本作的開放世界以英國為背景，地圖更廣闊真實，而且本作中將會擁有450輛汽車。 《極限競速：地平線4》中還擁有季節變化系統，在完全共享的開放世界中讓玩家同步一天的時間、季節、天氣，還會加入落雷和極光等特殊天氣效果。 除了在開放世界中自由駕駛競速，還能夠欣賞沿途的美麗風景。 本作的畫面表現有巨大的提升，無論是車體建模還是賽車場景的設計，都足以震撼玩家。 引擎設計方面，Honda技術研究所在Forza的基礎下優化了進、排氣系統，其中包含加大節流閥有效提升油門順暢度，並強化了散熱系統與加大空濾，整體輸出更為順暢。
在這次調查中，22%的車主仍認為FORZA 300的動力表現偏軟。 非常在意車輛動力性能表現的準車主，購車前也許可先到經銷商試乘，避免購車後才驚覺動力並未達到自己的要求。 《極限競速：地平線4》是一款由Playground Games製作Microsoft Studios發行的賽車競速類遊戲，本作為《極限競速》系列2018年最新續作，這次極限競速的新外傳設定於英國地區，遊戲還會加入分季設定，根據Ralph Fulton的說法“這次會改變一切”。 遊戲採用分享開放世界，所有玩家共同使用同一日期、時間和天氣，遊戲包括450余輛賽車。 2021年式的FORZA 350在配備上也有所進化，除了原本既有的全車LED燈具、HSTC（HONDA 扭力控制系統）及HONDA Smart Key等，更新增了USB接頭與ESS急停閃爍系統。
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車尾設計上，HONDA也替FORZA用上短車尾來強化運動感，寬大好握的後扶手，配上頗有CB1300既視感的方正尾燈，車尾線條十足俐落；HONDA FORZA750的坐墊使用一體式、雙層段差營造出兼顧前後座舒適度的乘坐體驗，坐墊下的置物空間雖然不寬，但深度表現亮眼，筆者自己的SHOEI Z7全罩帽實測能放入毫無問題。 forza 機車 大燈之上HONDA使用一塊鋼琴鏡面烤漆搭上HONDA的LOGO字樣來增添FORZA750的質感，並且和頂端的風鏡之間做出一個小小的簍空區塊，營造更豐富的層次感；長風鏡的設計也給人濃郁的休旅氣息，但較為可惜的是FORZA750的原廠風鏡為不可調的設計。 台灣本田二輪為FORZA 350開出25.8萬的預接單價，車色選擇有珍珠白、消光黑與亮光銀，只要在11月30日前預購訂車，即可享有24期零頭款零利率分期方案、或是1萬元HONDA禮券，新車預計於12月抵台，屆時將會公布最終正式售價，預購車主則可享有多退少不補的優惠。
無段式可調電動風鏡的行程也從原先的140mm增加至180mm，提高整體擋風效果，而過去的輔助電源插座為傳統點菸器也改以USB接頭代替，對於騎士來說充電更方便一些。 新加入的ESS系統在時速50公里以上時發生急減速動作，將閃爍方向燈提醒後方車輛，安全性也跟著提升。 誠如前言所說，FORZA 300是一台非常適合作為日常用車的車款，皆因其實用機能相當優異。 它配備同級中少見的電動風鏡，不論任何行駛情況下，騎士只需在車上用手指一按，風鏡便能按騎士需求自行調整。 在車主調查中，不少車主均相當稱讚它的實用性，尤其在行駛快速道路時特別好用。 另外，Keyless系統所帶來的便利性，亦相當受到車主肯定。
Webike摩托新聞 Webike摩托新聞 – 提供國内外最新業界情報、新車新聞、賽事消息、重機與機車相關商品及服務訊息，還有車界知名專家專欄請不要錯過！ HONDA日前宣布即將發售大型運動休旅「NT1100」的2023年式，規格配備屆時將不會有所變動，但是會追加新色「Gunmetal … 《極限競速：地平線4》各級車輛推薦評價圖鑒，全車輛列表全車輛解鎖條件（含“從D級到S2各級車輛評價推薦””全車輛列表““車輛賽事解鎖條件”）。 《極限競速：地平線4》一款賽車競速遊戲，是極限競速經典系列的最新作。
說到引擎聲浪，這又是 Forza Motorsport 5 比 GT6 更出色的地方，大部分的車款都有非常熱血的聲浪效果，轟隆作響的，姑且不論真實與否，至少熱血度相當足夠，也讓比賽過程增色許多。 另外比賽過程中的倒帶 功能則是一個貼心的設計，不小心碰壞了車或是衝出賽道，只要按下 rewind (Y 鍵)，就可以倒帶回到幾秒鐘前的狀況，省去重新開始比賽的時間。 Xbox One 上市對於國內喜愛賽車遊戲的玩家來說，最重要的當然是可以玩到最新一代的 Forza Motorsport 5 這款新作，Forza Motorsport 5 已經隨 Xbox One forza 機車 主機一同在今年 9 月 23 日在臺灣上市，建議售價 1,390 元。 HONDA這個品牌，素來以穩定、耐用的品質，以及引擎的細膩度見稱。 在這次調查，33%的受訪車主均非常滿意FORZA 300所採用的這具279c.c.水冷單缸引擎的表現。
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也因為如此，才能讓許多客戶信賴我，想要換車或添購新車時，第一時間都會來找我。 全新的 2021 Forza 350 保持於 Forza 300 相同的造車理念，進化原有的外觀，導入運動風格強烈的空力設計，並提升車身線條的刻劃，雙雙提升車輛整體尊榮與運動感，讓 Forza 車系走入新的世代，更往 Sporty 的概念靠攏。 2021 Forza 350 (圖上)與 Forza 300 (圖下)作為 Forza 車系的世代承襲產品，除了動力系統與配備的精進，也包括造型設計的推往運動化調性。 要我說的話地平線4可以說是開放式賽車遊戲的集大成，巨大的地圖、大量的車、豐富的賽事和挑戰，改車、痛車、調教系統一應俱全，也許有些地方還是有一滴滴的小缺陷，不過還是不會影響地平線4成為本世代最值得玩的賽車遊戲，比起規規矩矩的找轉彎路線、抓煞車點拚零點幾秒的紀錄，雖然我個人是蠻喜歡這種賽車，但地平線4更加適合大眾口味，玩下去都是幾百小時再起跳的。
- 最後，部分車主認為FORZA 300的懸吊和煞車表現不盡人意。
- 輪胎胎壓越高，則剛性越大，輪轂與地面的連接越緊密，胎壓高的話，轉向與加速都會回應迅速。
- 另外，在加入 Drivatar Technology 這項功能後，大幅提升了 AI 電腦敵車的強度，我認為這是 Forza Motorsport 5 最值得讚賞的進化，開發團隊聰明地運用線上機制，來讓遊戲過程更加真實。
- AWD車型配有中央差速器，可以獨立的調整前後輪的動力分配，後輪分配的動力越多，則更偏向RWD，會增大轉向過度。
- 此外，在視覺上能表現品牌個性的識別標誌也被制訂，直至今日。
- 但是渦輪增壓由於低轉速時，廢氣無法提供足夠的能量驅動空氣壓縮機，所以低轉速時渦輪增壓發動機表現不佳，需要維持一定的轉速才能提供強大的扭矩和功率。
- 然而，在初期的Dream E型登場之後，A型所用的標誌就不在任何產品上出現。
相較舊款，Forza 350的馬力與扭力皆提升了17%，來到29hp/7,500rpm與3.26 kgm/5,250rpm。 而定位於Scooter級距的Forza 350最重要的當然就是便利性，延續了過去深受顧客喜愛的無段式電動風鏡，可調行程自140mm增加至180mm，有效降低風壓，因應更多的騎乘路況，左側手套箱中的輔助電源插座由傳統點菸器變更為USB接頭，更利於騎士行動裝置充電使用。 此外，安全需求更進化一步，全新加入ESS系統，在時速50km/h以上時發生急減速動作，將閃爍方向燈提醒後方車輛，2021 Forza 350不僅在車身全新優化設計外，在安全性也著重了提升，追求卓越，完美進化，成為Scooter級距中的指標性車款。 先前釋出三波預告的HONDA FORZA 750終於在今(10/14)日正式於歐洲發表，外觀上使用FORZA家族化視覺設計，並加入更多熱血運動元素，引擎部分維持使用745c.c.並列雙缸引擎搭配DCT雙離合器變速箱，最大馬力微幅提升到58HP，並導入多元的電控配備，FORZA 750肯定會在運動大羊市場掀起新的風暴。 除了動力有感提升外，FORZA 350也延續了豪華的配備，包括HONDA Smart Key免鑰匙系統、大容量置物空間、780mm親民座高等，而電動風鏡在這次改款中，將可調整範圍自140mm提升至180mm，讓騎士能更加自由的調整，另外左側手套箱內的12V電源孔也改為USB充電埠，更貼合3C世代的使用習慣，省去額外改裝的開銷與風險。
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相較渦輪增壓，機械增壓在高轉速下反而會成為發動機的負擔，因為機械結構難以適應極高的轉速。 氣缸活塞在向下運動時，吸入空氣，從而使燃料可以在氣缸中燃燒。 常見的渦輪增壓則是一種利用內燃機運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。 如果從結構來看，渦輪增壓和自吸的區別就是多了一個空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量，從而讓渦輪增壓發動機在氣缸體積相同的情況下可以將更多空氣吸入氣缸並支撐更多燃料的燃燒，從而提高功率。
加上座墊下充足而平整的置物空間，以及全車LED燈具的配備，都讓FORZA forza 機車 300的車主十分滿意它多元而實用的配備。 由於重量轉移的關係，內側輪胎下壓力小，外側下壓力大，即抓地力外側大於內側，輪胎轉動的阻力上外側也大於內側。 當傳動軸在輸出動力時，倘若動力過大，內側輪首先打滑，失去抓地力，而打滑的同時其阻力進一步減小，傳動軸便會將全部動力輸出至打滑的輪胎，使真正抓地的外側輪胎失去動力。
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相較於現行 Forza 300 擁有的 24.8 匹與 2.8 公斤米扭力數據，產品世代更新的 Forza forza 機車 350 在馬力與扭力提升 17%，來到 29 匹與 3.26 公斤米，而這具排氣量提升至 329.6 c.c 的水冷單缸 4 汽門引擎，在 Honda eSP+引擎技術運用下通過臺灣最新的 7 期環保排放法規。 要我說的話我會覺得GTS想成高爾夫球，就是不斷的自我挑戰，而地平線就會是足球，一個是靠著本身的技術和對於環境的熟系度挑戰自我，另一個是靠著團隊合作突破對手，沒錯兩者都可以球類運動，然後在許多前提成立之下，一定要我去承認高爾夫比較爛？ 而說真的兩款都是極度玩美的好遊戲，對方就不斷的叫喊到我後來決定不理它為止。
FORZA 300所配備的單缸水冷四行程引擎結構簡單，保養容易，在耗材上因為原廠保養周期較長（每一萬公里一次）及優異的油耗，讓FORZA 300既不需常常回廠保養，也不需要整天跑加油站，就算真的遇上突發狀況，引擎的修理也不會太困難，對想從小白羊升級至黃羊的車主，在養車成本上有非常大的誘因。 FORZA 300在懸吊的設計上強化了大羊運動方面的不足，讓車主在通勤之餘也可以上山兜風，不用太過擔心車身晃動、陸上行舟等狀況發生，不過通勤還是FORZA 300的本行，運動性僅止於小跑，若要跟人輸贏還是建議騎運動型車款較好。 首先聊到本次的重點「RoadSync」車型：搭載HSVCS（HONDA Smartphone Voice Control system）系統可與手機以藍芽連線，並以聲控或手把按鈕來操作導航、音樂、來電/訊息提示等多項實用功能，讓騎士即使將手機收納在置物空間中也能輕鬆取用手機的功能，無須在騎乘時冒險移動視線。 forza 機車 Forza Motorsport 5 的自訂改裝功能相當豐富，車身彩繪、輪圈、前後保桿及尾翼都有很多選擇可以加裝，且換上部品後對性能的影響也會即時顯示出來。 Forza Motorsport 5 比較強調娛樂性，因此車輛動態的物理擬真度並不高，為的是要避免太高的難度降低一般玩家遊玩意願。
除了排量升級和導入DCT雙離合變速箱之外，FORZA 750最令人期待的就是電控、配備的全面升級，HSTC循跡控制擁有三段可條、四種騎乘模式(雨天、標準、運動和自訂)、線傳油門、TFT全彩液晶儀表、智慧手機藍芽連線、語音控制、Keyless免鑰匙，另外配備自動關閉的方向燈功能。 所謂的轉向不足和轉向過度，我個人認為要分清是姿態問題還是失控問題。 如果是姿態問題的話那車子還是處在一個可控狀態，因為轉向系統會隨速度變化自動調整前輪的方向，也就是說，轉向不足的時候即使打死方向也不會說前輪失去抓地力，車子直直向前沖，而未失控狀態時轉向過度也不會直接甩尾失控，而是轉向過於靈敏，往彎心沖，而如果加大速度來讓轉彎半徑變大又可能側向失去抓地力，這時才是失控的甩尾。 AWD操控性最好，而且由於牽引力分配較為平均，所有牽引力都可以完全的傳遞給地面。
在此力矩作用下，將使車輪回到原來中間的位置，從而保證汽車穩定直線行駛，故此力矩稱為穩定力矩。 較寬的輪距可以提高側傾時的穩定性，如急轉彎，但是增加輪距寬度時，同比例的相當於軸距減小了，車輛在俯仰，即前傾後傾，重心前後移動時的穩定性會變差。 軸距一般不可更改，長軸距的車輛直線穩定性較好，而短軸距車輛彎道更靈活，穩定性更好。
硬體規格方面，FORZA 750使用41mm倒立式前叉搭配阻尼、預載可調的Pro-Linked多連桿單槍後避震；車重為235公斤，軸距為1580mm；煞車部分，前輪使用輻射四活塞卡鉗配310mm雙碟盤，後輪為單活塞卡鉗配240mm單碟；輪胎尺寸為前17吋後15吋設計。 HONDA FORZA 750在動力方面雖然維持和745c.c.的排氣量，但在58HP @ 6,750rpm的最大馬力，比起Integra的54HP還是大上一些，另外最大扭力則落在69Nm @ 4,750rpm；此外FORZA 750也提供歐洲A2駕照版本，最大馬力落在46HP，讓新手騎士也能輕鬆享受FORZA的魅力。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
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為了提升1988年所導入的Wing Mark的視覺辨識性，對細部有實施小變更。 此外，在視覺上能表現品牌個性的識別標誌也被制訂，直至今日。 它除了是每一位員工所抱持著的驕傲及責任，開發、製造及銷售Honda商品的證明之外，也是可以向顧客提供保證時所蓋的實印。 在On Road型機車之中，GL400/500首度適用Wing Mark和Honda Logo組合的標誌。 以二輪車市場急遽擴大為契機，產品標誌的種類也一直在增加中。
輪胎越寬在彎道提升的同時降低循跡性，胎壓會讓打滑的過程變得絲滑（軟）或者乾脆（硬）；傾角則是掌管了最佳的抓地區間，需要去觀察車輪和賽道的貼合狀態；阿克曼角和主銷後傾角則是會影響車輪轉向時的表現。 防傾桿越硬，懸掛與車身連接越強，但是在急轉彎時可能會使內側車輪離地，內外側的總抓地力變小。 而較軟的防傾桿則會使車身側傾而輪胎保持抓地，極限情況便是內側外側輪胎在轉彎時完全不發生載荷轉移，依然都保持相同的對地面的壓力。 所以前後懸掛防傾桿可以分別調整前後的內外側輪胎的抓地力以達到調整前側和後側的總抓地力的效果，從而調整轉向過度與轉向不足。
AWD車型配有中央差速器，可以獨立的調整前後輪的動力分配，後輪分配的動力越多，則更偏向RWD，會增大轉向過度。 持續轉向時當外側輪胎的內側外側胎溫基本一致時，說明此時輪胎與地面的接觸最為完全，接觸面積最大，抓地性能最好。 增加車體強度，對於隨時起飛的越野和拉力賽有幫助，可以提升車輛落地時的穩定性。 變速箱通過調整變速齒輪的齒比，可以將發動機曲軸輸出的動力以不同的扭矩和轉速組合輸出到驅動輪。 一般僅需調整最終傳動比，使車輛的加速性能和極速達到所需的平衡。
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