導稱，索尼正在計畫以自己的品牌製造電動車，不僅是向其他車商提供技術而已，該公司表示，將在今年春季成為一家名為Sony Mobility的公司。
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為此，國泰世華打造了模組化平台，作為跨產品、跨團隊的客群經營使用，即時應變市場變化。 CUBE App 用戶的數位需求強勁，相較僅持數位存款帳戶的活躍用戶，在人數及人均貢獻均超過 10 倍，國泰世華希望這些優質的數位服務體驗能不侷限於特定客群，透過全新數位品牌 CUBE 讓消費者感受到，數位金融其實可以簡單、便利又安全。 國泰世華副總經理陳冠學表示，數位金融需求不是少數客群的專利，在經過多年經營，也收到數位客戶對數位金融服務更多元的需求，故未來將以 CUBE App 平台，作為數位金融服務的主力入口。
鴻海去年10月發表三款電動車，並計劃在2027年前年產量達到300萬輛。 Sony發表的這款概念車是與Bosch、德國馬牌（Continental AG）、高通（QCOM-US）、黑莓 QNX（BlackBerry）等大廠合作，除了趕上電動車的潮流，更宣稱要打造更值得信賴的自動駕駛功能。 因為Vision-S全車內外搭載33個感測器，可以360度全方位偵測所有威脅、讓自動駕駛系統即時反應。 說到電動車，一般人第一個想到的應該是美國的特斯拉（Tesla），其他傳統汽車大廠也陸續推出電動車產品，希望搶食這塊市場大餅。 不過少了內燃機的電動車，與其說是「汽車」，不如說更像一個消費電子產品。
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例如鴻海就成立電動車開放平台MIH，廣邀世界各地的車廠、供應鏈加入，Fisker、Lordstown等美國電動車新創都已締結合作，去年10月還公佈了3輛原型車，預計2023年正式登場。 另外，Sony這次還發表了一款電動SUV Vision-S 02，使用與Vision-S相同的電動車平台打造，電動車內外總計安裝超過40枚感測器以維護行車安全。 同時車內還具有全面數位化的儀表板，根據Sony釋出的概念影片，數位化的介面將能夠與語音助理聯動，完成為駕駛規劃導航、回報目的地距離等輔助任務。 根據《日經新聞網》報導，跟 SONY 共同打造原型車的合作夥伴，有奧地利車廠麥格納斯太爾、車用零組件大廠博世、ZF 等，未來電動車會「大量運用模組進行車輛全體設計，組裝委外由外部合作夥伴負責」。 新冠疫情肆虐了全球三年了，不僅改變了世界運作方式，也讓人們的工作、生活、消費、學習等發生了不小變化，遠距工作變成常態，也更習慣在網路購物，訂餐等，所有的行業也陸續朝數位轉型，且薪資高漲與缺工的壓力，更讓自動化迎來一波加速成長趨勢。
- 但這些項目是歸類在消費性電子產品，如果你今天想買一輛車，一般人肯定不會想到Sony。
- 是說，現階段的官網就連四個車色都放出來了，要說這只是為概念所準備我還真的有點不太相信（咦？）。
- 蘋果公司對電動車的野心一直廣受關注，彭博資訊去年11月報導，這家全球第一大科技公司正在加速開發電動車。
- 與當前主流新世代電動車相同，將電池整合與底盤，搭配前、後軸各一組268匹馬力 輸出電動馬達，可創造536匹馬力系統輸出，並可繳出0-100km/h加速4.8秒、極速240km/h性能實力。
- （路透舊金山16日電）推特（Twitter）昨天停權至少5名記者的帳號，原因是他們洩露推特老闆馬斯克（Elon Musk）的即時位置，今天火速引發全球多國政府官員、倡議團體和新聞機構的強烈反彈。
- 還有ToF飛時測距系統為基礎的駕駛生理監控功能，以及5G連網、全數位顯示介面、電子虛擬後視鏡等，甚至還有遠距遙控功能，都是Sony著重的焦點。
Sony社長吉田憲一郎於5日在CES舉行的記者會上表示，「（電動車）有必要結合感測器、雲端、5G、娛樂技術、內容」，而Sony上述技術全都有，「處在能重新定義移動性的絕佳位置」。 日本雖然也是汽車大國，但是過去以來，以TOYOTA為首的日系車廠選擇的未來新能源汽車的路線，主要是以氫燃料電池汽車為主。 或許也是這個原因，Sony當時Vision-SUV 選擇的合作對象，選了車業代工大廠而非日系車廠。
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索尼的吉田憲一郎總經理也表示：「過去10年的大趨勢是行動通訊（MOBILE），下個10年則是移動工具（MOBILITY）」。 VISION-S的推出就是此概念的體現，而今後索尼在汽車業界的一舉一動也值得矚目。 VISION-S是索尼於2020年1月在美國拉斯維加斯舉辦的「CES 2020」上發表的概念車（測試車）。
不過，當時Sony表態Vision-S並非象徵Sony將進軍電動車製造市場，而是目標擔任核心技術供應商。 即使如此，Sony日前仍為Vision-S進行實際道路測試，將這輛具有強大自動駕駛輔助能力，並且好像移動視聽娛樂中心的新創電動車帶上歐洲道路。 CNBC 報導，合資公司的業務包含電動汽車的規劃、設計、開發和銷售，但公司沒有相關產製設備，而是將生產移交給 Honda，Sony 則是開發行動服務平台。 目前尚無從得知合資下產出的車型樣貌，但過去兩家公司分別在電動車領域有所進展，都曾推出概念模型，從中也能見端倪。 Sony社長吉田憲一郎4日在美國消費電子產品大展（CES）上宣布，將在今年春天成立電動車新公司「Sony Mobility」，準備推出自家的電動車，揮軍進入這個火熱市場，與台灣鴻海（2317）、中國大陸小米等科技同業競爭。
此外，新車還將搭載全新研發的智慧車聯網系統，配合全車上下多達40個感測器，預計將帶來更優異的行車安全保障。 特別是裡面的飛時測距(Time-of-Flight)感應器，能辨別駕駛身分，將其設定好放在雲端的車輛狀態同步到車內，通俗來說就是不同人開車系統能馬上切換到他所設定的駕駛坐姿、後視鏡角度與空調溫度等。 正在開發中的乘客監控鏡頭似乎異常複雜且功能強大，例如，它可以主動識別乘客的狀況，並且如果檢測到他們正在睡覺，系統將自動調整該座位的空調系統，提供更舒適的乘坐環境。 原廠聲稱，整個系統通過反複測試後不斷改進，並且考慮了實際駕駛數據和偏好，讓車輛能夠盡可能維持舒適。
針對目標要於 sony 電動車 2025 年推出的量產電動車，Sony 還可能參考 PlayStation 的業務模式。 Vision-S 02和Vision-S是以同平台打造，採雙馬達（每具馬達出力268hp）四輪驅動配置，電池組則藏於座艙之下，官方未公佈電池容量及續航、加速表現，但極速180km/h，低於Vision-S的240km/h。 由於引擎參數未正確設定而無法正常啟動，導致部分T8油電Volvo在電池耗盡可能失去動力，因而在台宣布召回。 在此次面對修法過程中不同團體的多方角力，林奕華委員感嘆，當初提議載具納管時，明明很多委員都同意，可是到了協商階段時，卻又出現反對聲浪。 不過，她也明確表示，儘管推動雙禁的難度很高，但站在台北教育界的立場，為了學校、老師、家長、及學生們的健康權益，她有責任把教育界對新興菸品的憂慮明確表達出來。 立院是社會縮影，立院黨團協商是讓多元意見在立法階段充分發聲的最後機會，雙禁電子煙與加熱菸的立場應該受到各界尊重。
即將於 12 月 19 日在台灣發表的新世代 Mercedes-Benz GLC，儘管國內早早便展開接單，但遲遲未有售價資訊曝光，而在發表會前夕，疑似操作失誤，台灣賓士官網上出現雙車型的售價資訊。 概念上可將這台車想像成本田硬體配上 Sony 軟體，技術上當然沒這麼簡單，但確實相當令人期待 2025 年新車亮相。 行政部門必須負擔主要責任，從原先的雙禁版本到現在一開一禁版，行政院拖了整整4個立院會期，等同消耗立委任期的一半時間。 然而菸防法中的諸多細節，包括加熱菸納管原則及載具是否納入、禁菸年齡、警示語比例與位置等等，衛福部到現在還無法清楚說明。 林奕華委員也提到，衛福部甚至刻意曲解WHO資訊來進行政策辯護，例如衛福部指WHO對加熱菸、電子煙採取一開一禁的態度，但事實上WHO並未具體指涉。 （本圖為示意畫面）透過Google map搜尋加熱菸、電子煙品牌可發現，台北市新興菸品的潮流店不下20餘間。
SONY目前對於EV的發展重點在於5G連線、雲端運算與自駕技術，已經在德國進行測試，不過大家都知道，汽車的發展其實非常需要資源與時間，尤其在自駕的部分。 Sony表明其進入汽車世界的意圖有一段時間了，但這次的聯手顯示首次要開始商業化了。 在2020年的CES上，Sony展示了一款名為Vision-S的電動概念車，並在2022年的CES上又推出了Vision-S 02。
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但相信多數人都有一個疑問：目前大車廠不都開發出「模組化技術平台」了嗎？ 嗯…其實現行的汽車技術平台，距離未來理想境地還非常遙遠，先來談談目前乘用車的研發難度吧。 sony 電動車 車艙布局方面，將數位儀表、中控台，與副駕駛座前方的螢幕融合成一塊橫貫中控台大大螢幕。 配合多功能方向盤、旋鈕式電控排檔機構，與中控台下方的觸摸式車內功能調整區，給車艙帶來非常濃郁的科技感。 官方表示，車內還能演變為娛樂空間，遊戲功能已經擴展到能夠通過遠程連接到家中的控制台來玩PlayStation遊戲。
在發表 Vision S 02 電動休旅車的同時，Sony 也在 CES 2022 大展上宣告，預計會在 2022 年的春季成立全新的 Sony Mobility Inc 公司，而成立這間新公司的目標之一，就是要讓 Sony 電動車能夠走向商業化。 CNEWS匯流新聞網記者謝東明／台北報導 針對春節假日而行之有年的「春安工作」，以往在30天內基員警為了刑事績效、評比獎懲，經常發生「養案」、「養犯人」等的怪現象，一直為人所詬病。 直到2017年警政革新，廢除評比制度，改成「加強重要節日安全維護工作」。 但今年警政署再度恢復30天的專案期間與評核項目，引發基層反彈，甚至有員警在社群媒體表示，「好好過年有這麼難嗎… 【記者田欣雲／台北報導】來到自然資源豐富的日本秋田縣，能在海、山、川、湖等地進行體驗活動，一年四季都適合旅遊。 隨著台日觀光再開，除了風景名勝之外，當地觀光單位特別推薦疫後適合少人數旅行的戶外活動，邀台灣遊客感受秋田的觀光魅力。
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《華爾街日報》報導指出，早在2019年索尼已經向外界展示過一款電動轎車，當時他們說並不打算販賣該款電動車，僅是向外界說明「影像感測器」（CIS），未來可以應用於自動駕駛系統。 sony 電動車 昨（6）日在國際消費電子展（CES）索尼向外界展示，一款全新的全輪驅動七座電動SUV原型車，引起現場媒體注目。 由於Honda本身已擁有生產基地，因此外界推測雙方共同研發的電動車將由Honda負責組裝、製造，至於車載系統、行動服務平台等則是會由Sony操刀；儘管首款電動車要到2025年才會上市，但車迷已經相當期待，畢竟兩大集團在各自領域早已累積了十分豐富的經驗與成就。
吉田也表示，索尼將電動車視為一個「娛樂空間」，讓乘客在車內體驗個人娛樂。 相較於傳統引擎汽車，電動車多數功能由軟體控制，牽涉車輛移動的硬體零件較少，連帶降低其他科技公司跨足電動車製造的門檻，例如蘋果就投入多年研發電動車，只是目前尚未宣布推出電動車。 今日多數人所認識的「電腦品牌」，僅少部分活躍於桌上型電腦領域，大部分都在筆記型電腦或平版電腦領域征戰。 遊戲服務部分當然是由自家PlayStation擔當，但跟大家想像不同的是，Vision-S並不是把PS主機直接原封不動搬上車，而是透過遠端連線功能，連線到雲端、家中的主機來遊玩。 像這樣遠端遊玩概念其實不算新鮮，像現在台灣大哥大就有推出GeForce Now，只要網路連線能力夠強，手機也能享受到電腦3A高畫質遊戲，回到Sony電動車，以雲端串流方式玩遊戲，也可大幅降低硬體需求，節省生產成本。
在大動作宣告與Honda成立合資企業進軍電動車市場的同時，Sony也正在臺灣舉行擬真賽車遊戲大作新一代跑車浪漫旅GT7上市活動，並慶祝GT跑車浪漫旅遊戲問世25週年。 相比過去 Sony 對於是否進軍電動車市場多有保留的態度，Sony Mobility Inc 的成立代表一般消費者日後將有機會買到 Sony 製造的電動車。 至於 Sony 預計何時能讓 Vision S 車系變為量產車並在全球市場上販售？ SONY 是過去眾人熟知的消費性電子品牌，從智慧手機、3C 產品一路到電動汽車，SONY 都不打算錯過新的浪潮與商機。 去年，SONY 曾揭露一款概念電動車 Vision-S，當時雖然讓外界注意到 SONY 對電動車的重視，但誰也沒有想到，僅僅一年，SONY 就端出了完整的電動車發展藍圖。
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