benellileoncino500介紹

Leoncino 500還有一項令人激昂的特點,也是目前在同級車款中少有匹敵的,那就是排氣聲浪,媲美四缸引擎的怒吼聲,從低轉的低沉到高轉的渾厚,像是獅子般的咆哮,扎實的排氣聲浪,會令騎士不自主地轉動油門享受聲音上的雀躍感。 透過原廠技師的說明下,我們也才知道,在這樣排氣聲浪下的排氣管,竟然塞入了三顆觸媒,很難想像如果將觸媒拔除,會有怎樣的動力與聲浪,當然這部分我們無法現場實驗,就有待未來車主們入手的改裝了。 原廠排氣管採用2-1-1的形式,下方的集氣盒(俗稱便當盒)藏身在車體下方,相當的巨大,不過也由於集氣盒偏大的原因,在過彎時如果使用過大的傾腳加上彎角的高低起伏,是有機會磨到集氣盒的。 在上一篇介紹文中提及到的,在TNT300上所遇到的車重影響動力反應的問題,回到了Leoncino 500上來看,似乎不存在著這樣的問題,雖然Leoncino 500的車體空重來到了207kg,不過也由於排氣量一口氣提升了200c.c,讓車身在動態表現上擁有了與TNT300截然不同的騎乘感受。 當我們在低轉速下,輕放離合器後,就能感受到車身緩緩地推動向前,當開始將引擎轉速攀升後,車身的動力就跟著湧現,不太有動力遲滯的問題,轉速與動力隨著油門有了相當線性的配合,當然Leoncino 500畢竟是雙缸街車車款,在高轉的動力延伸就相對弱了一些,約略在9,000rpm,供油電腦會自動斷油,讓想要盡情NA一拜的車主會有點惋惜。 獅,就像是萬獸之王一樣的存在,而Leoncino是義大利文中的幼獅,哪怕年幼,依舊是萬獸之王,500c.c的排氣量,在國內的黃牌市場中,接近與紅牌交替的存在,擁有較低的稅金,同時也擁有較佳的動力輸出表現。

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Benelli車款在台灣銷售市場中,往往給予車友們一種高CP值的既定印象,超越同級車的配備,也是吸引車友購入Benelli的原因。 Leoncino 500更是極佳的代表,挑戰同級車款中擁有最粗壯的50mm倒立式前叉、雙輻射卡鉗、媲美頂級跑車的320mm特大浮動碟,若是將Leoncino 500的大燈拆下,單單看前方總成的配備來說,不得不讓人懷疑,這根本是一輛純種仿賽。 Webike摩托新聞 Webike摩托新聞 benellileoncino500 benellileoncino500 – 提供國内外最新業界情報、新車新聞、賽事消息、重機與機車相關商品及服務訊息,還有車界知名專家專欄請不要錯過! Scrambler的外觀,讓Benelli在黃牌街車市場上有了獨特的地位,除了低轉飽滿的扭力外,科技化的燈具、粗壯的前叉以及強悍的制動系統,似乎都讓Leoncino 500擁有更好的玩樂底子,當然不可否認的是,即使具備上述的多項條件,若是想要把Leoncino 500當作是質感車款來看也不無不可,Benelli代理商引進雙色:紅、黑兩色。 後懸吊部分也是表現得相當優異,除了提供不錯的支撐性外,在遇到坑洞、震動上的緩衝與吸收,都能輕鬆應付,原廠後懸吊部分提供了預載跟回彈阻尼可調的設計,對於不同體重以及載重的需求可以快速的調整與應付,想雙載、單騎,都能藉由阻尼調整來讓車身有更好的動態表現。

benellileoncino500: 黃牌個性新選擇,Benelli Leoncino 500

本次測試因為時間關係所以無法深入體驗這台車的過彎性能,但經由陽金公路前往拍攝地點的路途中,不論是北海岸的高速彎與直線路段或是陽金公路的刁鑽小彎道,Benelli Leoncino 500拜前50芯倒叉搭配後中置預載可調避震器所賜,在過彎時皆能提供良好的穩定性,並不會有搖晃的不定感出現。 其實早在2015年的米蘭車展,Leoncino benellileoncino500 500的概念車就已經曝光,而在今年EICMA米蘭車展新訊上傳出,這部車確定量產,從照片中能夠看到與概念車型在外觀上並無太大的差異,不過輪圈從鋼絲輪框更換為一般鋁框,未來是否有鋼絲框版本或是選配套件,值得期待。 而現在BENELLI Taiwan傳出消息將引進這部車款,想入手歐系街車,相信Leoncino 500會成為不少人圓夢的車款。

在直線路段,大叔也試著嘗試Leoncino 500的馬力輸出,在大力轉動下油門的瞬間,車身的拉扯感湧現,轉速快速攀升後,很快就遇到斷油的限轉區域,加速力道簡潔有力,不過由於車輛無法獲得更高的轉速延伸性,對於想要走純熱血競技的玩家來說,少了一些樂趣,最高的馬力在8,500rpm時輸出,其實相當接近限轉斷油的區間,基本上拉轉到峰值馬力的同時,大概也準備切換檔位了。 Leoncino 500的車身外觀尺寸顯得較為精實一些,雖然數據顯示軸距為1,460mm的長度,不過實際站在車子一旁卻發現並列雙缸的引擎、搭配上Scrambler的車身設計,在視覺效果上,車體明顯小了一個尺寸,座高為785mm,以大叔170cm五五身的身材來看,Leoncino 500的大小是剛剛好可以雙腳著地的,對於女生車主以及初學者來說,由於沒有寬厚的車體,應該不難踩地,也相對的更容易入手。 在還沒開始正式介紹車輛動態表現之前,我們先看一下全車的細節,Benelli來自義大利品牌,不過卻沒有義大利做工上的浪漫,在細節處還是相當的細膩,車輛鈑件、塑料以及鋁料都有相當高的細緻度,真的要挑毛病的話,大概就是那粗獷的排氣管,焊接的手法較為粗糙了一些。 Leoncino在義大利文中譯為幼獅,在延續二十世紀車輛風格的前提下加入許多頂級配備與電控系統,車頭的圓燈配上略寬的街車把手有著復古街車的靈魂,配上造型圓弧的油箱呈現出經典車款的外觀設計,但在低價定位與復古設定的前提下,車輛配備卻未打折。

benellileoncino500: 大叔的內心話

試乘完Leoncino 500後,大羊控的大叔,其實相當滿意Leoncino 500的表現,不論是車體結構、動力特性、車身配備,對於老媽擁有者的大叔而言,Leoncino 500可以獲得比500級距的大羊更加完美的動力表現以及車體懸吊設定,而穩定的動態表現歸功於車體懸吊的設計,讓車輛在彎道上的表現更是搶眼,配合上不到30萬的售價來看,可以說是500級距的CP值大魔王也不為過。 不過雖說如此,以黃牌雙缸車的動力表現來看,低轉高扭的輸出特性,讓Leoncino 500在5,000rpm時就可以獲得最大扭力的輸出,相當輕快的加速感,在台灣整體用路環境來說,不論是彎繞的山區道路或者市區中的走走停停,Leoncino benellileoncino500 500都能夠輕鬆應對,對於喜愛扭力輸出的玩家來說,扎實飽滿的低轉動力帶可以更輕鬆的遊走在大街小巷,想要用Leoncino benellileoncino500 benellileoncino500 500通勤,一點也不是難事。 Leoncino完美調和傳統的Scrambler風格以及科技滿點的外觀設計,在大燈的部分更搭載LED燈具,前後方向燈與後尾燈也全都是LED製品,往車頭望去,前土除上更有著一隻立體獅子logo,象徵BENELLI廠徽的獅子,相當別緻。 前叉的部分更是選用內管管徑45mm的倒立式前叉,比公升級仿賽車款常使用的43mm還要粗壯,並且搭配雙輻射對四活塞卡鉗以及320mm碟盤,對比同級車款來說看得出誠意滿點。

  • Leoncino 500的車身外觀尺寸顯得較為精實一些,雖然數據顯示軸距為1,460mm的長度,不過實際站在車子一旁卻發現並列雙缸的引擎、搭配上Scrambler的車身設計,在視覺效果上,車體明顯小了一個尺寸,座高為785mm,以大叔170cm五五身的身材來看,Leoncino 500的大小是剛剛好可以雙腳著地的,對於女生車主以及初學者來說,由於沒有寬厚的車體,應該不難踩地,也相對的更容易入手。
  • Leoncino 500更是極佳的代表,挑戰同級車款中擁有最粗壯的50mm倒立式前叉、雙輻射卡鉗、媲美頂級跑車的320mm特大浮動碟,若是將Leoncino 500的大燈拆下,單單看前方總成的配備來說,不得不讓人懷疑,這根本是一輛純種仿賽。
  • 在還沒開始正式介紹車輛動態表現之前,我們先看一下全車的細節,Benelli來自義大利品牌,不過卻沒有義大利做工上的浪漫,在細節處還是相當的細膩,車輛鈑件、塑料以及鋁料都有相當高的細緻度,真的要挑毛病的話,大概就是那粗獷的排氣管,焊接的手法較為粗糙了一些。
  • 除了多樣化的重車等級配備外,在電子系統上也毫不馬虎,Benelli Leoncino 500有著全液晶儀表板,斗大的檔位與時速顯示閱讀便利、清楚,全車燈系皆為LED光源,同時近燈組為魚眼燈設定,在把手與儀表上也可看見ABS按鈕與燈號,對於想去冒險的騎士來說,能完全關閉ABS系統絕對是這輛車的亮點。
  • 透過原廠技師的說明下,我們也才知道,在這樣排氣聲浪下的排氣管,竟然塞入了三顆觸媒,很難想像如果將觸媒拔除,會有怎樣的動力與聲浪,當然這部分我們無法現場實驗,就有待未來車主們入手的改裝了。
  • 當我們在低轉速下,輕放離合器後,就能感受到車身緩緩地推動向前,當開始將引擎轉速攀升後,車身的動力就跟著湧現,不太有動力遲滯的問題,轉速與動力隨著油門有了相當線性的配合,當然Leoncino 500畢竟是雙缸街車車款,在高轉的動力延伸就相對弱了一些,約略在9,000rpm,供油電腦會自動斷油,讓想要盡情NA一拜的車主會有點惋惜。
  • Benelli車款在台灣銷售市場中,往往給予車友們一種高CP值的既定印象,超越同級車的配備,也是吸引車友購入Benelli的原因。

Leoncino 500的車鑰匙相當別緻,跟汽車鑰匙一般的收納設計,展示出精品的價值存在感,而座椅設計上,雖然較短一些,不過在實際乘坐上卻不會顯得擁簇,以大叔170公分的身高,後面載著174的同事來說,也相當輕鬆。 儀表板部分則是全數位化的液晶儀表,簡單大方的設計,卻將功能都融合其中,雖然少了一點復古老車的味道,不過增添的科技感卻又不會造成違和感。 Benelli Leoncino 500採用499.6c.c.並列雙缸引擎,不同於他廠一昧追求頂級配備與規格,採用中排量引擎設定讓更多玩家能夠輕鬆入手,雖然此次賞車會中總代理並未公布建議售價,但第一批車估計將於五月底交車,將提供紅、黑兩色供消費者選擇,有興趣的朋友可以向經銷商詢問訂車事宜囉。 原廠在手把與上三角台連接的位置有刻畫刻度,對於想要調整騎乘姿勢的車主可以更輕鬆地調整校正,而車身上擁有幼獅的Logo則是Leoncino 500的特色,從車尾看過去,被截短的後車身,顯現出Scrambler的設計感,而與車尾融合一體的LED尾燈鑲坎在後擋泥板上,讓車尾線條更為簡潔。 BENELLI Taiwan先前引進TNT300街車,又在今年第三季帶來樂趣滿點的TNT135,在車界當中掀起一陣風潮,而近期在BENELLI粉絲團也釋出2018將引進新車款,一部凝聚休閒、個性及玩樂的Leoncino 500 benellileoncino500 Trail即將登台,Scrambler復古風格的車體設計下注入科技元素,為台灣黃牌檔車市場帶來全新的選擇。

benellileoncino500: 黃牌個性新選擇,Benelli Leoncino 500

除了多樣化的重車等級配備外,在電子系統上也毫不馬虎,Benelli Leoncino 500有著全液晶儀表板,斗大的檔位與時速顯示閱讀便利、清楚,全車燈系皆為LED光源,同時近燈組為魚眼燈設定,在把手與儀表上也可看見ABS按鈕與燈號,對於想去冒險的騎士來說,能完全關閉ABS系統絕對是這輛車的亮點。 Benelli Leoncino 500在總代理斐季國際的爭取下,正式引進台灣販售,499.6c.c.的黃牌級距將填補平價Scrambler車款的市場空缺。 雖然車體重量並無特別施以輕量化處理,乾重186公斤的Benelli Leoncino 500在左右頃倒的動態依舊俐落,搭配上直挺的坐姿,騎乘感受相當輕鬆、暢快。 benellileoncino500 但隨著轉速逐漸升高,線性的動力表現並不會讓車輛顯得過度神經質,反而是順暢的帶著駕駛人前進直到接近九千轉的斷油點,加上扎實的變速箱換檔質感,不知不覺就以輕鬆超越限速了。

勝過許多600級距車款的50mm倒立式前叉、前雙320mm碟盤、搭配上輻射對四卡鉗,相較於HONDA CBR500R的41mm 正立式前叉與單二卡鉗,可以看出Benelli Leoncino 500可未在規格上妥協,反而勝過大多數同級車款。 綜觀全球車市,越來越多車廠推出風格更加強烈的車款,例如凱旋所主打的純種Cafe車款或是近期許多車廠所推出的Scrambler車系,但是將場景拉回台灣,這類型的車款通常都為高階車型,昂貴的售價並不是所有騎士能夠輕鬆負擔的。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立, 我們除了愛車成痴,更想給所有人不一樣的資訊,一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 DUCATI旗下的SCRAMBLER家族可說是在歐系街車中佔有舉足輕重的地位,從2014年開始全球銷量突破55,000台,同時,DUCATI也預告將在今年十月於義大利舉辦2020年新車發表會,除了萬眾期盼的V4車系以外,SCRAMBLER也有可能再加入新成員。

benellileoncino500: 大叔的內心話

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柯文思

柯文思

Eric 於國立臺灣大學的中文系畢業,擅長寫不同臺灣的風土人情,並深入了解不同範疇領域。