小燈又稱車寬燈、定位燈，開啟時車頭的小燈及車尾的尾燈會亮起，於黃昏、天色昏暗或光線較差，但又沒到開啟大燈的狀態下開啟，主要用途是要讓別人看見你駕駛的車輛，加強辨識。 開關往上拉拉第二格，此時是同時開啟前霧燈與後霧燈，可以看到開關明顯比燈具面板高出許多，要關閉前後霧燈很簡單，只要把開關壓回去，壓一格是關閉後霧燈，壓到底就關閉前後霧燈。 大燈開關 汽車燈光的使用與行車安全有著直接的關係，正確使用汽車燈光不僅可以保護自身的安全，同時可以營造出一個井然有序的交通環境。
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大燈開關: 汽車駕駛技巧，車燈使用技巧全攻略，收藏起來，慢慢看
車燈有很多種，包括遠光燈、近光燈、剎車燈、行車燈、霧燈等等，每種車燈都有不同的用途，正確使用車燈，有利於行車安全，如果不注意車燈的使用，有時候就容易造成危險。 說到橡膠塞的作用，WH23R具備IP66的防塵防水能力，雨雪天氣也能正常使用，足以應對戶外複雜氣象條件，洗臉、出汗等日常生活防水完全不成問題。 向前轉動旋鈕的第一下為聚光模式，將開啟聚光燈的記憶檔位，按動電子開關將按照30lm—120lm—300lm迴圈；再轉一下旋鈕，將開啟泛光的記憶檔位，按動電子開關，將按照5lm—70lm—300lm迴圈；再轉一下旋鈕，將直接開啟300lm聚光+300lm泛光的組合檔位，實現WH23R的最大功率輸出，約6瓦；向後旋轉旋鈕，依次返回泛光、聚光、關機，操作邏輯簡單清晰。 從實際照明效果來看，兩盞燈各300lm的最高光通量，都能較清晰地照亮周圍，聚光燈中心有明顯的聚光光斑；泛光燈的照明則更加開闊，近處鋪路更亮一些；兩個燈全開啟則產生疊加效果，看東西更加明亮清晰。
車輛常見的燈有分成小燈、近燈、遠光燈、前霧燈、後霧燈、方向燈與危險警告燈，先來說說開關在哪，歐系車的大燈開關大多在方向機柱左方，分別標示出來每個燈具功能位置，開關往右有小燈、大燈、AUTO 是大燈自動啟閉，往左P 是駐車燈，前後霧燈開啟方式是拉出來，駐車燈不一定每台車都有配置。 當我們晚間在缺乏照明的道路上駕駛，為保證行車安全，我們可以酌情開啟遠光燈——在行車方向前方約150米的範圍內，如果沒有對向或同向的車輛時我們可以開啟遠光燈。 台灣路燈的密度相當高，即使不開燈也可以看見路面狀況，會讓駕駛以為路面很亮，所以自己有開大燈的錯覺，這種也是沒觀察儀錶板上的燈號或大燈開關。
- 向前轉動旋鈕的第一下為聚光模式，將開啟聚光燈的記憶檔位，按動電子開關將按照30lm—120lm—300lm迴圈；再轉一下旋鈕，將開啟泛光的記憶檔位，按動電子開關，將按照5lm—70lm—300lm迴圈；再轉一下旋鈕，將直接開啟300lm聚光+300lm泛光的組合檔位，實現WH23R的最大功率輸出，約6瓦；向後旋轉旋鈕，依次返回泛光、聚光、關機，操作邏輯簡單清晰。
- 由於燈體本身很輕，支架背板大面積貼合額頭，燈頭的下墜感不是很強，舒適性也不錯，使用中也不易滑落，只需調節好頭燈帶的長度，不需要將頭勒得太緊，就可以實現穩定舒適的佩戴，和方便的照明角度調節。
- 但也有些騎士，擔心這樣會增加機車耗電量，降低電瓶壽命，因此即使買了全時點燈的機車，卻又再去加裝頭燈開關。
- ，避免忘記開燈的用路人，而且根據歐盟研究白天開大燈，有助於減少5.9%的交通事故，相當於每年台灣可減少約6000多起受傷事故。
在路上時常看到一堆人轉彎或變化車道不打方向燈，或是打了方向燈就以為無敵，晚上不開燈或者亂開遠燈，亂開霧燈一大堆，分別來簡單說明各種燈的使用時機。 路上騎車或開車，覺得越來越多的人不打方向燈或頭燈霧燈亂用，似乎不知道燈具正確的使用時機，感覺這是基本的常識，有考過駕照不都應該要懂嗎？ 應該開啟的車燈：傍晚時分天色稍暗時可開啟示寬燈;夜間行車應開啟近光燈;若天氣狀況良好，夜間在城區道路行駛時不要開啟遠光燈或霧燈。 傍晚時分，天色已經暗下來了，此時如果駕駛員不開啟車燈，那麼在其他駕駛員看來，車輛的行駛趨勢便會變得不清晰，其他駕駛員很難判斷車輛的速度和距離。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ∙此商品由「廠商出貨」,預計訂單完成付款後3個工作天內出貨(不含週六日及國定假日);若為「較長備貨」賣場,出貨日以系統呈現為準 ∙此商品僅提供配送台灣本島各縣市,離島地區恕不在此配送範圍內 ∙部份商品,偏遠地區無法配送貨或需加收運費,訂購後會有專人與您連繫 ∙商品僅配送至收貨地址一樓,無協助搬運上樓。
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WH23R的感應很靈敏，只要在感應器前方10釐米內有遮擋，照明的開關就能立刻響應，無論從紅外發射端遮擋還是從接收端遮擋，都具有同樣的開關效應，用起來非常方便。 面對發動中的老迪爵，大燈開關被泄憤那樣的撥動著，就在左手順勢的也去撥動著遠近燈開關時，大燈卻跟著閃亮了一下。 大燈不夠明朗，這是迪爵的招牌，之前不服氣的時候，去精品店買了2顆不便宜的燈泡，當然也是有換和沒換的沒什麼差別。 第一次感覺到這些開關的不順暢是在北宜夜歸的路上，當一路上的要變換遠近燈的時候，卡卡的真不順手。
其實開啟電門時，只會點亮小燈，發動之後才會開啟大燈，正常行駛並不會增加電瓶負擔，如果擅自改裝，反而會影響原本電瓶的電力系統，或者是啟動馬達的負擔，而降低電瓶的使用壽命哦。 總的來講，FENIX菲尼克斯WH23R雙光源、紅外感應、輕量化頭燈，創新的手勢感應開關、旋鈕+按鍵組合開關操作便捷、雙光源實現遠泛兼顧照明效果、160大角度調整、具備7個檔位、電量指示、超長續航，特別是操作方式特別適合戴手套或者手被工具或者工件佔用的情況，確實是施工作業的良好照明裝備，也能適用戶外活動、爬山釣魚、居家應急等場景使用。 而且在使用過程中隨時可以轉動旋鈕開啟最高輸出，WH23R採用了溫控電路，燈頭內溫度高了，會自動降低輸出；等溫度降下來，有自動升高亮度輸出，已達到放置光衰和保證照明需求的平衡，最高亮度的續航時間接近4個小時。 K-TWO零件王.全新原廠型.大燈.遠近.喇叭.啟動.方向燈.開關.豪邁.奔騰.悍將.G4.迪爵.. 近燈照射範圍是黃色區域，前霧燈照射範圍是橘色區域，霧燈主要是輔助照明用，照射範圍大約是車前 3 大燈開關 公尺內的地面，近燈主要是要照車前 3~40 公尺之間的距離，近燈與霧燈照射區間不同，功能也不同，不管怎樣先開大燈，遇到下雨或起霧時，才能開啟霧燈。
車燈有很多種，包括遠光燈、近光燈、剎車燈、行車燈、霧燈等等，每種車燈都有不同的用途，正確使用車燈，有利於行車安全，如果不注意車燈的使用，有時… 雖然遠光燈往外一撥就開，但是開啟遠光燈需要一個前提條件：開啟近光燈。 不過，往裡撥動撥杆閃動一次遠光燈則沒有限制條件，即使在關閉車燈的狀態下也可以操作。
大燈開關: 商品說明、商品評價、問與答、購買人次
，避免忘記開燈的用路人，而且根據歐盟研究白天開大燈，有助於減少5.9%的交通事故，相當於每年台灣可減少約6000多起受傷事故。
若是購買六期機車之後，再加裝頭燈開關，可能會出現熄火後忘記關頭燈，下一次發動時，增加啟動馬達的負擔；或是天黑後，卻忘記開頭燈，反而更增添危險，因此並不建議再去加裝頭燈開關，以全時點燈的方式，來保護騎士在行駛時的安全。 台灣機車從六期法規開始，要求生產製造的國產機車，全都要加入全時點燈的設計，也就是頭燈從一發動就是恆亮狀態，有別於以往有頭燈開關的設計，部分習慣過往有頭燈開關的騎士，購買六期機車之後，反而跑去改回有該開關的設計，機車行老闆表示，並不建議此作法，這樣做反而造成啟動馬達的負擔以及行駛時的困擾。 看下圖會發現，舊款的燃油機車，機車把手上仍保留「大燈-小燈-關閉」的開關，而新款七期、電動機車，在把手上已經取消大燈開關位置，僅保留「遠燈-近燈-超車燈」的開關。 遠光燈使用時機，一般人使用時機可能在山路、郊區、無路燈路段與無行人，才會使用遠光燈，一旦有對向來車或同向視線內有車輛，會立即將遠光燈切回近光燈，以免強光造成其他駕駛視覺上產生瞬間致盲，導致危險的產生，道路交通安全規則有明文規定「夜間會車時或同向前方一百公尺內有車輛行駛，除第一 百零一條第三款之情形外，應使用近光燈。」。 汽車的燈光對於日常行車來說至關重要，比如在晚上開車時，我們需要用到遠近光燈，在白天時，我們也需要使用轉向燈，日行燈等。
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對於泛光照明效果來講，具有更開闊的視野，而且光照的分佈也更加均勻，反射光線更柔和，不會晃到眼睛，使用起來舒適度更高，適合在30米左右使用。 聚光燈的中心亮度高、聚光效果好，便於眼睛盯住需要關注的事物，照明隨著頭的轉動也會跟著轉，光隨眼動、所見即亮，這是頭燈的優勢，WH23R的照明距離能夠達到100米，聚光燈也有一定的泛光照明，可以看清環境。 對於近距離使用的燈具來講，舒適性是最主要的條件，WH23R兩個燈均採用恆流調光電路，沒有PWM調光的頻閃，即便快門速度快到1/1000，也捕捉不到頻閃的跡象，長時間使用不會覺得眼睛酸和累。 從實際對牆光斑的效果來看，右側泛光燈的光斑大而且亮度均勻，沒有明顯的明暗分別，可以實現環境照明；左側聚光燈中心光斑小且亮度高，有利於人眼專注，亮度更高一些。 從正面來看，燈頭內平面反光板能夠使光斑邊緣過渡柔和，聚光一側可以看出滿滿一杯黃水，泛光一側則黃色比較發散，雙路分別使用，可以達到準確的出光特點，解決實際的照明需求。 由於燈體本身很輕，支架背板大面積貼合額頭，燈頭的下墜感不是很強，舒適性也不錯，使用中也不易滑落，只需調節好頭燈帶的長度，不需要將頭勒得太緊，就可以實現穩定舒適的佩戴，和方便的照明角度調節。
而且WH23R具有檔位記憶功能，使用感應開關不會改變頭燈關閉時的檔位，這樣一來就不會讓使用者覺得光照不適。 無論是人體，還是其他物品，都能操作WH23R的感應功能。 無論是在倉庫廠房操作巡查，還是在戶外活動爬山露營，頭燈都是一類專業性很強的照明工具，具備解放雙手、光隨頭轉的特點，使用靈活方便，用途非常廣泛。 今天要說的是一款可以透過揮手控制開關的頭燈，操作簡單，用起來非常方便。 現在許多車的儀錶板有自發光的功能，讓駕駛以為儀錶板有亮就等於大燈已經開啟了，也沒觀察儀錶板上的燈號或大燈開關，孰不知沒有開任何的燈，＂整台車喔搜搜＂對其他用路人相當危險，因為別人有開燈，他可以看到別人，但別人難以看見他。
全新Kia高雄鳳山展示中心，除以全新CI識別打造溫暖尊榮的賞車空間外，更擁有便捷的交通優勢，具體實踐「Experience體驗」的品牌發展策略，將為南部地區的Kia車主及消費者提供更完善優質的服務。 WH23R的續航時間比較長，在於使用了一塊2000mAh的大容量內建聚合物鋰電池，支援迴圈充電使用500次以上。 關機狀態下，按動一下電子開關，燈頭正面的藍色電量指示燈將提示當前電量，一顆燈代表25%，非常直觀。 開關的位置便於盲按操作，戴好頭燈，手指可以比較方便地碰到開關，開關旋鈕的厚度達到10mm，透過觸感就能輕鬆分辨，戶外活動或者施工幹活時不需要過於分心，帶著手套也能輕鬆操作，只要轉動旋鈕就能開啟照明，切換聚光泛光、直達最高亮度。 說到不方便的話，也有一點，就是不知不覺離近別的物體，可能會誤判開燈或者關燈。 FENIX想到了這一點，設定了關閉感應，左側轉軸中部還有一顆藍色感應開關指示燈，開機後藍燈亮，表示感應開；開機後藍燈滅，表示感應關；透過長按右側電子開關實現開啟或關閉，考慮比較周到。
之後發現連喇叭的開關都有玄機，按下去的時候沒反應，等過了之後卻聽見它鬼叫。 好在臺北城裡用不到遠近燈，喇叭也似乎沒怎麼在用的，所以這些開關老了也就不以為意，反正是也沒在用。 危險警告燈是在車輛突然發生故障或油料用盡而無法繼續行駛時開啟，作用是讓週遭車輛注意，或在夜間、白天行駛時，有緊急狀況需靠路邊停車時使用。 左轉規範：左轉彎時，應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，換入內側車道或左轉車道，行至交岔路口中心處左轉，並不得占用來車道搶先左轉。 簡單來說，轉彎或變換車道前要提先打方向燈，提前將車輛靠到最外側或最內側，才能進行轉彎，在變換車道時，不是打了方向燈就有絕對路權，也要視車道狀況是否可以進行變換車道的動作，強行變換車道若發生事故，依然會有肇責。 舊式的車要開啟小燈，儀錶板的燈才會連動亮起，儀錶板會顯示上面小燈亮起的的燈號，讓駕駛以為有開大燈，其實只有開小燈。
表面全部是密集的打孔透氣設計，360全向無死角熒光反光貼，展示了FENIX的logo，同時能夠有效保證夜間的可辨識性，保障使用者的被動安全。 這種操作方式用起來確實非常靈活迅速，紅外感應不需要可見光，不需要接觸，無論何時，只要往額頭的位置揮揮手，相當於可以實現全黑環境操作，使用感受特別友好。 特別是對於戴手套或者手裡拿著工具的工業是用來講，WH23R真的是解放了雙手。
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若需送至二樓以上,配送司機將會額外索取搬運費用(現場收取) ∙同筆訂單內若含多個「廠商直送」商品,將可能分批到貨 ∙例假日、國定假日訂單,將於下個工作日盡速安排出貨事宜 ∙若遇天候等不可抗力之因素,可能延… 而且FENIX作為大品牌，WH23R也有良好的做工和安全保證，通過了FCC、CE等多種安全認證，平時儘管放心使用。 TYPE-C介面，不用區分正反、支援5V2A快充，約一個半小時就能充滿。 我平時出門都習慣帶一個太陽能板，白天隨時補充電量，晚上就可以滿電使用，綠色能源用起來就是爽。 WH23R的實際效能也不錯，開啟最大輸出後，約1分鐘開始緩慢降檔，肉眼分辨不出亮度的變化，降檔後以10000lux的照度長時間水平恆定輸出，換算一下相當於400lm左右的光通量恆定輸出，效能比較穩定。 從客觀測試的角度來看，也能看出聚光和泛光以及疊加的特點，7個檔位對應的50釐米照度如下圖所示，聚光中心亮度高，所以照度也大，泛光三個檔位階梯分佈比較均勻，最高檔位相當於聚光15350lux與泛光2800lux疊加，剛好等於18000lux，WH23R的照明檔位設計比較合理。
第一代的迪爵夠老，老的連車把手兩側的開關都略顯灰色，至於開關上原來黑白分明的圖標文字，也在灰色之中的幾乎不見。 大燈開關 駐車燈的用途是在路邊停車時，可能夜晚照明沒那麼好，開啟駐車燈提醒用路人這邊有車停在這裡，來達到警示作用，駐車燈只會亮起單邊的前後小燈，一般駐車燈預設是亮起靠近路中間的那側小燈，駐車燈絕大多在歐系車才有，日系車幾乎沒看過有駐車燈的設計。 有些歐系車的燈具設計與上面照片有點不同，比較新世代的歐系車設計會長的類似下面這張照片的設計，把前後霧燈開關各自獨立出來。
如果你的車輛大燈開關有 Auto 自動啟閉的功能，就維持在 Auto，以免該開大燈的時候忘記開，現在政府也開始在宣導全時大燈開啟，目的也是要增加他人的發現率，以降低車禍機率。 日系車的大燈開關大多在方向燈撥桿上，大燈開關其實是方向燈撥桿的末端，轉動末端就可開啟大燈小燈，綠色框起來的區域是小燈、大燈、AUTO 是大燈自動啟閉位置，前後霧燈開關是紅色框起來的區域，往前轉第一下是開啟前霧燈，轉第二下是開啟前後霧燈，往下轉是關閉霧燈，也是有兩段。 我們在駕駛過程中，是沒有辦法跟其他車輛來說話交流的，但是我們可以… 目前市面上所販售的六期機車，在右把手的部分，已經看不到過往的頭燈開關設計，而是改為全時點燈，用意就在於能讓增加機車在行駛時的能見度，讓其他車輛駕駛，得以透過點亮的頭燈，注意到後方或對向機車的存在，能有效提升機車騎士的安全。
如今不少地下車庫，不僅光線不足，而且佈局相當緊湊，窄車位、直角彎、陡坡等等高難度項目考驗車主的駕駛水平，已經成為事故的多發地。 隧道里的光線並不好，但不管是新手還是老司機，養成進隧道開車燈習慣的並不多。 有人覺得自己看得清沒必要開燈，有人覺得開燈後出隧道容易忘記關燈……各種理由都有，卻沒有考慮行車安全的問題。 雨霧天氣的能見度本來就低，假如駕駛員還不開啟車燈，那麼自己的車在雨霧中行駛時相當於「隱形」，就算其他駕駛員的視力達到飛行員級別，想看清楚沒開燈的車也不是一件易事。 其中，前霧燈是可以單獨開啟的，而後霧燈只能與前霧燈同時開啟，無法單獨開啟。 ，假設滿電的車輛，停了1個月電瓶只剩70%，如果騎乘距離短，沒有達到足夠的回充效果，很快地電瓶就會沒電了。
對此，機車行老闆表示，其實全時點燈的機車，開啟電門時只會點亮小燈部分，只有發動後才會開啟頭燈，在正常行駛情況下，並不會增加機車電瓶負擔，反而能減輕整流器的負擔。 Kia邁入品牌新紀元後，Kia總代理台灣森那美起亞持續以品牌精神「Movement that inspires 移動 ‧ 啟發人心」為核心，並將品牌推廣落實於Product、Experience、People三大策略面；除致力於導入最新世代車款之外，更持續擴大布建銷售與服務網路，並提升顧客嶄新尊榮體驗。 繼2022年已相繼開幕的數座全新品牌識別展間之後，Kia總代理台灣森那美起亞攜手經銷商夥伴榮信汽車，於高雄鳳山共同打造全新Kia CI 2.0展示中心，並於今日12月26日正式盛大開幕！
旋鈕頂端還有一個按壓式的電子開關，開關直徑約為12mm，表面略凸起，保證良好的手感。 說到亮度調整，就來說說WH23R的開關，也很有特色為一體式的雙開光，位於燈體右側。 大燈開關 整體為一個轉動的旋鈕，外部設計4+4的防滑稜，其中一個有熒光綠的定位指示，底板上還清晰地標出了OFF、聚光、泛光、聚+泛四個檔位的位置。 其實在室內環境幹活或者家裡停電，開個泛光的中亮檔位也就足夠了，完全能夠勝任各種操作，如果要幹精細活，可以開啟聚光照明，調整到合適的亮度，保證更好的視覺效果。
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