所有的疑問，Money 101.com.tw一次幫你解答透徹！ 如要了解汽油車和電動車花費比較以及全台電動車補助，可參考【Gogoro VS 燃油機車 哪一種比較省？購車保養成本比一比】、【買 Gogoro 全台電動車購車補助價錢查詢一覽表】。 綜合以上的描述，簡單來說，兩種傳動方式各有其優缺點，消費者可以在詳細了解特色之後，依據用車需求自行評估選擇較可接受的方式。 舉例而言，鏈條具備便宜、可改裝、起步速度快的優點，但也有需要保養的部分；而皮帶雖然無需特別保養，但改裝空間小，價格相對也比鏈條高一些。 VIVA 的車頭因為真的很輕的關係，高速過彎的時候會覺得有點不太穩定（不過重心出乎意料的協調，騎快會想把身體盡量靠椅墊，不會有 3 系列車尾比較重的感覺），但這樣的傾角表現，配合上坡不太限動力（電量夠且馬達沒過熱的時候）的動力表現，還有力道與手感都出乎意料好的前後碟煞配置。
至少我們國家不是,環保是要考慮多個層面的,不是只有表面. 1.輪胎方面：無論是前、後輪胎皆是特殊規格，想必是售價高漲(依安裝品質而言，1600~2600元左右)，想想都要和轎車的輪胎無異。 就像最一開始提到的，關於「新手買Gogoro前要考慮什麼」，小編認為除了預算，先釐清自己為什麼要買車，是非常重要的，畢竟沒有一台車能夠每方面都滿足你。
gogoroviva缺點: 電機機車 gogoro 資費 (電池月租費)
則直接用上液晶儀表，並將時速指示放大、方便閱讀，另外搭配電池資訊、可騎乘資訊以及時間等訊息，以眼睛餘光就能注意到騎乘資訊，不只絢麗也夠實用。 動力提升16%：與 Gogoro VIVA XL 系列相較下，馬達動力由 6.4 kW 提升至 7.4 kW 計算而來。 這次的試駕行程的安排是從 Gogoro 位在台北市區的總公司換上充飽的電池出發，就沿路直上雙溪國小，再繞五指山下來內湖，途中經過台北文創拍照之後還車，總里程約為 50 km 左右。 考慮到這車的定位就是在超短途通勤，長途的舒適性似乎不需要，不過，若是原廠可以為了 Gogoro VIVA Lite 出類似 Cafe Racer 的削薄座墊作為選購配備，不但美觀，也對於稍微長途的騎乘很有幫助。 車身尺碼及車重來看，車高第一名是 Gogoro 3，車長第一名是 Gogoro 2，車寬第一名是 Gogoro 1。 車重方面，Gogoro 2 最重，其次為 Gogoro 3 及 Gogoro 1。
還好騎上陽明山的路程，配合山路不斷左右調整坐姿時都沒有滑動，唯有每次停紅燈都會稍微滑一下，舒服是很舒服，騎了 6 小時，屁股也沒有太痛，如果前面加一點止滑設計可能會更好。 以筆者兩人雙載加起來接近 120kg 的重量來看，若要「爽快的騎乘」Gogoro VIVA，亦即想按 Sport 模式就按、綠燈起步一下就催到極速的騎法來測試，一顆電池所能提供的續航力大約在 20km 左右。 必須要注意的是電動車時速越低越省電，如果你不是電門一拜、起步催到底的騎法，那麼 Gogoro VIVA 是能夠跑出更長的里程。
gogoroviva缺點: 配件推薦:後扶手、掛勾、菜籃
那麼採用鏈條傳動的 Basic 與 Keyless gogoroviva缺點 版本是否能改為皮帶傳動？ 針對這點官方表示，由於 G2L 馬達與 G2.2 馬達存在機構上的差異，並且鏈條傳動與皮帶傳動兩者的車架鎖點也有部分不同，原先採用鏈條傳動的 Basic 與 Keyless 設計上是無法長時間承受皮帶傳動的高張力的，並不建議使用者將這兩個版本直接改裝為皮帶傳動。 超過半數的車主一致認為GOGORO 2 所搭載之電能動力系統扭力大、加速輕快，且在行進間不會造成多餘的抖動、廢氣與噪音。 GOGORO 2 雖然較GOGORO 1 便宜，但在動力方面仍採用了自主開發之 G1 鋁合金水冷式永磁同步馬達，馬力最高可達10.18hp （僅限S版、Cafe Racer版，Deligt、Rumber車型則為 8.58hp）。 雖然這樣的數據與125c.c.級距的汽油車款相較之下略為遜色、且安全極速限制在95 km/h，但由於電動馬達全時扭力的特性，超過半數車主認為在0-80km/h間的加速性能相較汽油車優異。
GogoroViva 提供「海鹽白、萊姆灰、石榴紅、芥末黃、薄荷藍」等五種繽紛且時尚的色彩搭配，供消費者選擇。 的設計除了讓車重變得更輕，透過省力駐車架也可以讓車主更輕鬆停好車，而標配的倒車輔助鍵，可以協助車主輕鬆從停車格裡退出；前方的置杯架以及 USB 插槽，實測後發現可以擺放得下 2 款 600c.c. 寶特瓶，不放飲料的話，也能放置更多物品，或是為手機妥善地充好電。
每個人都有自己的盤算跟騎乘方式，合則來不合則去，為了不讓老婆小孩吸太多廢氣，筆者是不管資費多少都願意吞，讀者也會有自己的取捨，沒有好壞對錯。 Gogoro 這款新座墊 Stylo，採用類似牛仔布的科技材質，據官方說法，更防水耐髒耐磨，坐起來更舒適。 實測中座墊因長度很長，前座其實可以稍微調整一下屁股位置，找到甜蜜點之後，確實很舒服，且椅墊高度下降，停等時的姿勢也很輕鬆。 Gogoro 新推出的 VIVA MIX 可以說是今年睿能想要重返榮耀的全力之作，無論喜不喜歡這輛車，都必須承認，這台是對應過去兩年消費者對 Gogoro 車輛的各種不滿，基於解決問題打造的新車。 Gogoro VIVA 不僅僅定位為輕型機車，其各方面也是對女性與長輩較友善的設計，尤其是中柱方面非常好架起，可說是筆者架過最容易立中柱的車款，筆者曾讓體重 47kg 的嬌小女性試架，其中柱也得到一致好評。
Gogoro VIVA 系列羽量級智慧電動機車，突破框架的輕巧設計，自在綻放街頭潮流！ 趁過年休個長假、或未來劃休年假出國玩，日本成為多數國人的出遊選擇，除了安排好行程、準備好行李、旅遊注意事項外，最重要的是一定要擁有網路才能暢行無阻，但到底要挑選原手機電信漫遊，還是買1張漫遊SIM卡、抑或是新的eSIM卡上網方式呢？ 《聯合新聞網》就帶你整理相關資訊，選擇你適合的日本漫遊方式。 為了讓大眾入手門檻更輕鬆，Gogoro 在 2020年初推出Viva Lite 優格白，極簡的純白就像雕刻藝術，更能凸顯車身線條。
由於是全時點燈的關係，手把上的按鍵也相當的單純，左手把上只有方向燈、瞬間加速按鈕和警示喇叭，而右手把上只有油門控制。 雖然缺少了遠近燈可以拿來警告其他三寶用路人，不過 VIVA Lite 的喇叭相當響亮！ 駐車的時候，只有 80KG 的羽量級車重優勢就相當明顯了。 比起其他機車，感覺這台車的中駐輕巧到只要用腳尖點一下就可以駐車，側駐則是沒有什麼特別的差異就是。 這裡要注意的是，照片中這台試駕的 VIVA Lite 有額外選配後扶手的。 若是沒有選配扶手，在移車的時候要改用座墊上的皮帶來控制車尾。
解鎖方式電子感應卡手機 App 解鎖不過，目前 GoShare 服務僅限於台北市以及桃園市部分區域，其中桃園市提供的車款則是 Gogoro 2，因此並非全台都能夠體驗到這台車款，而本文的試駕也是以市售款出發，帶大家理解 Gogoro VIVA 的各項細節。 17 小時前 – Gogoro VIVA是全球首款羽量級電動機車，採用單電池配置與更加輕量化的 … Gogoro VIVA 採用一體化輪穀馬達與21700 電池，雖是單顆電池配置， … 9 小時前 – Gogoro今（26日）推出第一台只有單顆電池的新車Gogoro VIVA，再次重新 …
gogoroviva缺點: gogoroviva缺點在Gogoro VIVA環島，大家都在找解答。第1頁的討論與評價
不過 20kph 之後，個人覺得加速就很有電動車的感覺，可以順暢地來到極速 — 順暢程度取決於你能不能在 53kph 限轉前按下最長可以維持 30s gogoroviva缺點 的方格旗按鈕。 加速方面，試乘的版本都有加上 Sport 加值方案，所以這次所有測試都是以此為基礎。 個人覺得 Gogoro VIVA 時速 0 起步的時候，會有一個很明顯伴隨著些許阻力的動力抑制與磁性相斥的格段感。
- Gogoro VIVA 因為動力比較小，所以只有搭載單顆電池，和原本 Gogoro 電池共用，一顆電池重量 9 公斤。
- Gogoro VIVA 車架採用高張力鋼管，以這種等級的小車來說，這個車架結構比想像中的紮實，尤其是上下人行道與路面的高低落差，可以感受到 Gogoro VIVA 小歸小但車身結構堅固。
- 這點讓人非常驚艷，但也伴隨著一個問題，或該說是當然的結果，就是續航會大大減低（也容易過熱，畢竟是空冷）。
- S1 的輪圈、座椅皆為黑色，並追加石墨灰、冰岩灰兩種車色（不再是萬年黑），前後懸吊阻尼可調，輪胎、煞車系統與傳動皮帶也經過強化。
- XL 提供 3 種車型選擇，分別是本次試駕的 Belt，中階的 Keyless 以及入門的 Basic。
再來是 AIRCUSH 緩衝飾板，穿短褲裙子時可適當保護腿部與膝蓋。 當然，坊間有部分改裝廠或許有能力排除類似的疑慮，這邊筆者主要也闡述官方說法與我們自己的推論，是否能行、是否安全，就點就留待讀者們自行選擇了。 VIVA MIX 同樣也沒有搭載音頻導輪，然而 Gogoro 也在減除噪音方面做了一些努力，例如在以往 Gogoro 1 時驅動皮帶的齒輪是直齒，但在 VIVA MIX 身上改採用囓合率超過 2 的螺旋齒，同時提升了齒輪表面的加工精度，使得噪音音壓得以減少 40%。 騎車三分鐘一站：以機車騎士於六都城市中平均時速 35 公里為例，經由幾何學中進行度量空間衡量所常用的曼哈頓距離公式計算。 打開 Gogoro App，尋找最近 GoStation 電池交換站、基礎車況診斷或預約保養，手機滑著滑著就搞定。 自營者雖然沒有固定薪水的紀錄，但與上下游廠商、客戶間的資金往來也是讓銀行有多認識你的機會。
Gogoro VIVA 同樣具備電能回充的設計，意即放電門滑行時車輛會將多餘的動能回充回電池本身再利用，但其回充力道相對於 Gogoro 1/2/3 車系也輕上許多，放油門後可滑行的距離也較長。 Gogoro VIVA 這一代也擁有多種配件可以給消費者更換，此次我們向 Gogoro 商借的是有加裝菜籃以及舒適型後扶手的款式，不過目前菜籃仍未在 Gogoro 官方網站上開賣。 必須說 Gogoro VIVA 第一眼給人的印象十分搶眼，姑且不論美醜，這樣的外型毫無疑問都與現行的機車有著非常明顯的區隔 —— 尤其是在綠牌動力的輕型機車上。 目前GoShare使用的大宗為GogoroVIVA車型，雖然是買菜車但在市區這樣騎乘也 …
gogoroviva缺點: 全新 Gogoro Delight 風格配件 好感騎乘
然而，透過全台灣的 GoStation 換電系統，它有效解決了以往小電池小馬達電動代步車騎沒多遠就得要浪費時間找插座充電的問題，提供接近汽油款 50cc 機車的類似體驗 — 還有一個大大重點就是，它很潮（或至少是「超吸睛」），而且改裝起來非常好玩。 應該有滿多人跟筆者一樣，買摩托車並不想管太多保養，也懶得 DIY，只想等時間到回去店裡保養。 然而 Gogoro 2、3 因為採用比較難照顧的鏈條系統，產生許多困擾，這次換成皮帶系統，3 千公里調整一次，1.2 萬公里左右更換一次，可以減少很多保養問題。 Gogoro 去年銷量下滑，加上擴大維修團隊，目前預約保養或是緊急維修的能量也都很充足，今年應該可以讓「後勤不力」的形象慢慢翻正。 全台灣超過33%的機車族每天騎乘距離不到5公里，以都市短程通勤來說，小巧靈活的輕型機車仍有其市場。 Gogoro今天正式發表旗下傳聞已久的綠牌輕型電動機車Gogoro VIVA，獨特的長柱狀車頭，只需要1顆Gogoro電池就能低速跑85公里，適合都市短途使用。
- 這台車雖然定位是綠牌機車，但是它卻標準配備了前後碟煞，比較其他早期的綠牌機車採用前後鼓煞的操作手感要強的多。
- 至於如果有爬小坡需求，類似東海大學、台中榮總那類的斜坡，三台機車皆可以應付，畢竟電動車優點即是扭力大、聲音小。
- 過去推出的GogoroVIVA定位在綠牌等級動力，並且改為較小的10吋胎規格，同時也將電池使用數量調整為一組，讓 …
- Gogoro 去年銷量下滑，加上擴大維修團隊，目前預約保養或是緊急維修的能量也都很充足，今年應該可以讓「後勤不力」的形象慢慢翻正。
- 說到資費，就要回到最開始的問題，對多數還在觀望電動機車的朋友來說，目前主要有三個疑慮：資費、保養、品牌。
雖然終究可能還是因為 4 這個數字不太好而跳過 Gogoro 4 這個系列，不過單電池這件事情，其實也是蠻值得讓 Gogoro 選擇創立一個全新的品牌，選擇帶來的第一個同名產品 VIVA 則是依然以超有童趣，讓小孩大人都能一眼認出的外觀被推上發表會舞台。 而在先前第一時間直擊外觀並且進行介紹過後，這幾天我們也找到機會在公辦實測，嘗試了一下 Gogoro VIVA 的騎乘體驗。 除了一般道路以外，也跑了一趟（嗯… 應該說 1.5 趟）五指山，身為 Gogoro S2 Adventure 車主的小編也測試了單顆電池與兩顆電池的 Gogoro 在續航乃至於性能方面的表現。 單電池版 Gogoro VIVA 試乘體驗 報導內文。 由於Gogoro VIVA MIX提供兩種傳動方式，兩款入門版本 Basic 以及 Keyless 採用的是鏈條傳動，而高階版本 Belt 則是使用皮帶傳動，很多消費者對於機車的傳動方式可能比較不熟悉，目前在網路上引起熱烈的比較與討論，究竟哪種傳動方式比較好？
以下請…,GogoroVIVA全車LED燈，後面是LED尾燈組，包含煞車燈、後方向燈。 在大家瘋狂的吹捧時, 來說說gogoro viva mix 的缺點吧.1.前置腳空間真的很小, 不建議大隻的人用腳一放上去就佔滿了. 哇哇3C日誌替大家收藏各種3C資訊，電腦上蒐藏實用的綠色軟體與免安裝軟體，評測各類手機與平板，與生活家電的使用心得。 生活資訊豐富，親子生活樂趣無窮，愛美食愛攝影，更愛騎著單車遊山玩水。 參加人不得要求 Gogoro 將優惠內容折現、替換為其他物品、減免其他月份之加值服務費用或任何其他費用。 另一項就是雙槍後避震，這項配備往往都是在高階125機車以上才有的配備，多數的入門125及綠牌機車多半都只有單槍後避震，配備雙槍後避震對於後座乘客而言，行駛在常常都不是路平的台灣，藉由雙避震的吸震處理，可以降低遇到路面坑洞時的乘坐不適感，這點真的很貼心。
不過也因此換到舊版電池進行同路段挑戰，也不失為測試同路段兩種電池在 VIVA 上續航表現的機會囉（雖然曬到很想死）。 基本上，在目前完全沒有 Gogoro 單顆電池搭配新的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達的續航參考數據的前提，小編只能腦袋一片空白，騎著裝著最新號稱「標準測試」可以續航 85km 新版電池得 VIVA，一路從西門町就這樣傻傻的直接走自強隧道，錯過最接近五指山的換電站直奔上山。 這個單趟約 20 公里多的路程，一方面可能是中間玩了太多次方格旗模式，另一方面是也根本還不確定這個組合的保護機制如何。 其實目前大部分人對於綠牌應該比較沒概念，畢竟在這個四行程的時代，50cc 汽油車因為動力相對於二行程較難比肩的關係，所以大多數原本會考慮這類動力基本夠用的代步車的消費者，都會轉而尋求 100cc 白牌但也同樣相當輕型小巧的產品。 而對小編而言，以往二行程綠牌 50 cc 車種給我的感覺，就是輕巧好鑽車，但是爬山基本上不太行的概念（真的去「ㄍㄧㄥ」上坡，真的很怕噴煙過熱到縮掉）。
但也因為受限於馬達與動力輸出，方格旗模式只能開啟30秒。 輕型機車時速部分，法規規定須達45公里以上，據了解Gogoro VIVA時速可達53公里。 鏈條傳動的方式其實不陌生，過去早就已使用在Gogoro 2 與 Gogoro 3 系列上，適合重視性能的車主，起步體感速度感受較快，同時較能在惡劣環境中使用，使用壽命也相對皮帶來的較長。 而鏈條有多種品牌可以選擇，是喜愛車輛改裝的車迷的好選擇。 在保養上每 500 公里或大雨、涉水後建議上油一次，以防止生鏽，並且要偶爾檢查及調整張力。 以上這個估算值只是一個大概值（畢竟電池新舊，每個人騎乘的方式、負載都會有差），Gogoro VIVA 儀表共有五格電力顯示，個人認為想要正常享受完整動力的話，基本上掉一格就可以去找換電站了。
這代表 Gogoro 選擇在高負載 / 爬坡時，在電力充足未過熱的狀態下（現在不會有閃爍保護燈號了，取而代之的是直接跳溫度計…），依然提供了相當不錯的性能表現。 這點讓人非常驚艷，但也伴隨著一個問題，或該說是當然的結果，就是續航會大大減低（也容易過熱，畢竟是空冷）。 只要一鬆開油門，車就會啟動回充機制，把降速的電轉成充自己機車的電池。 雖然沒充多少啦，但我就是喜歡在紅燈前慢慢降速，我喜歡煞車時，不會有很強烈的頓感的感覺。 隨著 Gogoro VIVA MIX 的發表，一些議題也隨之發酵，不過在車主之間流傳的一個議題是，為什麼 VIVA MIX 回歸皮帶設計？
即可，我不建議年輕人去選擇VIVA的原因是年輕人有年輕人的娛樂，爬山涉水夜衝等必不可免，而選擇VIVA恐怕會跟不上大家的腳步。 每個產品都有好有壞，Gogoro VIVA MIX 雖然在此刻不能吸引筆者立刻換車，但未來換車時，肯定會列入考量。 未來 Gogoro 會將產品線切成兩條主線，一條是走精緻路線，色調單純的 Gogoro，另一條就是撞色設計，走活潑路線的 gogoroviva缺點 VIVA。
原因非常簡單，那就是在過往我們從來沒有在這樣級距／動力的車款上體驗到如此的騎乘感受，而 Gogoro gogoroviva缺點 VIVA 無疑也成功的做到了這點。 當然，我們也可以說 Gogoro VIVA 很有誠意的給了前後碟煞、金屬煞車油管、SBS 煞車系統、前後雙避震 ⋯⋯ 等遠超同級的配備，確實在這些地方 Gogoro VIVA 非常有誠意，但這些配備對於一部分消費者來說可能不是那麼的重要，例如婆媽長輩不一定需要前後碟煞，但他們通常都會需要前掛鉤與後扶手。 不過實際上路的感受卻是有些超乎預期，油門（電門）催下去的反應仍然相當不錯，雖然沒有 Gogoro 1/2 車系在起步時的強勁扭力，但加速表現已優於預期，並且確實比目前市售其他綠牌電動車要好，儘管只有 3000W 的輸出，但在起步以及中低速域並不會令人感受到拖泥帶水，尤其在煞車減速後的再加速時仍有不錯的油門反應。 畢竟在 Gogoro 推出之前，電動車常為人詬病的就是它的動力表現較差。 因應較為入門的動力表現，Gogoro VIVA 僅需要一顆電池就可以行駛，同時在電池槽旁設計有一個可以放手機的置物空間，而在圖中左下角則是家用充電孔，可讓 Gogoro VIVA 使用者在加購家用充電器後在家充電。 第一人稱騎乘視角，可清楚看到外露的裸把、配線與煞車油壺等，從正面可以很輕易地檢視油壺內的煞車油殘量。
除此之外，這種卡通常到日本換上手機後，還必須設定APN才能使用，有些甚至裝上iPhone後無法分享熱點，如果沒有仔細看說明書，會手忙腳亂一陣子。 許多民眾在疫情解封後，已摩拳擦掌準備出發日本，然而抵達日本後，舉凡看地圖、聯絡親友等都需要仰賴網路，因此選擇在日本使用網路的方式就成為旅客要做的功課之一。 一名PTT網友就精心整理出許多關於日本上網方式的細節，並說明注意事項，讓旅日的遊客可以預先做好準備。 本專案不得與其他車價折扣（例如遠傳專案、台灣大哥大專案、中華專案）、優惠或活動併同使用。 Gogoro 享有決定本專案是否得與 Gogoro 之其他活動併同使用之權利。 欲參加「Gogoro VIVA 系列限時降價 $29,980起，再加碼最高 $3,000 購車金」（下稱「本專案」)之消費者（下稱「參加人」）於參加之同時，即視為同意接受本注意事項之規範；如不同意本注意事項之全部或一部份，請勿參加本專案。
Gogoro VIVA只使用單電池，會不會有單電池適用的資費？ 答案是沒有，官方建議你選用10月要推出的自由省方案，以實際電池用量來計費，月繳299元，並以每安培小時2.3元的方式計價。 相較於其他 Gogoro 白牌等級電動機車，Gogoro Viva 動力或許沒他們出色，但作為一輛短程代步的交通工具，起步加速都勝過綠牌燃油機車，另外靈活輕巧的車身，在市區移動或是停車都非常輕鬆，另外還有汽車駕照就能騎乘的低門檻。 最重要的，當然是價格優勢，54980 gogoroviva缺點 元的建議售價，在補助之後，不管是汰換二行程或是純新購，大概都能將價格壓在 4 萬元以內，甚至 2 萬多元就可購入，真的非常有競爭力。 只不過，這台車由於車頭的設計，杯架、菜籃以及掛勾都是需要安裝原廠的配件才行。
從上面的敘述可以得知我的用車需求沒有很高，這一個月來我確定Gogoro VIVA當接送小孩的娃娃車、市區代步車、買菜車是絕對足夠的。 對女孩子來說更適合不過了，尤其是僅80公斤的重量，就算倒在地上也能自己扶起來。 最後說一下缺點，其實以這輛車的級距定位來說，沒有太大缺點，主要就是「醜」。 這次告別香腸嘴、蓮霧頭、交通錐之後，卻弄出鴨嘴獸，只能說 Gogoro 每次出新車都會覺得視覺難以接受，但看久了好像又還好（腦波太弱）。 如果不介意鏈條保養的麻煩，除非比較喜歡這外型，又很討厭 Gogoro 3 的外型，也不在乎一點動力差距，再考慮 gogoroviva缺點 Keyless 版吧。
這三個東西環環相扣，筆者認為 VIVA MIX 可能可打開其中一個環節，就是保養。 以規格來看，兩個入門版依然採用鏈條傳動，但馬力縮水，配備也較差，還不如買 Gogoro 3 或 eReady Fun。 如果要便宜又輕巧，那不如買綠牌 VIVA，還比較容易保養。 官方雖然沒有明說，實際上筆者認為這兩款低階版就是陪榜用，因此只要考慮 Belt 版就可以。 在一些小缺點上（極速與配備）或許會令人覺得有些可惜，但是，如果你可以接受以上的這些缺憾，那麼 Gogoro VIVA 無疑是台好車，隨著我們跨上車、催下電門後，這些不快感也隨之一掃而空。
