其他狀況的部分，個人是有聽過幾個偶發個案，包括前煞車會有活塞無法正常歸位，導致騎車時一直會有阻力的問題（這點小編在保固馬達時的代步車上有遇過 XD 騎出去馬上就又回廠了），還有一些車主有回報遇到過煞車油漏油的狀況，基本上在保固內原廠都是會免費處理。 這其實也是因為 Gogoro 的煞車系統設計上稍微特殊，所以可能比較容易出的一些小狀況囉，但這幾個問題就目前看來，應該還算是較小機率會發生的狀況了。 看到這裡，或許有人會開始擔心，只有一顆電池會不會影響到動力跟續航力？ 我個人比較在意的，其實還是覺得原廠應該要開放這方面的資料給車主，甚至是能夠選擇全動力輸出或者是半動力輸出等選項，讓希望確實掌握車況的人可以輕鬆掌握（不想要這麼複雜的人就別開啟進階選項囉）。 而不是一直自己在那邊猜測到底車子的動力是否有問題。 一台電動車的輸出狀態，應該比起汽油車要更能透過電腦或 app 來調整才對。
比起會激烈爭取自己權益的消費者，筆者是比較偏向默默觀察並且持續評價的那一型的消費者。 個人覺得即便是當初的定價，Gogoro 也還是一部可以挺直著胸說自己是台很值得購買的好車。 只是隨著各種機緣與環境塑造之下，它也走到了今天，感覺有點為了某些目標而暫時或永久丟棄或擱置了一些自己的核心價值。 再來要提的一些狀況，大多是聽來的或者是身邊朋友所遭遇的，還包括原廠已經著手處理的部分 — 最後這個，基本上就是前陣子宣布了將會針對馬達問題負責的維修事件，就不用再多提了，原廠也是有慢慢地透過新的檢測方式與健檢活動來預防這樣的狀況再度發生，就如同更之前的更換龍頭鎖等的措施，基本上也算是有負起責任。 坦白講，自己在買車之前就有預期會有這樣的支出了，也覺得這樣優異的系統與好騎的車子，配合含在月租費中的免費保養，要付出這樣的金額，並不會覺得沒有這個價值。 其實自 Gogoro 開賣當初，個人就已經跟官方提過，很希望能夠有更高里程數的相關資費方案了。
Gogoro VIVA 因為動力比較小，所以只有搭載單顆電池，和原本 Gogoro 電池共用，一顆電池重量 9 公斤。 Gogoro VIVA 車架採用高張力鋼管，以這種等級的小車來說，這個車架結構比想像中的紮實，尤其是上下人行道與路面的高低落差，可以感受到 Gogoro VIVA 小歸小但車身結構堅固。 相較鏈條傳動的電動機車，VIVA MIX 在中高速時（時速 50 公里以上）的噪音抑制非常明顯，以往那種稍嫌惱人的捷運進站聲幾乎消失，變成跟 1 代相似的感覺。 測試車輛是 VIVA MIX Belt 版，沒有加裝任何配件。
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- 但價差只差了2000元，個人認為除非你很在意那凸出的電磁龍頭鎖外型，否則從規格面與配色來看，Gogoro VIVA Lite減少的東西與價差並不明顯，不值得為了2000元選擇更低階的設計。
- Gogoro VIVA 是 Gogoro 旗下第一輛綠牌電動機車，也就是說馬達輸出功率比較低；搭載 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達，最大馬力 4.02 HPs @500 rpm、最大功率 3 kW @500 rpm。
- 幾秒搞定的交換電池策略，這招讓Gogoro 制霸電動速克達市場， …
- Gogoro VIVA 車架採用高張力鋼管，以這種等級的小車來說，這個車架結構比想像中的紮實，尤其是上下人行道與路面的高低落差，可以感受到 Gogoro VIVA 小歸小但車身結構堅固。
- Gogoro Viva是替都會短程移動族群打造的全新產品。
採用21700新電池且定速30km/h的情況下續航力來到85公里。 Gogoro VIVA 並不是第一台綠牌的電動車，3kW 的輪轂馬達，性能也不用太過期待。 然而，透過全台灣的 GoStation 換電系統，它有效解決了以往小電池小馬達電動代步車騎沒多遠就得要浪費時間找插座充電的問題，提供接近汽油款 50cc 機車的類似體驗 — 還有一個大大重點就是，它很潮（或至少是「超吸睛」），而且改裝起來非常好玩。 其實目前大部分人對於綠牌應該比較沒概念，畢竟在這個四行程的時代，50cc 汽油車因為動力相對於二行程較難比肩的關係，所以大多數原本會考慮這類動力基本夠用的代步車的消費者，都會轉而尋求 100cc 白牌但也同樣相當輕型小巧的產品。
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當時速 60 gogoro vivalite評價 左右開始一般力道煞車時，如果手臂不稍微出力撐住手把，屁股都會往前滑個 3~5 公分。 還好騎上陽明山的路程，配合山路不斷左右調整坐姿時都沒有滑動，唯有每次停紅燈都會稍微滑一下，舒服是很舒服，騎了 6 小時，屁股也沒有太痛，如果前面加一點止滑設計可能會更好。 Gogoro 這款新座墊 Stylo，採用類似牛仔布的科技材質，據官方說法，更防水耐髒耐磨，坐起來更舒適。 實測中座墊因長度很長，前座其實可以稍微調整一下屁股位置，找到甜蜜點之後，確實很舒服，且椅墊高度下降，停等時的姿勢也很輕鬆。 這次採用新設計的 FLO Drive 皮帶系統，使用新齒輪組，採用低阻力斜齒設計，齒輪之間的嚙合率倍增，每次轉動時，會有兩顆以上齒輪牙同時受力，這樣就讓高速轉動時的噪音大幅下降達 40%。 這邊要提醒一下如果也有想購入Gogoro VIVA 的網友，在遷車時一定要注意行照上面車子出廠日期，因為我跟姐姐2人同一天訂車，同一天遷車，我的運氣比較好，我的車子行照上出廠日期是110年6月，當月出廠的車子。
不過到了開賣都已經接近兩年的現在，還是見不到 1,000km 左右甚至是以上的新資費方案。 由此可見，其實官方自己的使用情境，Gogoro 也並不是拿來長途或高用量使用的車型。 因為Gogoro VIVA是綠牌車，不少人對它的動力多少有疑慮，不過這個疑慮在當初試乘的時候就已經解除了；起步的力道很足，我一個人騎(67公斤)極速約53公里，載著老婆(48公斤)的極速還是53公里，代表Gogoro VIVA動力一定超過帳面寫的，只不過被電子限速在50公里左右。 出乎意料地Gogoro在推出Gogoro VIVA後，還會推出更入門的車款。 今天發表的Gogoro VIVA Lite是以Gogoro VIVA為基礎，捨棄了電磁龍頭鎖與iQ System智慧鑰匙卡，改用鑰匙啟動。 售價部分也從先前的54980元降為52980元，相較於Gogoro VIVA豐富的5種配色，Gogoro VIVA Lite只有優格白可選，是比較可惜之處。
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Gogoro Viva 自 2019 年 9 月發表以來，廣受消費者喜愛，羽量級車身讓騎乘靈活無負擔，更運用大膽撞色設計，騎乘在路上都能成為注目的焦點。 根據數據統計，Gogoro Viva 銷售中超過 30% 是淘汰舊二行程機車的「換購族」，為了讓大眾入手門檻更輕鬆，Gogoro 在 2020年初始推出全新 Gogoro Viva Lite 優格白，極簡的純白就像雕刻藝術，更能凸顯車身線條。 Gogoro gogoro vivalite評價 Viva Lite 就像是一張純淨百搭的畫布，透過玩色、跳色且款式多元的眾多配件，讓消費者盡情發揮個人創意，量身打造屬於他們的獨特小騎。 新搭載機械式中控鎖的 Gogoro Viva Lite，更能符合不同消費者的騎乘習慣。
不過撇除外型上可見到的差異，重點必須要強烈提及到的是，VIVA Lite雖然享有同樣的硬體架構、動力單元，同樣是GH1整合式輪轂電動馬達、一樣的3kW（4.02 ps）/500rp與9.79kgm/200rpm動力輸出，標準模式/競速模式也如數奉上。 速度上的表現當然也是相當不錯，都一台白牌125cc的水準，如是以加速度角度來看，可能表現有些落差，但若以家用車角度，市區內平均速度還達到70~80公里，而在郊區較寬廣的路面，時速來到90公里以上都是不成問題。 Chris 最後的感想是：這真的是比 Gogoro 3 還像買菜車的國民車款啊，它的價格比起之前 Gogoor 白牌車款更具競爭力，但是它又用撞色以及模組化設計，讓車看起來更年輕有活力，而且 PP 材質還是一樣不太怕刮。 雖然跟我個人不合（身材再加上個人喜歡鏈條），但如果真的很符合都會通勤又想有白牌動力的需求。 在視覺看不太出來的部分，XL 升級了動力系統，採用 6.4 kW G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，比起 Mix 多出 0.5 馬力。 前後都換成 12 吋胎，軸距也拉長為 1,298 mm，座墊高增加至 75 公分，整體車身比起 Mix 長了 7 公分。
隨著全球趨勢急速往電動車邁進，電動汽車銷量快速成長，而台灣 2020 年電動機車補助新制也隨之上路，2007 年6月30日前生產的一至四行程老舊燃油機車皆於汰舊換新行列，預估將有 500 萬名機車族受惠。 根據交通部及環保署數據綜合顯示，平均一台老舊燃油機車所排放的PM 2.5懸浮微粒是一台電動機車的7倍，若500萬輛老舊燃油機車汰換為電動機車，將可減少 2,150 萬 mg／km PM 2.5 懸浮微粒排放。 對比七期燃油機車，電動機車平均更可減少約 6.4 倍的排放量。
Gogoro VIVA有個持續30秒的加速模式，按了之後極速會來到63公里，超車時可以派得上用場，可以連續按喔。 大約過了一個多禮拜才交車，才騎上路不到三天就有一堆親友紛紛跑來問問題，看來不少人對Gogoro VIVA有興趣，但心裡的疑問不解決之前買不下手。 其實大家的問題不外就那幾項，我就分享一下一個多月來的車主心得。 好吧，我大概知道劇本會怎麼發展了，如果不買的話我耳根子應該很難清淨。
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近幾個月來，筆者覺得 Gogoro 初期的一些樂趣其實已經漸漸地消失殆盡。 像是豐富的徽章系統，原本官方還懂得配合活動來讓車主追著它跑，貢獻更多里程，到了現在，這個部分則是已經鮮少有什麼更新的創意，或甚至是例行性的紀錄更新也很少了。 針對環境方面的議題更新，像是初期的「總里程數＋節約了多大面積的碳量」等的資訊，基本上也都被擱置了。 這個項目其實筆者倒是沒太多意見，Gogoro 更換皮帶＋導輪的價位約莫兩千台幣左右，做為每一萬公里的大保養項目，自己是可以接受的，畢竟個人比較喜歡有音頻導輪的騎乘細緻度。 只是這也是設計相關的部分，所以還是提了一下，而且這也是當初購車的時候沒計算到的部分。
Gogoro 在今天推出 VIVA Plus 新車款，無意外就是基於 VIVA 綠牌動力下的進階型，而截至目前為止，VIVA 系列已有 VIVA、VIVA Lite 以及 VIVA Plus 三種車型供選擇。 區塊鏈及 Web 3.0 變得愈來愈友善，Edwin Yen 分析原因，主要是以往加密貨幣的可及性不高，90% 的人聽過區塊鏈但只有 5% 的人買過加密貨幣，交易的技術門檻太高或手續太複雜，只有圈內人或工程師才能親近，但這個態勢正在改變。 門戶科技推出的區塊鏈錢包 Blocto，就是要弭平區塊鏈的使用門檻，用戶只要一個 e-mail 就能申請錢包，而且整合了八條不同的鏈，讓使用者無痛簡易操作。 CloudMile 是亞洲領先的人工智慧服務與雲端供應商，在台灣已協助超過 500 間企業成功轉型，近年觸角更伸向海外，透過雲端、機器學習、大數據分析三部曲，讓企業輕鬆擁抱雲端及數據應用。 彭明義介紹，這次的「優格白」依然是色彩大師 Beatrice Santiccioli 親手調製，車身也是原來的 PP 環保材質。 另外他也表示，VIVA 發售至今銷量約為 台（未含 GoShare），今年隨著造車工藝、售後服務以及電池交換等營運經驗越來越成熟，Gogoro 今年確實也越來越有條件可以進軍海外，不管是把共享服務 GoShare 平行輸出，或是直接出口車輛與換電系統的可能性都比之前成熟。
gogoro vivalite評價: GOGORO VIVA Lite 發表，最低售價32,480元：都會潮流輕裝上市！
專案分期付款金額：參加人所購買智慧電動機車之全額車價（不扣除政府補助款，但扣除適用優惠，下稱「專案車價」），不包含配件以及購買其他品項之金額。 本專案不得以現金或信用卡支付專案車價之全部或一部金額。 與此同時 Gogoro 也趁勢將 Gogoro VIVA Lite 限時調降價格並推出 Gogoro VIVA Plus 車款，更加豐富 Gogoro VIVA 車系，搭配今年度汰舊換新補助最低價僅需 29,980 元，消費者可把握入手最佳時機。 Gogoro 在動力上的研發再次挑戰自我，推出全新 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達，透過模組化馬達和控制器，細微調控硬體及軟體的整合與優化。 馬達動態溫控管理，依溫度升降，動態調配動力輸出，優化馬達效率，增加耐用性；精細微調的馬達驅動波型，帶動直覺的電門控制，確保起步穩定且平順；只需一顆智慧電池便能發動啟程，換電更快且更輕鬆，隨時滿電出發，續航里程可達 85 公里。
這也難怪朋友雙載共 185kg 平地也可以達到 53kph 的速度。 這樣的動力表現基本要跟上市區的車流還算 OK，不過騎習慣 S2 的小編，會認為要正常在台灣騎車，應該至少要有表速 70-80kph 的速度才比較好就是了。 能想到的好處就跟以往的 50cc 綠牌車很像，就是基本上不要是那種 40kph 的限速路段，都真的很難超速 — 真安心，買了（大誤）。 ⑬官網連線開啟過慢，查詢相關官網資訊loading過久，雖非電動機車主體因素，但還是忍不住要抱怨一下。
最後在尾燈設計與Gogoro 3類似，給人類似瞇瞇眼的視覺感受。 看完設計師的分享，我們來實際看看Gogoro VIVA的外觀吧，不知道大家覺得這輛車像是什麼？ 我覺得這輛車的車頭像極了滑板換上大號的輪胎，並在前方插上了造型獨特的龍頭。 直到Gogoro 3更是在Gogoro 2的設計基礎上，加上「輕盈感」的設計語彙，可以從被稱為史萊姆、蓮霧頭的車頭造型加上裸把設定感受到，設計師希望透過這些改變，同時又兼顧可以雙載機能、白牌性能來滿足市場上的消費者需求。 動力方面，上坡有著電量變低時限動力的狀況，這可以理解。 不過應該是受限於綠牌規定的關係，Gogoro VIVA 下坡時，會變成並不能像 50cc 汽油車那樣，可以順勢補油達到更高的極速 — VIVA 大下坡如果超過 53kph / 方格旗模式為 63kph 時，此時如果你補電門（油門），基本上馬達是不會給予出力，而且甚至會有一點牽扯力存在而讓速度更難發揮。
今天要來分享gogoro VIVA電動車，官方訂為「羽量級智慧雙輪」，重量還真輕，車重只有80 公斤。 幾秒搞定的交換電池策略，這招讓Gogoro 制霸電動速克達市場， … 當我考慮買Gogoro 2時，老婆卻比較喜歡Gogoro VIVA，只不過我對它有很多的疑問；雖然網路已經有不少開箱文和測試文，但這種數據性質的測試與實際車主 …
若消費者覺得Gogoro Viva Lite太過簡約，Gogoro當然提供有多項專屬選用配件套裝供加購，而針對多項消費者喜愛的選用配件，Gogoro也提供購車同步加選、免安裝費的車主專屬優惠，讓即便是極簡化、以短程代步為導向的Gogoro Viva Lite，也能展現不同於其他二輪車的獨特個性化感受。 對比七期燃油機車，電動機車平均更可減少約6.4 倍的排放量。 有鑑於此，Gogoro 於年初趁勢推出Gogoro VIVA Lite，簡約俐落的設計線條以及低門檻的入手價格 … 【Gogoro VIVA評價與差異比較】10項不可錯過Plus、Lite規格…-屬於普通輕型電動機車，騎乘需駕照。 車廂21.5L，若使用原廠安全帽可以放置兩頂於車廂內。
gogoro vivalite評價: 電動機車開箱｜gogoro優缺點評比實測~不推薦購買原因整理
因應較為入門的動力表現，Gogoro VIVA 僅需要一顆電池就可以行駛，同時在電池槽旁設計有一個可以放手機的置物空間，而在圖中左下角則是家用充電孔，可讓 Gogoro VIVA 使用者在加購家用充電器後在家充電。 雖然是綠牌輕型電動車，但 Gogoro VIVA 倒是很有誠意的給出了碟煞的規格 —— 而且是前後碟煞，同時還有金屬煞車油管以及 SBS 同步煞車系統，這應該算是同級車種最高配備了。 雖然從圖看起來踏板與車體似乎相當單薄，不過如果仔細觀察，會發現車架在底殼部分採用一體化設計，從前到後都是同一條車架貫穿，結構其實比想像中要牢靠。 作為一台通勤、家用兼具的親民代步車，Gogoro VIVA gogoro vivalite評價 XL在市區騎乘的動力表現相當輕快，電動馬達那種低轉隨即湧現扭力的特性，在紅綠燈起步時特別令人喜愛，再加上本次VIVA XL換上更大尺寸的12吋輪圈、車身軸距也比VIVA MIX更長，因此在高速直道上也比VIVA MIX有更佳的穩定感。
至於大家最關心的Gogoro VIVA騎起來到底如何，首先極速僅有53km/h，如果按下30秒的BOOST加速則會來到63km/h！ 有趣的是受限於法規限制，VIVA於加速到53、63km/h時，加速感受會瞬間消失，會明顯感受到Gogoro VIVA透過電腦限制動力、極速表現。 Gogoro VIVA前後皆採用10吋輪框、碟式煞車並且具有SBS前後連動煞車，大幅提升安全性。 以上的搭配結合一塊後，帶來的就是更低廉、簡單的保養項目，不用換皮帶、無需調整鏈條，沒有水冷液，定期保養也拉到5,000公里或半年一次。 在Gogoro VIVA的脖子上頭採用烤漆車殼設計，但在其餘部位皆採用與Gogoro 3相同的PP無毒塑膠材質，降低車輛被刮傷後的顯眼程度。 將目光轉向車尾可發現在車輛中段開始，體積明顯大了不少，但是可輕鬆乘載兩位成人的坐墊，與坐墊下21.6L的置物空間倒是增添不少實用性。
歡迎全國熱愛Lexus的車主一起來交流，讓我以完整經歷打造出更優質的新車銷售服務迎接您的蒞臨。 值得一提的是，改採鑰匙功能的 Viva Lite 車廂開啟需使用後方鑰匙孔，同時亦如同 GoShare 版本的 Viva，無電磁式龍頭鎖設計。 改採鑰匙功能的 Viva Lite 車廂開啟需使用後方鑰匙孔，同時亦如同 GoShare 版本的 Viva，無電磁式龍頭鎖設計。 本專案不得與其他車價折扣（例如遠傳專案、台灣大哥大專案、中華專案）、優惠或活動併同使用。 Gogoro 享有決定本專案是否得與 Gogoro 之其他活動併同使用之權利。 因應武漢肺炎疫情，Gogoro 在今天也一併表示他們改進了官方網站的選車／購物流程，在官方網站就可以事先挑選車款、選購配件，並且透過各角度詳細的產品圖預覽配件安裝後的模樣，讓消費者可以知道配件顏色、造型是否匹配。
