【動力區】 由於左右不對稱且厚實的後下叉管，還有大尺寸化的中軸及頭管，因此成功得到最大限度的剛性。 不管是練習還是正式比賽，HDS都因為舒適性而可減輕疲勞，且藉由增加橫向剛性則可避免不必要的體力浪費。 5007HM carbon composite HM碳纖維複合材料 優勢：先進的專利碳纖維 複合技術設計，是為了增強最佳平衡的理念。 7003HM carbon composite HM碳纖維複合材料 優勢：先進的專利碳纖維 複合技術設計，是為了增強最佳平衡的理念。
實際上路後，Gallium Pro的輕快是非常顯而易見的，輕輕一蹬，車子就能非常靈敏地往前推進，我想這與不到800克的羽量級車重息息相關。 當然，既然以登山型賽事為設計初衷的Gallium Pro，自然是要來到爬坡上頭來一探她的底蘊。 在望高寮與華山路的時間都在13分鐘之內，而華南路則是14分14秒，可說是今年來最快的爬坡紀錄。 有了這樣的時間掛保證，那麼帶著GALLIUM一起參加頗具挑戰性的經典百K挑戰賽，應該成績不會太差才是。 在歷經平均6％的148縣道與110公里的長距離考驗後，花了2小時56順利完賽，可說是相當有水準的成績了。
argon 18gallium: 賽事活動
車架幾何除了採用經過無數車手肯定的獨家AFS（Argon Fit System）系統外，更進一步的搭載了ASP-6500雙向式座管（座管束後移量為15至25mm），讓騎士得以依據需求變換騎乘角度。 此外，Gallium Pro有著較長的頭管，如果再配合3D頭管系統，騎姿可以從職業車手的戰鬥設定，慢慢調整至一般公路車入門者都能接受的高度，算是Argon 18車系的一大亮點。 而得利於非常輕的重量與優異的剛性表現，讓整個車架幾何設計可以不用刻意去追求性能的極大化，而是可以站在騎乘穩定感的角度著手，這也是Gallium Pro為何可以在下管處可以強調出「重量、剛性、舒適」三個造車元素的理想平衡。 在ARGON18的DNA中融入最佳平衡剛性、輕量化、舒適性，均能一次到位。 這是因為在ARGON18的基因中脈脈相傳著集上述特性為大成的最佳平衡。
但要是降低一點強度，改用高迴轉來對付山路，這時反倒可以體會Gallium Pro那恰到好處的輸出回饋。 越是能夠長時間保持瓦數輸出，就越能感受到猶如倒吃甘蔗般的爬坡性能，因此Gallium Pro是款相當極致的攻坡車種，坡越長，越合她的胃口。 在2015年與Bora車隊合作之後，ARGON 18總算是從三鐵車領域，堂而皇之地踏進了最高階級的公路車競爭之中。 兩年後，再跟戰果更為突出的Astana攜手，隨著Fabio Aru贏得環法單站並穿上黃衫，Jakob Fuglsang勇奪小環法總冠軍後，ARGON 18開始在這個新天地闖出名號。 而在這豐碩的成績背後，伴隨著車手們下山下海的新一代戰馬GALLIUM則是功不可沒。
argon 18gallium: 最佳平衡
冠有ARGON18之名的自行車，必須車體輕盈且能同時擁有剛性，以及騎乘舒適感。 而自行車真正產生價值的時刻，即在於當所有要素合而為一，並能夠將其反饋給騎乘者的慷慨賣力時分了。 argon 18gallium 這些就是所謂的ARGON18最佳平衡我們如同您所認知，對理想的自行車也有所要求與堅持。 透過長年累月的研究開發、追求毫不妥協、以及不斷地創新思考，均是為了達到真正的理想。 所有的設計以及技術革新，都是為了提供騎乘者更舒適且更快的速度感，並且使騎乘者能夠更自信得騎完賽程。 相對地車架上部由於考慮到吸震性能，因而可確保騎乘舒適度，且同時也達到了重量的減輕。
7050 HM碳纖維複合材料 優點：所有新的上籃先進的專利碳纖維複合配方啟用和增強我們的最佳平衡的理念。 應該有不少人親身體驗，或者曾經聽過輕量化車款多半有著剛性不足的通病，那麼Gallium Pro呢？ 坦白說，如果要用低轉大扭力的方式來硬抗眼前的陡坡，Gallium Pro並不太適合這種暴力的騎乘方法，畢竟在重量與剛性之間，這麼輕的車還是要有所妥協。
argon 18gallium: 山道制霸！ARGON 18 Gallium Pro / Pro Disc 一級爬坡車! (GA31 鎵元素)
而ARGON 18區隔兩種負荷的方法就是從頭管上緣到後勾爪畫一條對角線，將車架一分為二。 Gallium Pro (鎵元素：代號GA, 原子序31)，Argon 18長達25年造車經驗的完美詮釋。 唯有經歷時間的驗證，才能淬鍊出非凡的造車知識，在這台GA31-PRO上面，用盡了所有Argon argon 18gallium 18的造車科技來提升整體性能。
原以為GALLIUM也會有這種通病，沒想到不僅沒有，甚至還表現得比預期還好。 就算是時速超過70以上的高速下滑，還是環南化水庫刁鑽且頻繁的彎角，只要有GALLIUM在手，真的可以說是無所畏懼。 不管是穩定性還是循跡性，GALLIUM所能給予的早已超乎我的想像。 先前曾經評測過舊款的GALLIUM PRO，坦白說，那種車雖輕但剛性不足的感覺還是印象深刻，因此在拿到這輛全新的GALLIUM之後，心情上一直是難有太多的期待。 直到我真正踏下踏板的那一刻，我才發現我低估了這幾年來ARGON 18在職業賽事裡頭的積累，以及他們在新車款上願意投注的心力。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
argon 18gallium: 價格區間
•下半部稱為[動力區]，負責將騎士動力完全傳輸至後輪，轉換為向前的最大推力；因此動力區需要加強下管、五通、後下叉的側向剛性。 argon 18gallium argon 18gallium 除了登山能力更加進化以外，GALLIUM的操控實力更是不得不提。 很多輕量化的公路車在爬坡時，都得利於重量因素而表現得威風八面；然而一到下坡，重量卻也成了難以放膽下滑的一項因素。
2018年的GALLIUM車架重量為869克，是個還不錯的帳面數字，而更高階的PRO版則是不到800克，也大概是量產輕量化車款的上限了。 CFD計算流體力學 是21世紀流體力學領域的重要技術之一，使用數值方法在計算機中對流體力學的控制方程式進行求解，從而可預測空氣的流動。 以此技術打造的ARGON18車架能將空氣阻力造成的影響降到最低。
當然，若是論起步，GALLIUM確實是偏向不疾不徐的穩健派，但是當我再多踏個兩下之後，速度感猶如坐大腳油門般地直線攀升，這時可以肯定新款的GALLIUM絕對是脫胎換骨了一番。
Argon 18是個來自加拿大蒙特利的品牌，為了騎士多元的需求與喜好，旗下的每一個系列、每一輛車都充滿了實用性、個性及亮麗外型。 其中Gallium系列裡的一級爬坡車Gallium Pro，更是象徵其頂尖的工藝表現。 ARGON 18新規車款皆採用BB386壓入式BB的規格，BB386就如同字面意思把BB30與BB86的結合，不傷車架又能有優異的動力傳導。
argon 18gallium: 山道制霸！ARGON 18 Gallium Pro / Pro Disc 一級爬坡車! (GA31 鎵元素)
全新的Argon 18 Gallium Pro argon 18gallium Disc性能設計上是定位給職業車手使用的高標準，以輕量、敏捷著稱，其幾何設計也在世界巡迴賽中證明了自己，碳纖維車架、重新設計的佈線，沒有任何細節被忽略。 最大為30mm的輪胎間隙提供了舒適度和兼容性，同時為每種框架尺寸提供3個頭管高度，不犧牲任何剛性來擴展其靈活性，在所有情況下均能實現最佳的制動能力。 以爬坡為專項的Gallium Pro採用輕量化碳纖材質HM7050，相較於前作提供更輕卻更高強度的車架，其僅790克（尺寸M）的羽量級重量，已足以躋身一級爬坡車款門檻。 搭配自家3D頭管系統，給予車手更多的高度調整空間，同時不失操控剛性。
- 就算是時速超過70以上的高速下滑，還是環南化水庫刁鑽且頻繁的彎角，只要有GALLIUM在手，真的可以說是無所畏懼。
- 而ARGON 18區隔兩種負荷的方法就是從頭管上緣到後勾爪畫一條對角線，將車架一分為二。
- 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
- 這是因為在ARGON18的基因中脈脈相傳著集上述特性為大成的最佳平衡。
- 應該有不少人親身體驗，或者曾經聽過輕量化車款多半有著剛性不足的通病，那麼Gallium Pro呢？
1991年才於三鐵領域初試啼聲的ARGON 18，直至2005年才有了第一輛公路車－Gallium，在面對滿是歷史、動輒數十年以上的歐洲品牌時，這家加拿大車廠的資歷顯然是單薄了些。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 極輕的車體重量，良好的踩踏回饋，以及調整範圍極廣的幾何設計，讓騎士可以騎著Gallium Pro在崇山峻嶺間恣意奔走，而不會顯得吃力笨重。 如果眼前有場超過10公里以上的長爬坡賽事，那麼Gallium Pro將會是克服漫長山路的最佳夥伴。
argon 18gallium: 價格區間
輪組軸心採用自家貫穿軸設計，專利的“NAILD整合系統” 前後12mm快卸式桶軸設計，相比傳統桶軸，拆卸與安裝時間快了一倍， 專利的鎖死結構保障了騎行時的安全。 而除了ARGON 18傳統的紅黑外觀外，今年與Astana車隊合作後，Gallium Pro也推出了黃藍黑相間的車隊特仕版，相信會是追求眾人目光的騎士們，入手一級隊伍戰駒配色的最好時機。 不過與前一代的GALLIUM相較，新款GALLIUM在頭管跟下管一帶多了一點造型上的變化，可以帶來更多的支撐與穩定性。 而自五通一路延伸上來的加強肋條則是持續保留，算是前後代GALLIUM裡頭，非常明顯的一個特色。
