為了幫助新手騎士操作更加順暢，YAMAHA也貼心地為MT-15配備了滑動式離合器降低新手退檔失誤造成的後輪鎖死、檔位顯示器掌握即時檔位及VVA可變汽門，讓高、低轉都保有充沛的動力，操駕MT-15更加輕鬆，唯一的缺點是座高高達810mm，好家在車重僅有138kg，移車停車不怕倒車。 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。 過去幾年的生日，都沒有買什麼禮物送自己，不過今年不一樣，除了順利考上大型重機的駕照，阿祥還失心瘋的牽了一台黃牌重型機車－Kymco Nikita 300，當作自己的生日禮物。 PGO在台推出首款黃牌重機Tigra 250，提供消費者黃牌入門新選擇！
轉動手中鑰匙、耳邊傳來汽油幫浦細微的運轉聲，在引擎轟然點火瞬間那種發自內心的喜悅讓人心神嚮往，就是這樣單純而美好的人車互動，讓國內大型重車市場自2002年開放以來銷售連年成長。 儘管當前制度面還有很多未竟之處，但越來越成熟的重車環境確實讓人逐漸按耐不下蠢蠢欲動的心情，找尋那觸動內心深處的二輪伴侶。 台灣機車市場，以125cc、100～115cc的速克達最熱門，騎乘人口最多，包括光陽GP125、Many110，SYM三陽機車GT 125與受到媽媽族青睞的WOO100，而YAMAHA的今年新品勁豪125、YAMAHA Jog Sweet 115也是熱銷產品；此級距也是各車廠爭搶激烈的產品帶。 或許買保險聽起來頗有現實意味，但這也是保障自身利益的一個好方法，雖然目前國內針對重機的保險並不完善，但騎士可以選擇以意外險來補足自身的保障，讓車主在煩惱龐大的修理費、醫療費之餘，也能有一個減輕負擔的實用辦法。 也會有人跟你說，你買下人生中第一台重機後，只要多看重機比賽、或是看重機討論區來自學就一切 OK，這完全是個愚蠢的建議！
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「我們有這些數據跟經驗，能很快鎖定產品支。」張佑承表示，愛上新鮮平台上的品項雖開發的方向，過去行內十支新產品中一支叫厲害，如今十支新產品中，我們可以中四到五支。 組建生態系的這一年，愛上新鮮平台上品項翻倍，從五百項成長到一千項，過程中利用輿情分析系統，也幫助水餃專家龍信食品打造出22公克的大個頭水餃爆品；也幫助蘭揚食品的植物肉，突破小眾的框架，找到需求者。 例如，在2022年，釋迦在外銷受阻時，生態系透過輿情分析，發現台灣消費者一面倒的對釋迦發表「多籽又會弄髒手」的負面評價。 愛上新鮮的行銷團隊不是因此放棄，而是看到台灣消費者負評背後對釋迦又愛又恨的情節，成功開發出無籽又不會髒手的釋迦果汁，瞬間減輕釋迦農銷售無路的壓力。 「輿情分析系統就像是一家市調公司。」張佑承表示這跟在路上發傳單、找人測試的傳統市調完全不同，他強調：「輿情系統收集的是消費者自主分享跟留下的真實的評論。」根據輿情分析系統，團隊察覺現代人想吃米飯卻又擔心健康的痛點。 入門重機 台語裡有一個詞叫做「對組」（Tuì-tsoo），指的就是產品在市場驗證後，發現「中了」的「爆款商品」，比臉大的牛排、整顆芒果做的冰棒，都是愛上新鮮打造出的「爆款」傑作。
海森也循此模式，開發了其他新品，順利將疫情下的危機化為轉機，甚至開始增建產線，積極投資未來。 入門重機 「生態系的初衷，就是讓大家能專注做好自己最擅長的事。」張佑承表示，透過生態系合作，大家拿出各自的看家本領，便可以以自己的專業為支點，創造「以小利大，越利越大」的綜效。 凶狠的頭燈外型及大面積露出的車架和引擎，粗獷的科技感是MT-15給人的第一印象，但不同於張牙舞爪的外型，MT-15在配備及動力表現上都十分平易近人。
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作為全台最大的生鮮與食品電商平台，成立於2013 年的愛上新鮮，挑戰過去被視為「無利可圖」的生鮮電商，打破過去毛利低、運費高、期限短與產品差異化低的瓶頸，以自建的海森食品有限公司合作，針對後疫情時代「剪刀智慧化冷鏈倉儲管理與自創品牌的「爆款商品」突圍，開站兩個月，營業額就突破千萬元，第二年達到損益兩平，第三年營收就破億。 黃牌重機是滿多剛入門的初心者添購車的第一選擇，因黃牌重機費用親民、並且有十分足夠的動力，與擁有舒適的騎乘感，因此令滿多重機初學者鍾愛，而本文也替各位推薦了五種熱賣車款，期望各位於看完本文的評價以後都能夠購買到適合的車款。 （圖．陳思明） 黃穆浩目前所騎乘的哈雷是屬於豪華版的旅行車種Electra Glide Ultra Limited，紅色的FLHTK在當初引進台灣時只有兩部，原本在前方有透明的整流罩設計，自己改裝成以美元硬幣點綴的飾片，在視線上更適合自己騎乘，皮革感的裝飾也更能和自己的皮件配備互相搭配，大型後箱上更加裝了地毯，騎乘到一個不錯的景點時，有需要就可以墊在草地上休息使用。 也因此，對於人生第一台大型二輪就準備上紅牌車款的車友而言，SUZUKI SV650X是我們推薦的車款之一。 其一，在改款過後的SV650X，從整體的外觀造型上有著非常有特色的日系Cafe，帶點年代感的子彈頭與毛毛蟲坐墊，特殊的車殼開孔設計與外露的引擎與車架，滿滿的東瀛男子漢氣息。 2012 Honda Rebel 是美國「Motorcycle Safety Foundation」騎士駕訓班專用的其中一輛教學重機，Rebel 的座墊高度大約 67.5 公分，而其所搭配的 243c.c.
腳下功夫同樣可圈可點，在山路間以2~3~4檔隨彎角弧度快速切換，快節奏連帶讓引擎唱功變的妙語如珠，令人好不痛快，真的是一部輕盈快車，而且加速威力即便突破極限也不會顯得過火。 由於前後避震的動作淡定沉穩，你自然可以產生更強烈的信賴感，前叉及把手平穩且高速全無擺動之弊，完全沒有浮現入手後需升級或改裝的念頭，這筆錢大可省下來當作置裝費。 因應2021年歐盟五期的排氣規範 很多車廠的長青暢銷車款 都消失在官方網站的銷售列表了 真是令人感到可惜 來看看有那些車款將絕版… 歐美知名畫報MO 在2020年終評鑑出當年最佳重機 包含了最佳跑車.最佳入門車款 最佳休旅車款等多項評比 本次分享的是多功能車組 多功能車的樂趣… 2022全新KTM RC390.新車已經抵達86騎士窩 新車即可領牌.售價$32.8萬元送原廠快排 再享30期0利率.喜愛RC390的朋友們歡迎到騎士… 這個網站採用 Google reCAPTCHA 保護機制，這項服務遵循 Google 隱私權政策及服務條款。
- 今年剛發表的Kawasaki Z900則延續上一代車款優良基因，同樣導入了電控系統。
- 另外CBR500R與R3雖然價格相對平實，但深入研究後也不難發現其設計初衷並非「平價」考量，相反的而是善用大廠牌研發實力、結合縝密科學思維下所誕生的輕量級入門車款，以最適切的定位傳遞所謂的騎乘樂趣。
- 民視新聞／綜合報導快要過新年了，許多年菜都屬於大魚大肉，小心無形中攝取高熱量、高油食物，更要擔心高血壓找上門。
- 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
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從配備來看Benelli更是給好給滿，配置50mm倒立式前叉、前雙碟盤、上輻射對四卡鉗等配備都提高煞車穩定性，勝過大多數同級車款。 另外，Leoncino 500還搭載了單管雙出排氣管，因此聲浪也是Leoncino 500特色之一。 在科技配備上，同樣有著ABS，單LED頭燈與全彩數位儀表板，在入門級距車款裡， 390 Duke的歐風洗練，也更能彰顯車主的不同個性與品味。 年關將至，大人期待年終獎金、小孩期待收紅包，但台灣還有很多的小孩、長輩吃不飽、穿不暖需要協助。 也有網友表示，三陽有聽取年輕人的意見，從外在到內部都有重新設計過，而當JET、DRG問世後便完勝其他車廠，「從JET改上吊架之後，國內機車賽事引進變成賽場上常勝軍」。
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此外，一向視車主安全為己任 PGO，將同級車唯一主動性安全「ESS緊急煞車警示裝置」列為原廠選配，當緊急煞車時，車輛向前G值達到0.5G，系統會立即啟動煞車燈閃爍警示後車，減少後車追撞風險，有效達到防衛駕駛目的。 Honda除了在後勤體系建立無人能及的高標準之外，更善用在台耕耘已久的資源，除24小時道路救援服務，更首次針對旗下重機車款推出乙式車體保險，大大降低車主面對意外事故、倒車時所需負擔的壓力與金錢，讓人更加放心的享受Honda重機騎乘樂趣，感受Honda Motorcycle「Be 入門重機 Your Wing」的品牌精神。 值得注意的是R3並未犧牲日常騎乘的人因設計，雙缸配置的車體搭配僅780mm的座高顯得親民，把手位置與偏低的腳踏即使做為通勤用車也顯得舒適，輕巧車體面對塞車、停車等挑戰更是零負擔。 若真要說R3有怎樣的缺點，大概就是小排量動力的原罪，面對快速道路若有加速需求非得退檔才能換取足夠加速力道，長途騎乘勢必帶給騎士疲憊感受。
而最好的方法就是去上一堂有關安全騎乘重機的教學課程，以確保基本的知識都學會，有專人教導、並循序漸進的學習，是保障自己安全的不二法門。 希望以平台動能，帶動更多食品業者，葉欣怡與同事魏庭楨展開生態系業者訪談，試圖找到平台與食品加工業者正面臨的痛點。 入門重機 疫情帶動現代人消費與飲食習慣快速改變，當隔離與自煮成為多數人的經驗與日常，越來越多人開始習慣用「剪刀」在家煮飯，「喀嚓」一聲剪開袋口，微波一分鐘後，一盤熱騰騰的「櫻花蝦藜麥多穀飯」出爐。
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R3大灣發表會兩位Showgirl ，現場輕鬆上下車和擺PO，說明這台車的輕巧。 其中Honda CB300R繼承了CB-R車系一貫古典復古風格，同時也透過將車身重量集中化、輕量化，造就了145公斤的車重。 大概就是一台150cc速克達的重量，因此跨上CB300R，其實重量感受就與騎乘白牌機車差不多，這車重對新手而言完全不會造成負擔，但可別忘了CB300R是貨真價實的黃牌重機。 另外，CB300R經典LED圓形復古頭燈與不對稱的後搖臂更是被車迷們津津樂道的話題之一，這些設計都凸顯出「新世代復古街車」的設計宗旨。 YAMAHA的當家全球戰略車款YZF-R3，在去年堂堂邁入了第二世代的車型，以YZR-M1家族車系前臉的造型搭配37mm倒立式前叉、全數位式儀表板，以及相較起上一代有著更棒的夾持性的寬大油箱，最後是重新調整的騎乘姿勢相較起一代R3更為運動，第二代的YZF-R3在外型上的更動改良，的確對於初入黃牌二輪的年輕子弟兵有著無可抵抗的魅力。 對這家老字號的英國公司來說，Trident這個型號的意義非凡，回顧過去歷史，凱旋歷經’80年代慘澹時刻並於1990年重生的革新車種就是搭載三缸引擎的Trident，而30年後的Trident 660則代表另一個全新階段的開端。
幾天後，我依依不捨的將AK交還給光陽，然後轉頭開始諮詢如何購買…所以，如果你的經濟能力足夠、又正想入手一款以通勤為主要使用目的的大重速可達，我想除了AK之外，你實在沒有其他更好的選擇。 除此之外，飛哥也說明台灣哈雷俱樂部就像是一個交朋友的平台，在裡面車友們之間可以互相交流，同時還有著互助精神，如果哈雷騎士在路邊有任何狀況，車友們都會停下來互相協助，每個哈雷車隊每一年還會自行發起兩次公益活動，例如安養院或者是偏遠山區部落需要幫助的對象，車隊選定好目標就會組隊前往幫忙，由此看出哈雷騎士不只騎帥，同時還為社會盡一份心力。 一般人聽到哈雷摩托車，腦海中浮現的畫面，大概就是一部帥氣的美式經典重機，搭配重金屬搖滾樂酷勁十足的出場，伴隨著迷人的引擎聲浪，吸引路人崇拜的眼光，不過其實在我們深入訪問與了解哈雷騎士們之後，硬派風格其實只有在騎車時的外在打扮，騎士們都是很健談和好相處的，而他們在閒暇之餘，最喜歡的就是騎著哈雷，享受在台灣各種馬路地形的騎乘樂趣。 R3配輕量化的鋼鑽石型車架，原廠宣稱車重僅僅165kg，號稱有400cc車子的動力，卻只有250cc一般重機的重量，加上龍頭切角只有35度，因此在都會乘駕十分靈巧輕快，即使是初次接觸或剛入手的騎士，也能輕鬆駕掌控，它更有50/50的前/後重量分布，加上780 mm座高的騎乘位置，使身體更高挺不容易疲累，騎乘輕鬆。
對於小戰神CBR250RR礙於排氣量依然只能在待轉區繼續奮戰，我們感到不捨與無奈，否則以目前車系中的操駕運動性、動力性能與車體配備而言，CBR250RR稱第二，應該沒有人敢說第一。 相信許多人都和小編一樣，雖然平時以汽車代步但卻始終對重機那迎風奔馳的暢快放心不下，這時一款不致對日常生活帶來過多負擔，卻同樣能享受淋漓駕馭樂趣的入門座駕便躍然腦中。 綜觀目前國內所導入的大型重型機車，Honda CBR500R與Yamaha R3首先便吸引了我的目光，理由其實相當簡單、CBR500R 入門重機 34萬的價格與R3不過23.8萬的售價（ABS版25.8萬）其實並不算太大的負擔。
為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 小阿魯在配備上也給得相當大方，原廠標配白牌檔車獨家的KEYLESS免鑰匙啟動，只要把感應鑰匙帶在身上就能免去找鑰匙的過程，讓騎車更加方便，新手最需要的檔位顯示器、785mm低座高、136kg超輕車重等特色也是一應俱全，不僅友善新手，配備也一次到位。 以下依照牌色、車種分別列出最適合新手的六款車，讓剛加入檔車大家族的你，找到好上手且外型出眾的熱門檔車。
新手導向的CB300R，145kg車重是所有黃牌街車中最輕盈的選擇，在享有黃牌路權的同時也保有輕盈好操控的特性。 坐墊高度為800mm，但配上內縮切削外型的油箱，大大提升雙腳著地性，高反差LCD儀表顯示了水溫、油量、時速、轉速、超轉燈、側柱收起等多樣資訊，可惜並無配備檔位顯示器，但綜合CB300R的各項優點仍瑕不掩瑜。 如果是想要入手黃牌級距的車友，不妨考慮看看HONDA CB300R，復古風格的圓燈造型，融合了現代化LED燈具，譜出時空交錯的全新樂章；古銅色的41mm倒立式前叉除了美觀以外，對於操控性的幫助更是顯著，286c.c.的水冷單缸引擎出力溫順好控制，油耗表現優異達35.0km/L，HONDA好保養、耐操的引擎品質同樣遠近馳名，23.2萬的售價也相當划算。 整體表現來看，Nikita 300的CP值算是非常高，雖然不少車友都覺得原廠的煞車卡鉗不夠利、傳動有點軟…不過基本上阿祥騎車不是那麼熱血，因此原廠配備目前對我來說已經夠用。
第一沒有任何置物空間，第二騎乘舒適性較差，第三倘若遇到下雨則會濕身到體無完膚。 所以擁有充裕置物空間、舒適性高、可隨身攜帶雨衣且遮蔽性較強的速可達，自然成為我心中首選。 如果一開始是重機的新手騎士，建議可先從1200c.c.以下小排氣量的哈雷入手，因為一般中型以上的哈雷摩托車重量動輒400公斤以上，對於新手來說並不容易操控，等到新手騎士已經熟悉入門哈雷車款之後，想要體驗不一樣的騎乘樂趣時，再轉換騎乘感更穩、動力更好的大排氣量中、大型哈雷車種，以循序漸進的方式來入手適合自己的哈雷摩托車。 台灣在 2012 年修改兩輪機車路權，讓 251c.c 以上到 550c.c 的黃牌重機也能比照紅牌重機，享有除了上國道以外，近乎等同汽車的路權，讓機車也能走沒有交通號誌阻斷的快速道路，減少通勤時間，這也令黃牌重機成為許多通勤族的選擇之一。 除「入門班」由YAMAHA提供檔車車輛授課之外，「實用班」、「進階班」皆必需騎乘台灣山葉代理販售之大型重型機車參加授課。
儘管有上過重機安全駕駛的課程，車主仍須拿到合法的駕照才能夠安全上路，或許大家都聽過考照的過程有多麼呆板，但這是保護自己的方式，經過一連串的訓練、測驗、並考取駕照，往後騎車上路時，才能真正享受騎車的自由，而不是提心吊膽。 入門重機 目前這個的商模運作成效良好，據業者統計，平台上推出新產品的成功率從已過去的一成左右，大幅提高到四、五成，充份掌握到後疫情時代的新商機。 愛上新鮮藉由生態系的商模，透過精準、快速的開發新品來回應多變的消費需求，讓合作夥伴一起拉長競爭優勢的續航力。
現今國際對於機車排放法規日益嚴格，國內將在2017年1月開始要實施機車六期排放法規，為了因應此法規，車商對旗下新產品的供油系統、技術等都要投入成本進行改良，預期會墊高車價。 加上2017年汰舊換新刺激買氣的力道會減弱，因此買氣可能會較今年弱。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
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此時他們發現，專營自營品牌其實有利有弊，如果熱銷就是多了一支自有的熱門商品，但缺點就是缺乏產品故事與內容。 「愛上新鮮有別於一般電商平台，他們很認真的挑選供應商，其中，有非常多優秀的中小企業食品業者。」資策會數轉院數位服務創新中心正規劃師葉欣怡表示，因為平台用心與供應商互動、選品，在2021年年底與資策會開始接洽時，愛上新鮮光以五百項商品就創下12億元的年營業額。 「並非什麼東西都會賣，當中有幾個規則，例如說，第一個規則就是，產品是否符合市場需求，其次，規模與市場需求量是否夠大。」愛上新鮮共同創辦人暨執行長張佑承表示，很多食品業的創業者遇到最大的問題，就是辛苦開發出來的產品，上市後卻賣不出去。 在物流面，愛上新鮮首創北北桃三小時、全台24小時生鮮到貨與超商取貨機制；在產品面，以自有品牌做出差異化，曾創下月銷50萬片舒肥雞胸、上萬包藜麥毛豆等生鮮「爆款商品」的銷售紀錄。 作為入門紅牌跑車，HONDA CBR650R再適合不過了，外型上取材自2017年版的CBR1000RR Fireblade，銳利的LED頭燈和古銅色41mm倒立式前叉，整流罩下方還隱約露出管風琴般排列的排氣管前段，39.8萬的建議售價能夠買到同級距內唯一的四缸跑車，整體規格相當物超所值。
入門班(輕檔車)：課程內容為輔導對檔車有興趣的車友以正確、安全的方式騎乘。 台灣山葉機車於2013年起，針對購買其代理販售之大型重型機車車主，導入與世界其他20個國家相同的YRA體制，賦予車主更多商品附加價值及更加享受駕馭樂趣，傳授車主正確的防衛性駕駛觀念並指導、精進各項騎乘技巧，藉此運用在日常生活的騎乘中，不僅騎的安心也更能享受到騎乘技巧提升的喜悅。 如同前文所敘Yamaha R3是一款延續當家性能車系家族化基因的小排量性能跑車，這樣的產品定位自然也反應在騎乘感受上，僅167kg的重量與1390mm的軸距也讓R3在山道上顯得刁鑽，面對連續山路R3能夠輕易的做出連續重心轉移，懸吊在此時也提供了適切的支撐性，符合這樣級距車款所應有的表現。 不過R3所配置的引擎相當高轉速取向，在5000rpm以下動力顯得平淡無奇，若要換取充足的出彎力道則非得將轉速控制在8000rpm以上才能滿足內心的期待，稍稍享受Yamaha賦予R3的優異體質。 為了吸引年輕族群加入大型重機行列，機車廠商也推出許多車款搶市，其中黃牌大型重機250cc~300cc的入門車款(包括檔車或速克達)適合初學者，像是YAMAHA山葉的R3、MT-03，光陽K-XCT 300i，SYM SB300 ABS等等，待騎乘感與技巧都日漸純熟，就可更進階挑戰紅牌大型重機。
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