睿能表示，「GOGORO 2」原價是 7 萬 3800 元，「GOGORO 2 Plus」原價是 7 萬 9800 元。 不過，行銷總監陳彥揚指出，因為有全台中央與地方政府補助，幾乎沒有消費者會用原價入手，都是更便宜的價格。 睿能供應鏈廠商也透露，過去 GOGORO 是採用鋁車架，成本非常昂貴，這次改用鋼車架，也讓成本可以下降。
，空車重量 104kg，加上兩顆電池則為 122kg，傾角微幅調低來到 42 度（不含中柱），續航力則提升 gogoro2規格 10km 來到 110km（以時速 40km/h 定速測試）。 在左邊握把前方有倒車鈕的配置（照片沒拍到），按下後即可以時速 5km/h 的動力往後滑行，若是倒車鈕和油門（電門）一起催的話則會基於安全考量斷電處理。 踢出時的模樣，踏面變小但增加了止滑顆粒，材質一樣是鋁合金，按照初代 Gogoro 例子來看，飛旋踏板應該也是可以改裝顏色的範疇。 gogoro2規格 Gogoro 2 橫空出世，並以意料之外的低價 48,500 元（起）造成不小的轟動。
gogoro2規格: 推薦文章
有趣的是兩輛車同為CBS煞車系統，煞車拉桿同時拉下時也同樣都會互相干擾，但是iE 125牴觸的感覺較為明顯，Gogoro S2被拉桿頂開的的感覺則是較為溫和，這算是個有趣的小差異。 也就是說從新店碧潭，歷經上、下坡的北宜公路全段，你還可以堅決不換電池在北海岸遨遊而且不會過熱，最後以76公里的驚人里程完全沒電，正式結束這次的挑戰。 握把套需維持一定的摩擦力，讓駕駛可以從容的操作油門開度及車輛轉向。
- 另外在麗寶卡丁賽道這類小場地中，eMOVING iE125因為傳動設定特性出力較晚，即便使用BOOST模式但是在低速出彎補油加速感並沒有Gogoro來得明顯，也使得整體騎乘節奏有些緩慢。
- 儀表板部分，Gogoro 3 仍比照 Gogoro 2，採用長條形的儀表板設計，但內在其實有蠻大的不同。
- 車身尺碼來看，車高第一名是 Gogoro 3，車長第一名是 Gogoro 2，車寬第一名是 Gogoro 1。
- 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
- 伴隨服務擴展，GPUMINE 也從單純只使用 Compute Engine，到陸續以 Cloud SQL for PostgreSQL 和 Cloud Memorystore for Redis 等資料庫服務儲存使用者回傳的計算答案和獎勵資料，及利用 Cloud Run 運作對外網頁與聊天機器人。
免費「性能提升」：所有 PBGN 車主（「騎到飽」資費用戶除外），都可免費自行開啟原價每月 $249 / $99 的「性能提升」服務，愛車將釋放更強扭力，享受每次起步的加速快感。 標榜家庭號智慧的電動速克達，專屬設計有加長至 810mm 座墊可輕鬆雙載，26.5 公升容量車廂可放 2 頂 ¾ 罩安全帽，續航力 170km 可以有效解除里程焦慮。 幾秒搞定的交換電池策略，這招讓 Gogoro 制霸電動速克達市場，就連 YAMAHA、PGO、Aeon、eMovimg 也加入 PBGN（Powered by Gogoro Network）智慧電動車系統。 邁入 2022 下半年度，Gogoro 旗下車款出現不少整合與增減，怎麼挑？ 當你還認為購買電動汽車必須渾身想法充滿勇氣的時候，電動速克達已滿街跑。 最初，睿能創意主張的是交換電池系統，推行不易，乾脆自行造車，於是形成後來大街小巷可見的 Gogoro 電動速克達。
gogoro2規格: 選擇車款
不過三款車後座的腳踏處都是鬆動的，雖然很好開關，但身為乘客踩起來安全感有少那麼一點。 跟 Gogoro2 Plus 相比，可以感受到 S2 整體出力、加速度有明顯提升。 加大的 245 mm 打孔碟與 33mm 阻尼前叉搭配起來，也讓煞車與過彎更好操作，跑山、爬坡起來動力非常足夠。 同時 0-50 公里只要 3.9 秒的加速度十分驚人，油門拉到底的狀態下，就連體型稍大的編輯都能明顯感受到 G 力。 雖然車架與外殼大抵沿用 Gogoro 2 系列的設計，不過 Gogoro S2 承襲了 Gogoro S 以來的石墨灰顏色為主調（很像消光黑），輪上扭力亦由 205Nm 提升為 213Nm，帶來更強悍的加速表現。 雖然在車架與外殼上大抵沿用 Gogoro 2 系列的設計，不過 Gogoro S2 承襲了 Gogoro S以來的石墨灰顏色做為主調（很像是消光黑色），輪上扭力亦由 205Nm 提升為 213Nm，可帶來更強悍的加速表現。
車殼採用耐用環保 PP 材質，Stylo 行動沙發搭配後座腳踏，載女友男友都沒問題。 動力規格方面，SuperSport 心臟是 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，輸出功率 7.6KW/3,000rpm，極速 96 km/h，0~50km/h 加速 3.9 秒，非常有一套。 另外還有最特別的一點是 Gogoro 3 使用 iQ System 智慧鑰匙卡解鎖、上鎖，在儀表板上感應即可。 這張卡也可當信用卡使用，這是1、2代Gogoro沒有的配備。 為慶祝 Gogoro 1 紅色車款上市，曾與民間藝術家合作，推出雷雕彩繪電池，隨機投放，供車主交換。 為慶祝車款 Gogoro Delight 粉紅突襲車色上市，於 2018 年 8 月 24 日，隨機投放粉紅色雷雕彩繪電池至市場上，若成功交換得粉紅雷雕電池，系統會發送特殊徽章給車主做紀念。
自從 18 歲考到駕照後幾乎天天都騎油車的我，個人覺得 Gogoro 的一大優點是價格非常透明，從車體、配件，甚至到維修費用，通通都是公開且固定的；相較於過往購買油車都要到各地機車行四處比價，偶爾車子突然發不動到不熟的機車行還會很怕被喊個公道價八萬一，買 Gogoro 基本上就沒有這個問題了。 以我的戶籍「高雄市」來說，身為今年全台最後一個公佈補助辦法的縣市，結果名額卻超少⋯，聽說公佈當天就被秒殺，所以我最後並沒有拿到 $4,000 地方政府補助。 而申請補助其實非常簡單，除了業務可能會請你撥空至任一戶政事務所申辦「遷徙證明」外，以單純購入電動車來說（無淘汰二行程），其他流程都交由業務處理即可。
老實說我自己有點後悔選了同心圓踏墊，因為質感實在和 Gogoro S2 太不搭了。 如果像我一樣預算不夠直上鋁合金踏墊，我反而推薦上蝦皮拍賣找找其他非原廠配件，價錢低上許多質感也還不錯，給大家參考看看。 從外觀來看，光是車頭的設計就可立刻看出差異，Gogoro 3 有著非常獨特的水滴式車頭設計，可看得出是從 Gogoro 2 延伸而來，而身為當家第一款電動機車，Gogoro 1 也與後來的 Gogoro 2 截然不同。 Gogoro 3 雖然是從 Gogoro 2 延伸，但卻首度在把手下方，新增內嵌式置杯架的擺放空間，這是Gogoro 3獨有設計。 這邊幫各位整理一下 Gogoro 原廠可選的輪胎特性與價格整理，各位可以依照自身使用情況選擇適合自己的輪胎，不過還是要注意，輪胎再好不代表可以完全避免打滑等意外，駕駛方式與行車安全還是車主必須注意的。
gogoro2規格: 發表迴響 取消回覆
由於信用卡申請需要約 1~2 週時間，如果已經確定要訂車，可以提早在家線上申辦這張卡，收到卡片後再帶著它去刷卡訂車。 這個是 C Jay 在 6/1 ~ 11 這幾天 Gogoro 的騎乘資訊，包括平均時速與最高時速。 軸距：GOGORO陣營基於同一個平台，採用的車架結構也大致相同，在軸距部分皆相去不遠，最長者為A-MOTOR Ai-1 Sport的1,310mm，而YAMAHA EC-05最短僅1,300mm，但整體來說差異都在10mm以內。
- 在外觀風格上，Gogoro 2 高度沿用了 Deluxe 版的車身設計，包含皮製坐墊、鍍鉻後扶手以及鍍鉻後照鏡皆與 Deluxe 版本相同，不過 Delight 版本採用了裸把造型，看起來更有個性了些。
- 而電池資費與加油相比，老實說除非長程通勤選擇「騎到飽」方案，以中程或短程通勤來說，Gogoro 的電池資費確實沒有比較便宜；雖然可以省下機油、燃料稅等費用，但算下來騎電動機車的成本應該還是略高於油車（也許等我騎乘一兩年後，可以再和大家分享後續的完整花費）。
- 針對學生客層，Gogoro 2 亦提供 12 期 0 利率分期，以降低學生客層的負擔，同時也推出多種優惠專案。
- 本文將從 Gogoro 門市賞車、訂車付款、正式交車、補助發放，到現在騎乘半年約 2,000 公里的實際感想（翻譯年糕：我拖稿了半年），完整分享入手 Gogoro S2 的過程及心得。
- 此外，Gogoro S2性能車款也全新導入「賽道碼錶模式」，於賽道奔馳時可紀錄、顯示每一單圈的耗時。
- 看完了車身細節與周邊改裝部品，Gogoro 與 Gogoro 2 有什麼性能上的差異呢？
Gogoro 推出「居家創意包」免費開放給大家使用，除了大家最需要的「視訊背景」之外，還有居家布置、防疫迷因、創意教材及貼心海報共… [售] 2018 Gogoro 2 Plus 車輛名稱：2 Plus 車輛所在：高雄市出廠年份：2018年預售金額：29999 使用里程：18538 km 連絡方式：私訊聊聊補充事項： #3023 車況功能都 … 但就在進入低電量保護後的最後約莫10公里，Gogoro S2會用極為低速的30km/h左右持續帶領你前進，我想多階段的限制輸出可以有效延長行駛距離，可以讓騎士趕緊尋找鄰近的換電站，或者是到安全的位置尋求協助。
gogoro2規格: 科技｜評測｜電動車
歡迎同步訂閱我的 Facebook 專頁：Yueh — Life & Tech，我會持續分享更多關於生活與科技的即時資訊。 另外，有些人可能會擔心（包含我自己試騎的時候）：S2 車身會不會太高？ 本人身高號稱 160，當然停紅燈時還是要稍微踮起腳尖（沒有愛），但整體來說並沒有障礙，現在騎得很開心。 總之不論重量或車身高度，駕馭不是難事，多騎一陣子、習慣就好了。
同時也導入指紋防盜系統，以手機或鑰匙進行解鎖後，進一步增加第二層防護。 在外型設計上，Gogoro 2 仍然保留 Gogoro 1 的神韻，最大不同之處在於 Gogoro 2 採用 6 邊型的輪廓設計，營造出平衡的視覺感受。 以實用為設計出發點的 Gogoro 2 將車身軸距調整至 1,306mm，並加大椅墊，提升雙人的乘坐品質；同時，車廂內空間除了 2 組電池外，也可容納 2 頂 3/4 式安全帽。 原廠所開出的售價 Gogoro 2 為 73,800 元、 Gogoro 2 Plus 則為 79,800 元。
gogoro2規格: Meta Quest 能和 Android 手機同步運動數據了，而且還可跟心率監測器配對
雖然在外觀可以看到些許 Gogoro 的影子，不過車殼與車體設計可完全不同，初代 Gogoro 採用全鋁合金沖壓與航太級黏著劑接合的輕量化車身，Gogoro 2 則改成鋼管骨架與塑膠車殼，這點與一般市售速克達類似。 此外 Gogoro 2 在漆面的質感處理上採用雙漆面，在車身上半（燈緣線以上）是亮光漆面，下半則為消光霧面處理。 雖然在外觀可以看到些許的 Gogoro 影子，不過車殼與車體設計可說完全不同，初代 Gogoro 採用的是全鋁合金沖壓與航太級黏著劑接合的輕量化車身，Gogoro gogoro2規格 2 則改成鋼管骨架與塑膠車殼，這點與一般市售速克達類似。 此外 Gogoro 2 在漆面的質感處理上採用了雙漆面處理，在車身上半（燈緣線以上）是亮光漆面，下半則為消光霧面處理。 Viva 一共有五種「撞色」設計，但嚴格來說只有「石榴紅」是紅配藍撞的比較大力，其他顏色相對來說都還是類似色彩或與灰色之間的搭配。
儀表下方的「GO」鍵同樣是啟動鈕（發動車子）的功能，差別在於 Plus 版本是電容按鈕，一般版本則是機械式按鈕。 特別留意：自2020年起Gogoro 3系列所有車款，新款車輪胎統一採用12吋輪胎，而車身高度也從原先的770mm，降至750mm。 以你為中心，Gogoro 2 Plus 的人體工學設計帶給你更舒適的騎乘，同時利用高防水標準與 100% LED 車燈系統增加安全性。 前後輪同步採用與 MAXXIS 獨家共同研發的 ABS 性能胎 ，在雨天溼滑路面更能充分發揮 ABS 的安全制動性，不僅騎的更快、更遠、更安全。 特殊調校過的 ABS 防鎖死煞車系統 ，搭配獨家 ABS 性能胎，既然改變不了路況，那就打造自己的路平專案。
Gogoro 2 Delight gogoro2規格 的產品設計，將實用便利性放大到極致，配備新開發的省力駐車架，為測試後與主流同級車款中架車最省力，比起 Gogoro 2 Plus更省力 25%，讓架車變得更輕鬆容易；不僅如此，智慧雙輪獨有的倒車輔助系統，只要觸動倒車輔助鍵，即使在擁擠的車位中也能輕鬆自如移動。 Gogoro 2 Delight於2020年式車款中增加純粹簡約的「星綻白」與「星耀灰」兩款新色，預計成為年輕男女的購車首選。 不過神奇的地方來了，根據官方數據，Gogoro 初代置物箱容量是 24.5 公升，Gogoro 2 則是 25 公升，雖後廂容量僅只有 0.5 公升的提升，但透過空間配置的不同就可以容納到兩頂四分之三罩安全帽。 雖然 Gogoro 2 已往公規靠攏，但與特規的初代 Gogoro 仍有許多零配件無法共通，目前所知的僅有 Y 架、I 架、磁扣這些週邊配件可共通，其他如前斜板、腳踏、車殼等零件皆不可互通。 不過話說回來初代 Gogoro 與 Gogoro 2 本來就是定位不同的產品，針對的客群也不同，一般消費者應該也不太會有零件共用的需求才是。
Gogoro 2 Delight 一樣維持原售價 $83,980。 續航力供通勤使用，雖然第三代電池使用新電池規格，電池容量也有提升，理論上的確可以增加電池續航里程，但影響電池續航力的原因也有許多包括車速、爬坡、溫度等等，所以還是建議車主，在適當的時候換電池，才能維持車輛的續航力喔。 Gogoro 2系列設計的核心原則是更實用、更舒適也更有智慧；不但完美結合Smartscooter智慧雙輪原先的性能與速度，更提供舒適穩定的騎乘車感；可輕鬆雙載，亦能輕易收納兩頂 ¾ 罩安全帽；擁有不斷進步更新的智慧功能，並領先全球在電動機車上應用雙重防盜保護。 2021 Gogoro 2也將 iQ System提升至 6.5 版，透過 iPhone 的 Siri 進行語音控制，輕鬆幫車主找尋車輛、查詢最近換電站點、甚至上鎖、解鎖車輛。
坐墊也同樣加長，除了座感依舊舒適之外，乘載兩個人完全不成問題，甚至可以用輕鬆來形容乘坐狀況。 螢幕也是重大更新重點，Gogoro2採用了多彩智慧儀表的設計，膠囊的型狀也可以在這邊一覽無遺，內圈的儀表顯示了基本的電量、里程、時速……等資訊，而外圍用上了七彩色環，除了類似轉速表的功能以外，在打方向燈時也會閃爍。 而Go按鍵這次設計在儀表的下方，Plus採用電容式的觸控開關，而一般版本則是用實體按鍵，而騎士也不用擔心電容式開關的觸控問題，使用一般騎車在用的手套絕對都可以正常啟動，考量周詳的Gogoro在這類的細節上絕對不會馬虎。 gogoro2規格 一旁的方向燈一樣採用細長型的LED配置，雖然面積不大，但高亮度的設計依舊能夠清楚辨識，在Gogoro1上的前盾牌可以利用強力吸盤取下，但Gogoro2因為前盾牌較小並沒有採用相同的設計，但把鎖點巧妙地藏在黑色的膠條底下，也便於車主安裝前方的置物架，同時卻不失如工藝品般的設計美感，令人感到其用心之處。 若是說Tesla是電動汽車產業的最大推手，那麼對於電動機車來說就屬Gogoro最為知名，雖然目前僅有在台灣販售而已，但參與國際機車大展上也受到不少國際的矚目，自第1代那令人印象深刻的絕美外觀，到現在發展了平價實用的第2代產品，Gogoro逐漸走向的是多元化的商品目標，讓每位顧客都可以買到自己想要的商品。 踏墊有好幾種可以選擇，如果你買 S2 且預算夠的話當然推薦搭配 S PERFORMANCE 鋁合金踏墊 （$3,490）。
針對服務的水平擴展他舉例：「美國的用戶如果直接連台灣的節點，延遲相對較高，所以如果美國的用戶流量很高，我們可以直接在那邊部署一套服務。」另外他也提及，假設有人對 GPUMINE 的商業模式感興趣，在 Google Cloud 開發部署方便的優勢下，以法科技也能在提供授權後，快速幫對方搭建出一套相似的服務。 以法科技經營的 GPUMINE 和 B2 是台灣區塊鏈界同好和新創企業交流與成長的平台。 GPUMINE 則是成為台灣第一個公開的虛擬貨幣挖礦整合平台，以礦池服務在台灣區塊鏈市場搶得先機。 這次跑山在智慧爬坡模式的協助下，無論是 S2 還是 Delight 或 Plus，整體來說都相當輕鬆愜意。
就在我們轉下礁溪繼續往北推進以後，即便iE 125已經亮起低電量警示，但將右手扭到底依舊可以追上Gogoro S2，兩車還是可以用50-65km/h的速度前進，但就在整趟行程來到64公里時，eMOVING iE 125正式斷電，結束了挑戰第一部分。 結束午間休息繼續往礁溪前進，但就在我們從坪林出發後，本身續航力就少上Gogoro許多15公里的iE125率先亮起低電量警示燈，此時Gogoro S2還有兩格電力，但值得一提就是eMOVING在進入低電量警示時，並不會有過多的限速，在平地依舊可達到表速60km/h實力。 當鏈條長度超過規範時，會跟鏈輪盤干涉，造成動力流失、掉鏈、運轉異音外，也會加速鏈輪盤磨損。 而生鏽、死目會造成運轉不順暢，可能在行駛中發生斷裂、脫落的情況。 長時間擺放：輪胎為橡膠材質，經風吹日曬或長時間擺放，油脂會流失，導致橡膠脆化、龜裂，降低行駛中的抓地力，變質的輪胎也較無法承受路面坑洞或尖銳物衝擊，易導致破胎，影響行車安全。
gogoro2規格: 官方新聞稿。eMOVING與GOGORO合作 共創綠色移動新願景
由香港SEO公司 featured.com.hk 提供SEO服務
