不同於以往的雙門轎跑，全新Integra採用與11代Civic相同的四門斜背車型，車身線條的肌肉感十足，搭配狹長、銳利的LED頭尾燈組，營造出相當具有侵略感的扮相，另外原廠也為其配置了19吋輪圈、Brembo卡鉗、雙出排氣尾管，說明了這輛車的定位仍是以性能為主。 日本車廠Honda旗下豪華子品牌Acura去年曾發表新一代Integra原型車，俗稱「硬地瓜」的前驅性能車在停產超過15年後總算確定復活，近日原廠也宣布全新Integra將在3月10日開放預購，售價自30,000美元起（約新台幣84.4萬元）。 中國汽車市場是個非常特殊的地區，由於市場非常大，近幾年合資車廠都會以「雙車戰略」為銷售方式。
如果您想要一台保養便宜、省油、輕巧好騎、加速比一般大羊來的快、騎乘感又與檔車相近，通勤居多的用途取向考量，那INTEGRA 750確實是不錯的選擇。 後搖臂也是這次改款的重點之一，NC750採用重量更輕的全新鋁合金後搖臂，取代700的鑄鐵材質，除了成功把頭尾負重分部變為50：50，看起來也更具質感。 雖然帳面數據不驚人，但可別以為NC750的加速很慢，事實上它可是比一般大羊有著更紮實快速的加速反應，這都得歸功於Honda第二代改良的六前速DCT雙離合器，不同於漢堡人650的手自排，DCT是屬於自手排是手排本體的變速箱搭配雙離合器，不會像傳統CVT有很大的動力流失，也更加省油。 在自動模式下可分為省油D mode和運動的S mode，也可以切換為手動控制的M mode。 行車模組還會紀錄和分析個人駕駛習慣，配合當時身處的環境和交通狀況，在D mode和S mode時提供更聰明更適當的換檔決定。 hondaintegra 由於長時間處於低轉狀態，也讓這顆引擎相當穩定耐操，原廠建議每一萬兩千公里方才需進行保養，銥合金火星塞也是四萬八千公里才需更換。
hondaintegra: 微電二輪車領牌再上路 機車大廠瞄準商機
而 Honda 也針對旗下二個合資廠推出姊妹車型，像是 Vezel/XR-V、CR-V/Breeze 皓影、Avancier/UR-V 、 Odyssey/Elysion、Accord/Inspire、Crider/Envix、FIT/LIFE 等，而這當中可能有些人會發現，只剩下 Civic 沒有推出兄弟車款。 上一代的INTEGRA 700採用連動ABS煞車系統，活塞中一顆是由後煞車推動，另外兩顆是由前煞車推動，因此使用3活塞卡鉗。 而新一代的INTEGRA 750採用標準的ABS，因此只有2活塞煞車卡鉗，減速效果可以更自主。 雖說700c.c.等級的車只有配備單碟雙活塞，不免讓人覺得可惜，但日本當地售價只有20多萬台幣的INTEGRA，甚至比當地的20c.c.級綿羊還低，CP質已經算是相當高了。 雖然以綿羊形態出現的INTEGRA和NC700 S/X採用同一車架同一引擎，如果從外觀上來看，會覺得INTEGRA的龍骨位置相當高。
級距中，去年日本總銷量達 10.48 hondaintegra 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda hondaintegra hondaintegra 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 至於動力規格方面，原廠已證實將搭載1.5升四缸渦輪引擎與6速手排變速箱，但性能數據尚未公開，外界推測應該會優於Civic Si的200匹馬力；Acura發言人表示首批Integra的配額相當有限，呼籲有興趣的消費者趕緊訂購才能盡早交車，同時他也透露Integra將在今年春季稍晚正式販售。 雖然原廠已公布全新Integra的預購日期，卻仍舊不讓內裝曝光，但根據外媒先前拍到的原型測試車顯示，全新Integra不論是方向盤、中控螢幕、空調介面等，都相當近似於11代Civic的內裝格局。 目前東風本田第11代思域尚未發表，在通常兩家合資廠車型發佈都會有時間差，因此實車發布最快最快也要等到年底，正式上市則可能要到 2022 年。 當然廣汽本田也提供大量的選用配備，包括黑色鯊魚鰭天線、黑色尾翼、黑色水箱罩飾條、門把飾條等可選裝的原廠“黑化”零件，甚至可以選裝原廠的熏黑大燈，在在都宣示 Integra 將比東風本田 Civic 有著更跑格的樣貌。
hondaintegra: 全新Integra下月開放預購 85萬就有200匹馬力
事隔兩年HONDA於 2013 EICMA車展上發了了新一代的INTEGRA 750，除了排氣量提升至十足的745c.c.，車重也變得更輕，原本就相當優異的油耗變得更省，外觀與小細節也經過改良，還推出更具動感外型的S版。 HONDA 於2011義大利EICMA車展，發表了INTEGRA 700，代號NC700D，最大特色莫過於車上的第二代Double hondaintegra clutch Transmission雙離合器手自排系統(第一代則是配備於VFR1200F)，在全自排模式下可切換三種行車模式分別是D(省油)S(運動)與M(手動切換)模式，可謂跨時代的創舉。
- 而 Honda 也針對旗下二個合資廠推出姊妹車型，像是 Vezel/XR-V、CR-V/Breeze 皓影、Avancier/UR-V 、 Odyssey/Elysion、Accord/Inspire、Crider/Envix、FIT/LIFE 等，而這當中可能有些人會發現，只剩下 Civic 沒有推出兄弟車款。
- 中國汽車市場是個非常特殊的地區，由於市場非常大，近幾年合資車廠都會以「雙車戰略」為銷售方式。
- HONDA 於2011義大利EICMA車展，發表了INTEGRA 700，代號NC700D，最大特色莫過於車上的第二代Double clutch Transmission雙離合器手自排系統(第一代則是配備於VFR1200F)，在全自排模式下可切換三種行車模式分別是D(省油)S(運動)與M(手動切換)模式，可謂跨時代的創舉。
- 雖然以綿羊形態出現的INTEGRA和NC700 S/X採用同一車架同一引擎，如果從外觀上來看，會覺得INTEGRA的龍骨位置相當高。
- 行車模組還會紀錄和分析個人駕駛習慣，配合當時身處的環境和交通狀況，在D mode和S mode時提供更聰明更適當的換檔決定。
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