身為速克達的始祖，Vespa不僅以黃蜂作品牌名，也作造型特徵，但在Vespa重返台灣市場後，Carstuff人車事首次接觸的是這獨特的義式線條與強調運動個性的S 150ie車型，浪漫與性能的組合，有些衝突；而在此次，我們回歸大夥熟悉的義大利風情，不同於S150ie的圓燈設計，LX 150ie，正是你我熟悉的ET8後繼車。 超過13萬的車價，雖然僅能獲得與國產速克達相似的動力表現，而駕駛在道路上的獨特性、鋼製車身帶來的操控手感與烤漆質感，也或許很難說服你第一時間就妥協這高出4-5萬的購車預算；但整日相處，那行駛於道路上的「質感」，細細品嚐後，這對於跨下坐騎的認同，似乎開始與ET8車主們逐漸同調。 於靜止時下壓前懸，可以發現回彈的反應較為緩慢且沉穩，雖然回彈反應不若市場大宗的潛望式來得迅速，但在十分顛簸的道路品質中，此前懸設計可有效的壓縮來吸收路面震動，且不會過於神經的將此彈跳回傳至龍頭把手，舒適性提升之餘，掌握性也更佳，主動安全自然也有所兼顧。 新冠疫情重創全球，就連策展超過百年歷史的米蘭機車展也因此不得不停辦了一年，而今年的米蘭車展上，筆者雖無緣像前幾年那樣親臨現場，但包括眾多車商，還是端出了不少新玩意來和消費者見面。
LX150採用一臺四衝強制風冷SOHC 兩活瓣單汽缸 ，排氣量是151 cc，比起ET-8，動力當然更加豐盛。 峰值馬力輸出是12hp / 7,750rpm，最大扭力是1.18kg-m / 6,000rpm，是一件新手練習的理想工具。 車架採用鋼材強化車殼製造，比起以前鐵殼車架，重量雖然輕微增加，但耐用性和保養性均獲得理想改良。
lx150: 焦點影音
96年推出的ET-8(其實應該是ET-4，但因諧音關係香港改叫ET-8)，全世界銷量高達一千七百萬臺。 排氣量是125級別，並採用傳統10吋輪框，為新手或女騎士提供一份清新懷舊的可愛選擇。 Piaggio在05年三月正式宣佈，ET-8停產後的入繼車種，便是由鐵殼LX150延續ET-8的神話。 就本網站中所載一切車輛的資訊、文字、照片、圖形、產權、廣告內容、或其他資料（以下簡稱『內容』），無論其為公開張貼或私下傳送，若有不實或違法情事，均為『內容』提供者之責任，本站概不負責也不承擔任何法律責任。
Vespa LX分別有125與150cc兩種動力車型，有著相當經典的圓形車燈、鍍鉻圓形後視鏡，以及扇形炫光儀錶板，並且搭配汽車級電子防盜晶片、鍍鉻圓形後視鏡。 LX全系列皆配有汽車級的鋁合金輪圈，與蔚為品牌特色的單側前搖臂，展現一貫的品牌基因。 屢試不爽，騎乘著Vespa在道路上奔馳，無論靜止或移動間，都注定是道路上的焦點，尤其此次試駕的又是亮眼的粉艷紫車色，炫麗的漆色搭配上媲美汽車的醇厚烤漆品質，這於艷陽照射時所折射出的光彩，絕對非塑膠殼上的烤漆可以比擬。 雖然在怠速時難以擺脫單缸氣冷的明顯震動，但當轉速提升，引擎運轉精緻度優異，且搭配上分配得宜的前後配重，頭重腳輕的感受不若S lx150 lx150 150ie來得明顯，車頭相對沉重了點，在急加速時，對於車頭的掌握度更佳，彎道時的再出彎，也更為遊刃有餘。 不同於強調性能與個性的S車系，Vespa LX車系延續ET8的調性，全車一致的圓潤線條，展現出道道地地的義式設計美學，橢圓形狀的頭燈、渾圓飽滿的臀線，從任何角度欣賞，LX皆充分展現出精準的Vespa精神，雖然經過了時間的進化、經過了摩登口味的洗禮，但骨子裡的黃金比例，就好像是其所堅持的鋼製單體式車身般，從不變味。
lx150: vespa lx150
前11吋、後10吋的胎圈規格設定，除了帶來輕快的加速反應優勢外，車頭的指向性與穩定度也較過往前後10吋設定的ET8來得更佳。 lx150 十分顛簸的道路品質中，此前懸設計可有效的壓縮來吸收路面震動，且不會過於神經的將此彈跳回傳至龍頭把手，舒適性提升之餘，掌握性也更佳。 過了20km/h之後，動力甜蜜期可維持到80km/h而不衰竭，在走走停停的市區穿梭過程中，這加速區間十分受用。
- 車架採用鋼材強化車殼製造，比起以前鐵殼車架，重量雖然輕微增加，但耐用性和保養性均獲得理想改良。
- 排氣量是125級別，並採用傳統10吋輪框，為新手或女騎士提供一份清新懷舊的可愛選擇。
- LX全系列皆配有汽車級的鋁合金輪圈，與蔚為品牌特色的單側前搖臂，展現一貫的品牌基因。
- 前11吋、後10吋的胎圈規格設定，除了帶來輕快的加速反應優勢外，車頭的指向性與穩定度也較過往前後10吋設定的ET8來得更佳。
- 96年推出的ET-8(其實應該是ET-4，但因諧音關係香港改叫ET-8)，全世界銷量高達一千七百萬臺。
前11吋、後10吋的胎圈規格設定，除了帶來輕快的加速反應優勢外，車頭的指向性與穩定度也較過往前後10吋設定的ET8來得更佳，搭配上低重心的設定，LX 150ie其實沒有太多10吋胎車款般的直線不穩定性，雖然一開始由於獨有的人體工學設計讓人需花些時間適應，但這穩定中帶些輕快與敏捷的手感，相信ET8的死忠車迷們，這就是讓他們愛不釋手的特點之一。 除了老一輩心中那難以抹滅的二行程Vespa，在較為年輕一輩的車迷心目中，ET8應該是Vespa的最佳代表，縱使已停產多年，道路上的高能見度，不僅說明了Vespa的耐操硬底子，更是車主們訴說著心中對此義大利速克達的迷戀。 如今，太古運通捲土重來，為延續ET8之過往榮景，原廠設定的後繼車款LX車系，自是引進重點，而在此次，選擇LX車系的市場主力，LX 150ie，除了重新潤飾的外觀造型，更換上了噴射動力機構，LX 150ie，似乎有極大的自信，要讓ET8的粉絲們，以嶄新的姿態將此傳奇與堅持延續。
