3D-350跳脫傳統2輪速克達的限制框架，將傳統速克達直線的2維空間進階成為更舒適、更具安全性的3輪一面的3維空間，大幅提升車輛操控以及表現，帶給騎士舒適性、安全性的騎乘樂趣及感受。 排氣量從279c.c.加大至330c.c.，動力提升約16%，擁有更好的加速反應；HONDA eSP+引擎節能技術提供出色油耗與精緻運轉品質；無段式可調電動風鏡形成具180mm，提高整體擋風效果；過去的車充座也改以USB Type-C取代，使用上更方便；HSTC循跡控制系統讓騎乘多一分安心；導入ESS緊急雙閃燈，時速50公里以上時發生急減速動作時，將閃爍方向燈提醒後方車輛，大幅提升安全性；大容量車廂提供出色實用性。 3D-350雖然沒有狂暴的動力、華麗的外型、奢華的配備，但它卻能把你安全的送到目的地，結合汽車的穩定性與機車的靈活性，十萬里長征的歷練也再次證明它的堅忍不拔，正常使用的情況下至少能伴你走過十年的歲月，面對台灣潮濕多雨的氣候、WRC級的路面、三寶出沒的頻率，3D-350是一台能陪你平日打拼、假日出遊的好夥伴。
- 騎士腳踏空間部分，為了容納雙輪機構，雙腳無法像休旅大羊一樣向前伸展，在長途騎乘時姿勢較為固定，建議騎乘一段間後便下車舒展一下筋骨，較不會感到疲憊。
- 除了在彎中的穩定性，3D-350對路面障礙物的適應性也是比一般輪機車有著更高的極限，由於HTS 系統前兩輪可獨立作動，所以不用擔心路面左右高低差地影響，面對不平的路面時，三輪還是可以貼在地面上，穩穩的支撐著垂直的車身。
- Aeon 針對這顆引擎進行了點火正時以及進排氣道優化，並在氣門搖臂上使用了機械耗損較低的滾針軸承，引擎採取較低轉速的出力設定。
- 本車以無與倫比的性能表現、功能性以及安全性、適用於各種用途並能完美配合騎士的生活風格為出發點，搭載HTS前二輪懸吊機構，採液壓以及氣壓控制懸吊作動，使得整個懸吊系統的重心更低、重量更輕。
- 隨著速度上來後約莫5～60 km/h時，剛好遇到十字路口的一個寬闊的90度彎，躺下時卻比原先預期的阻力小很多，車身沒有感覺到抵抗、但又不像一般小車那樣會突然倒下去，而是滑順的做出大傾角滑過彎道，過程中也感覺不到傳統懸吊在彎中遇到起伏時的不安晃動感，就像是有條隱形的軌道緊緊抓住路面，給人十足的信心；但是遇到連續變換車道，或是連續急S彎時，還是會有車身慢半拍的感覺。
- 圖中有著類似碳纖維紋路的桿子，就是 HTS 液壓傾斜系統，下方設有防塵蓋組，能夠避免騎乘時灰塵或者小石頭等敲擊，內部採用油氣分離設計，可以保持管內的氣壓、油壓、溫度穩定。
除了用於車身傾斜之外，HTS 液壓系統也能身兼避震器的功能，吸收路面的衝擊，例如左邊輪子碰到突起物輪胎上抬的同時，右輪也同步伸長，如此一來車身可以保持直立也不會隨著輪胎高低起伏，且少了彈簧回彈時的的晃動，提供與傳統彈簧截然不同的平穩路感。 在兩端同時壓縮下，這套系統還有第三隻液壓管安裝於中間，與左右兩支做連通，多餘的油氣將會回到中央的儲存罐進行暫存以達到平衡，可說是非常聰明的設計。 不過須注意的是，由於HTS 採用懸吊A臂搭配多連桿的結構來定位前面的兩個輪胎，這也表示3D-350 aeonmotor 3d 350 跟一般汽車同樣也需要定期調整兩輪定位，原廠建議每5,000km或更換底盤零件時需要重新校正。
aeonmotor 3d 350: HTS 液壓傾斜系統鎖定裝置
那個頻道是挑平坦沒啥大起伏與障礙物的地方去試車，3D350說到底還是一台速克達，那個車身高度、中柱、排氣管設計拿去玩林道越野就等著刮個過癮。 另外針對安全性上，AEON 3D 350R也設計了胎內式的胎壓偵測器，可以隨時透過儀表上的顯示，來關注胎壓，確保在行車狀態下能夠獲得更高的安全性，這也是目前同級車款中，唯一一輛將胎壓偵測器導入車輛上的車廠。 上面圖組我們可以發現，左側的是上一代3D 350的液晶儀表，而右側的則是R版的全新雙環錶，視覺效果上，R版的雙環表在視覺效果上更為完整，填滿了前方不會有空洞的感覺，採用左邊時速，右邊轉速的指針儀表，在車輛移動時，更具有躍動感，而中央的液晶儀表則更具質感，包含了時間、溫度、油量等細部資訊，最左以及最右兩側則有獨立燈號警示燈，儀表整體質感直線上升，相信不少3D 350的車主應該看了都很心動才對。 較其他同級車款小巧的體積，市區騎乘相當方便；搭載ABS防鎖死煞車系統及ASR電子循跡系統，增加安全性保障。 喜愛HONDA車系，對於車輛質感有一定要求，且希望具備無段風鏡調整功能、超大車廂、安全循跡配備的騎士。 aeonmotor 3d 350 適合預算取向的騎士，未來想要升級配備的車主也受惠於原廠提供的改裝品鎖點，可以直接更換更高級的改裝品。
AEON 3D-350是唯一成功挑戰環遊全世界的三輪速克達車款，在這一趟總耗時330天、長達100,000公里的旅程中，沿途必須克服無數險惡地型與極端的氣候，不論對駕駛還是機械都是相當嚴峻的考驗，沿路幾千公里的不平整道路、泥土道路、結冰路面，甚至是離柏油路10公分高的鐵軌，3D-350都可輕鬆克服，再次證明三輪車在安全性和地形適應上的極大優勢，且全程車輛皆沒有機械故障的情形發生，無疑是為HTS液壓系統與車身結構的耐用度作了最好的證明。 3D-350進化升級版3D-350R，將操控性、制動力、吸睛度三項功能有感升級，重新開發把手外型件並標配四段可調式拉桿，搭載升級可調式廣角後視鏡，大幅提升了操控性33%。 在制動力方面，3D-350R將前二輪對向雙活塞卡鉗缸提升至32mm、後輪升級搭載單向雙活塞卡鉗、提升CBS+讓騎乘安全性更好，整體制動力提升33%。 外觀配備部分，Ai-2 Gather 車系全車採用 LED 光源，頭燈等級同樣為 Class D，也採用品牌首見的分離式方向燈。 車頭設計上，Ai-2 Gather 車系具有平整折角的造型，並且支援載貨架（Ai-2 Gather+黑隱特仕版標配）；車尾則是有著面積更大的 LED 尾燈組，將煞車燈與方向燈整合集中。
並且搭載 2 顆 Gogoro Network 電池交換；搭配的資費則是限定高用量自由省方案，基本月付 1,199 元，每月首次交換電池即獲贈 3,000 元折抵金，約可扣抵騎乘公里數近 1,600 公里；如果騎士綁約 18 個月、則僅需月繳 899 元。 在車輛設計上，宏佳騰表示 Ai-2 Gather 車系融入過去 Qooder 四輪機車與 3D-350 逆三輪機車的技術與經驗，在採用 Gogoro Solutions 的電池與馬達方案下，成為國內首輛採用自主研發車架的 PBGN 聯盟車款。 宏佳騰的3D350R前雙輪是採用HTS油壓式系統，相對於山葉的LMW系統、亞帝發的機械彈簧設計，在操駕上比較偏穩重但稍微遲鈍，一開始操駕要先熟悉力道與入彎角度，上手了之後就是壓車壓個過癮。
aeonmotor 3d 350: 穩定性較高的下懸吊設計
在發表會上，Aeon 宏佳騰同時展示了智慧機車儀表板 CROXERA 以及旗下 Elite 300R、Dory 115 全車色系、OZS 150 雙碟版、ES 150 等熱門車款。 宏佳騰執行長林東閔表示，3D-350R 在操控、制動與外觀等 3 方面都有升級，在更新配備的同時，維持 28.8 萬元的售價，另有購車優惠。 至於大家所關心的維護保養方面，根據原廠所提供的耗材更換費用，可以發現3D-350與一般白牌車的材料費用幾乎沒有區別，除了皮帶的價格稍微高了些，不過有騎過大羊的車主應該都知道，由於車重與CVT天生結構限制的關係，大羊對於皮帶的強度要求特別高，價格自然比白牌小車要高出許多。 驚喜的是，輪胎可說是養一輛重機最大的開銷了，原先以為多了一顆輪胎的3D-350會感到吃力，然而價錢卻與12吋的性能胎差不多，就算多了一顆前輪，整體費用還是比前後17吋的大胎來的便宜不少，用於每日通勤也沒有太大壓力。 在學會了正確的連續彎中變換動作後，雖然3D-350 的迴轉半徑比一般二輪車大，熟悉後要進行繞錐也沒什麼大問題，即使到達極限傾角時，液壓桿上的伸縮限制橡膠提供了穩定的支撐，讓車身保持穩定，可以盡情地使用外傾加逆操舵的技巧將龐大的車身流暢地左右變換。 為了安全起見，我們來到新林口駕訓班，在封閉的場地同時請曾經參與過金卡納訓練的呂教練為我們測試3D-350的操控極限，看看它是不是真的能比一般機車擁有更好面對突發路況與險惡地形的適應性。
- 操控性上也增加了33%的提昇，主要是針對把手部分的重新設計，在外型上，更顯肌肉的把手外觀，搭配上前移的後視鏡以及新的平衡端子，而上述提及到的四段式可調煞車拉桿等，讓車身操控有更好的表現，至於實際狀況，我想等到車輛實際上路騎乘後，再來跟大家分享。
- 此外， 3D-350R 搭載的前後連動煞車系統 CBS+新增失效模式，若前輪煞車未能如預期作動， 系統仍會介入，讓車輛煞停。
- AEON 3D-350誕生於2011年，由宏佳騰動力科技與Quadro Tecnologie共同研發、推出全世界第一台搭載 HTS 懸吊系統的三輪機車，與MP3所使用的機械式懸吊相比，更加強化了操控性以及穩定性，動力與重量部分也比MP3具有優勢，難怪一問世後在歐洲地區創下年銷3,000台的佳績。
- 三輪商務電動機車 Ai-2 Gather 車系採用前 1 後 2 輪的單座三輪配置以及 Gogoro Network 能源系統，將會是國內首款量產的三輪電動機車。
- 以往人車事專欄我們採訪的都是年紀較輕的車主，然而這位近耳順之年的趙大哥跟年輕人一樣擁有顆赤子之心，以年過半百之姿還能騎著AEON 3D-350 完成36耐的環島旅遊之旅，途中看遍海岸線的夕陽餘暉、經歷黑夜裡蘇花公路的暴雨噴泥，熱愛攝影的他也不忘在國境之南的墾丁龍磐大草原上拿起相機捕捉日出剎那間的感動。
- 為了驗證AEON 3D-350 的優勢，直接以大傾角衝入積水處，雖說在壓到積水時，還是會感受到輪胎滑動的情形，但相對兩輪機車一但打滑就可能直接轉倒，3D-350 就只是感覺路線些許偏移，對濕滑路面的容許度比以往兩輪機車更高出許多，給予騎士無比信心。
28.8萬的建議售價放眼同級三輪車中其實相當有誠意了，如果你真心認同「安全至上、穩定第一」的核心價值，那3D-350確實是相當適合您的好車。 煞車方面，多一顆輪子的抓地力除了過彎的穩定性之外，對於提升制動力的最大極限同樣有相當顯著的幫助，試著踩下腳踏板上的CBS 前後連動煞車系統，踏板的回饋頗硬，且前段的虛位有點大，直到超過總行程的1/3才能漸漸感受到煞車力道，此時如果再往下踩，當行程超過1/2時，強大的夾持力道會突然湧現，整個人會有種「撞牆」的感覺，車身就像是瞬間釘在地上一樣，雖說車身還是很穩，但如果後座有載人，則會像投石車般成拋物線彈射，須多花點注意力小心控制。 至於兩手的煞車拉桿手感同樣偏硬，且由於CBS 前後連動煞車系統的關係，若沒有同時按下前後煞車、或是煞車時同時踩腳剎車，三者之間會產生明顯的結抗反應，拉桿與腳踏板相互推彈，這點同樣得多花點時間適應。
aeonmotor 3d 350: 三輪車，跑得快!?AEON 3D-350 站長試車報告
Aeonmotor 宏佳騰智慧電車今（27）日發表三輪商務電動機車 Ai-2 Gather 系列新車。 採用前 1 後 2 輪的單座三輪配置以及 Gogoro Network 能源系統，將會是國內首款量產的三輪電動機車。 AEON 3D-350搭載著與義大利專家合作設計的4V滾針水冷引擎，滾針搖臂四閥機構比以往的波司更加耐用外因降低機械摩擦損失使曲軸運轉起來更為順暢、引擎性能大幅提升，30ps/30N-m的動力在重達212.5kg的3D-350上雖說不上是狂暴的惡獸，但也絕對不是軟腳蝦，而3D-350原本就是走RV路線的，動力搭配得宜才不會失去應有的舒適感。 除了在彎中的穩定性，3D-350對路面障礙物的適應性也是比一般輪機車有著更高的極限，由於HTS 系統前兩輪可獨立作動，所以不用擔心路面左右高低差地影響，面對不平的路面時，三輪還是可以貼在地面上，穩穩的支撐著垂直的車身。
AEON 宏佳騰機車在 2018 年 7 月 27 日，推出旗下黃牌三輪傾斜車款 3D-350 的升級版本「3D-350R」，也為 20 周年慶帶來暖身。 宏佳騰表示，3D-350R 在操控、制動與外觀等 3 方面都有升級，在更新配備的同時，維持 28.8 萬元的售價，另有購車優惠。 除了路面高低起伏之外，對於濕滑路面地抓力同樣是傳統2輪的致命傷，但對3D-350來說，在乾燥路面壓車撿布偶不算甚麼，就算是積水路面照樣撿給你看！ 為了驗證AEON 3D-350 的優勢，直接以大傾角衝入積水處，雖說在壓到積水時，還是會感受到輪胎滑動的情形，但相對兩輪機車一但打滑就可能直接轉倒，3D-350 就只是感覺路線些許偏移，對濕滑路面的容許度比以往兩輪機車更高出許多，給予騎士無比信心。 由此可見，不單單只是彎中穩定性，不論是遇到路面的不平、高低差還是積水濕滑等險惡路況，前二後一的配置都能提供超越一般兩輪機車的穩定性與安定感，面對下雨泥濘的斜坡也可以穩穩的煞車，這樣的特性讓3D-350 在各種突發狀況都能騎乘的更安心，也難怪被選作挑戰環遊全世界的車款。
aeonmotor 3d 350: 手機逛拍賣，購物更便利
看到AEON-350後優先映入眼中的是非常帥氣的LED魚眼大燈，此配備以往只能夠在比較高等級的汽車上才看的到，無論是亮度還是照明角度都非常的優秀，方向燈前後則都是獨立出來的設計，小編原本很好奇為方向燈為何會如此設計而不是以較美觀且前衛的一體式設計，後來才知道3D-350的大燈並沒有全時啟動，而是有設計大燈開關的，而白天行駛時則是使用定位燈，車尾部分與一般大型速克達相差無幾，車頭部分就顯得霸氣許多，碩大的車頭配上兩顆14吋6幅的鋁圈將車頭營造出很有運動感的風格。 秉持著「品質第一，精益求精，顧客滿意，永續經營」政策，產品朝向「重型化、 多元化、休閒化、生活化、創意化 」目標發展。 讓AEON成功的開發了速克達、 ATV(All Terrain Vehicle，全地形車輛或沙灘車，簡稱ATV)、 UTV(Utility Vehicle，多功能越野車，簡稱UTV)、機車及電動車等多元產品，先後通過ISO9001與QS9000等品保系統的認證與多國認證。 紮實的研發加上專業生產技術是最佳品質的地基; 而傑出的成本控制能力與完整的服務是我們不變的承諾，AEON將以『用心、知心、維新、創新』的態度打開市場新紀元。
前腳踏空間以全平面設計，面積來到 46×28.5cm 供騎士可彈性運用，同時也提供左前單一置物空間、前方掛勾與掛鉤上的 USB 充電孔（5V2A）。 操控性上也增加了33%的提昇，主要是針對把手部分的重新設計，在外型上，更顯肌肉的把手外觀，搭配上前移的後視鏡以及新的平衡端子，而上述提及到的四段式可調煞車拉桿等，讓車身操控有更好的表現，至於實際狀況，我想等到車輛實際上路騎乘後，再來跟大家分享。 搭載HTS 前二輪懸吊機構 液壓傾斜系統，提供與一般兩輪車款截然不同的操駕動態反應；許多貼心的配備如胎壓偵測器、HTS液壓系統駐車拉桿方便車主使用；LED魚眼大燈亮度及廣度都十分出色。 DOHC引擎提供出的動力表現；前雙碟配置提供出色制動效果；前置手煞車便於斜坡停車；42L車廂置物空間充足，可放下兩頂安全帽；750mm低座高相對親民，且騎士腰靠具備三段調整；日本製造質感與妥善率兼具；12V車充座可替多種設備充電。
Ai-2 Gather 車系並未配有側柱及中柱，停車固定則是以靠省力駐車拉桿取代，透過固定傳動軸達到駐車效果。 與 PBGN 聯盟車系側注設計相同，需要放下駐車拉桿才可以啟動車輛馬達；在車輛鎖定的時候，駐車拉桿無法操作，以保持車輛安全。 三輪商務電動機車 Ai-2 Gather 車系採用前 1 後 2 輪的單座三輪配置以及 Gogoro Network 能源系統，將會是國內首款量產的三輪電動機車。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 想要買到豐富配備、追求漢堡人車系的舒適與空間、坐墊調整功能等需求，願意多花點錢享受車款豪華度的騎士。
aeonmotor 3d 350: 科技感十足的LED魚眼大燈
與一般大羊不同的平坦式置腳空間，讓踏板可以載運額外的物品；歐式大輪徑設計在經過坑洞時能提供更穩定、舒適的騎乘體驗。 大家好，我是陳家祥，目前服務於Mercedes-Benz中華賓士民生展示中心，之前在LEXUS服務了8年，我深信具有競爭力的新車價格加上良好的服務品質，才能提供消費者最好的購車享受。 一般來說，靜止起步時由於速度還沒上來，身體通常都會不自主的用屁股稍微擺動一下重心想將車身修正，但3D-350的液壓結構在車速不快的時候，這些直覺的修正動作會明顯感覺到液壓流動時對抗的阻力，而有種車身很重的錯覺，但這種感覺在騎程約10分鐘後身體便會自己適應而消失了。 隨著速度上來後約莫5～60 km/h時，剛好遇到十字路口的一個寬闊的90度彎，躺下時卻比原先預期的阻力小很多，車身沒有感覺到抵抗、但又不像一般小車那樣會突然倒下去，而是滑順的做出大傾角滑過彎道，過程中也感覺不到傳統懸吊在彎中遇到起伏時的不安晃動感，就像是有條隱形的軌道緊緊抓住路面，給人十足的信心；但是遇到連續變換車道，或是連續急S彎時，還是會有車身慢半拍的感覺。 有趣的是，當身體的肌肉習慣3D-350的騎乘感後，筆者換騎回自己的XMAX時，在停紅燈時會突然覺得車子變得好神經質好靈敏，身體不自主的不斷扭動修正車身讓車頭搖頭晃腦的樣子而覺得有些好笑。 aeonmotor 3d 350 後座乘客腳踏採用可收納式設計，具備按壓彈開功能，踏桿長度OK，但是位置太低，對於身材嬌小的乘客來說較為吃力，是較為可惜的地方。
3D-350R 除了承襲 3D-350 的 HTS 液壓傾斜系統外，更重新設計把手外型，並標配 4 段可調式拉桿。 在制動系統方面，3D-350R 將前 2 輪對向雙活塞卡鉗缸尺寸提升至 320mm，後輪改搭載單向雙活塞卡鉗。 此外， 3D-350R 搭載的前後連動煞車系統 CBS+新增失效模式，若前輪煞車未能如預期作動， 系統仍會介入，讓車輛煞停。 在外觀方面，3D-350R 除了將後視鏡前移，營造更銳利的車身線條外；與駕駛接觸最多的椅墊部分，也換上質感與舒適性較佳的皮質。 燈組方面則繼續提供魚眼式 LED 頭燈，除了遠光燈使用鹵素燈泡以外，全車其餘的燈光，包含煞車燈與前、後方向燈也都是 LED 型式。
開起遠燈後，近燈還是會保持恆亮，但亮度會刻意減低至原本的30%，可惜的是，採用傳統鹵素燈泡的遠燈的表現就沒近燈這麼好了，照射面積過於集中，如果真的要經過沒有路燈的昏暗路段，為了安全起見，建議還是升級改裝品較為保險。 AEON aeonmotor 3d 350 3D-350 終於在台灣法規解禁下正式領牌上路，獨特的前二後一三輪配置，讓AEON 3D-350 跳脫一般民眾對於三輪車的印象，不但更穩，也能如同兩輪機車一樣進行傾倒轉向。 這樣獨特的機構設計，也讓3D-350 擁有不同一般兩輪機車的騎乘特性，現在MOTO7 板主就來親自測試，看看3D-350 與一般二輪機車相比具有什麼優缺點。 宏佳騰智慧電車獲選為首波合作機車廠，與資策會共同執行交通部「機車聯網協作安全改善計畫」，推出全台首款分離式架構機車儀表預警系統，並於道路進行實證中。
aeonmotor 3d 350: 安全是回家唯一的路
之所以命名為3D，正是象徵著跳脫傳統二輪速克達的限制框架，將兩個輪子連線的二維空間，進階成為更舒適、更具安全性的三輪一面三維空間，大幅提升車輛操控表現， 且3D-350除了安全之外，還保留了休旅大羊特色的實用配備，包括大容量車箱、USB插座及前置物空間、LED高反差式液晶螢幕、LED魚眼大燈、CBS前後連動煞車系統、籠型結構高剛性車體、HTS液壓系統駐車拉桿、前輪14後15吋鋁合金輪圈、加大排氣量的346c.c.單缸水冷4V滾針引擎等等，供騎乘者更加舒適與便利的騎乘體驗。 由宏佳騰動力科技與Quadro Tecnologie懷抱著發展高安全性高性能的新型交通工具的理念，整合摩托車、速克達、沙灘車以及汽車的優點，研發全世界第一台三輪機車的前輪懸吊機構。 2011年宏佳騰和Quadro Tecnologie推出了全世界第一台搭載HTS懸吊系統的三輪機車，在歐洲地區創下年銷3,000台的佳績，讓台灣製造技術在全球展露光芒，更讓宏佳騰成為台灣驕傲。 2015年高安全性三輪速克達通過台灣法規可在台正式上路，AEON 3D-350領先全台通過認證，發表全台首部高安全性三輪速克達，重新啟動台灣速克達騎乘境界。 相信大家對於前陣子電視上常看到周杰倫代言的宏佳騰機車形像廣告印象頗深刻，廣告中男主角周杰倫穿梭在歐洲都市的座駕就是令人好奇的三輪摩托車，「側傾式三輪機車」在台灣到底能不能發售的話題在網路上總是有著非常多鄉民的關心，而台灣宏佳騰機車耗費三年的時間突破層層關卡，台灣第一款三輪摩托車AEON 3D-350終於正式發售，搭載最新型且高安全性的HTS液壓傾斜系統、籠型高剛性車體以及CBS前後連動煞車系統，諸多高科技的加持下全台搶先發售的3D-350的表現非常令人期待。
一般高度的路沿石不夠看，我們來挑戰找出3D-350地形高低差極限，如上圖所示，基本上這樣的高度都跟爬樓梯差不多了，要是真的遇到比這還離譜的地形，我看還是請純種越野車來吧。 前置物箱下方還藏有一個小型置物空間，裏頭配有實用性加分的USB充電孔，按壓開啟後，將圓形座上的防水蓋打開，就可以看見USB插槽了，接上線路後便可為手機或3C產品充電。 aeonmotor 3d 350 鎖頭下方設有一個置物箱，深度與寬度還不錯，只不過底部設計的較不平整，可以放入標準尺寸的抽取式衛生紙或是5.5吋的手機，但由於沒有上鎖功能，因此不建議將貴重物品放在這。
圖中有著類似碳纖維紋路的桿子，就是 HTS 液壓傾斜系統，下方設有防塵蓋組，能夠避免騎乘時灰塵或者小石頭等敲擊，內部採用油氣分離設計，可以保持管內的氣壓、油壓、溫度穩定。 當3D-350 開始轉向時，由於左、右輪胎的受力不同，因此液壓系統也會開始調整輪胎的高度，如車輛往左邊傾倒時，液壓油就會由左液壓管經由連通管往右液壓管流動，造成左輪舉高、右輪降低，反之往右邊傾倒時則相反，利用液壓系統的力平衡，自然地連動左、右輪在轉向時所需要的相對高度。 面對每一位客戶，以絕對誠摯的服務態度，從購車前的賞車與各種問題諮詢，到交車時我會鉅細靡遺的解釋且回答每一個細節與詢問，當然也在後續售後服務上，持續提供貼心服務，每一位車主的賓至如歸以及隨伴而來地友誼，對我而言都是最期待、也最好的回饋。 可以發現的是3D 350R在後視鏡的位置，也隨著R的推出，修改至前方，前移的後視鏡可以獲得更佳的視野角度，當然在整體車身外觀來看，也更具運動化的外觀設計，搭配上短燻黑風鏡的設計，塑造出都市鋼砲的感覺。
把手按鈕配置部分，介面如同其餘宏佳騰智慧電車車系，包含方格旗代表的競速模式也沒有在 Ai-2 Gather 車系上缺席。 自去年起即在不同記者會上陸續揭露的 Ai-2 Gather 系列，是針對物流業者與有載貨需求的商家、民眾所推出的商務車款。 但要說到地形克服能力，如果是一些路面上的小突起物是還可以跨越，沒有鋪設柏油路的平坦泥巴路也行。 想拿去玩林道的話就省省吧，不要看某YOUTUBE頻道的U-CAR曾經拿這台車去拍「林道越野」就覺得可行。
aeonmotor 3d 350: 動力輸出：
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