然而別因為外型與金旺相似，就把SUPERCUB跟老車劃上等號，「細節」往往是決定成敗的關鍵，隨著經濟型態的轉型，商用性質已經漸漸不再需要被應用在這類性的車款，也因此我們在全新的C125車輛上，發現了許多「進化」的科技配備。 C125則是讓車主有不同於以往的感受，販售超過160個國家，在不同國家的銷售上，擁有符合各地使用的外觀與特色，而這次在台販售的版本，就是延續著C100的經典外觀，那可動式的立管外飾蓋，隨著頭燈跟前土除一起擺動。 也讓前西裝可以更貼近車主腳部，減少了風阻、風擾，近一步的提升對於腿部的保護性與遮蔽性。 採用全新設計的輪框，前輪為 14 吋 MT2.75、後輪為 13 吋 MT3.50，採用 Y 字型 5 幅的造型。
其實對於筆者來說，騎車少了左腳打檔的動作，自然是有點空虛的，但是能夠自己操控檔位，總比速克達還要更有樂趣，在 DCT honda 速克達 系列當中，正是屬於這樣的感覺。 不過值得注意的是，Honda 這顆 750 級距的雙缸引擎轉速域不像多數引擎一樣可以使用到萬轉，僅 6,250 轉的轉速域其實很快就會用光，原廠排氣管聲浪又相當安靜。 剛換上 M 模式後，有好幾次因為沒注意到轉速用盡，發生電腦限轉的狀況。 不過相對來說，像這樣切到 M 模式不會自動進檔的設定，完全符合騎士高度自主化的取向，操駕自然是樂趣十足的。 這次我們所試駕的三款車，都是搭載單凸輪軸 8 汽門的 745 cc 水冷並列雙缸引擎，可在 6,250 rpm 時全油門發揮 54 匹馬力、最大扭力則是在 4,750 rpm 時擁有 6.9 公斤米的扭力。
雖然ADV150的引擎與PCX一樣，但是實際開始騎車之後，比起PCX安靜又順暢地加速感來說，它反而給人留下加速強而有力的印象。 由於ADV150的避震性行程比PXC還要更長、後避震器還附上氣瓶，所以騎起來感覺就像是運動車款一樣。 只要一按下前輪煞車裝置，前輪的避震器就開始下沉、打開油門時，則換成後輪避震器開始收縮，這種高度類似重機的作動表現，完全讓人忘記自己在騎的竟然只是一台速克達而已。 在上下班通勤塞車時，因為它一體成形握把以及比一般速克達更高的後視鏡，所以穿越車陣遠比想像中還要輕鬆，操作起來非常容易。 150cc的引擎即使是在巡航速度較高的幹線道路也能擁有充足的馬力，比起使用125cc的引擎以高轉速進行巡航更能讓騎士覺得放鬆。 另外，因為排氣量有150cc的關係，所以能夠騎上日本的高速公路也成為它的一大魅力。
再加上150cc級別可以騎上高速公路（日本法規規定排氣量150cc就可以騎上高速公路）的方便性，所以比起價格經濟實惠的125cc更能夠吸引人。 而且ADV150的收納空間也與PCX一樣，放進一個安全帽之後還有空間可以放別的東西進去，而且還有可以用來充電的內側置物箱，非常實用。 我因為這次試乘的關係，被150cc速克達的方便性以及ADV150的魅力深深吸引，所以直接把原本的愛車NMAX（125）賣掉，買下了狀態良好的ADV150展示車。 現在ADV150作為我平常上下班通勤的交通工具，表現可是非常地活躍。
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新年式針對車身顏色進行更新，共有消光藍、深灰及消光黑三色，並將後避震彈簧改為紅色、坐墊及前煞車卡鉗調整為黑色，價格則是日幣229,900日圓 (折合新台幣約5.5萬)。 而在機能性方面，Dunk及Giorno兩車也著實下了不少的工夫，除了都配備有附上蓋子的手套箱、充電裝置、掛鉤、置杯空間、大容量車廂等，使其成為城市中理想的代步工具。 兩款車型售價都約新台幣５萬元左右，兩車將於1月20日在日本同步推出。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
這是開啟遠光燈，感覺起來像是中間多拉出了一條光束直直射出，但是感覺起來照射遠度不夠，自己實際看起來的感覺是：「啊，好像遠了一點。」這樣子的感覺。 避震及傳動空濾部分，後避震我必須特別提，我一定會改掉他，因為它實在是太死硬了，在一些彈跳的部分雖然十四吋框能給予穩定及消除大部分震動，但是避震卻將所有剩下的震動完美的傳遞在我可憐的屁股上。 排骨及排氣管，排氣管的聲音非常好聽(個人感覺)，有種渾厚的，一瞬間會讓人以為是重車的聲音，而且非常小聲，外防燙蓋有類似碳纖維的紋路。 中控鑰匙座部分，來提提它的功能，同樣也有磁石鎖，然後鎖龍頭是”左右龍頭”狀態都能夠鎖的，OFF以及在ON兩者中間的SEAT，鑰匙必須轉到這個位置才能按下右邊的按鈕打開車廂，也就是說，發動車輛的狀態是不能打開車廂的。
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另外延續著製造時的理念，讓車身可以更無負擔的騎乘，使用離心式的離合器，擁有免按壓離合的四檔配置，即使沒有騎乘過檔車的你（妳），也能輕鬆駕馭。 對於設計之初的理念，打造出四行程的輕巧、安靜的引擎、易於駕馭的車身尺寸、即使女性也能輕鬆使用的車款、免按壓離合器的特性，在設計師團隊的反覆討論下，產出首部的SUPER CUB C100。 對於重車新手來說，入手重機或許最困難的地方，不是在於停車或價錢，而是在於需要自己換檔，操作一輛超過 200 公斤重的機車、馬力隨便都是普通白牌機車的 4 倍、5 倍起跳，光是把車騎好都有問題了，更不要說還要操作離合器換檔，太過累人。
整趟通勤路程大約有1/3的路段屬於塞車塞到爆，需要不斷停停走走穿越車陣；剩下2/3的路段則屬於車速較快的國道路段，這部分主要騎的是國道246號線，而我這次試乘ADV150也是一樣走這條路線。 全新的 2021 Forza 350 保持於 Forza 300 相同的造車理念，進化原有的外觀，導入運動風格強烈的空力設計，並提升車身線條的刻劃，雙雙提升車輛整體尊榮與運動感，讓 Forza 車系走入新的世代，更往 Sporty 的概念靠攏。 2021 Forza 350 (圖上)與 Forza 300 (圖下)作為 Forza 車系的世代承襲產品，除了動力系統與配備的精進，也包括造型設計的推往運動化調性。
honda 速克達: 速克達
由於坐墊的前面部分設計得比較窄一點，所以它的雙腳著地性好像也比其他速克達車款還要更好一點？ 「小老婆汽機車資訊網」是台灣最大的專業汽機車媒體與車友討論區，提供最新、最快與最優質的國內外汽機車相關訊息，並透過實測的方式，用精準的數據進行專業分析，將正確的玩車觀念與相關知識與廣大的網友讀者互動。 離心式離合器的換檔方式，並不會有CVT皮帶傳動的打滑感，踩下換檔桿，輕拉油門就可以感受到輕快的動力，一檔的動力反應相當扎實，湧現的動力雖然無法與大排量的車款相比，但是比之傳統的速克達卻是有過之而無不及。
而目前這類型的跨界速克達，白牌還有APRILIA honda 速克達 SR GT 200可以選擇。 如需要高架快速路權更可以向上升級，由台灣本田導入的ADV 350，目前30.5萬起僅有兩百台的配額，預計於今年第三季交車，供大家參考選擇。 且由於代購商品之訂購是您委託代購業者在境外網站所完成之訂購，不適用中華民國消費者保護法之規定（但代購服務本身，仍適用中華民國消費者保護法之規定）。 關於退貨退款方式及條件，依代購商品網頁及委託代購流程中之相關網頁之記載。 PChome Online及代購業者不以任何明示或默示之方式保證所有出現在代購網頁上、或相關訊息上的資料均為完整、正確、即時的資訊。
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不過要超車時，僅需將油門加大，電腦即會自動退檔，讓速度輕鬆爬升（當然，也是可以在 D 模式下手動換檔）。 除此之外，這套變速箱在山路行進時，電腦會判斷斜坡角度，來延後或提前換檔時機。 DCT 變速箱降檔時也相當聰明，退檔電腦會自動補油，完全省去人力的操作，動作相當的平順。 不過像 Integra 這種類速克達車型，也是可以有讓腳可以更輕鬆踩踏地面的方法，除了單腳著地以外，就是盡量往前坐。
- 我因為這次試乘的關係，被150cc速克達的方便性以及ADV150的魅力深深吸引，所以直接把原本的愛車NMAX（125）賣掉，買下了狀態良好的ADV150展示車。
- 另外必須要提的，就是 Honda DCT 變速箱的聰明程度。
- 而 Honda 則是第一家將這種類型的變速箱，放在二輪機車上。
- 從編輯的角度來看，C125的車身調性其實與MSX以及Monkey 125都有完全不同的市場特性，相較於MSX而言，C125的車身更“斯文”一些，沒有MSX的熱血運動感，但是多了幾分文青的氣質，以及便利性。
另外同樣表現亮眼的 SYM，在七期新車中，採用新一代 Clean Power 引擎技術，搭載日本最新京濱四代噴油供油系統、環保排氣觸媒、低阻抗油封和智慧型整流器，最終創造出相當優異的油耗表現。 速克達更是銷售大宗，對於消費者來說，機車的油耗表現備受矚目，透過能源局給出的油耗數據，《自由汽車頻道》整理出 125c.c. 關於代購服務，若您有任何問題或您需要向代購業者提出反映，您可以在登入系統後，依照線上客服系統所定之處理機制、程序及相關聯絡資訊提出您的問題，系統將會把您的問題轉知予代購業者，由代購業者的客服人員為您提供服務。 honda 速克達 1987年，本田宗一郎做出以下的指示，「最近的Wing Mark形象有點老舊，和現在的車體形象不太搭配。種類也太多。請思考和四輪的H Mark一樣，二輪產品全體也能有一個可以使用的統一標誌」，於是由研究所、營業． 約有7800件的作品應徵，在最後審查時，選出最優秀4件、優秀1件，經過各種研討、修正的結果，新Wing Mark誕生了。 從編輯的角度來看，C125的車身調性其實與MSX以及Monkey 125都有完全不同的市場特性，相較於MSX而言，C125的車身更“斯文”一些，沒有MSX的熱血運動感，但是多了幾分文青的氣質，以及便利性。
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在晶片短缺等多項因素影響，導致新車供應不穩，也讓日本 2022 年的中古車售價創下新高，比 2021 年增加 21%，日本中古車商表示，這情況還會再持續一段時間。 HONDA的ADV150是在2020年問世的150c.c.速克達，以壓倒性受到歡迎的PCX150（2018年式）作為原型，加入冒險車造型的外觀以及專屬底盤裝置，藉此獲取全新消費族群的青睞。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 NC750X 則為 830mm，以筆者 170 公分的身高來說，只有腳跟些微離地，這主要歸功於其狹窄的車身設計。 最後一款則是擁有多功能取向的全地形車 NC750X，這款才導入臺灣沒多久的新車，在原有 NC750S 的基礎上，加入了高角度風鏡，懸吊幾何與把手位置也都有所調整，讓這款車不但能在道路上穿梭自如，同時還能夠擁有輕度越野的功能。 [周刊王CTWANT] 今天大年初六（27日）為春節連續假期第八天，上午九時起國道1號北向、國道10號東向出現壅塞回堵五公里情況，預估今日全天交通量為1150萬車公里，車流量雖較昨天稍微疏緩，高公局仍建議短途者儘量利用省縣道，不要上國道。
雖然只和她有一年並且六千公里的相處經驗，但是她是我最信任的車，是最好的夥伴，帶我前往任何我想前往的地方並且陪伴我。 此外，車輛還搭載PGM-FI 噴射供油系統與和四檔變速箱，原廠宣稱就算是雙人騎乘，每公升汽油還能跑到60km(定速60 km/hr)，不愧是國民車之首，相當經濟。 風靡全世界的國民小車HODNA Super Cub 至今已生產六十年，總生產量突破一億台！ 去年我們曾預告，屬於Super Cub家族分支的Cross Cub 兩用車型在今年會有些許變動，除了慶祝上述不可思議的紀錄，加入了50 c.c. 級距外，也為了因應日本的新排氣法規，將產線從中國拉回日本當地生產。 組合商品於辦理退貨時，應將組合銷售商品一同退貨，若有遺失、毀損或缺件，可能影響您退貨的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。
honda 速克達: 新聞雲APP週週躺著抽
再加上150c.c.級別可以騎上高速公路（日本法規規定排氣量150c.c.就可以騎上高速公路）的方便性，所以比起價格經濟實惠的125c.c.更能夠吸引人。 150c.c.的引擎即使是在巡航速度較高的幹線道路也能擁有充足的馬力，比起使用125c.c.的引擎以高轉速進行巡航更能讓騎士覺得放鬆。 PCX 系列目前國內僅有水貨商引進販售，小編有幸騎過舊款的 PCX150 與 PCX Hybrid，第一印象是騎乘三角棒透了！ 尤其是置腳空間的部分真的很舒適，再來是通勤方面的舒適性，讓都會移動過程變得相當愉快，靈活性讓人出乎預料的好。 DCT 變速箱最大的好處，就是換檔平順度極高，一般檔車換檔時，多少都會因為操作離合器的時間，讓車子都會有些微頓挫的感覺。 不過 DCT 兩組離合器的設計，換檔時僅為兩組離合器之間切換，銜接的順暢程度讓車輛完全沒有頓挫感。
全球不管是汽車還是機車品牌，都開始積極發展電動技術，其中 Honda 不僅陸續推出電動車，在二輪產業方面也開始佈局，根據外媒掌握的消息指出，原廠已經在開發電動速克達，最快明年 4 月就會現身。 這台功能性相當全面的速克達在台灣的數量並不多，台灣本田未引進該車款，僅有貿易商在過去引進少量的車款，不過相信如果能解決售價問題，這台車在台灣應該會頗具競爭力。 她越來越像我的伴侶，但是她總是靜靜的給予我力量讓我能夠自由的前往任何一處，比起GTR朋友般的關係，VARIO給我的感覺更像是在旅行到各處時精神上的支柱，她不會要我「相信她就對了。」而是要我去讓她可以相信我的引領然後去做出任何的反應，所以我才說，她是我的精神支柱。 提起來或許有點哲學或是妄想症，但是我確實是感受到了，也可能是雙子座多少帶有的多重人格間的對話，不自覺投射給自己了吧？
- 或許國產機車比較重視其他配備、外觀以及所謂的RACING，可以理解程發展及重視的層面不同；而外國，例如我們所認知「落後的東南亞」，滿街跑的卻是引擎技術還有機電整合能力遠超出國產機車的這些車輛。
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- Dunk 除了採用較為方正的線條之外，在車身尺碼、制動配備等也略有不同。
- YAMAHA 六代勁戰軸距為 1340mm，而看似相同屬性的 S Max 軸距為 1405mm，由此不難想像 PCX 的車體尺寸了吧。
搭配 6 速 DCT honda 速克達 雙離合器變速箱，整個動力傳輸到後輪的感覺相當的直接，三者無論是檔位、齒比都完全相同，僅只有因為車重的些微差距，幾乎不會感受到加速上有任何差別。 配備上，FORZA 750擁有5吋TFT全彩液晶儀表，並可搭配手機藍芽連線使用語音控制系統；燈具方面全車皆採用LED燈具，且也有ESS緊急煞車雙閃警示燈來提升安全性。 22L的車廂空間中帶有USB車充，可輕鬆容納一頂全罩式安全帽，前方也有便利的手套箱可供置物，而日趨成為主流的Keyless系統FORZA 750也沒有少。 不過，也因為是離心式離合器的機械架構，當車輛在行進時退檔，會有較大的轉速差出現，比較容易造成較大的頓挫感，若是退檔的幅度較大，又沒有進行補油來修正，輪胎就會出現鎖死的狀態。 對於騎習慣打檔車的車主來說，突如其來的頓挫跟檔煞，或許較容易適應，但是對於速克達的車主，可能就需要一點時間適應；不過好在，也是離心式離合器的結構，你可以不需要退檔切換檔位就可以煞車停止，亦不失為一種駕馭方式。 全車搭載LED燈具設計，從頭燈、尾燈、方向燈號等，都為LED的燈具，在外觀極度復刻的情況下，仍舊要讓新科技融入車輛，在復古的車身上，看似違和的LED燈具組，卻也恰到好處的結合，帶來的科技感卻又不過度衝突。
Honda第一個搭載四行程引擎的Dream E型在此時登場。 honda 速克達 此標誌也被當時的經銷店招牌及Honda月報等印刷品所使用，可以說是Honda第一個正式被使用的標誌。 然而，在初期的Dream E型登場之後，A型所用的標誌就不在任何產品上出現。 傳說中，那台加入沙拉油、從高樓丟下、車身載上比車重數倍的重量都還能正常行駛的本田小狼，被譽為全球十大二輪之首的榮耀，從1958年延續至今。
全新的2021 FORZA350同樣保持著相同的造車理念，進化了原有的外觀，導入運動風格強烈的空力設計，並提升車身線條的刻劃，雙雙提升車輛整體尊榮與運動感，讓FORZA走入新的世代，更往Sporty的概念靠攏。 ▲使用了越野車款也會採用的錐形管狀把手，採取增高手把的風格設計，讓騎士就算突然想要站起來騎車也不會出問題。 不用按壓離合器拉桿，放開油門後，就可以踩換檔位，雖然沒有CVT般的便利，但是額外獲得了換檔的趣味性，對於不熟悉打檔切換的車主，倒是可以趁這個機會了解踩踏換檔的基本原理，在都市中穿梭，即使遇到車輛交匯或者是車多的狀態，煞車停止也不用擔心會熄火，相對的安心許多。
昨晚牽到車以後，將他熟悉了一會並帶回家，早早休息一晚後，今天早上非常早起的做些準備坐上坐墊以後騎出去，在市區隨意繞了一下並且騎到省道測試了一下速度，沒有考慮過訓車問題，不過整體上依然還是比較溫和的對待，沒有刻意大補油門或直接拉轉，就是採用”順順騎”為主。 前輪，我相當喜歡前叉給予的安定感而且高速煞停的下沉感不會相當強烈而且尚未觸底過，雖然看似纖細，卻很強大。 而且煞車雖然是前碟後鼓但是制動感因為CBS(前後連動煞車)，只使用後煞也能非常安定而且快速的從高速煞停。 目前ABS版本的ADV 160於印尼當地售價為3925萬印尼盾（折合台幣約78,115元）；CBS版本為3600萬印尼盾（折合台幣約71,661元），並切已知有三款配色分別為：紅、黑、白，有興趣的車友們，可以開始找貿易商詢問引進資訊了。
影音商品、電腦軟體或個人衛生用品等一經拆封即無法回復原狀的商品，在您還不確定是否要辦理退貨以前，請勿拆封，一經拆封則依消費者保護法之規定，無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 車頭左側有一個收納小東西的空間，另外還內建了12V的電源供應器，雖然需要另外準備轉接座，但是可以在這裡幫智慧型手機充電。 2000年起，Wing Mark3D銀色羽翼之姿詮釋旗下高性能的重型機車車款，除了帶給廣大重機消費者耳目一新的獨特尊榮感外，更希望讓所有消費者都能感受到Honda 不斷追求夢想的狂熱基因。
我不清楚這是怎麼回事，但是我能肯定的是，我暸解了為何許多騎車的人，如此的會嚮往台灣的各式公路。 我忽略了我要仔細去記下感受車的任何動作，讓我可以在此時寫下反饋，我只記得的是和車一起前行在路上，並且偶爾減緩速度、偶爾駐足觀看世界，所以我只能寫出如此哲學而且像是充滿妄想的東西，可是我確實在這一趟路途中，我的感受就是如此。 因此我創造了這樣子的路徑，或許對於經驗豐富的人會覺得這樣子的路徑沒有什麼，但是這是我的第一次真正的嘗試，也是我鼓起最大勇氣的一次。 整趟路途因為看見了壯闊的彩虹，第一次真正親眼去看的山景，我幾乎迷失在土地之中，我的意識幾乎與車投射在一起，讓車為我引導並且一起欣賞這一路的一切。 我唯一回過神來是手機電量不足的呼叫，也讓我拍下了這張照片，也是唯一的一張。 如果有想做的事情，就算現在做了會是自己這輩子最後一件事情，只要不違背自己真心，就絕對不會後悔，反而能感受到滿足。
▲這張照片是在這次試乘之後，我自己實際買下ADV150時的交車畫面。 雖然我一直以來都是騎125cc速克達上下班，不過這次因為150cc的方便性以及ADV150的魅力所以決定換車。 ▲坐墊下方的收納空間，容量比PCX150的28L少了1L，收納容量剩下27L。 雖然因為安全帽的規格大小也會影響到放不放得進去的問題，但是原則上可以放入一頂全罩式安全帽加上一件雨衣。 這張照片是擋風鏡降下來後的樣子，其他照片則是將擋風鏡調高上去後的模樣。 ▲至於雙腳著地性方面，我的體重是65kg，雙腳的腳跟稍微會有一點懸空。
在作為配送車輛使用時除了電動機車二氧化碳零排放與極為安靜的優勢外，電動馬達低轉速高扭力的特性也讓車子在載運貨物時可以輕鬆起步加速與爬坡。 外型方面PGO Tigra具有相當搶眼的外型，充滿稜角的設計帶來剛硬的感受，搭配車上魚眼大燈，也建構出具有科技感的面容。 而車上的液晶儀錶具有診斷功能，還可以顯示胎壓偵測器狀況，如此的配備呈現可說是高規格演出。 另外前245mm、後220mm的煞車碟盤設定，搭配ABS系統，預計也能帶來穩定的煞車性能。
