雖然其後就是根據HES來做設計，但儘管如此，每次從羽毛就可以看出設計上有微妙的差異。 WinkMark均是被置於二輪車的油箱上，對Honda的二輪車而言，WingMark是設計上的重點。 1968年不改基本設計,而是修改成直線的、簡約的設計，在此種思惟下，進行HES的修訂。 Honda第一個搭載四行程引擎的Dream E型在此時登場。
Moto7蒐集了眾多CBR150R車主們深入的使用心得，並統整出以下幾個公認的優點與缺點，為想要入主這輛充滿本田魂輕跑車的準車主們帶來第一手的現任車主主觀感受與點評。 1.3L發動機使用I-DSI技術；1.5L使用i-VTEC技術。 當年一推出立刻第二次獲得Car of the Year Japan獎。 多模式座椅和貨物配置功能更為齊全（除了美國車型部份功能無法使用），重新設計的頭枕可以更方便地折疊後排座椅，機艙具有更大的內部容積。 Copyright Reserved 本網站已委託巨曜法律事務所 陸正義律師為法務顧問。
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行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 在現代社會，越來越多女生會騎檔車，但如果一般女生想將一般機車換成檔車該如何挑選呢？ 日前就有女網友在PTT上，發文分享自己想換檔車的各種猶豫心境，掀起了熱烈討論。 墊下方的收納空間，容量比PCX150的28L少了1L，收納容量剩下27L。 雖然因為安全帽的規格大小也會影響到放不放得進去的問題，但是原則上可以放入一頂全罩式安全帽加上一件雨衣。 但是，ADV150透過改良進排氣系統，強化了在中低轉速時的扭力，這也使得騎士在遇到路況不佳的路面時，操縱起來也變得更加輕鬆。
- 街車本為輕鬆騎乘、操駕所設計，CB150的平把與腳踏位置設定偏舒適取向，受到部分外觀影響，在油箱造型與椅墊設計上，也相當適合長時間的騎乘。
- 第三名由風靡世界的酷玩小猴HONDA MONKEY 125拿下，104kg的裝備重量和1,145mm的軸距，讓這台車的操控極度靈活，作為通勤使用可說是毫無壓力，可愛且迷你的復古外觀充滿個性，配上各式各樣的改裝風格都能輕鬆駕馭，HONDA MONKEY 125是喜愛玩樂小車的愛好者一個盡情展現自我的平台。
- 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
- 全新的「全球小型汽車平台」，其27％的車身採用超高強度780MPa的鋼材改善了前一代為人詬病的剛性問題。
- 即使小阿魯售價很有競爭力，有相對完善的後勤，以及今年的新色很美；即使車行的R15開了很漂亮的價格給我，最後，我還是選擇了CBR150R。
- CT125 Hunter Cub為Cub車系中唯一配備腳啟動的車款，讓騎士在野外冒險遇到突發狀況時能有第二種方式啟動車輛。
- 輕檔車的風潮從小阿魯GSX-R/S150的發表後，便如火如荼的展開，各家大廠也相繼發表了輕檔車款搶攻市場，不少車款在台灣即使沒有總代理的引進，也有不少進口商自行接單進口，其中也包括了HONDA Neo Sports Cafe家族下的最小成員CB150R。
除了歸功於較高、較寬的把手與靠前、靠下的腳踏外，造型寬敞的椅墊配置也是一大功臣，寬大的油箱更能使騎士輕鬆地將身軀固定於車體上，通勤娛樂兩不誤。 台灣 Honda 的白牌車種較少，但在國際上，Honda 的省油能力可是有口皆碑，而 LEAD 125 搭配品牌引以為傲的 eSP 引擎技術，再加上怠速熄火裝置，是國內速克達中最省油的選擇，不過目前這款車需要透過進口商引進。 日本大廠SUZUKI、YAMAHA紛紛將其業務推展至東南亞發展，新產品如GSX-R 150與YZF-R15 V3等車款不斷推陳出新。 自2015年來，150c.c.級別的輕檔車市場猶如一場惡戰，至今從來不曾停止，而日本摩托車產業龍頭大廠HONDA更算是領頭羊！ 標榜著「從賽道到街道」，HONDA CBR150R設計理念即希望透過結合CBR家族老大哥CBR1000RR、以及來自MotoGP賽場經驗的技術，創造出一款平易近人卻又不失操控性能的輕檔車。
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哈特佛機車在台灣應該比較少人聽過，不過他其實也是台灣的機車品牌喔，哈特佛著重在檔車以及重機路線，更在2012年成功創造出台灣第一台重型機車，可說是台灣之光啊！ 而旗下檔車也是許多車友的選擇，像白牌輕檔車—排氣量223CC的雲豹223H，就是一款很多文青潮男超愛的街車。 1991年，由台灣山葉機車公司（YAMAHA MOTOR TAIWAN）將旗下的越野機車「Yamaha Serow-225」的引擎改良過後所打造而成的商用機車，在台灣已2008年宣布停產。 雖然沒有華麗的外表，但耐操的引擎，讓許多人都選擇將他拿來扛瓦斯、載貨用，而且這麼一騎，就是個十幾、二十年，也絲毫不減他的力量，讓它成為復古車的代表之一。 改款後的Super Cub C125，保留經典的Cub元素，也搭載了眾多現代化配備，小巧的車身搭配耐用又穩定的引擎，經典不敗的造型與設計，搭載全車LED、Keyless系統、指針液晶混搭儀表、ABS系統，更考量臺灣騎士的使用需求，增加雙座配置。 2010年10月8日，本田汽車發佈JazzHybrid、小改款Jazz同時正式在日本市場上市。
- 如果條件許可的話，甚至直上黃牌也沒問題，畢竟有路權就是兩個世界，每天經過建國高架但看得到吃不到。
- 當年一推出立刻第二次獲得Car of the Year Japan獎。
- 2006年4月3日在加拿大發佈，2006年4月20日在美國發佈2007年車型。
- 小阿魯使用了輕量化鋼管車架，1,300短軸距配上90/130的前後輪寬度，在轉向靈活度的表現上可圈可點，座高也只有785mm，整體的設定相當好親近。
- 墊下方的收納空間，容量比PCX150的28L少了1L，收納容量剩下27L。
- 即使如此省油，還能產生 20 匹馬力與 14.7 牛頓米扭力，性能在同級中也是首屈一指。
- 單從引擎的形式來看，四台車皆是水冷四行程單缸引擎，有著輕快靈敏的油門反應，細節部分，不管是V3還是V4，Yamaha YZF-R15的引擎都是SOHC單頂置凸輪軸的配置，能夠在低轉速時有較充沛的扭力輸出，搭配VVA可變汽門技術，讓高轉速的動力延伸性更佳，減少加速時「氣虛」的狀況。
美國和加拿大的樣式於2006年1月8日在底特律的北美國際汽車展上亮相。 2006年4月3日在加拿大發佈，2006年4月20日在美國發佈2007年車型。 但在北美市場僅僅兩年就替換為第二代車型，原因是2007年日本已經開始生產第二代車型。
honda 機車150檔車: HONDA CBR150R 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
與PCX150完全不同的儀表板，採用全液晶螢幕，設計方面則是與知名手錶品牌G-SHOCK一樣都採用了粗獷風格的設計，比較特別的是螢幕右下角的油耗表是即時顯示當下的數值。 1987年，本田宗一郎做出以下的指示，「最近的Wing Mark形象有點老舊，和現在的車體形象不太搭配。種類也太多。請思考和四輪的H Mark一樣，二輪產品全體也能有一個可以使用的統一標誌」，於是由研究所、營業． honda 機車150檔車 約有7800件的作品應徵，在最後審查時，選出最優秀4件、優秀1件，經過各種研討、修正的結果，新Wing Mark誕生了。 首度的Honda Logo和Ｗing Mark的組合(迄今為止是HM的組合)，將翅膀搭配Honda的廠徽使用在越野車款，一般車款則使用簡單的「Honda」文字固定在油箱兩側。 改裝的部分更是野狼的強項，車系長久的發展讓野狼的改裝部品多到數不過來，各家幾乎都有出過野狼的零件。 由於野狼幾乎沒有使用什麼特規零件，引擎也沒有經過什麼大修改，各代之間都有許多可以通用的零件，改裝其他車款的零件也是非常常見的事情。
我開始對檔車產生興趣，是因為HONDA的重機CBR650R，從此CBR系列就一直在我腦海裡盤旋，但考量到種種狀況，以及我自己真正的需求等等，最後還是決定從白牌輕檔車開始入門。 即使小阿魯售價很有競爭力，有相對完善的後勤，以及今年的新色很美；即使車行的R15開了很漂亮的價格給我，最後，我還是選擇了CBR150R。 野狼125這個名字，相信在台灣是家喻戶曉吧，他是在1974年，為臺灣三陽工業1974年生產的摩托車，當時是本田車業與三陽合作，所誕生出來的車款。 經過數十年的變遷，他也出過許多系列，而市面上現在流通看到的，大多數是1998年推出的野狼傳奇，以及2004年的野狼傳奇R。 作為一款主打騎乘樂趣的 FUN BIKE，Honda Monkey 在全球都相當熱銷，同時這款車的油耗表現更是驚人，在全球範圍都名列前茅，搭載汽冷四行程 2V 單缸引擎，能兼顧到操駕樂趣還經濟實惠，因此才如此受歡迎。
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雖然我覺得未來遲早還是會升上黃紅牌，但那不是現在要考量的事，等以後做足準備再來升級吧。 Kawasaki b1當時是以商務車為目的推出，他耐操的引擎，以及強大的動力，都是在當時被拿來送貨、載貨的選擇之一，只不過可惜的是，由於他是二行程的車，因為環保法規的緣故，加上雖然負重強，但速度比不過其他的品牌，逐漸式微，在2003年停產。 雖然現在路上偶爾還能看到，但更多的，肯定就是那些路上載貨的阿伯，雖然不起眼，但那也曾經是帥氣的檔車喔。 愛將最為特別的，就是他的方方正正的儀表板，還有方正的頭燈以及尾燈，成為他的最顯眼的特色，而它長而低的車身，也讓他在外觀上，雖然不張揚，卻相當大台，隱隱有著重機的外貌，事實上，他也有一台黃牌的兄弟叫做SR400，是以同一個車型打造而成。 honda 機車150檔車 也因此，讓許多喜歡檔車的朋友，決定選擇這台愛將SR150，作為自己拉風的座駕。 這樣小型的CB150車款，除了方便性之外，好像也沒有其他好處了，雖然我們所知道情報並不多，但相信Honda應該想要將小型車市場這一塊做大，而進軍歐洲擴展到全世界是一個頗快的方法，但造型方面真的要再加強，如果像是流出的照片那樣，可能不會賣得太好才是。
前叉避震的部分，因為我跑山經驗不多，也沒騎過別台車，所以沒辦法評價，可能要等我多累積些經驗再來分享，但在市區的騎乘絕對是非常舒適夠用的。 這邊我覺得有個缺點就是方向燈沒有答答答的聲音，感覺提醒其他用路人的力道不是那麼強，有時候還會不小心轉彎之後方向燈忘記關，這是我覺得比較可惜的部分。 如果已經有一台日常用速克達，又想接觸檔車，其實是可以雙修的。 如果條件許可的話，甚至直上黃牌也沒問題，畢竟有路權就是兩個世界，每天經過建國高架但看得到吃不到。 但如果你希望通勤或是像一般機車方便停車，又或者你不想負擔較高的稅金和保養，白牌輕檔車會是一個好選擇。
Honda CBR150R原廠給的前後懸吊也是誠意十足，前避震為Showa SFF-BP 37mm倒立式前叉，彈簧和阻尼分離可獨立作動，後避震為Pro-Link中置多連桿避震，避震反應中規中矩，但好夾的金屬油箱是一大特色；制動部分為前單向雙活塞和後單活塞，原廠無公布碟徑，台灣引進的版本皆有配備ABS。 相比之下CBR150R雖然是DOHC的構造，不過原廠調校相對溫和，峰值扭馬力轉速為四車中最低，且14.4Nm的最大扭力在7,000rpm即可輸出，相比其他三台在低轉速域的加速表現更為凸出。 單從引擎的形式來看，四台車皆是水冷四行程單缸引擎，有著輕快靈敏的油門反應，細節部分，不管是V3還是V4，Yamaha YZF-R15的引擎都是SOHC單頂置凸輪軸的配置，能夠在低轉速時有較充沛的扭力輸出，搭配VVA可變汽門技術，讓高轉速的動力延伸性更佳，減少加速時「氣虛」的狀況。 強大的發動機150CC PGM-FI– 同級別中功率最強大的150cc發動機，配備註射系統，可在野外探險時提供不妥協的越野性能。
BX150搭載了復古式圓燈、小型儀表板、14公升油箱，以及俗稱毛毛蟲坐墊設計等配備，前後鋼絲造型輪框和魚雷式排氣管加深了其復古氣息。 CBR150R猶如CBR1000RR的等比例縮小版，CBR150R可以說是十分完整的吸收了老大哥CBR1000RR外觀上的精髓，前車頭尖銳的線條與多層次造型設計顯得更加兇猛，車尾尖翹的造形延續車側的線條，外型相當戰鬥，是半數車主認為的一大優點。 其配備上揚的LED鷹眼頭燈、液晶儀表板、再加上油箱上的兩塊翅膀Logo，更為車主加強了堅定的信仰。 Moto7請每一位現任車主填寫的問卷中都有一個欄位，用於描寫車輛各項品質方面的問題。 但出乎意料的是（或說是根本不意外）幾乎沒有車主反映車輛有通病、組裝品質、做工品質方面的問題，並皆在優點上點出了其引擎的運轉品質佳。 即便生產、組裝都在東南亞廠進行，但那對翅膀所代表的品質保證似乎完全沒有打折扣。
honda 機車150檔車: PGO 速克達研究室
旗下的BX150擁有經典的風格與現代感，定位為 Brixton品牌的入門級車款之一。 懸吊系統與車身經過強化後，讓這台車多了更多可操控性，讓對手紛紛跟進，建立起新一代玩樂小車的標竿。 KYMCO還特別為A.I.R 150設計一款專屬Logo，以A.I.R三個字母組合而成的黑桃A 圖案，Logo兩側的翅膀圖案，代表追求自我風格，不受拘束的自由象徵。 獨特的流行感，將A.I.R 150 定位往「男人的玩具」方向延伸，是一台讓騎士都會想好好玩的車輛。 12吋輪框的配置讓座高降低至715mm honda 機車150檔車 ，搭配與自家酷龍、KTR相同的引擎。
YZF-R15 honda 機車150檔車 V3的雖然身為跑車車款，但搭載了YAMAHA新世代Blue Core引擎技術，讓它同時有具有高燃燒效率、低馬力損耗的特點，油耗表現可以說是相當漂亮，再加上YZF-R15 V3擁有11L大容量油箱，讓它有了優異的長程續航力，即使假日長途旅程也無須擔心油量不足，令車主讚不絕口。 在早前由福特六和所舉辦的五十週年記者會上，官方便宣布將在台灣正式導入品牌在國內第一款次世代純電產品 Mustang Mach-E，這是 Ford 實質意義上第一款採用全新電動車平台所研發的跨界跑旅車型，期望以 Mustang 野馬的名號，讓消費者體驗源自美式，並且結合操駕性能和高機能性的用車體驗。 使用 SYM 新一代引擎技術，搭載日本京濱四代噴射供油系統，讓 VIVO 的油耗表現在速克達中相當突出，在新車型上也加入品牌最新的零後仰系統，提升乘坐舒適度，全車種相當輕盈，配合超省力中柱，適合男女老少騎乘。
油耗的部分是我蠻滿意的，我自己是不太會大開油門，算比較溫和型的駕駛，平均油耗大約落在45km/L左右，油箱有12公升，如果只是一般通勤，可以兩個禮拜才加一次油，出去玩一整天，也還有半桶油以上。 前 5 名車款裡都是輕檔車，但唯獨 YZF-R15 這款不同，作為一款仿賽車款，卻能擁有如此驚人油耗，屬於相當少見的情況，主要歸功於 155c.c. 即使如此省油，還能產生 20 匹馬力與 14.7 牛頓米扭力，性能在同級中也是首屈一指。
