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再加上Variable Valve Actuation 可變汽門正時技術,令新車級數再升多一格。 定價方面,6代新車分別為UBS(前後輪同步煞車系統)售價8.83萬元;ABS(防鎖死煞車系統)售價9.8萬元;加碼推出的MotoGP特仕版則要價9.9萬元。 Honda Sensing多了低速塞車輔助,有望達成許多車主敲碗已久的全速跟車。 內裝一如先前預告走Civic風格,車機則是有7吋跟9吋兩種規格。 過去YAMAHA Majesty 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎,但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。

不過仍有另一派網友表示,配備升級後價位其實還算合理,且客群鎖定的是剛上大學的年輕人,新車肯定會賣爆,「屁孩才不在意」「肯定賣爆!」「準備賣爆滿街跑惹」。 自2002年起以勁戰之名享譽市場的「CYGNUS」車系,其優異的操控性能成為18年來125cc 綿羊的流行指標。 CYGNUS GRYPHUS 繼承了旗艦 CYGNUS 車系之名,從造型到內在都樹立了嶄新的標竿。

前後碟煞也皆為單向雙活塞卡鉗配置,一般 UBS 版車型配置的是連動煞車,高階 ABS 板車型則配有 ABS 防鎖死煞車,裝備重量 UBS 版為 123 公斤、ABS 版則為 124 公斤。 在操控部分,原廠強調此代採用不對稱輕量化鑽石型車架+拉力桿,整體車架剛性相對第 5 代提升 25%,並且搭配輕量化後搖臂、輕量化鋁圈、兼具運動與舒適的性能胎,以及剛性與作動最適化的避震系統,帶來更佳的動態表現。 Yamaha 台灣山葉機車發表第 6 代勁戰 Cygnus,新車掛上 Gryphus 副車名,更首度換上了 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸引擎,最大馬力來到 12 匹,售價則分別為 88,300 元 UBS 版、ABS 版 98,000 元,MotoGP 特式版售價則為 99,000 元。 入彎時刻意用一個偏高的速度入彎,臨入彎前緊急扣煞減速,發現六代勁戰CYGNUS的ABS系統介入時不會有多餘的震動及跳動,保障騎士安全之餘也不破壞心情。 綜合轉向和煞車的表現,印證了CYGNUS 125 ABS一向以控操取勝的傳統。 第六代的進化把引擎震動進一步減低,提供更refine的駕駛享受。

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我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。 如果您繼續使用本網站,我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 儀表採藍色為基底的大型 LCDE 全液晶多功能儀表,原廠雖未提供車廂容量數據、也具備一定的容積表現。 CYGNUS GRYPHUS 125 ABS外觀和操控都拿高分,而實用性更加係無得頂。 平地臺面積廣闊,座下可正常收納一個全罩式大頭佛,單騎用車的話,唔裝箱都冇問題。

除了避震應該升級之外,前後原廠攝錄鏡頭也是值得考慮的配件。 防水盒仔放在座位下唔算阻地方,既可用手機連線觀看,也可拆出記憶卡方便存檔。 試騎車安裝了KYB HPS尾避震,整體過彎銳利,承托力和吸震力十分平衡,沒有過硬的感覺。 低速彎、S彎轉向角度非常好,駛入迴旋處完全感覺到Cygnus 過彎靈活的感覺。 絞牙避震可以調高低和預載,油壓筒也可以調較受壓,提供更加個人化的駕駛享受。 相比之下,原廠避震冇得較,整體反應也相信會偏軟,所以有得升級絕對要升啊。

全車雖然是LED燈,不過原來著車後仍是單頭燈,高燈是另一組燈影,只有開高燈時兩顆頭燈才會同時亮起。 煞車裝備方面,前掣動維持不變,配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗,尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟,單活塞煞車卡鉗維持不變,但活塞擺放位置卻後多。 而ABS版的防鎖死煞車系統與上一代相同,屬於第三代ABS系統,同樣應用在TMAX及MT-09身上。 正如YAMAHA的負責人在新車發佈會上形容,引擎動力提升後,必須要加強車架的實力,例如鑽石型高拉力鋼管車架的剛性較舊款提升25%,配置更高強度與輕量化尾搖臂、重新調校雙筒尾避震、輕量化鋁合金輪框與新開發輪胎等等,據廠方形容新車的操控性能更佳。 全新125cc水冷BLUECORE引擎,結合VVA可變汽門,馬力及扭力均大幅提升,節能效果更勝舊款。

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新車搭載 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸 4V 引擎,具備水冷系統、VVA 可變汽門技術,VVA 可變汽門藉由電磁閥切換低速凸輪與吸氣側高速凸輪,可延長高速時汽門開啟時間、帶來更線性的加速。 引擎缸徑 52mm、行程 58.7mm,壓縮比為 11.2:1,最大馬力為 12 匹/8,000 轉,最大扭力為 11.2 Nm/6,000 轉、相當於 1.14 公斤米,原廠強調其最大馬力較 5 代機種提升 30%、最大扭力則提升 17%,能源局平均油耗表現來到每公升 48.9 公里、能源效率為 2 級。 Cygnus Gryphus 新車搭載 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸 4V 引擎,具備水冷系統、VVA 可變汽門技術,馬力為 12 匹/8,000 轉,最大扭力為 11.2 Nm/6,000 轉、相當於 1.14 公斤米。 原廠強調其最大馬力較 5 代機種提升 30%、最大扭力則提升 17%,能源局平均油耗表現來到每公升 48.9 公里。 ,簡單來說新引擎比舊引擎更省油,廠方的數據顯示平均油耗為1升汽油可行走48.9km (48.9km/l),相當慳油,而可變氣門可讓引擎同時兼顧低、中及高轉的加速表現,因此最大馬力及最大扭力比舊引擎提升30%及17%,這有賴水冷散熱、BLUE CORE及可變氣門所賜。

因其擁有優異的操控表現,以前深受年輕車迷重視,現在則被外送車手所追捧。 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽,配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎,在食物鏈上爬升了幾格。 排氣量仍是125c.c.,最大馬力12.24ps / 8,000rpm,最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。 整合了YAMAHA最新的32位元智能啟動SMG系統,減少發動時和噪音和機件磨損;以操控見長的勁戰車系也同時提升車架剛性提升25%,並將鋁圈搖臂進行輕量化工程,後避震表現也同步優化,整體運動性能令人期待;另外Cygnus Gryphus的儀表面積加大判讀更直覺,相當方便實用的USB充電座也有保留,可惜的是並沒有配置Smart Key系統,仍使用傳統鑰匙發動車輛。 前避震採用正立式前叉、後軸則為預載 4 段可調雙後避震設定,上市期間還提供限量 200 組升級 KYB 氮氣避震方案。

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但由於引擎震動輕微,轉數又上得快,所以即使大手扭油,細機器高轉數也全無勉強感覺。 新車架的引擎吊架有新區隔,也縮短了平地臺,並在平地臺下方位置增加橫桿補強。 新車也採用更粗輪胎,前胎由110改為120,後胎是由120改為130。 勁戰6代雖然有了Blue Core水冷引擎,搭配VVA可變汽門正時系統,馬力與扭力也雙雙升級,價位仍讓許多期待的人不敢領教,就有網友嘆「勁3再戰10年好了」「一台125要10萬不如捏上黃牌」「真的賣信仰」。

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在外觀上致敬向1980年的YZR500致敬,車身塗裝以白色為基底,輔以紅色鏈塊和黃色號碼底色和金色輪框,讓經典再現。 大燈上方有著紀念參加WGP 60週年的貼紙,就連廠徽也換上金色樣式。 LCD新錶板相當花俏,撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統,都是吸引人的賣點。 第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組,但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計,平時行車仍是只亮一顆的單眼仔,感覺上削左少少。 幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經,煞車燈在原在的尾燈下方。

生活中心/周希雯報導不少公司因員工的工作需求,都會特別配備車輛提供使用,但一般價值並不高;不過近日有網友收到公司配備的「百萬手排名車」,不僅具備較高安全性,還有防翻車功能,畫面一出讓網友讚歎不已。 2.0升油電動力則是被Honda當作主力車型,預計佔總銷量50%以上。 搭載1.5升渦輪增壓的車型,190匹/24.7公斤米的輸出跟上一代差距不大,但原廠表示運轉品質更好,且扭力湧現時機也更提前。 (圖片來源/ Honda)至於在動力編成上,Honda這次依舊有提供上一代車型上的1.5升渦輪增壓引擎,最大動力來到190匹馬力、峰值扭力則為24.7公斤米,看似跟現行車款差異不大,但原廠表示引擎經過重新調校後有更好的運轉品質,峰值扭力湧現時機也提早300rpm,能夠帶來更即時的加速反應。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷,該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據,包括但不限於:主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。

  • 幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經,煞車燈在原在的尾燈下方。
  • 整合了YAMAHA最新的32位元智能啟動SMG系統,減少發動時和噪音和機件磨損;以操控見長的勁戰車系也同時提升車架剛性提升25%,並將鋁圈搖臂進行輕量化工程,後避震表現也同步優化,整體運動性能令人期待;另外Cygnus Gryphus的儀表面積加大判讀更直覺,相當方便實用的USB充電座也有保留,可惜的是並沒有配置Smart Key系統,仍使用傳統鑰匙發動車輛。
  • 自155級綿羊興起及登陸香港市場後,騎士在有大買大的概念下,CYGNUS的歡迎度逐漸下降;單單是YAMAHA已經有三部155綿羊,分別是MAJESTY 155、FORCE 155、NMAX 155及較另類的三輪TRICITY 155,前三部車更成為熱門送外賣車。
  • 外觀部分,原廠以「Gryphus(獅鷲獸)」做為本次的開發概念,在造型上一改過去的單頭燈配置,改為全新的左右分離雙燈設計,意圖呈現銳利目光;車側則以流線造型來表現其敏捷身影;尾燈組改為以紅色 LED 燈條為視覺焦點的 T 字形設計。

而繼 2018 年推出首度搭載 ABS 防鎖死煞車系統的第 5 代 Cygnus 後,台灣山葉選在 2020 年 7 月替 Cygnus 再度帶來重大變革。 此次推出的第 6 代機種,成為車系發展首度換搭水冷引擎的世代。 原廠此代掛上的副車名「Gryphus」原意為獅鷲獸,也代表著力量、敏捷、尊貴等原廠希望賦予的意涵。 今次試騎的全新第六代CYGNUS GRYPHUS 125 ABS屬於Monster拉花特別版,而且重落齊改裝補品,令到外型更有動感。 但新車竟然相當安靜,外觀上沒有震動,只有用手摸時才會知道著了車。

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空間表現在新車上又更近一步,不但後座空間增加15mm,基本狀態下的行李廂容量就超過1,000L! 不過這是美規車型的數據,但導入國內後應該不會有太大差距,空間依舊是CR-V的強項之一。 新一代CR-V車身尺碼放大到4,703×1,866×1,680mm,軸距則是從從2,660mm拉長到2,700mm。 (圖片來源/ Honda)一如先前從中國工信部外流的外觀圖片,新一代CR-V有著更粗獷的設計語彙,更有著標準與運動化兩種不同的外觀風格設定,而頂規Hybrid車型的配胎甚至來到19吋! 比較特別的是,新車的A柱位置比起前代車型後移了119mm、向外擴71.2mm與低了35.6mm左右,讓造型更流線之外駕駛視野也更好;新車的車身尺碼來到4,703×1,866×1,680mm,軸距則是2,700mm,比起現行CR-V的4,625×1,855×1,680mm以及2,660mm軸距,是要長大不少。

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起步常用轉數3000轉已有力水, 5000轉左右已經不斷向上爬, 到了6000轉慢慢放緩。 留意錶板轉數錶, 轉數顯示在 左右兩邊, 同時一齊提升,頗有動感。 在市區加速, 正常使用70至80km/h 對Cygnus 冇難度,去到90km/h 開始放緩,不管在低轉或高轉都表現理想。 但在順滑和文靜的引擎表現中,也突顯了線性加速缺乏激情的感受。 受限於排氣量,加速絕不是CYGNUS GRYPHUS 125 ABS的強項。

除了ABS版之外,廠方還推出UBS聯動煞車版,扣下尾煞車桿同時,前掣動輔助煞車,另外還有MotoGP拉花版本。 其實除了NMax之外,在16年越南山葉也發表了一款同樣配備BLUE CORE的14吋輪圈綿羊Jauns 125。 究竟CYGNUS GRYPHUS的Blue Core機器,是否照搬自Jauns 125呢? 日前有網友興奮分享30元的佛心便當,3菜1肉的美味組合掀起網友熱議,不少人大讚佛心店家,還說要揪團去朝聖。 不過,業者出面澄清,便當其實要價60元,是因為員工亂算價格才會造成誤會,自己也是受害者,希望網友別再誤傳了。

廠方把「GRYPHUS(獅鷲獸)」作為 6 代勁戰的開發概念,在造型上使用雙燈設計,呈現頂級掠食者的銳利目光,車側則以流線造型來表現其敏捷而優雅的身影。 而提供這掠食者動力源的,是新一代的 BLUE CORE 引擎。 採用水冷系統與可變汽門 (Variable Valve Actuation,簡稱 VVA),使「CYGNUS GRYPHUS」在動力表現上有著全面性的提升。 此外,為了確保能徹底善用這樣的動力而採用的輕量化不對稱高剛性車架,讓騎士們每個操駕動態猶如發動攻勢的掠食者,精準、俐落又不失速度。

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外觀部分,原廠以「Gryphus(獅鷲獸)」做為本次的開發概念,在造型上一改過去的單頭燈配置,改為全新的左右分離雙燈設計,意圖呈現銳利目光;車側則以流線造型來表現其敏捷身影;尾燈組改為以紅色 LED 燈條為視覺焦點的 T 字形設計。 車身長寬高為 1,935 × 690 × 1,160mm、軸距為 1,340mm,座高則為 785mm。 新車也採用 32 位元晶片控制的 SMG 智能起動系統,其肩負發電與起動機能,並能直接驅動曲軸,降低起動時的震動及噪音。 此代 Blue Core 水冷引擎強調優異冷卻性、高效率燃燒、動力損失減低等特性。 講番ABS和UBS,第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。

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柯文思

柯文思

Eric 於國立臺灣大學的中文系畢業,擅長寫不同臺灣的風土人情,並深入了解不同範疇領域。