過去 Gogoro 的車款都有提供往後動力的倒車鍵，不僅獨具特色且頗受好評，能幫助力氣較小的車主或在不方便倒退的路況時可以省力的倒車，但 Gogoro 3 就沒有這個倒車鍵。 此外，會在儀表板上亮起「方格旗」圖樣，並能增加動力輸出，加速起步速度的競速模式也在 Gogoro 3 被取消。 Gogoro 3 材質採用食用等級塑膠且沒有使用烤漆，即使車殼被刮到也不會出現明顯的刮痕。
除此之外，貸鼠先生替大家撰寫了買電動車貸款比較以及 Gogoro 補助的文章，也寫了 ESG 是什麼的科普文章，有興趣的人快點開來看吧。 羽量級智慧電動機車 Gogoro VIVA 採用功率 3kW 的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達、10 吋輪胎，座椅高度只有 74cm，整車重量只有 80kg。 VIVA 車內只裝一顆電池，21.6 公升置物箱只容許一顆安全帽，這是陽春車型，續航里程 85km 適合單人騎乘、短距離使用還有共享系統。
許多車主正是因為GOGORO 採用了幾乎無震動的電動馬達動力系統而入主；電動馬達的特性確實能有效的提升騎乘品質，如安靜、平順的輸出、無廢氣的排放等，能使騎士在繁忙的都市中安靜、優雅的滑過每個大街小巷。 AEONMOTOR Ai-3是宏佳騰智慧電車專為體型較為嬌小的女性族群打造的車款，外型圓潤可愛。 Ai-3 Comfort+版本搭載CROXERA智慧儀表系統，可結合導航、智慧助理等功能使用。 車輛硬體方面，以小輪框配置低重心，並具有CBS連動煞車系統與符合人體工學的低座高座墊設計，在操控、安全、舒適性等方面皆達到一定水準。 GOGORO VIVA XL以家庭用車為設計主軸，具有大空間、長座墊、低座高等特性，強調日常使用機能性。
gogoro 23比較: 車主公認的四大優點
有「台灣先生」之稱的谷月涵，今（11）日在2023年記者會上對台股發表看法。 他認為過去二年台股有一點「泡沫化」需要一段回檔修正時間，「現在還沒看到底部」，今年可能跌破萬二大關，甚至下探萬一，「那時候應該是很好的買點」，他建議可以保留現金或生技股是防禦型標的。 對電動機車來說，不論是哪一個品牌，騎乘的速度越慢，最高行駛里程就會越長；就好比傳統的燃油機車，慢慢騎，那麼就會很省油了。
整體而言，S7R在山路中穿梭的當下，能夠使編輯對於車輛的動態表現非常具有信心且得心應手。 接下來輪到GOGORO當家運動車款S3 ABS，雖然動力一樣是使用G2鋁合金水冷永磁同步馬達（S-Version），但在調校上稍有不同，S3的車重稍輕，扭力少了2Nm，實際加速表現卻更快，在測試過程中做出了3.431秒的成績，由於與其他成績差距過大，編輯也因此多試了幾次，得知正常範圍大約是落在3.8~3.9秒之間。 接著換到Ionex的S7，坐上車後椅墊的騎姿以及座高等等感受，加上全車的外型都和剛剛體驗的S7R幾乎相同，不過個人正好相當喜歡這兩輛車的後照鏡設計，不同於GOGORO S3圓潤的形狀，S7、S7R的後照鏡造型上更加具有運動感。 而在出發後就能明顯感覺到，S7加速感受沒有S7R那麼強烈，和自己的S3算是不分上下。 對電動車來說，「續航力」是非常重要的性能指標，因為這關乎到使用者該何時換電／充電，也等同決定了車輛的「作戰半徑」。
gogoro 23比較: Gogoro,資費,方案,比較,自由省,預選里程,騎到飽,商用資費
這正是《自然能源》期刊 2018 年發布的一份報告的結論：如果每個中國人都在用電高峰期（亦即只有熱電廠能夠滿足大部分需求的時刻），蜂擁至快速充電站，那麼在中國行駛的一輛電動車，整個生命週期可能產生比一輛傳統汽車更多的二氧化碳。 Gogoro的保養費用、電資收費，全部都公開透明，可以在他們的官網上查到；而一般的油車維修費則較不公開透明，會因為不同維修點而有不同收費，還需要貨比三家。 電動機車象徵著科技感和輕巧，因此好的配色更可以為這些特色帶來獨特性。
PPT 討論度最高就是這款 eMoving，因為和多數使用換電站換電的車款不同，eMoving 標榜可以自家充電，在家就可以慢慢充電，或是戶外充電站，但換電和充電這兩種方式各有優缺點，可以多比較看看哪種較適合你！ 聯邦 綠卡御璽卡最大特色主打綠色消費高額回饋，只要申辦電子化帳單，使用共享機車、電動車充電與電池資費最高享有 10% 現金回饋。 這張卡也有一般信用卡沒有的扣繳電信費用、水電瓦斯、路邊停車現金回饋，也有國內外一般消費回饋，回饋比例又以國外一般消費較高，對於力行綠色生活的你而言相當划算。 特斯拉公司最近宣布，其 S 型電動車將配備超過 600 公里電池續航力的電池。 特斯拉的老闆馬斯克（Elon Musk）承諾，不久以後將生產出 800 公里續航力的電池。
從外觀來看，光是車頭的設計就可立刻看出差異，Gogoro 3 有著非常獨特的水滴式車頭設計，可看得出是從 Gogoro gogoro 23比較 2 延伸而來，而身為當家第一款電動機車，Gogoro 1 也與後來的 Gogoro 2 截然不同。 Gogoro 3 雖然是從 Gogoro 2 延伸，但卻首度在把手下方，新增內嵌式置杯架的擺放空間，這是Gogoro 3獨有設計。 只要一鬆開油門，車就會啟動回充機制，把降速的電轉成充自己機車的電池。 雖然沒充多少啦，但我就是喜歡在紅燈前慢慢降速，我喜歡煞車時，不會有很強烈的頓感的感覺。 然而電動車市場成長速度之快，現在已沒有任何商用電動車的電池續航力低於 300 公里了。 皮特森表示，足夠強勁、充飽電就能使車輛行駛 300 公里的電池，等同於在汽車製造階段，產生兩倍的碳排放量；若是電池的續航力為五百公里，則碳排放量甚至達三倍。
gogoro 23比較: 文章導覽
Viva Mix Belt 可說是融合了 1、3、以及 VIVA 系列特點的跨界作品，它有從 1 系列承襲而來的皮帶傳動系統，車身部分則融合了 VIVA 與 3 系列，而且吸納了這些車種的優點，變成一款相當實用的通勤車種。 VIVA BASIC 採用單顆電池，是一款綠牌電動機車，並且也是 Gogoro 全車系中唯一使用輪轂馬達的款式，強調更容易維護，而且每 5,000 公里或是半年才需要回廠保養一次，每次保養費用不到四百元；而且它沒有鏈條或皮帶，也少了定期更換的費用。 GOGORO於2017年發表GOGORO 2系列電動摩托車車型，主打以雙人承載的功能，因此配備了較大的置物空間與座墊，並採用了許多公規通用零件以降低價格，與單人騎乘取向、車型較短且價格高的GOGORO 1系列做出區隔。
Gogoro 旗下車款都可以透過智慧型手機上的 APP 與其連接，當設定完成後，你可以使用智慧型手機遠端解鎖、關閉、開啟車廂…，也可以設定接近車輛時閃燈顯示位置、遠離時自動上鎖。 如果你是 iOS 用戶，還能透過 Siri 以關鍵字方式來用語音進行上述操作，現在不只不用拿出遙控器與感應卡，甚至不用拿出手機，直接對著 APPLE Watch 就可以開始操作。 在四輛車的配備上，延續外觀的儀表部分，Ionex S7及S7R採用相同的LED大面積儀表。 上方資訊包含時速、電量、里程、時間、模式等，數字與圖示在大小和編排上相當直覺，且非常易於判讀。 藉由右把手的上下按紐，能夠切換電量百分比、可行駛里程，以及開啟POWER模式，還可以在全時點燈及純日行燈之間互換。 車尾秉持同調的簡潔風格，兩側車殼不以浮誇的折線與稜角營造速度感，而是在往車尾延伸的同時，收束收窄並僅以一條拉線，藉由光影的對比使車身保留立體感與速度感。
gogoro 23比較: 科技｜評測｜電動車
而且 Gogoro Delight 也是目前唯一可以選用 Gogoro 所有智慧、安全功能的車款，包括：TCS 循跡防滑系統、定速巡航、LTE 連網服務、倒車模式、牽車模式、安心護送燈、胎壓偵測系統等等，Gogoro Delight 都完整支援。 另外 Gogoro VIVA 還有「懶人車」的稱號，好養、好操作、簡單不複雜都是它獨有的特色，基本上就是一台不需要額外花心思的電動機車。 這個應該是大家最好懂的，我覺得 Gogoro 車款的售價分佈算是很全面，價格由低到高、規格從基礎到旗艦，在各個價位段都有對應的車款可以選擇。 因為 Gogoro 每一款車的車型大小、車重、車高、動力性能等等都不一樣，依照自己的身形與可以駕馭的程度選車也是需要考量的地方。
雖然光陽 Kymco 推出的換電解決方案「iONEX 車能網」及電動機車「Many 110 EV」還沒有正式上市，但相關規格早已相當詳盡。 身為競爭對手，同時也是目前電動車銷售王的 Gogoro 自不待言，相關性能、規格相信大家也不陌生，包含續航力數據也都有很清楚的標示。 Gogoro 歷代車款都沒有前方置物空間，因此很多車主購買官方的置杯架配件。 Gogoro 3 在設計上首度增添了置杯架，杯架內還有排水孔避免積水。 此外，Gogoro 3 Plus 增加了 NFC 智慧鑰匙卡啟動的功能，只要使用鑰匙卡就能鎖上和解鎖機車。 而預算稍低一些的消費者，也可以選擇另外一款 Gogoro S3，它採用 3 系列車種做為藍本，不過馬達則與 S2 一樣採用了 7.6 kW G2 水冷馬達，0-50 km/h 直線加速僅 3.7 秒，動力表現完全不輸 S2。
今年過年休市期間長達12天，不少投資人慌張的喊：「快賣股票啦！過年10天連假一定崩不賣的在想啥？」不過，專家分析，如果認為後續經濟會軟著陸，其實可以適度抱股過年。 全球經歷了艱難的2022年，展望2023年，成功預測2008年金融風暴的末日博士魯比歐（Nouriel Roubini）這次也一樣悲觀，他在最新報告中警告，2022年通膨、俄烏等懸而未決的問題，未來只會更加惡化，各國將面臨5個無法避免的「戰爭」，擴大財政赤字並帶來更嚴峻的通膨。 農曆春節即將到來，台灣彩券每年都會推出限定的「2000萬超級紅包」刮刮樂，有彩券行業者透露，有位女彩迷近日連續三天都來店裡報到，每天狠砸36萬只想刮中二獎賓士車，「坐在角落一直刮一直刮」。 即可，我不建議年輕人去選擇VIVA的原因是年輕人有年輕人的娛樂，爬山涉水夜衝等必不可免，而選擇VIVA恐怕會跟不上大家的腳步。 而對於追求尊貴品味的男性用戶來說，要找一台夠帥的 Gogoro，可以從 Gogoro S2 Cafe Racer下手。 Gogoro S2 Cafe Racer 外型透出經典街車風味，前飾板採用仿皮革設計，搭配栗色跑格風鏡、端子後照鏡以及棕色仿皮座墊設計，看起來頗有英倫紳士感，與 S2 相比更加沉穩。
實際跨坐上路後，也許是習慣了自己S3前叉支撐性相當強，所帶來行進間路面直接的回饋感受，S7R的避震設定對我而言稍微軟一些，但遇到路面有坑洞的狀況還有在車身的安定感上，路感回饋和懸吊感受個人覺得相當穩定。 而且原先只知道S7R強調了運動性能尤其是更強勁的加速能力，實際體驗後才真實感受到，在還沒開啟POWER模式的一般狀態下，原先的加速衝勁就相近於S3的方格旗模式了，對於S7R的動力表現是真的令我相當驚艷。 首先在試駕Ionex S7時，一坐上車能感受到座高與腳踏位置略高於自己的GOGORO S2，椅墊相當寬敞而且軟硬適中，乘坐起來舒適度不錯，雖然沒有久騎，但長途騎乘應該也不會容易感到屁股疼痛。 而上路後在街道煞停紅綠燈、還有直線路段大幅減速時，能夠感受到S7的煞車效果和自己的S2比較起來減速感偏向和緩，但在市區的一般使用上這樣的煞車是非常足夠的。
也就是說，你最低只要花不到三萬六，就可以買一台 gogoro 23比較 125cc 等級動力的電動機車。 VIVA Mix BASIC 在設計上採用了許多與現行機車相同的設計，例如它的 gogoro 23比較 10 吋輪圈規格相當常見，在更換輪胎時可以有更多選擇，也會更便宜；而它採用鏈條傳動，具備更直覺的動力傳遞及高耐用度；車殼也採用耐刮的 PP 材質，不會隨便一個小刮傷就讓你心痛到想要換殼。 現在環保意識當道，不會排放廢氣的電動機車也受到最來越多消費者的青睞，其中擁有 38 萬車主的 Gogoro Network 換電系統，不但是台灣最大、也是全球最大的換電系統。
▲Gogoro S3 (上圖) 與Gogoro S3 ABS (下圖) 的建議售價分別為89,980元、96,980元，加上政府的汰舊換新補助 (以基隆市為例)，最低64,980元即可入手Gogoro S3，Gogoro S3 ABS最低也只要68,980元。 活動範圍：Gogoro只要換電站開到哪裡，就可以騎到哪裡；e-moving如果你不帶充電器出門，活動範圍就是半徑20公里，帶充電器出門可以騎40幾公里，找充電的地方(不一定找得到)，等4小時才能再騎40公里…Gogoro勝出。 充電方式：Gogoro換電池，10幾秒換好了就滿電繼續騎；e-moving從無充到滿電要4小時。 與CB1300系列並列HONDA當家街車，並且用上最新科技與「Neo Sports Café」設計語… 使用GOGORO家族一貫的圓滑外型，並以跳色車殼呈現拼貼風格，S2 ABS也使用上招牌的扁平橢圓形定位燈以及尾燈設計。 而使用裸把設計的GOGORO S2上方為大面積橢圓形儀表板，後照鏡同樣為圓形設計，車尾的後扶手與S7兩款車型的整合隱藏式扶手不同，則是突出車尾的一體式握把，綜合全車外觀風格較為柔和圓滑。
當你走進藥局，或拿到醫生開的藥單時，你是否想過「到底哪種藥比較好？哪種藥對我的症狀才最有效？」這大概是很多人都想問的問題。 「就像小時候玩四驅車一樣，要想辦法在一顆馬達上繞上越多銅線越好。」再以串接技術連接起所有銅線，組裝、固定成完整的馬達。 外觀也是 Gogoro SuperSport 的特色之一，採用「動態光變烤漆」，車色因為視角的轉變，烤漆由霧轉亮、由深轉淺，簡單來說就是有種變色龍的感覺。 車身配色也是 Gogoro VIVA MIX 的特色之一，共有 7 種不同的配色可選，每一種配色也有不同的專屬音效，可以跟車主的個人風格互相搭配。 這邊會幫大家整理這 6 大車款的基本資料與重點特色，大家可以依照自己剛剛評估出來的需求搭配對照看看，選出最適合自己的車款。 例如：個子小、力氣不大的女生可能就較不適合像 Gogoro SuperSport 這樣的中大型進階車款；高大、身形魁梧的男生也不適合像是 Gogoro Delight 這樣的中小型車款。
說了那麼多，相信有信仰的狗粉們一定還是會持續充值，這篇僅以狗 1 車主 (還不是過來人) 的經驗勸世，如果可以，一樣的錢我可能會拿去買偉士牌。 想了解 gogoro 23比較 Gogoro 的二手價格，可以到臉書社團 Gogoro 二手買賣市場 看看，非常多人想退坑啊！ 以目前我們騎的 Gogoro 1+ 2016 年 10 月出廠，二手價格大約就落在 35K-40K 左右，二手價值如何就見仁見智了。 玉山數位e卡擁有兩種卡面，分為輕時尚與寵生活，卡面外觀展現了簡約美學。 輕時尚版本對於時下消費者愛好的美妝通路提供優惠，綁定電子帳單並到指定美妝通路消費，可享現金回饋。
- 加上前陣子發表的全新 Gogoro Delight 後，目前 Gogoro 家族共有 6 種車款可供選擇。
- 騎到飽防方案唯一的要求就是一次申請至少需要使用 3 個月，不能像前兩種方案每個月都能做變更。
- 延續車頭前飾板與大燈組的風格，上方龍頭部分同樣使用柔滑曲線塑造外型，並以黑色亮面車殼全面包覆，並涵蓋了極具科技感的大型儀錶板，保有高度一致性的同時，也營造未來感的科技風貌。
- Gogoro 的車款在後座的置物箱內會設置 USB 插槽供車主充電使用，但本次 Gogoro 3 則沒有提供 USB 插槽。
打開你的 GogoroNetwork APP，地圖上出現的綠色點點就是享有動態折扣的換電站，如果不太確定，只要點一下就可以看到描述。 我在格拉茲的理工學院的剩餘時光都在全心鑽研這個問題，直到離校前依舊毫無斬獲，我差一點就要舉白旗投降，宣判這個問題無解。 有一段時間，我迫於教授的權威而猶疑不定，但是我很快就相信自己是對的，然後傾注所有熱情和年輕人的無窮信心，擁抱這個不可能的任務。 我跟他解釋我的飛行器構想，這項發明是建立在合理的科學原理上，不是天馬行空的幻想，我設計的渦輪機已經讓這部飛行器成真，很快就會展現在世人眼前。 除了療效，有些新藥則是標榜藥物安全性、副作用比較少、或是研發過程中更重視研發成本效益，使新藥更容易負擔。
Gogoro VIVA XL 共有 4 種版本，主要差在：售價、顏色選項、鑰匙款式、傳動方式、車體配備、動力性能。 Gogoro VIVA MIX 共有 4 種版本，主要差在：售價、顏色選項、鑰匙款式、傳動方式、車體配備、動力性能。 Gogoro 的部分車款（如 VIVA、VIVA MIX、Delight）有個小特色，就是整體看起來偏短小、緊湊。
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GOGORO 2 系列車型即定位為雙人承載為主軸的車款，因此增加了車體軸距、搭配直立式前叉、14吋前13吋後框、雙槍避震、以及較 1 系列寬敞的座墊空間與置物空間。 部分車主認為這樣的配置大大提升了實用性，且在長時間騎乘、或雙人騎乘的狀況下也不會感到不適。 即使不計標榜性能的 Gogoro S2 系列，Gogoro 3 Plus 的性能表現無論是功率、馬力、極速或加速都還是略遜於 Gogoro 2 系列的車款，Gogoro 3 則又更次之，不過彼此之間的差距不算太大。 Gogoro 3 Plus 時速 40 公里之下單次換電續航里程為 110 公里，時速 30 公里時單次換電續航里程則為 150 公里，安全極速為時速 86 公里，從停止直線加速到時速 50 公里需要 4.7 秒。 Gogoro 3 Plus 最大功率為 6.2kW，最大馬力則是 8.31hp。
假如你是重視車體配色與外型的朋友，PGO Ur1 以及 Gogoro Delight 絕對會是你的好選擇。 PGO Ur1 提供六種莫蘭迪色系的顏色供消費者選擇，結合優雅、經典、時尚的配色和科技、現在感的電動機車，讓車主在穿梭在街頭之餘也能自帶光芒。 從比較下可以看出，其實這四款在性能中是沒什麼太大差異的，雖然會因ABS 防鎖死煞車系統，導致車重會稍微重個 1kg，但因為差距極小便沒有放上比較。 Gogoro 在台推出已有一陣子，從最一開始推出的 Gogoro 1 系列，由於高性能高價位，讓許多人卻步，自從推出了 Gogoro 2 系列相對低價的車款後，各牌各廠也紛紛加入電動車的行列，現在更是推出了 Gogoro 3 及 VIVA 等低價車款，加上電動車補助方案，更吸引了許多預算有限的民眾購車。 自2021年前進印度和印尼市場後，Gogoro於2022年將海外商業版圖擴大至新加坡、以色列與菲律賓，皆聯手當地最具影響力的產業龍頭，導入電池交換系統與智慧電動機車，扮演淨零轉型的關鍵推手。
與頭燈造型相同的尾燈設計，擁有較大發光面積能增加日夜間辨識度；S3則是雙邊反射式LED燈具，造型上雖同樣為橢圓形輪廓，但並無光環式定位燈改以靛色飾板點綴。 尾燈也採單一燈條式造型，與Ionex S7、S7R在面積上皆略小於S2，同為LED的設置在夜間亮度勢必充足，而白天辨識度上發光範圍較大的S2尾燈設計則較為顯眼。 Ionex S7、S7R、GOGORO S2及S3全車皆為LED燈具，主要在設置的數量上與造型有所不同。 S7與S7R頭燈組採用近燈內側兩顆投射式LED，遠燈於外側同樣雙LED，並將方向燈置於最外側，下方順應著頭燈組的曲線則為定位燈條，獨特的四眼造型相當吸睛。 尾燈則是上下分層式導光條，流線弧度呼應頭燈組風格，最外側也將方向燈一同整合。 來到車輛後方，尾燈輪廓從原先的「厚唇」設計，改為俐落的橫式條狀尾燈，方向燈也合併進尾燈組的左右兩端，加上後扶手變更成易於抓握，也更具運動感的分離式握把，使頭尾設計與師出同門的S2截然不同。
Gogoro 3 的重量為 97 公斤，相較於 Gogoro 2 系列多為 104 公斤略輕了一些， 龍頭也比較容易操控。 Gogoro 3 後座踏板被改為固定式無法收起來，比較容易在停車時卡到。 最後，如果你是那種老是把「性價比」掛在嘴邊，總是尋找性能與售價之間的甜蜜點的消費者的話，小編這裡要建議大家挑選 Gogoro 2 Premium以及 Gogoro VIVA Mix Belt這兩款車種。 Gogoro 3 昨天上市，就如之前遭曝光的 DM 型錄上的照片一樣，有人說 Gogoro 3 車頭長得像蓮霧，也有人說像櫻桃小丸子裡的永澤君，不管是哪一個，的確都造成討論話題。
gogoro 23比較: Gogoro 怎麼選：車款規格、特色總整理
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