為反映成本，Gogoro 1 系列定期保養調漲到 Gogoro S 一樣的費用。 Gogoro 1 系列以及 Gogoro S1 皮帶使用能乘載高張力的美國 Gates 碳纖維複合皮帶，跟使用在哈雷機車（1,200c.c.）是同一條，但這個算是消耗品。 裝配有音頻導輪的開放式皮帶版本，如下面照片的這種，建議達每一萬公里時應更換皮帶；裝配有全封閉式皮帶護蓋，則建議每二萬公里應更換皮帶。 當然如果在保養前有反應騎乘時的問題請技師檢查或是如果有耗材、零件需要更換的話保養時間也會相對拉長，又或者保養時遇突發狀況，檢查到有東西異常或是損壞等等這些都會需要更久的保養時間。 台灣電動機車品牌 Gogoro 自推出以來便獲得超高討論度，透過無汙染的行駛過程與電池交換技術，讓這款電動機車的銷量穩定成長，但如今卻有一名資深車主決定賣掉 Gogoro，以長達 6,000 字的文章解釋自己為何捨棄這款電動機車，並列出 8 大 Gogoro 的缺點，獲得眾多網友討論。 《ETtoday》向Gogoro原廠取得說法，原廠表示，目前針對所有保固期間內的Gogoro，只要遇到需要出保的狀況，為了減少車主等待時間，都是採取「更換新品」的處理方式，若未來車輛過保後，Gogoro也會改採「檢修」的方式處理，為車主減輕費用支出的負擔。
騎機車也已經數十年了以上，雖然不曾認真的去學習修機車這件事，但因為固定一段時間會去修理機車，保養機車，再加上換的東西都很固定，簡單維修應該不是大問題，台語常說，不曾吃過豬肉，也看過豬走路，我想 大概就是這個意思。 在聊聊皮帶傳動與鍊條傳動之前，先來了解gogoro傳動系統架構。 Gogoro的動力來源來自於馬達，馬達透過齒輪組傳遞動力並帶動前帶輪旋轉，再藉由皮帶或者鍊條將前帶輪動力傳遞至後帶輪，由於後帶輪與後輪相接，便能驅動後輪使車體前進，整體架構可參考圖1。 從這份表格中可以看到，Gogoro 2 由於搭配上各縣市汰換二行程新購補助等，讓整體價格下降非常多，但每個縣市提供的補助金額也不同，其中以桃園市最高，就算沒有二行程機車淘汰，單單購買電動車也有 2 萬 5000 元，綜合算下來，購車價格都比傳統燃油車還低。 自從 Gogoro 2 上市後，便引發廣大民眾討論，但有很多民眾不曉得傳統燃油機車與電動機車的費用差異，尤其是剛準備買車的學生族群，此次挑選售價與 Gogoro gogoro馬達壽命 2 相近的 SYM Z1 attila 跳色特仕版，針對購車與後續保養花費等進行比較。
不過在 VIVA MIX 身上，Gogoro 曾解釋過「皮帶傳動」與「鏈條傳動」兩者之間根本上的不同，鏈條對傳通系統的張力遠低於皮帶傳動，皮帶必須時刻提供約幾百牛頓的預張力，否則容易跳齒，與之相對的鏈條則不需要較高精度的張力調整。 Gogoro 的皮帶張力如果沒有在標準值內，不論太鬆或是太緊都會對騎乘感受造成影響。 gogoro馬達壽命 長期使用下來，因為馬達動力輸出拉扯的關係，原本正常的皮帶張力，會被拉到鬆弛，就會需要重新調整，檢查皮帶是否有鬆弛現象的方法，最簡單就是聽皮帶運作的聲音，如果在車輛行進時，會聽到後輪傳動部分有異音，有可能是因為皮帶張力不準的關係，可以到服務中心做皮帶張力調整與檢查。
gogoro馬達壽命: Gogoro 皮帶張力
使用業界領先的 Gates 高張力碳纖維複合皮帶傳動，使用壽命比鏈條傳動要長得多，也因無需潤滑，所以更加乾淨。 為 Eeyo 1 充電很簡單，沒有隱藏的充電介面，只需將充電器插上後輪轂即可。 此外，可選購的駐車充電器，只需將 Eeyo 1 架於其上即可開始充電，同時還可作為展示用的駐車架。 並且，Eeyo 1 搭載自動上鎖功能，一但騎士離開車輛一定的距離之後，馬達將自動中斷電力並上鎖，讓它不易被他人擅自騎乘。 車輛運轉的過程中，皮帶、皮帶輪、皮帶盤，3 樣東西是會同時接觸且相對磨耗的，所以當更換皮帶時，工程師會聯同皮帶輪盤一起檢查，看這兩樣東西是否有磨耗變形，如果有產生磨耗變形，就會建議更換。 如果使用已經磨損的皮帶輪盤，舊的皮帶輪盤會異常磨耗新的皮帶，因為舊皮帶輪盤已經變形了，無法以正常的形狀與皮帶接觸，所以可能導致新的皮帶壽命降低。
- 若未依照正常保養週期更換，潤滑不足會使車輛性能降低，嚴重會導致車輛馬達損壞；洩油墊片主要是為了完全密封洩油螺絲與齒輪箱中間的間隙，建議每次更換齒輪油應該洩油墊片一併進行更換，維持良好密封效果，降低漏油機率。
- 而每一種模式都能配合加強騎士自身的踩踏力道、踩踏頻率及騎乘風格，以騎得更快、更遠、更隨心所欲。
- 從這份表格中可以看到，Gogoro 2 由於搭配上各縣市汰換二行程新購補助等，讓整體價格下降非常多，但每個縣市提供的補助金額也不同，其中以桃園市最高，就算沒有二行程機車淘汰，單單購買電動車也有 2 萬 5000 元，綜合算下來，購車價格都比傳統燃油車還低。
- 最初，睿能創意主張的是交換電池系統，推行不易，乾脆自行造車，於是形成後來大街小巷可見的 Gogoro 電動速克達。
- 這次 Gogoro 找來的這 7 位「瘋狂騎士」，據稱都是「一趟 300、400 甚至 500 公里說走就走的即興之旅，更有如家常便飯。」的電動狂人。
每個月只有上下班騎用，加油約100元，大概9~10個月保養一次約450元，平均一個月花145元，一年約1800元的消費。 對低使用的人來說，電動機車的月租概念反而要多花錢，又要擔心沒電。 不過我要吐槽，該篇報導說「一台 Gogoro 一天耗電量為 0.562 度」，一般一度電就是1000W使用1個小時，現在GOGORO行動充電的最高瓦數是400W，充電一小時可跑15公里。 換算成0.562度，等於平均所有GOGORO車主一天只騎21.075公里。 明顯不算多，但如果每天上下班代步而言也不算少(不過速度騎得快的人，相對騎的里程數就會縮短)，但是燃油車買來也不用付月租費，少騎一些里程也沒差。
gogoro馬達壽命: Gogoro 電動機車細節大公開，從車架到水冷系統完全說明
競速模式可提供約 65 公里的續航力，約相當於三天的城市通勤1，而 Eco 模式可將續航能力增加到約 90 公里以上。 Eeyo 1s 車身重量僅約 11.9 公斤，結合 Eeyo Smartwheel 與 Eeyo 1 極具設計感的無立管車架，在創新與設計上毫無妥協。 並在車架使用 Kevlar 克維拉纖維與碳纖維複合材料強化剛性、減少重量以提供更平穩的騎乘。 前傾的運動型幾何設計使車身更具速度感和敏捷性，優異的操控性則讓騎士得以在城市中的街道、單車道和橋樑間穿梭自如。 同時，受到都會生活的啟發，Eeyo 1 的獨特設計可以讓人輕鬆地背在肩上，進入公寓、地鐵站或任何無法騎車的地方。
此外，根據數據，在 Gogoro 馬達七成五的操作區間內，都可以有 90％以上的能源轉換效率，所以馬達把電能轉換到動能的過程中，流失的能量很少，除了節能，也讓續航更長，提升整體效能。 當時我們疑惑的點不到三個月鐵屑就自己憑空出現的機率，是否當時六月有機會檢查出來呢？ 為加強螺紋咬合的穩定性，螺紋設計較精細，安裝時需塗裝氣密膠。
Ÿ 運動模式 – 為提高輔助動力的騎乘模式，在速度與樂趣的前提下，同時管控電池耗能，以達最佳踩踏效率。 想要檢查 Gogoro 1 的皮帶形式很簡單，只要從後避震或是後輪的方向看進去，可以看得到皮帶本身那就是開放式，如果看不見皮帶，那就是封閉式。 作者標示-非商業性 本授權條款允許使用者重製、散布、傳輸以及修改著作，但不得為商業目的之使用。 厭世社畜只知道現在高雄屁孩跟+9幾乎都騎狗肉….那個鏈條看起來超怪…如果是因為加速力拉扯應該是變鬆才對吧…
gogoro馬達壽命: 科技｜評測｜電動車
皮帶保護殼未完全包覆住皮帶，或是未裝有皮帶保護殼，使皮帶與外界直接接觸。 gogoro馬達壽命 此種形式的皮帶壽命為 公里，建議每使用 公里更換一次皮帶，除了 1 系列以外其他款使用皮帶車種，皮帶壽命上限為 公里，建議每 公里更換一次。 Gogoro電動機車在路上能見度越來越高，網路上討論也相當熱烈，甚至幾次無畏淹水勇往直前，讓人印象深刻，但最近有位彰化的車主指出，新車才騎4天就發生故障，回廠維修時甚至整組動力元件（馬達）都被換掉，直呼「買到車王完全沒信心了」。 目前，研發團隊已經利用相關技術建構國人自主的電動車動力系統，也達到了國際車規可靠度及安全性之等級。 從零組件與模組技術的設計開發，到實驗室測試和電動車實車測試。
舉 Gogoro S2 車款的 G2 馬達為例，從 3000 轉到 9000 轉都可以維持約 7.6 千瓦的最大功率輸出，這樣性能的小馬達，在電動機車市場相當少見。 而 Gogoro 採用的永磁同步馬達，由於是配合整車設計，加上研發前期做足數學計算和評估，因此在規格條件下，不僅達成功率密度高(小體積、大動力)，也滿足長時間最大功率輸出，以及高能量轉換率的需求。 這類的馬達由定子跟轉子兩大區塊組成，定子透過變頻交流電的輸入，產生不同頻率的磁場。 接著，這個變頻磁場透過與轉子的永久磁鐵相互作用，進而帶動可以旋轉的轉子，將電能轉變為動能。
車款亮點：G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達傳動方式，最大輸出功率7.4 kW，Gates 高張力碳纖維複合皮帶。 基本上只要是發生意外事故，不管是什麼車都是要花一些錢的，這裡我們也稍微整理一些常見的Gogoro零件價格，價格如下，實際的價格還是以gogoro官方的報價為主。 Gogoro 前後輪胎都有一步快拆設計，在全鋁合金的輪圈上，配置了中央單鎖點，一下子就可以換好輪胎；原廠搭配的 MAXXIS 複合式輪胎，中心的部位採用較為堅硬的低能耗橡膠，減少滾動阻力，提高續航力，胎肩部位則導入高黏度橡膠，提高過彎抓地力。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 綜觀整個產品設計，Gogoro 無論在產品前端或後端的想法均相當成熟且獨到，從工業設計的角度來看更是難得一見的佳作，所有零組件皆為獨立開發且台灣製造（除了電池），是少數具有創新能力的台灣品牌。
所以建議車主將車輛送至服務中心保養時，給予工程師足夠的時間來替車輛保養或是維修檢查，也建議各位車主在取車時仔細聽工程師講解保養內容與維修建議，才可以對愛車車況有所掌握，最後也不要忘記與辛苦的工程師說聲感謝。 因為 Gogoro VIVA 構造簡單，採用直接傳動設計，所以在保養上可以更快速，基本上會執行：功能檢查與部件潤滑、電池連接器檢查、耗材檢查與系統檢查，保養完成時也會做螺絲確認與最終確認。 之所以採用這樣的配置，是因為無論是鍊條傳動或是皮帶傳動皆有無可避免的缺點，而將車款分級的用意就在於讓消費者自行選擇要承受哪一項優缺點。 舉例來說，鏈條具備便宜、經濟、公差容許值較大的優點，但也有需要保養的缺點；而皮帶雖然不需要特別保養，但對精度要求較高，騎乘時也會產生皮帶共振問題。 全車元件皆經過精心挑選，以耐久使用為優先考量，且幾乎免維護。
Eeyo app 手機應用程式與 Eeyo Smartwheel 透過無線通訊連結一體，可以最佳化您的騎乘體驗，以最不令人分心的方式，簡潔且直覺地提供必要的騎乘資訊。 而Gogoro官網宣傳的續行170公里，必須要在半夜3點半去換電站換滿電電池，然後保持時速30騎在完全平整的柏油路上才有可能達成，這在台灣幾乎是不可能達成。 以上，就是 Gogoro 1 基本保養會執行到的項目，如果是執行 公里的大保養，還會在另外做煞車油更換。
gogoro馬達壽命: 台灣人大鬧日本列車 「指定席當自由席搭」
不得不說，除了這些 Gogoro 車主們感覺幾乎無時無刻不黏在椅墊上騎車的超狂騎士精神，擁有 6 秒換電的智慧車輛能源系統的做為後盾，真的也才比較有可能達到與燃油車接近的使用經驗，在短時間內讓這麼多人完成這樣可怕的電動機車「里程」碑（充電車不是不行只是稍微辛苦點）。 此外，透過 Gogoro Network 的大數據能更直接找到這些車主，也是以往燃油車廠難以達成的 — 畢竟老車不見得會繼續走原廠體系保修，所以搞不好很多神人 / 神車都被埋沒了也不知道。 VIVA BASIC 採用單顆電池，是一款綠牌電動機車，並且也是 Gogoro 全車系中唯一使用輪轂馬達的款式，強調更容易維護，而且每 5,000 公里或是半年才需要回廠保養一次，每次保養費用不到四百元；而且它沒有鏈條或皮帶，也少了定期更換的費用。 以下整理了 Gogoro 保養各項費用的表格給大家參考看看。 行政院經濟部工業局於2018年1月宣佈投入40億元經費建置3,310座電動機車充換電站，其中佔九成的換電站將以Gogoro的電池交換站規格作為公版，引發是否有圖利廠商疑慮的議論。
- 隨著各國競爭加劇與產業快速變遷的特性，3C產業的低利潤與技術研發偏短的週期，使得倚賴3C產業作為國家經濟命脈擁有一定的風險。
- Gogoro VIVAGogoro VIVA是VIVA產品線的第一款產品，於2019年9月26日發表，是Gogoro首次發表綠牌規格的電動機車，使用的馬達種類是 GH1 整合式鋁合金輪轂電力馬達，續航力在使用21700電池時更可達85公里。
- 如此一來，它不但可以讓您節省體力、不致於汗流浹背，更可以確保有充足的電力讓您往來於想去的地方。
- 以下整理了 Gogoro 保養各項費用的表格給大家參考看看。
- 反觀傳統燃油車，需要在保養上投注較多心力，整體花費上比起電動機車來得省，不過表格中都是以更換一次來計算，像是火星塞、煞車來令片等耗材，3 年可能不止更換一次，因此費用上可能還會有所增加，仍依按照車主本身狀況做調整。
- Eeyo 1s 車身重量僅約 11.9 公斤，結合 Eeyo Smartwheel 與 Eeyo 1 極具設計感的無立管車架，在創新與設計上毫無妥協。
他也坦言，燃油機車優點包括使用壽命長、油價便宜，自己前一台燃油機車就騎了20年，對多數人而言，環保理念不足以成為選購電動機車的誘因。 如果是基本gogoro保養的話，時間大約落在1~2天左右完成，如果是簡單的保養，當天取回也是有機會的，這個會依照地區和保養的內容可能會有所調整，所以實際的時間還是以現場技師告知的為主。 我想有些略通機械原理的讀者已經可以想見，這樣的設計可能帶來哪些負面的影響，第一是因為齒數較少，單一齒受力較大、磨損會較為嚴重，第二則是皮帶的曲率較大，相對於齒數較多的機構，搭配低齒數的皮帶機構確實有更高的磨損與斷裂風險。 gogoro馬達壽命 水冷系統不僅一般速克達很少採用，在電動車身上也是前所未見，不過這卻是 Gogoro 的標準配備。 馬達採用水冷冷卻，在前輪後方有直通式內導流氣道，藉以冷卻循環冷卻水網絡。
然而，從我國深具經驗的電子業跨足到汽車業，這需要面臨大功率與高可靠度兩大門檻。 在電子業產品中並不如汽車元件，需要大電壓與大電流的功率承載需求，車用元件的開發與測試，需要滿足大功率的條件。 而車用元件跟3C產品比起來，使用時間可長達數十年無法輕易更換，也不如電子產品當故障時可重開機或重灌，車用元件使用時必須確保不故障，以保障交通工具的安全，故相關元件在長時間使用的耐用程度，及極低故障率和備援系統的設計，變得格外地重要。 另外提醒其他車主，摸摸看新車的鏈條鬆緊度，在留意每次保養完後，技師幫你調的鬆緊度，那是唯一可以動手腳又能忽悠你是正常範圍直，技師如果沒有調好可以告訴他幫我調到跟新車一樣的鬆緊度在來看他怎麼說囉，建議都要錄影錄音，後期有糾紛才不會推卸喔，因為客服跟現場技師都很喜歡互推責任。
相信研發團隊的成果能為我國在電動車產業奪得先機，未來將高功率、高效能與高可靠度的電子技術擴展應用至工業、綠能電子等產業，提升我國產業的競爭力。 若是電動車使用的電主要來自燃煤電廠，甚至可能產生更多二氧化碳，在若干國家如中國、澳洲、印度、臺灣、甚至南非，即是如此。 這正是《自然能源》期刊 2018 年發布的一份報告的結論：如果每個中國人都在用電高峰期（亦即只有熱電廠能夠滿足大部分需求的時刻），蜂擁至快速充電站，那麼在中國行駛的一輛電動車，整個生命週期可能產生比一輛傳統汽車更多的二氧化碳。 對長時間高功率輸出的 Gogoro 馬達來說，水冷系統幫助 Gogoro 實現更好續航和動力，且因為換電的 Gogoro 不用等充電，所以需更強散熱力，Gogoro 也開發出整合式水冷系統，從幫浦打水流經馬達外殼，再到散熱水排，都配合整車殼體的進氣流場設計，不需傳統風扇，能減少零件與耗電。 沈榮津的讚賞其來有自，不只 Yamaha 在台灣推出 Gogoro 系統的EC-05電動速可達、在官方宣傳影片大大寫上「台灣 Gogoro 開發製造」， Gogoro 2015年發表第一台電動機車後，不到四年就在台灣機車市場寫下 16％市占。 冷卻水精是用來恆溫馬達系統溫度的，因車輛行駛時馬達產生的高溫，長期使用會使冷卻水精產生變質，可能導致馬達溫度過高或過低，無法維持最佳工作溫度，降低馬達效率，影響車輛性能。
gogoro馬達壽命: 台灣60萬以下新車僅剩這幾款2023-01-20
洗完車之後，Gogoro 技師會幫忙擦車，把車上的水珠通通擦乾，一瞬間又變成了剛交車的全新 Gogoro 呵。 完成保養之後，騎起來也更安心，還能夠深刻地體驗和感受 Gogoro 維修保養服務，和傳統機車的維修保養迥然不同。 Gogoro 技師在更換齒輪油的同時，另一位 Gogoro 技師就在忙著檢查前後煞車皮、煞車碟盤、輪胎……等等。 Gogoro 冷卻水也是這次保養的檢查項目之一；水冷引擎在一般機車很少見，在電動車上更是創舉，如此一來，可以讓 G1 馬達的工作效率更高。 Gogoro 騎乘總里程數 1,000 公里或 2 個月騎乘時間屆至時（以先屆至者為準），就要進行初次保養維護，之後每 3,000 公里或每 6 個月騎乘時間屆至時（以先屆至者為準），也要定期回廠保養維護。
在使用壽命上，Gogoro的硬體是以10萬公里里程數來設計， 因此一台車騎上10年不是 … 現貨推薦與歷史價格一站比價，宏佳騰智慧電車Ai-1騎乘試乘後的心得分享前言： 目前我還沒有買電動車，能夠讓馬達，gogoro在起步時有相當好的加速性， … 由於這樣超越一般用戶 15 年才能完成的騎乘距離的瘋狂，車廠邀約這 7 位車主不僅針對他們的「人」– 可以多知道包括 Gogoro 做得不好之處，更希望能了解這些 10 萬公里騎士使用維護這些智慧雙輪的經驗談與故事；針對這些電動戰駒的「車」的部分更是有興趣。 「環境資訊中心」由社團法人台灣環境資訊協會成立，相信任何改變都源自於「知道身邊發生什麼事」開始，唯有資訊公開、普及，透過社會大眾參與，方能促進人與自然和諧，臻至永續發展。
在Gogoro 2 Seires推出後將停產Gogoro Lite，由2 Series擔任入門車型。 Gogoro 2 Series一改特规做法，採用大量汽油機車規格的零件，使用者能在傳統機車行更換部分耗件，亦有第三方廠商推出適用的改裝零件，這樣的妥協換取了通用性與方便個性化，並收穫較高的市場認可，銷售亮眼。 VIVA Mix BASIC 在設計上採用了許多與現行機車相同的設計，例如它的 10 吋輪圈規格相當常見，在更換輪胎時可以有更多選擇，也會更便宜；而它採用鏈條傳動，具備更直覺的動力傳遞及高耐用度；車殼也採用耐刮的 PP 材質，不會隨便一個小刮傷就讓你心痛到想要換殼。 這些缺點從使用面到經營面都有，像是對高用量用戶不友善，一個月騎超過1千多公里，就得付出約2千元的月租費；過於理想化的概念設計，卻造成使用上的困擾，例如不耐重的側柱、皮帶壽命比宣稱的短、輪胎與馬達問題等，都讓車主沒辦法百分百信任Gogoro。 從前面說明可知這兩種傳動方式各有優缺點，而這或許也是gogoro VIVA MIX同時推出鍊條傳動與皮帶傳動兩種車款的原因，讓消費者依照自身需求選擇不同車款。 GOGORO 2 車主為數眾多，樣本數亦相當充足，在非標準化的問卷中自然產生回答內容無統一性的情況，但GOGORO 2 似乎總是可以找到讓每一位車主中意的特點；例如換電池快速且方便、防盜GPS定位功能、智慧連結功能、可透過網路更新強化性能、獨特的外觀、電動倒車功能等等，配備相當多且新穎。
這個持續「加速感」的難得處在於，很多電動機車馬達可能規格上寫一樣的大功率，但都要在一定的轉速才達到最大輸出，又或者在達到高峰後，到了高轉速輸出功率又下滑，無法維持。 2018年 Gogoro 成立電動機車聯盟，日系車廠 Yamaha 也加入採用 Gogoro 的馬達和電池系統，時任經濟部長的沈榮津在記者會上如此稱讚。 很明顯是技師判斷力不足檢查sop沒做完全，為了業績搶快，導致更多車主問題產生，只要出原廠保固的維修都是沒業績的，當然沒有技師願意去維修原廠保固的問題車。 當然我12/15又申請一次客訴反映要求不要永和成功那邊回電，然後客服說回報公司然後調查，直至今天12/27我主動再次聯繫，想當然爾就是超過保固期無法提供免費維修。
gogoro馬達壽命: 輪胎
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