Marelli MIU aprilia rs125 G4 ECU能運算出更精細的扭矩曲線，除了達到更經濟、環保的排放標準，最大馬力,000rpm（提前750rpm）與最大扭力,000rpm的動力數據，也透過APRILIA在調整齒比上，讓騎士在市區騎乘時也能享受最佳的油門反應。 的整流罩，使摩托車看起來更加成熟，且具有空氣動力學特性，座高則是為810mm，RS aprilia rs125 125的座高則為約為820mm，緊湊的車身、油箱造型，並提供約14.4L的容量，椅墊下還具有一個小置物空間，另外，還提供USB充電孔、電子快排系統能在購車時選配。 高轉精神引擎、乾式油底殼、機油潤滑系統，堅固的雙樑式鋁合金車架、41mm倒立前叉、300mm前碟煞、配上徑向式四活塞卡鉗，還有多功能LCD錶板等等，放在四行程125跑車身上，競技感也是燃燒了小宇宙。 經歷大改款後，RS/Tuono 125依舊保有APRILIA經典的三燈設計，但同時全車的輪廓與線條也變得更加銳利、收束，也象徵著APRILIA旗下的運動車款家族的外觀設計，終於全數踏入嶄新世代。
而Marelli MIU aprilia rs125 G4 ECU能運算出更精細的扭矩曲線，其最大馬力為14.8ps@10,000rpm，且擁有11.25Nm@8,000rpm的扭矩峰值，APRILIA透過調整齒比上，讓騎士在城市騎行時享受最好的油門體驗。 另外RS 125的座高為32.3英寸（約為820mm），而Tuono 125的座高則是31.9英寸（約為810mm），兩者都配有LCD液晶儀表，可選擇白色、淡藍色背光，兼容APRILIA選配的藍芽多媒體功能。 更緊湊、收束的油箱造型提供3.8加侖（約為14.4L）容量，難能可貴的是椅墊下還有可容納隨身小物的置物空間！
aprilia rs125: 道路行駛的純種賽車：1992 APRILIA RS125
Aprilia純種義式小跑車RS4 125，以紮實的用料，親民的價格在小排氣量仿賽車市場，長期佔有一席之地。 RS4 125的競爭對手如YZF R15、CBR150、GSX-R125、MEGELLI Sport 125 R等小排氣量彷賽都有相當的實力，進行市場角逐更如同許多入門等級賽事的情節。 Aprilia純種義式小跑車RS 125，以紮實的用料，親民的價格在小排氣量仿賽車市場，長期佔有一席之地。 RS 125的競爭對手如YZF R15、CBR150、GSX-R125、MEGELLI Sport 125 R等小排氣量彷賽都有相當的實力，進行市場角逐更如同許多入門等級賽事的情節。 在台灣一般道路上偶有其身影出現，並且有部分車輛是可合法上路的正牌車，多數為1995年的初代版本，不過這台車還是在賽道上更為常見，由於其純種的血統，只要把其電裝系統移除、換成比賽用殼，就能夠直接在賽車場內奔馳，並且擁有強大的競爭力。 aprilia rs125 為了符合歐盟五期環保規範的標準，RS 125、Tuono aprilia rs125 125均搭載124.2cc水冷四汽門單缸DOHC引擎，重新打造汽缸結構及進排氣系統，汽門上移使氣流更順暢、燃燒效率更佳。
- 更緊湊、收束的油箱造型提供3.8加侖（約為14.4L）容量，難能可貴的是椅墊下還有可容納隨身小物的置物空間！
- 而Marelli MIU G4 ECU能運算出更精細的扭矩曲線，其最大馬力為14.8ps@10,000rpm，且擁有11.25Nm@8,000rpm的扭矩峰值，APRILIA透過調整齒比上，讓騎士在城市騎行時享受最好的油門體驗。
- 在台灣一般道路上偶有其身影出現，並且有部分車輛是可合法上路的正牌車，多數為1995年的初代版本，不過這台車還是在賽道上更為常見，由於其純種的血統，只要把其電裝系統移除、換成比賽用殼，就能夠直接在賽車場內奔馳，並且擁有強大的競爭力。
- RS 125的競爭對手如YZF R15、CBR150、GSX-R125、MEGELLI Sport 125 R等小排氣量彷賽都有相當的實力，進行市場角逐更如同許多入門等級賽事的情節。
- 為了符合歐盟五期環保規範的標準，RS 125、Tuono 125均搭載124.2cc水冷四汽門單缸DOHC引擎，重新打造汽缸結構及進排氣系統，汽門上移使氣流更順暢、燃燒效率更佳。
- Marelli MIU G4 ECU能運算出更精細的扭矩曲線，除了達到更經濟、環保的排放標準，最大馬力,000rpm（提前750rpm）與最大扭力,000rpm的動力數據，也透過APRILIA在調整齒比上，讓騎士在市區騎乘時也能享受最佳的油門反應。
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