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小編一坐上這台車就明顯的感受到坐姿有點侷限,以小編175cm的身高,算是男性的平均值而已,但這台車給我的感覺卻像小車一樣有點狹小,或許受限於椅墊的造型,要取得一個良好的位置比較困難,因為座位明顯地切割出前座與後作的空間,但比較適合的位置則是在兩者的中間,顯得有些尷尬。 這款Alpha Max可說是PGO醞釀已久的產品,主打用平實的價格,就可以買到高檔的配備,Alpha Max的Alpha是取自希臘字母的第一個字母,有著開啟的意為存在,而Max則是象徵著領導地位,也就是說這是一台新世代領導地位的車款。 代購商品若於運送至我國境內時需依法繳納關稅或其他相關稅捐,您同意由您自行負擔、支付及辦理相關程序,若您未及時支付相關費用或辦理相關程序,您可能無法取得代購商品,因此所生之損害、損失或費用,應由您自行承擔。 若因您要求退貨或換貨、或因本公司無法接受您全部或部分之訂單、或因契約解除或失其效力,而需為您辦理退款事宜時,您同意本公司得代您處理發票或折讓單等相關法令所要求之單據,以利本公司為您辦理退款。 alphamax125 如果您所購買的是非以有形媒介提供之數位內容或一經提供即為完成之線上服務,一經您事先同意後始提供者,依消費者保護法之規定,您將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。

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後扶手與尾燈的融合這在一般車輛比較少見的,側殼與後扶手完美將線條延伸出去,搭配上揚的車尾將車身的流線整合在一起,從頭到尾一氣呵成,一體的設計並不會讓後扶手變難握。 Alpha Max 看起來帶有一點點 G-Max 的影子在,但在 125CC 的同級車裡它富含了更多的運動元素,外觀上採用了豐富的線條設計,充滿肌肉線條的造型已經是現在的設計主流了,也導入流體力學的概念,以降低風阻、讓油耗表現更好。 這次12000公里做了大保養,更換了機油、齒輪油、空濾、後煞車片、滑塊、普利珠和皮帶,另外也做了噴射保養,一次大保養的開銷實在有點多,其中皮帶的價格就佔了快1/3,有點嚇到;雖然看到換下來的皮帶的裂痕並沒有很嚴重,但一聽到後煞車片幾乎磨光,滑塊也有是磨損嚴重,定期保養,總比突然顧路來得好。 之前騎車曾有一陣子發現有點金屬聲,但也不確定是不是從我的車內發出來,直到某次回原廠換機油,技師很熟練地檢查一些性能,突然跟我說開閉盤之前有公差問題,必須換新,也就不用負擔這筆費用。 只是這個原廠也沒有通知召回,如果在一般的機車行保養,大概也不會處理這個問題。 一般125速克達就有分很多種類,而且通常還要考慮載物需求,Alpha Max前置物空間不算特別突出,但車廂表現卻比自家Tigra 150還來得好。

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ALPHA MAX 乾重來到123kg,和7.5L的油箱容量,加滿油時接近130kg的車重,在125c.c.級距中偏重。 這接近150c.c.級距的車重,車主們表示在牽車時會有一點吃力,騎乘時感到車身比較沉重,而這可觀的重量對於偏運動取向的ALPHA MAX來說,在性能數據跟騎乘感受上必定造成影響。 FB alphamax125 Mondial這間義大利小車廠,在二輪歷史上有著相當重要的地位,Mondial當年提供了陷入困境的本田宗一郎一台MotoGP賽車,藉此開啟了HONDA統治二輪市場的霸業,而FB Mondial在歷經幾次流轉之後,終於在2018年再次推出小排量復古車款回歸市場,在2020年他們也帶來全新的Flat Track 125車型。 您委託代購業者所代購之代購商品,關於其品質、保固及售後服務等,都應由各該商品或服務的原廠、商品或服務原始提供者,依照其所制定的條件,對您提供品質承諾、保固及售後服務等。

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雖然CBS也可以縮短煞車距離,Alpha Max也沒有傳統CBS的翹翹板現象,但防鎖死打滑的卻還是必須還有ABS作為條件,加上Alpha Max是以運動化做為賣點,應該要與自家Tigra平起平坐。 進入彎道的部分,Alpha Max可說是見彎殺彎,轉向性非常的靈活,而且容易操控,傾倒的速度也相當的快,受惠於引擎吊架的重新設計,讓整台車在彎中都非常地穩定。 而最大傾角可做到左:44度、右43.2度的Alpha Max,在賽道上也不太會磨道側住,一方面賽道的路面狀況較維良好,也沒有太大的高低起伏,另一方面就是它本身的設計就很好,讓人在殺彎的時候相當放心。 首先,針對車主們對前座的回饋,由於坐塾設計上是有一定斜度的,因此長途騎乘時騎士的臀部會持續地往前滑動,愈坐愈不舒服,部分車主亦反映長途騎乘時會因坐塾偏硬而不適。

使用與汽車同級的液壓連動煞車系統搭配前後大尺寸碟煞系統,提升煞車性能及車輛穩定性,精確的計算出適合的前、後煞車力量分配比例,在前、後輪皆不易發生鎖死打滑的前提上,達到縮短煞車距離的目標,提供更精準且安全的煞車表現。 ALPHA MAX是台能文能武的車,紮實沉穩的底盤,飽滿充沛的動力,較小的車身尺碼加上省力中柱,無論是都市通勤還是假日出遊都相當適合。 原廠在前煞車系統上,採用的單向三活塞卡鉗和金屬油管,並配有CBS前後煞車連動系統。

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Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準,可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容,在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下,為了讓巴友們有更好的使用體驗,巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 當然這台車也是有缺點,他沒有150等級的尾速,油耗相對其他車稍為差了點,後扶手不好移車改裝品稀少等等,但這些都我能接受的範圍內。 前後雙LED大燈,在夜晚的照明度十分足夠,當然我也把六期開關改回五期有大燈的開關,然後為了解決起步小頓挫感覺,我也改了一顆整流器,自己廢掉怠速熄火而改雙黃燈。 車子看起來帥又有霸氣,裝上自己選購幾樣精品配備,有可調式拉桿.金屬踏板.金屬風扇蓋.金屬加油蓋.行車紀錄器(店家選配).前取付,買車也送了碟煞鎖.白色PGO半罩安全帽.格子地毯等。 於是我有種被邱比特射中的感覺,想也不想,直接去PGO訂了車,現金價75000然後加幾樣精品配備,沒想到昨天晚上一訂,隔天傍晚馬上就有車牽。 退貨郵資請「您先負擔」,若退換貨原因可歸咎於本公司,換貨郵資將待我們收到貨品後,會以ATM轉帳還給您。

Alpha MAX是PGO的新世代運動速克達,其所搭載的4V油冷引擎表現優異、廣受市場好評,NASA活塞搭配世界大廠Bosch噴射系統,也大幅提升引擎的順暢度及壽命性。 結論,這台車幾乎不用改就有一定的水準,無論在加速扭力.爬坡.操控都兼俱備,不過我比較寫一點還是有改東西,當然馬力小,有些人會感到很吃力。 配備也十分的多,看得出PGO的大大誠意,他擁有前三後對二的單對三活塞卡鉗配後對二螃蟹卡鉗、雙金屬油管、平衡端子、油冷排、USB插孔、LED大燈、數位式儀表(可看電壓.引擎溫度.時間等)、怠速熄火等功能,置物空間也算是足夠,可以放不少東西,立中柱也絲毫不費力,油冷引擎也很適合長途巡航了。 多年前,PGO曾推出以運動性作最大賣點的G-MAX,然而該車款因置物空間的缺乏在台灣銷售成績不太理想。 也許PGO在研發ALPHA MAX的過程中痛定思痛,因此ALPHA MAX不論在前手套箱、腳踏位置還是坐塾下的置物空間都非常足夠。

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Alpha Max Naked採用的是裸把的設計,就外型上來說相當具有越野氣息,但是只要跨上車,稍微感受一下車輛帶來的操控特性,便可以知道,雖然披上越野車的外觀,但是Alpha Max Naked骨子裡更是屬於街道用途的玩樂車款。 總而言之,Alpha Max是結安全、性能於一身的125c.c.領導車款,在加上他的銳利造型以及LED的設計,也看得出來PGO想要吃下125c.c.市場的決心,更搶先2019年法規,率先搭載上CBS系統,為的就是讓車主感到性能的同時也擁有安全的選項可以做選擇。 動力更是他的特點之一,採用同級車唯一油冷式的設計,高科技的4V引擎,運用了PGO自行研發的Robust Cooling Technology,可以有效地提升引擎的降溫效率,除了確保引擎的耐久度以外,還能夠維持車輛的高速運轉下不容易衰退。 創造出了11.1ps/8250rpm的最大馬力,以及1.05kg-m/6500rpm的峰值扭力,加上BOSCH新一代的噴射系統加持,大輻地增加了引擎的順暢度以及壽命。 在台灣的機車市場中,其中最大的比例就是125c.c.級距的車款,或許是受到老一輩人的影響,150c.c.這個級距的發展還是有限,而佔有率高達53%的125c.c.市場,自然成為兵家必爭之地,PGO當然也不會放過,在推出運動型的Tigra 125以及超值的Bon 125之後,推出了這款集安全以及性能於一身的Alpha Max,試圖開拓下一個125c.c.的領導地位。

其他像是Smax.G6.RCK等車款分別以過彎會飄.13吋輪胎難找等陸續淘汰。 如果您繼續使用本網站,我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 您好,我是 賓泓賓士的新車銷售副理 閔仲祥,大家都叫我『閔教官』,因為 我真的曾經是個教官。 在兩年半前,我是最專業的空軍戰鬥機飛行教官,而現在,我是 alphamax125 您最專業的賓士車銷售顧問。

在CBS煞車的部分,其實整趟騎乘下來是感受不太到他的存在,而我想這就是最好的CBS系統了,他擁有介入前煞車的安全性,但在操作的時候感受不到它的存在,可以放心的控制前後煞車,不必擔心前、後煞的力道分配問題,相當完善的配置。 alphamax125 車尾的部分最明顯的就是他的扶手消失了,並不是這台車沒有扶手,而是完整的整合在車尾的造型當中,讓車尾的一體性更加提升,採用鋁合金材質的設計,也不用擔心在移車的時候會造成把手的損壞。 而立車的時候也不必擔心抓不到施力點,因為中柱真的太好立了,僅要施力52.3kg就可以將車身立起,感覺跟在踩打氣機一樣輕鬆而已。

Alpha Max 125 CBS 採用 124.8cc 油冷引擎,並且搭配 CBS 前後連動煞車系統、與全車 LED 燈組,建議售價為 82,000 元。 alphamax125 CBS 系統在擁擠的市區相當好用,測試當天小編剛好遇到沒禮讓直線車的小客車,在 CBS 煞車系統的輔助下,不會因為煞車操作不當造成車輛不穩甚致輪胎打滑,就是平平穩穩的煞停,這對像是剛接觸速克達,或是對騎車不安感很大的騎士來說,是相當便利安全的。 CBS 或許很多人對這樣的煞車系統有點無所適從,就以小編第一次騎乘 CBS 煞車系統來跑山路來說,進彎前就是要減速,而在入彎前的直線部分 CBS 就能在車身穩定的狀況下降至你所需的速度,之後進彎就把後煞放掉讓車身滑進彎,一整個就是相當的流暢舒服,習慣 CBS 後,單靠左手使用後煞也能穩穩跑山路。 在懸吊的部分,小編認為中規中矩,但在賽道上感受假如是中等評價的話,可能在一般道路上會略嫌稍硬,但後避震有五段可調設計,可以依照個人喜好來做調整。

全車燈系部分,全數搭載同級車首創 LED 燈具,包括大燈、方向燈、尾燈組完全使用 LED,不僅帶出更豐富的造型、也更省電。 小編身高為 168cm,雖然 Alpha Max 高度不算太矮但雙腳還是可以平貼地面,沒有任何的壓力。 Alpha Max 第一眼看到它時感覺好像很笨重,但等真的騎上 Alpha Max 後的第一個感受是,這車好靈活,加速也很順暢,過彎也相當穩定,整台車騎起來就是相當的舒服。 CBS 在一般道路上可真是相當不錯,遇到突發狀況需要煞車時,CBS 連動煞車系統會平均分配前後輪的煞車力道,讓後輪不容易打滑失控,並能有效的穩定減速。 PGO 也相當有誠意的把煞車油管都換上了金屬油管,讓煞車反應更加直接。

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柯文思

柯文思

Eric 於國立臺灣大學的中文系畢業,擅長寫不同臺灣的風土人情,並深入了解不同範疇領域。