日系機車大廠 YAMAHA 與 Gogoro 結盟之後的第一款電動機車，雖宣稱合作開發，但是車架、動力系統、煞車懸吊等核心系統皆直接沿用 Gogoro S2車款，並由 Gogoro 生產製造。 而 YAMAHA 的另一項優勢，就是深入台灣城鄉各地的經銷維修站，EC-05的車主可以直接至 YAMAHA 指定據點進行維修保養，比起 Gogoro 抓時間需要提前預約，顯然是方便許多。 俗話說買車容易養車難，那麼要養一台電動機車，究竟需要還負擔哪些成本呢？ 與燃油機車相比，Gogoro 生態系內的所有車款均屬於普通重型電動機車的類型，依照目前的交通法規，是不需要繳納燃料稅以及牌照稅的，但此項政府鼓勵措施，不可能無限延長，因此越早更換為電動機車，獲得的優惠更多。
經 Gogoro 認定使用不當方式招攬者， Gogoro 將直接取消該參加人獲得贈品之資格。 發售資訊方面，Gogoro 2 Utility 商務車款原價：109,900 元，補助後售價 75,900 起。 不過需要注意的是採購者須為公司行號且最低訂購數量 20 台的限制，因此個體戶應該很難購得這台 Gogoro 2 Utility 商務車款，但或許眾多 Gogoro 玩家也可透過原廠或是第三方套件改裝為類似用途也說不定。 對此有網友認為，吃到飽方案卻收到違約通知實在不妥，「這政策實在很小氣，要搞吃到飽又要限制」、「還管別人為什麼騎喔」、「買車還要被車商綁死」、「吃到飽還怕吃」、「夠狗肉這樣搞沒人想買」、「我就不信電池的電有那麼貴」、「一公里2塊，廢到笑」。 消基會董事游開雄接受中央社訪問表示，Gogoro騎到飽方案中已列舉餐飲外送服務屬於商業服務，因此個案民眾若是用騎到飽方案，但卻從事餐飲外送服務，消費者確實違約、站不腳。 Gogoro Network 自由省方案新加入動態折價優惠機制，選擇滿電換電站交換電池，能獲得些許金額回饋。
7月22日，Gogoro宣布Gogoro Energy Network更名為Gogoro Network，成為獨立事業體，專注於提供開放式的智慧型電池交換平台及智慧型移動服務。 2017年10月20日，Gogoro Taiwan睿能創意股份有限公司宣布「Gogoro 2系列車型免費更換龍頭電磁閥自主性召回改正服務」，此為Gogoro開賣旗下所有車款以來的首次召回，受影響的車輛數約為1.2萬。 2018年6月8日，Gogoro公布「Gogoro免費車輛端電池連結器自主性召回改正服務」，此為Gogoro 1系列第一次召回、Gogoro 2系列第二次召回，將為車輛電池連接器免費安裝微型彈簧，強化訊號傳輸，並對車輛電池連接器提供終身保固。 IQ System 6 新升級 – Gogoro產品長親自分享開發故事 我們希望透過不斷創新，讓車主實際感受到 Gogoro「越騎越新」的承諾！ 全新升級的 iQ System 6 ，根據用戶的反饋，增加了幾項新功能，也調整許多細節。
另外衍伸車款Gogoro S3車系，也是目前Gogoro齊下於車體剛性，在鋼管主體中最穩固的結構，並在Gogoro S3發表會過後，Gogoro測試團隊參加在2020年6月28日由台灣騎士發展協會舉辦，於台南安定賽車場之電動機車統規賽，並在首次參賽就立即獲得冠軍的殊榮。 然而此車款因外型獨特，市場反應不佳的情況下，整個Gogoro 3 Series已於2021年陸續將各車系下架，並於2022年初最後的S3也黯然停止銷售。 最終Gogoro「S3」與台灣納智捷汽車的「S3」有相同的命運，即便公司提供產品更多競爭力，但在競爭對手眾多，又無法展現出自己獨特優勢的情況下，消費者可選擇的產品眾多，市場銷售反應不佳，致使產品銷售週期並未超過4年。 Gogoro 指出，只要不每月總里程超過 1,600 里達連續 2 個月，且用於包括快遞、物流、租賃 （長租 / 短租）、客運載客、民宿、餐飲外送等服務的商業行為，即日起不論是商用或自用，都可以選擇自由省或預選里程任一方案，也可以選擇或繼續使用騎到飽資費方案。 比如說，有少數用戶選擇騎到飽資費方案進行外送平台服務，每月平均 3,500 公里，單月最高紀錄達到 7,200 公里，是一般用戶 10 至 20 倍的用量，相對排擠一般用戶尖峰時刻的電池交換需求。
gogoro商業用途: Gogoro 資費方案介紹 2023：月租電池好在哪？收費方式、規則簡單搞懂
Gogoro初始的定價12.8萬元，比台灣主流的125cc燃油機車（約5至8萬元）價格高昂，在網路上引發許多認為售價太貴的討論。 中央研究院院士朱敬一認為「能夠花12.8萬買機車的年輕人，恐怕已經具有標籤意義，這在超過六成年輕人月薪不到3萬的情況下，尤其如此」。 Gogoro負責人陸學森接受雜誌專訪時，認為「臺灣每個人都在比價錢，但不在乎品質，買到的產品都是爛的，從長期來看反而花更多成本，這是臺灣產業不幸的輪迴」。 PBGN（Powered By Gogoro Network）電動機車換電聯盟旨在統一電池規格，加強使用者的便利性，目前有Yamaha、宏佳騰、PGO、台鈴機車與中華汽車等品牌的旗下電動機車加入此聯盟。
- 2021年9月14日，據知情人士透露，專門從事電池交換技術的台灣初創公司 Gogoro 正在談判透過與 Poema Global Holdings Corp. 的合併上市。
- 在同時維護 99.3% 用戶的使用權益，及滿足部分用戶商業行為的需求下，今天我們做了一些調整，讓不同需求用途的用戶可以有更多選擇。
- 火力發電的效率約在40%上下考慮電池放電和馬達效率都差不多80%整體效率越在25%上下，而內燃機能達到20%就不錯了，所電動機車能源效率其實不差。
- Gogoro Network 對各資費方案及其所搭配之性能提升服務之申辦，擁有核准與否之最終決定權。
- 因為 Gogoro 有推出騎到飽的資費方案，每個月最低只要繳 899 就能無限里程騎到飽，對於外送人員來說是個划算的選擇。
- 如贈品缺貨、或因不可抗力之原因（包括但不限於因法令或疫情影響造成工廠停工或運輸中斷等情形）致贈品不能如期交付，Gogoro 得變更優惠內容，參加人同意無條件接受 Gogoro 所替換之等值贈品及/或其他減免費用項目/金額。
- 來不及了，我家附近外送已經全改油車，更何況，看他的說詞根本沒縮，從一開始他們電池的資費方案我就看到災難了…
採用STYLO沙發座椅，個性化配件等，獲得市場反應。 2021年4月21日，Gogoro宣布與印度最大機車集團Hero MotoCorp合作，不只合作開發品牌電動機車，還將合資在印度共組智慧型電池交換網路公司。。 ）是一家開發、銷售電動機車及電池更換裝置的企業公司。 Gogoro於2011年8月29日在中華民國核可設立，代表人為陸學森，在台灣持有兩座工廠，位於桃園市龜山區大華里頂湖路33號1、2樓，以及桃園市龜山區大華里頂湖路20號1、2、3樓（睿能創意股份有限公司二廠），工廠負責人皆為陸學森，負責製造Gogoro Smartscooter、Gogoro eeyo gogoro商業用途 自行車。
gogoro商業用途: 車主寧繳百萬停車費長期霸占停車格 台南交通局祭出法令強行拖吊！
不過我要吐槽，該篇報導說「一台 Gogoro 一天耗電量為 0.562 度」，一般一度電就是1000W使用1個小時，現在GOGORO行動充電的最高瓦數是400W，充電一小時可跑15公里。 換算成0.562度，等於平均所有GOGORO車主一天只騎21.075公里。 明顯不算多，但如果每天上下班代步而言也不算少(不過速度騎得快的人，相對騎的里程數就會縮短)，但是燃油車買來也不用付月租費，少騎一些里程也沒差。 對比自由省方案，因為使用「里程數」計費，簡單直觀、也好計算，所以通常會建議新車主先評估預選里程方案是否符合自身用量，再來考慮是否要選自由省方案。 長期觀察下其實可以發現，目前大眾對於電動車的「電池」這種核心部件還存在許多疑慮，像是：容易壞嗎？ 等等問題都是民眾在選購電動車時會特別考量的地方。
持平而論，特斯拉與Gogoro真正的競爭力已經不是汽/機車本身，例如Toyota、Benz、保時捷都有各自全電動車上市計劃，Gogoro甚至還為Yamaha代工最新款電動機車EC-05，真正關鍵的電池專利，多數也落在Panasonic手上。 Robotaxi是一個無人駕駛計程車隊計畫，如果成真，那可以說人類多數的時間，不需要擺一台車在家中車庫，無人駕駛車隊，可以真正回應所有人類的「乘車需求」，不分晝夜，只要車子到得了的地方即可滿足。 無人駕駛車隊的最終目標，是要消滅私家車的存在，把這個使用效率低落的場景掃進歷史。 圖左為 gogoro商業用途 Onramp Lab 產品技術總監竇友志，圖右為 Onramp Lab 執行長吳鎮雄。
Gogoro智慧型電池將錯誤資訊回報雲端，說明發現少量電池出現電池連接器訊號不穩的錯誤碼，鎖定這些電池從Gogoro Network中回收以進行更換。 GoStation是由Gogoro Energy Network部屬的電池交換站，單座機台有8個智慧型電池插槽，包括電池插槽、電池插槽部黑色面板、機台下部白色面板、螢幕、機台本體在內都採用模組化設計，擁有快速維修及更換方便的特點。 gogoro商業用途 最多支援1母機（有螢幕、鏡頭及Swipe Here感應圈）4子機（無螢幕）的連接方式，在地點許可處可24小時全天提供電池交換。
對此，就有網友好奇在 PTT 問「如果買 gogoro 來送外送，是不是能超省油錢？」貼文引發熱議。 若出現相符情況，應暫停交易之執行並立即將相關資訊通報遵循小組。 於依據本公司政策取得遵循小組或其他相關適當部門核准前，請勿執行交易。 本公司須篩選與第三方間之各項交易，以確認其是否涉及： 全部或部分交易遭禁止之任何國家、地區、實體或個人。 本政策適用 Gogoro 及其全球所有子公司、聯屬公司、合夥組織、合資公司與受 Gogoro 直接或間接有效控管的其他商業組織（合稱「本公司」）、其所有董事、經理人與員工，以及代表本公司行事之代理人、代表人、顧問、諮詢人員、經銷商、供應商、承包商或其他第三方（合稱「公司人員」）。
gogoro商業用途: 外送員放心！Gogoro道歉了 騎到飽方案：商用也行
比如說，有少數用戶選擇騎到飽資費方案進行外送平台服務，每月平均 3,500 公里，單月最高紀錄達到 7,200 gogoro商業用途 公里，是一般用戶 gogoro商業用途 倍的用量，相對排擠一般用戶尖峰時刻的電池交換需求。 電動機車Gogoro提供車主不同電池資費方案，其在騎到飽方案中明定，若連續兩個月騎超過1600公里，Gogoro有權要求車主證明非商業用途，但消基會董事認為應由Gogoro舉證。 本方案享免費「性能提升服務」優惠（需自行開啟）。
優惠辦法與使用限制請詳見各信用卡活動網頁說明。 不知各位是否還記得早先的「Gogoro 2 郵務車計畫」，而沒想到時隔不久，Gogoro 就針對商用客戶推出了這款 Gogoro 2 Utility。 它搭載專為商用載貨設計的後貨架，利於企業用戶自行創造多元的空間延伸方案，符合包含物流郵遞服務、美食餐飲外送以及零售貨品調度等企業需求，對環境更加友善、更智慧的綠色運具。 介紹：台經院從Crunchbase、IT桔子、數位時代等科技媒體或投資機構網站等公開資訊管道，收集台灣企業、團隊在IPO之前的股權獲投相關資訊。 報告顯示有越來越多國際投資機構注意到台灣這塊市場，也有越來越多新創公司憑藉優異的商業模式，走向國際。 Gogoro一向對自行在家充電持保守態度的原因其實不在於換電方案收入，Gogoro所在意的是每一次車主交換電池、從電池晶片中所蒐集的各項行駛數據，每天超過12000名車主前往GoStation換電池、每天就有超過12000筆行駛數據供Gogoro分析。
gogoro商業用途: Gogoro 資費方案相關 Q&A
武漢肺炎衝擊各行各業，無薪假人數暴增，許多人轉而發展美食外送副業，Gogoro發現用戶違反合約，將自用的機車，作為商業用途，要求5月9日以前，應轉為商用資費方案，不過這項政策昨天已經悄悄轉彎了，Gogoro對於造成用戶困擾，鄭重致歉。 gogoro商業用途 所有 Gogoro員工皆須遵守與限制交易之各項經濟制裁有關的各項適用法律與規章，包括於出口與再出口時，與受禁運國家及列示於特定禁止人士或組織清單且可能位於任何國家之個人或實體，從事服務之收取或提供及進行金融交易。 針對特定國家及特定個人／實體的制裁活動，係由美國財政部（U.S. Department of the Treasury）海外資產控制辦公室（OFAC）所負責管理。
「如果被睿能發現你連續兩個月超過1600公里，他就會寄簡訊或Email問你最近的都騎去哪裡…怎麼會用這麼多，你要貼照片打卡紀錄證明你不是商用。」Youtube頻道「黑石電能」如此說著。 電動車Gogoro是不少年輕人喜愛的品牌，但每個月都要付出高昂的電池月租費，讓許多騎傳統油車的騎士大喊「好盤」，但也有不少電動車擁護者緩頰Gogoro有「吃到飽方案」，如果騎長途算下來其實比騎油車還便宜。 所有 Gogoro 員工皆須負責依據與其受指派職責相關之所有法律標準與限制行事，包括（若適用）美國貿易遵循法律及相關國家法律。 違反適用法律可能導致 Gogoro 員工及／或本公司遭處以民事與刑事處罰。 違反本政策可能遭採取懲戒行動，最嚴重包括終止聘僱。
近期，我們陸續發現部分用戶資費方案的選擇不符合方案的設計，有違反電池服務合約從事商業用途的行為，現階段依合約上所述之類別包括但不限於快遞業、物流業、租賃業 (長租／短租)、客運載客服務、民宿業、餐飲外送服務等用途，皆適用商用資費方案。 基於維護廣大Gogoro Network用戶使用電池服務的權益與公平性，我們已陸續發信通知部分用戶，提醒若從事商業用途，在指定的緩衝期內與我們聯繫，申請轉為商用資費方案，Gogoro Network將得以減免收取因違反綁約期間而產生之違約金。 根據Gogoro官網，資費說明就清楚標註：本方案不所說得作為商業使用，商業用途包括但不限於快遞業、物流業、租賃業 （長租／短租）、客運載客服務、民宿業、餐飲外送服務等用途。
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超出方案公里若總里程數在1,600公里內，每公里收1.5元，超過1,600公里，每公里收2元。 任何後進者，如果想要快速切入這個市場，請跟gogoro合作，因為它已經打下大半硬體江山，如果想要自行挑戰，將會付出龐大代價。 而這個市場也將會呈現一個大者恆大的局面，因為電池技術、充電站硬體架設，等等需要技術與時間的佈局，後進者將相當吃虧。 如果大家有仔細想過這個問題的話，應該會發現，這是一件多恐怖的商業利益。 從開始有了石化產業以來，「石油」便是各國必爭的能源事業，它支持了早期的工業發展直到現在依舊屹立不搖。 然而，從石油轉電的這個過程，將是下一代能源戰爭，只是這個戰爭打的無聲無息，但卻已經火花四起。
在資費方面，Gogoro 2 Utility 只有月資費 799 元的商用資費資費方案，與個人使用的暢遊 799 同樣，也同樣享有單月 600 公里的里程，超過 600 公里也同樣為每公里 1.5 元計算，不同的是商用資費多了一個超過 1,600 公里變成每公里 2 元。 除此之外商用資費也不提供免費保養的服務，可明顯看出商用車型用量大耗損大下，這部分的成本就交由商家自行承擔。 另外，根據《ETtoday車雲》，Gogoro官方也做出回應，表示對於使用吃到飽專案卻拿來做商用行為使用戶，通常「會先給予勸導及協助轉用商用資費，若用戶不予理會，才會強制轉移方案並收取違約金。」基本上，都會在柔性勸導後給予一定時間的緩衝期，而網路上傳說有強制升級的案例，多是過了緩衝期後才執行的。 不過官方也補充，除了透過里程數判定是否違規外，也會透過「外部檢舉」方式認定，所以不排除有同行互咬的可能。 後續也引起 Gogoro 車主表達強烈不滿，甚至決定賣車「退坑」。 不過在 4 月 24 日，Gogoro 官方臉書粉絲團發表一則「道歉訊息」，一方面調查後發現外送員超量使用電池僅佔 0.7%，因此也同步放寬認定，須「連續 2 個月，單月總里程都超過 1,600 公里，且有商業使用行為」才會要求轉商用方案。
小丰子，Yahoo奇摩知識家行動通訊的知識長、痞客邦金點賞最佳3C部落客入圍，台灣通訊業的資深老兵。 這裡記錄了小丰子對通訊產業與產品的見解、最新3C科技與電信資費訊息，以及一些行銷與管理經驗分享。 歡迎一起來Phone言Phone語，並加入小丰子3C俱樂部臉書粉絲專頁。 Gogoro Network 對各資費方案及/或其所搭配之性能提升服務之申辦，擁有核准與否之最終決定權，Gogoro Network 並保留隨時增刪、調整、暫停或取消資費方案及/或其所搭配之性能提升服務之內容及細節全部或一部之權利，無須另行個別通知。 Gogoro Network 並保留隨時增刪、調整、暫停或取消各資費方案及其所搭配之性能提升服務之內容及細節全部或一部之權利，無須另行個別通知。 若本方案綁約期間晚於「Gogoro Network 智慧電池服務合約」（下稱「智慧電池服務合約」）之服務期間屆滿，智慧電池服務合約之服務期間亦將順延至本方案綁約期間屆滿時或提前終止時為止。
- Gogoro 2 Series一改特規做法，採用大量汽油機車規格的零件，使用者能在傳統機車行更換部分耗件，亦有第三方廠商推出適用的改裝零件，這樣的妥協換取了通用性與方便個性化，並收穫較高的市場認可，銷售亮眼。
- 在 Gogoro 本來強硬態度下，除了許多車主表達不滿，除了業務員沒盡說明義務，且商業使用定義模糊，有網友也表示：上班跑業務算商用嗎？
- 所以 Gogoro 這樣月租電池的方式，直接消除了用戶對於電池相關的疑慮；說白了，用戶只要負責用就好，其他什麼電池老化、損壞維修、保養維護之類的問題，全由 Gogoro 負責，不用額外操心。
- 2022年起，新款iQ System主機並開始提供LTE甚至是TCS動態控制功能。
- Gogoro隨即公布「Gogoro免費車輛端電池連結器自主性召回改正服務」，此為Gogoro 1系列第一次召回、Gogoro 2系列第二次召回，將為車輛電池連接器免費安裝微型彈簧，強化訊號傳輸，並對車輛電池連接器提供終身保固。
等級的動力輸出，最大扭力可達 25N.m，搭配專為載重所調校的懸吊系統。 專為商用載貨設計的後貨架，承重可達 45 公斤，整車重量更可達到 160 公斤的載重。 此外，專為載重所設計的高強度左右側載貨用腳架，駐車更安全簡便，因此也不提供立車的中柱。 企業可選擇各種原廠認證並提供保固的配件，交車時立即加裝，無需再另尋廠商改裝。
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透過這樣的大數據，Gogoro能夠精確計算出使用區域、特定站點使用高峰、行駛里程、用戶分佈等眾多資訊，這些資訊除了用來幫助Gogoro選定GoStation未來建置位置，更能用來精進現有能源分佈。 舉例來說在足以應付車主需求前提下，GoStation能夠等到用電離峰再替電池充電，如此一來不僅離峰時能降低發電過剩的高昂成本，更能舒緩用電尖峰所造成的電網負荷，進而讓管理都會電網成為可能。 外送是台灣近年興起的行業，而有些 Gogoro 車主使用吃到飽費率方案進行外送。 近日有車主收到 Gogoro 的「違約金通知」引發網友熱議；最後 Gogoro 在 24 日晚間道歉，並宣布放寬商業使用的資費規定。
以現行的六期燃油車來說，也很環保了，電動車也是要充電，發電廠也會產生污染，再來是電動車的電池製程污染，以後廢棄電池也是個問題。 gogoro商業用途 以上純屬個人觀點意見，只是對於大家提出的問題與批評提出自己的看法，並沒有想要攻擊誰，我覺得就是各有優缺點，選自己真的喜歡的比較重要，再次感謝版主分享這篇文章，對最近剛好在考慮購買gogoro 的我非常有幫助。 2017年9月20日，Gogoro宣布完成第三輪增資，再募得3億美金（約90.23億新台幣），新入股的全球投資人包括新加坡投資公司淡馬錫、美國前副總統高爾創立的Generation Investment Management、法國能源ENGIE集團，以及日本商社住友商事集團。 ，於2015年1月在拉斯維加斯消費電子展（CES）展示，同場發表Gogoro Energy Network的電池交換網路。 Gogoro 表示，不論是上班、通勤、跑業務、買菜、環島、車聚、解鎖徽章，甚至偶而跑跑外送，都應該是不受拘束的。 再複製：將成功案例再複製於其他類型相似的市場地區。
挪用之里程折抵金抵扣期限，不因智慧電池服務合約暫停因此而順延。 在同時維護 99.3% 用戶的使用權益，及滿足部分用戶商業行為的需求下，Gogoro 表示，此後不論是商用或自用，都可以選擇自由省或預選里程任一方案。 而且只要不同時構成以下兩個條件，也可以選擇或繼續使用騎到飽資費方案。
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