六代机很有可能采用全翼身融合、大升阻比和无垂尾设计。 从直观上看，六代机的曲面外形扁薄平滑而流畅，传统意义上的机身、机翼和尾翼变得模糊，从而使飞机在各种高度、各种状态下的隐身性和机动性都得到了很好的兼顾。 美国洛马公司、诺思罗普-格鲁门公司、波音公司等军工企业都在自主进行六代机的研发，以准备参与军方的正式招标。 其中，美国波音公司在2008年1月提出了F/A-XX第六代战机概念方案，并在2013年4月推出了最新版概念模型。
- 六代机将采用智能蒙皮天线技术，通过将天线、传感器、发射机、接收机、信号和信息处理机、射频电缆、电力电缆、电控制电缆和温控设备等嵌入飞机蒙皮内，使战机探测发现敌人的距离更远，发现的时间更早更准确。
- 短短幾年之間，戰鬥機使用的發動機出力從數百匹直線上升到超過兩千匹馬力，速度直線上升到接近音速的區域，航程超過2000英里，最高升限到達4萬英尺。
- 垂直起飞时最大有效载荷约3062千克，可带燃油、武器和弹药，以及供发动机喷水时使用的水。
- 玩家必須透過卡牌收集嘗試在暗黑武術會中稱霸，打倒其他玩家，朝向最強稱號之路邁進。
- 按照美国军方制定的衡量飞行安全的标准，每10万飞行小时重大事故（也称A级事故，指导致人员死亡或永久受伤，或财产损失超过100万美元的事故）率，第一种鹞式飞机（AV-8A）的A级事故率达31.77起/10万飞行小时。
1948年设计，1949年12月开始试飞，1952年进入前苏联空军服役。 米格-17约有5～6个型号，主要型别是米格-17C型和米格-17D型，C型是昼间战斗型，D型具备一定的全天候作战能力。 米格-17生产量大，据估计各型总共生产约9,000架。 五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用国家包括欧、亚、非的20多个国家，如捷克、波兰、罗马尼亚、越南、朝鲜、埃及和乌干达等。 如今，在一些小国空军里，米格-17仍是一支重要力量，除完成截击任务外，主要用来执行对地攻击任务。 米格-15（MiG-15）战斗机，绰号：柴捆；是苏联米高扬设计局制的高亚音速单座歼击机、也是苏联第一代实用的喷气式战斗机。
“三级”合伙人是加拿大四亿四千万，土耳其一亿七千五百万，澳洲一亿四千四百万，挪威一亿二千二百万和丹麦一亿一千万，以色列与新加坡是安全合作成员。 兩戰末期首創噴射機而在當時的性能上壓倒了同盟國的飛機，也因而戰後德國被限制軍備和禁止完全自行開發戰鬥機。 此時期的美國和帝俄所用的戰鬥機皆為仿製或直接購買外國的機種，本表亦省略其他交戰國使用外國入口或仿製的戰鬥機。 直到美國發現蘇聯的一篇有關電磁波研究的（公開）論文之後，透過改良和運用電腦運算，方才開透過計算，以外型設計降低電磁訊號反射強度的先河。
最強戰機: 米格战斗机米格-15
即使大戰結束前已經有噴射戰鬥機服役，雙方並沒有機會與對手作戰，直到1950年韓戰爆發時，徹底轉變戰鬥機與空戰的型態。 韓戰之後，噴射戰鬥機迅速在各國取代螺旋槳，成為第一線裝備，除了極少數的區域衝突，像是足球戰爭之外，噴射戰鬥機之間的戰鬥已經成為常態。 英國首先在夜間戰鬥機上安裝雷達，由專門的人員操作與指揮飛行員接近目標，接著在目視範圍內加以攻擊。
F-35B的垂直升力主要靠机上装置的两级对转升力风扇提供，它的进气道自然就可以设计得比较小。 价值1.094亿美元，为AV-8B猎鹰式垂直/短场起降型战斗机的后继机。 可以进行垂直起降的F-35B（编号BF-1）于2008年6月11日进行第一次试飞，不过起飞的过程仍是采用传统的滑行方式。 BF-1同时也是19架系统发展与展示（System Development and Demostration）机组当中的第二架，以及第一架采用重量最佳化生产程序的飞机。
俄战略火箭军RVSN司令谢尔盖-卡拉塔耶夫将军宣布，俄罗斯已经成功打造了一台“联合航空发动机”，将做为第六代空天飞机动力引擎在地球大气层和近太空区域进行高超音速飞行。 2014年11月，美国展示了第六代战斗机的设想方案，其他各方也纷纷跟进。 俄罗斯媒体披露俄也在积极研发六代机，同时认为中国在六代机研发中已经走到了俄罗斯的前面。 而以美国和欧洲国家研发的所谓高空高速版的下一代战机更像是轰炸机或者战略侦察机甚至带有空天飞机的性质。 这个版本未来可能只有少数国家研发装备，而且装备数量不会很大，更多的是作为杀手锏级的战略武器使用。 2009年4月，美国军方首次正式提出“六代机”作战概念。
最強戰機: 世界十大战机排行，光辉战机位列第十，F-22排名第一
苏联在是否直接仿制德国的Me262或He162喷气机的问题上发生了争论。 这时苏军已经缴获了相当数量的德国飞机和发动机的整机和部件，可以拼装一定数量的飞机，缴获的技术资料和工装也足够开始仿制生产，但这样将扼杀苏联自己的设计。 1939年初，欧洲已被法西斯德国的战云笼罩，面对德国不断增长的军事力量。 此时苏空军前线航空兵装备的歼击机主要是坡立卡波夫设计局生产的I-153和I-16，和当时德国梅塞施米特BF-109E比起来，这些飞机早就过时了。 几个主要的飞机设计局都接到了设计原型机的命令，设计出的飞机要通过试飞竞争，选出最好的投入大规模生产。
虽然苏联最终放弃了这种方案，但是后来民主德国和中国空军分别在其米格-19“农夫”C和歼-6战斗机上采用了这种挂架。 另一架红色编号406的米格-19还进行过在翼下副油箱位置安装特种挂架挂载S-21210毫米火箭弹的试验。 米格-3战斗机是苏联在二战中使用的一种单座活塞式战斗机。 该机由当时从属于第一国家飞机工厂的米高扬-格列维奇实验设计局设计，但最初的设计思想则来自波利卡尔波夫设计局的K型机。
造成這種改變的趨勢除了飛行速度高以外，高速下的控制面變形導致運動能力遲緩或者是大幅降低是兩個主要因素。 此外，噴射發動機產生的高溫也需要耐高溫的材料維繫操作和安全。 二次大戰時期的經驗發現以非金屬類材料為主要結構的飛機，能夠降低雷達發現的距離，採用翼身融合，也就是飛翼設計的飛機也有類似的效果。 第一架採用線傳飛控是美國的F-16，是四重電傳飛控系統。 現在已經是第四代後期戰鬥機的標準配備，且多數為三重線傳飛控系統。 在追求更高的運動能力的趨勢下，線傳飛控成為不可或缺的重要系統，目前的發展方向是與動力系統結合，將過去兩個分離的系統的控制整合使用。
可变循环发动机可以将其自身配置成像超音速速度下的涡轮喷气发动机，同时像用于以较低速度高效巡航的高旁通涡轮风扇那样执行;的能力，以超巡航可能不是一个重要的要求，但它可能会能够与发动机的类型。 一个关键部件是自适应风扇，以允许发动机根据高度和速度改变其旁路比率与第三空气流以增加或减小旁路比。 低旁路配置将用于起飞和超音速飞行，并且高旁路配置将具有用于巡航的高推进效率。
但F-35的机动性能并不差，通过精确的气动布局设计，再加上先进的飞控计算机，F-35拥有比三代机更优越的机动性。 但客观讲，F-35并非强调空战性能，推力并不太强劲（推重比尚不如F-15），因此与F-22颇有差距。 F-35的航电设备比F-22更现代化，但由于雷达天线直径的限制，探测能力不能达到F-22那样的水平，但其APG-81有源相控阵雷达要比多数战斗机的相控阵雷达先进得多。 而且该雷达拥有合成孔径雷达地图测绘和地面移动目标指示的能力，可使F-35获得出色的对地攻击能力。
- 美国空军将于2016年年底拿到并部署重31吨的F-35A战斗机。
- 但发展高超音速武器是非常昂贵且有很大的技术挑战性，最近几十年来美国军方都选择向那些用更传统的方法消灭威胁的项目进行投资。
- 兰德的研究发现，在以前的联合计划中，对复杂计划的不同服务特定要求导致设计妥协，其成本远远超过正常的单一服务计划。
- 第四代战斗机，使用第四代航空发动机，飞行速度马赫数2，实现了过失速机动，火力配置依然为“航炮+近程格斗导弹+中远程拦截导弹”。
- 此外该机还可挂载带8枚S-5无制导火箭弹的火箭发射巢。
這一段時期的機種如蘇聯Yak-15戰鬥機、MiG-9戰鬥機、MiG-15戰鬥機、美國F-80戰鬥機、F-84戰鬥機、F-86戰鬥機、英國的格羅斯特流星戰鬥機、吸血鬼戰鬥機，法國的神秘式戰鬥機等。 其他降低偵測的手段還包含在燃料中加上特殊成分、降低排氣的溫度、改變發動機噴嘴的形狀以及與周圍冷空氣混合的效率、在飛機機身塗上特殊顏色的塗料、減少目視發現的距離、與週遭環境融合、減少反光或者是改變外型線條等。 而在夜間進行任務則是利用天然條件作為妨礙偵測的另外一種手段。
許多高速飛行時的現象和控制問題獲得相當程度的解決，高後掠角度的機翼設計已經不受到青睞，三角翼和幾何可變機翼與後掠角度小於45度的梯形翼成為設計的主流。 發動機的輸出透過耐高溫特殊材料和冷卻技術而更上一層樓。 雷達與各類航電逐漸成熟與複雜化，機鼻進氣口已經幾乎完全被放棄，以配合大型雷達天線的安裝需求，而這個需求使得飛機的大小和成本迅速高漲。 在結構和使用的材料上，已經無法在部分地方繼續以非金屬材料構成，而必須以全金屬，尤其是高強度的鋁合金作為主要的機體結構。
2010年，日本国防部公布了第六代国产喷气式战斗机的概念。 在隐形战机的基础上更加强化了隐形能力和诸多光电航电装置，以及节约成本费用，尤其是经济性化、智能辅助技术、无人机协同等等，将是一种资讯化战场下的武器。 五角大楼终妥协，豁免F35上的中国制造，“稀土脱钩”大计又失败 盲目炒作“与华脱钩”，结果又双叒叕打了自己的脸，到头来还是只能妥协。 据报道，洛马公司早前的“豁免”申请已经起效，五角大楼允许了“中国制造”继续存在于F-35战机上。 这就意味着，美国“摆脱对华稀土依赖”大计再次面临失败。 2022年7月29日，因部分F-35的弹射座椅的爆炸药筒存在故障，美军已暂时让全部F-35战机停飞，包括F-35的A、B、C三种型号。
2021年5月24日，美国“军事”网站报道，一美国空军的高级将领表示，美国空军可能在未来10年里让一些用于训练的老款F-35战斗机退役，转而购买最先进型号的F-35。 第四代戰鬥機於1970年代陸續服役，這些飛機吸收第三代戰鬥機設計與使用上的經驗，加上諸多空中衝突與演習顯示出來的問題和需求，融合之後成為冷戰結束前後最主要的角色。 第三代戰鬥機出現於1960年代，這個階段將先前累積的使用經驗以及各種試驗的結果加以整合。
另外，由于F-15EX是该系列战机首次加装保型油箱，让该型战机翼下和机身多个大型挂架空出来，用于挂载更多重量级机载弹药，导致这种战机挂载弹药种类比其他同型号战机更加丰富。 据公开资料显示，F-15EX总共拥有多大23个的外挂点，其中空对空导弹挂点12个，空对地武器挂点11个，是这个世界上所有战斗机中，载重量最大、挂点最多的飞机。 据悉，F-15EX最多的时候可以挂载22枚中程空对空导弹。 米格-9（MiG-9）是苏联战后研制的首批喷气式战斗机之一，由米高扬设计局研发，采用仿制的德国BMW003喷气式发动机（苏联编号RD-20，每台静推力800公斤）。 米格-9的气动布局类似老式活塞飞机，喷气发动机放在前机身下部，前三点起落架，机翼为平直中单翼，头部装三门机炮，炮管伸在机身外。
美国F-22目前是世界上最先进的第四代隐身战斗机，但机载电子设备相对于F-35稍显落后，隐身涂料和养护问题比较突出。 虽然F-22已经下马，而要求技术含量更高的机种出世来对抗中国的歼-20。 但毫无疑问其依旧是世界十大最先进的战斗机排名第一位。
它还为F-15和F/A-18E/F提供联合头盔提示系统。 HMDS包括三大部分：头盔显示器、DMC-H、头盔跟踪系统。 1930年代螺旋槳性能的極限已經在試驗環境下被了解，替代推力的研發在許多國家相繼展開，其中又以德國與英國的腳步較快，他們以各自的技術開發出第一代噴射發動機並且在二次世界大戰結束前讓噴射戰鬥機正式服役。 美國主要發展活塞式戰機，雖然國內已經有不少成品但是為了集中戰時資源所以並沒有投入量產。
为F-18的后继机种，而燃料搭载量还要比F-22猛禽战斗机更大。 F-35的仪表板与F-22的多功能显示器不同，它采用了一个尺寸为8×20英寸的大型全景多功能显示器（MFDS）。 这是迄今为止最大的战斗机显示器，它由Rockwell Collins公司的Kaiser电子分公司研制。
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