簡單來說，它有點偏向高轉速型引擎，將馬力換算成公制的話，大約是增加了4ps的馬力提升到59ps左右…很抱歉，從剛剛開始就一直列出一堆數據。 但是順帶一提，日規X-ADV現行款的規格可是與歐規版幾乎相同，所以只要FORZA 750能進到日本國內市場，想必它的表現絕對能大大超越X-ADV。 看到FORZA 750，就會讓人想到在2012年問世的「INTEGRA」，搭載NC700系列所採用的669cc水冷式OHC 4汽門並列雙缸引擎搭配上DCT雙離合變速箱，擁有速克達外表的這台大型重機，因為同時具有摩托車的爽快感、機動性及通勤車（包含雙人騎乘在內）的方便性，因而備受矚目。
特別是如果拿YAMAHA TMAX560等傳統運動羊競爭對手來做對比，HONDA FORZA750不論是在馬力、配備或售價上都更有優勢一些，更不用提DCT變速系統帶來的樂趣是傳統CVT變速箱所不能比擬的，如果你是講究操駕的本格派，那HONDA FORZA750絕對是紅牌運動羊中最能滿足操控樂趣的車款之一。 另外就是讓人滿頭大汗兼滿頭問號的“不可調風鏡”了，無法調整高低的設計對於台灣的氣候來說實在是極度不親民的設計，尤其是本次試乘正值炎熱的夏季，戶外動不動就飆破30度的氣溫下，在市區遇到車流壅塞、龜速前行的狀況下，不透風又無法調整高低的風鏡真的悶到筆者懷疑人生；不過話說回頭，長風鏡確實能提供較好的擋風效果，特別是到了寒流肆虐的冬季時，FORZA750的風鏡應該就會變得非常實用了。 筆者在試乘過程中也有實際體驗一下這套系統，HONDA HSVCS在操作順暢度、連線速度上的表現真的是相當出色，甚至不輸給先前讓筆者留下深刻印象的TRIUMPH系統，但較為可惜的是目前HONDA HSVCS僅支援Android手機，HONDA原廠也表示目前APPLE系統已經在開發當中了，iPhone的用戶們只能多些時間等待囉。 HONDA這次也在FORZA750上搭載5吋的全彩TFT液晶儀表，全彩儀表現在幾乎已經成為各家車廠主力車款的標準配備了，FORZA750的儀表除了有藍芽連線的功能之外，儀表本身也具備四種不同的顯示風格，螢幕也具備光線偵測，夜間或進入昏暗室內，會自動切換背景顏色。
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並列雙缸水冷引擎，然而以往這顆引擎較為人詬病的地方便是6,250 rpm就進入紅線，即使原廠提供較為運動的S模式，但在彎中加速出彎時，常常必須強迫升檔，手動操控更常常面臨斷油的窘境。 在加速的過程中，全新的DCT的換檔反應變得更加順暢，幾乎感覺不到抖動與頓挫，引擎的運轉品質也相當優異，展現出「質感」與「舒適」的乘坐氛圍，可說是不枉“FORZA honda重機750 ”家族旗艦的名號。 在導航功能方面，連接後可以使用語音輸入想查詢的目的地，系統在語音判讀上還蠻精準的，設定成功後會以簡單的“箭頭”指示前進的方向與距離。
X-ADV的前後懸吊分別為41mm倒立前叉和Prolink多連桿設計單槍後避震，前後避震行程也加長到了153.5mm與150mm，更適合在非鋪裝道路上行駛，雖說還是偶而有觸底的情況發生，但比起一般的大羊，極限仍是好太多了，加上強化越野能力的多功能胎，也讓X-ADV在非鋪裝路面有更好的抓地力。 比一般大羊更強調越野性能的X-ADV，擁有較高的座高與寬大的把手，使得騎乘三角上有著與純種多功能車相近的騎乘感受，雖然輪胎尺寸上是前17吋後15吋的設定，與真正的Adventure車款常見的前19吋後17吋多少有些差距，不過這也是因為X-ADV 750不是並非完全針對越野，而是希望是在Off-road和On-road中的最佳平衡點的緣故。 後來發現，如果只是偶爾想超一下車而非想一路熱血騎乘，其實不用一直切換成運動模式，也不用刻意切到手排模式，最方便的做法就直接利用左手把最下方的“退檔鍵”直接手動退個二檔，超完車後過一段時間電腦自己就會回覆到街道模式幫你升到舒適的省油的巡航檔位，這樣一來不用頻繁的用眼睛確認現在的動力模式手忙腳亂的來回切換，也能輕鬆順暢的完成超車動作。 此時試著換成運動模式，果然在超車時變得有力很多，電腦會更積極的退檔，並堅持到接近紅線才升檔，展現出紅牌該有的氣勢，然而如果只是要短暫超一台車，若不切換回街道模式，維持在較低檔位的情況下舒適度又大幅下降，變成整個超車的流程需頻繁的在兩種動力模式間切換，反而有點手忙腳亂。
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非以有形媒介提供之數位內容或一經提供即為完成之線上服務，一經您事先同意後始提供者，依消費者保護法之規定，您將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 易於腐敗之商品、保存期限較短之商品、客製化商品、報紙、期刊、雜誌，依據消費者保護法之規定，於收受商品後將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 此外，HONDA將原有的DCT變速箱的齒輪角度進行了修改，前三個齒輪比縮短了，以提高低速時的加速能力，而其他三個齒輪則更長，更適合於高速巡航，並降低燃油消耗，官方公布的油耗可達27.8km/L，若以13.2L的油箱來計算，續航里程可直逼370km的優異表現。 新車的換檔邏輯也比17年式聰明不少，換檔時銜接的順暢感更好、震動更小，以往彎中如果有進、退檔的情況，後輪都會有“抖”一下的感覺，然而新車則是沒有這樣的情況發生，可以想見HONDA對於這套DCT雙離合器的技術也是越來越純熟完善。 只要按時正常保養，它可以陪你到天涯海角；有些人可能擔心DCT技術不夠純熟，但事實上它已經問世超過十年、而且在汽車的應用經歷也有近20年之久，大可以放心選購。
同時2018 X-ADV也針對DCT換檔邏輯、引擎限制轉速、懸吊阻尼設定等車身設定進行了全面優化改良。 另外騎士在自訂的騎乘模式下還能設定三段動力模式、引擎煞車、扭力控制，以及四段的換檔時機，超豐富的細項調整讓每一位騎士能針對自己的喜好來調整不同的動力變化和換檔時機；當然如果你跟筆者一樣懶得去一項項調整的話，原廠設定的標準模式、運動模式和雨天模式都能快速對應不同的使用情境，甚至能在騎乘中快速切換，真的是相當方便。 本田似乎是聽到了使用者的心聲，FORZA 750透過各種引擎設計上的優化，可輸出57.6 hp / 6,750 rpm的最大馬力與7.0 kg-m / 4,750 rpm的最大扭力，與上一代的X-ADV相比，最大動力小漲了約4hp，所需轉速也延後了500轉，讓可用轉速範圍變得更廣，減輕了上述的情況，能用更激進的步調騎車，不論是出彎加速延伸性、進彎退檔的容許度都好上許多，連帶車輛尾速部分也有所提升，增添了不少可玩性。 並透過電腦運算與電子液壓離合器達到精確的換檔，更可以依照車主騎乘需求，切換自手排模式，有效率地發揮馬力輸出。
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儘管排氣量745c.c.的X-ADV在動力數據上無法與他牌同級距的MT-07、Z650相比，但X-ADV作為NC750的延伸車款，卻依舊有著令人驚豔的油耗表現，許多讀者回報出23~25km/l的油耗表現，甚至在高速巡航下更有著高達33km/l的驚人數據，對於通勤族的荷包來說相當的具有親和力。 honda重機750 而在測試的過程中我們也遇到了陷在沙地動彈不得的情況，在「GRAVEL」模式下確實可以容許後輪空轉的情形發生，但過重的車體仍然花了一番功夫才順利脫困，雖說X-ADV有著比一般大羊更為優異的越野性能，但仍然是無法達到純種越野車的表現，遇到較為鬆散的地質，例如軟沙或是爛泥路段，越野經驗不熟的新手，單憑一人的力量很難推動236kg的大傢伙，假日還是跑跑產業道路或質地較硬的礫石路面等輕度越野路段就好。 為了測試「GRAVEL」模式的效果，中途經過一些磨擦力較差的砂石路段刻意大灌油門，可以看見儀表上的循跡警示燈頻頻閃爍，此時車身還是很穩定的前進，確實能帶給騎士更多的信心，提升惡劣路況的防護性。 只不過與傳統速克達相同的置腳方式，並不容易使用多功能車或越野車常用的站立騎乘技巧，這樣一來沒辦法大幅度移動身體重心來平衡車輛，也不能利用膝蓋吸收路面的衝擊來更好的穩定身體，不過其實市面上也有針對X-ADV改裝的站立用踏板，提供給有更深度越野需求的騎士做改裝。 在車重不輕的情況下，比起純正的越野車來說，還是有一段的差距，但是由於不須操控離合器的情況下，騎士能更專心的處理眼前路況，強大的扭力在低速時也能輕鬆將車身拉正，在循跡系統的輔助下又不必擔心過強的扭力讓後輪打滑，即使你沒有太多經驗，也可以輕鬆應對崎嶇不平的道路，騎乘X-ADV確實比一般道路用車款擁有更強的地形適應性。
因此，筆者嘗試以自己過去的經驗來選出「如果現在有那台車就好了」的車款，帶著大家重新回顧一下。 2021年式NC750X的所有燈組，包含頭燈、尾燈及方向燈等皆採用LED燈具，擋風鏡的材質也進一步強化，有助於打造鮮明而激進的造型。 儀表部分雖未採用與X-ADV相同的儀錶板，但也採用新的LCD顯示面板、一般車款作為油箱的空間也變成容量達23L的收納空間。
NC750搭配上DCT雙離合器變速系統，依能源局所公布的數據來看，平油耗達到驚人的26.8km/L，定速行駛的成績更是駭人42.5km/L，除了遠優於極大多數的大型重機，比起普通重機也是毫不遜色。 而去年HONDA也為NC車系進行了小規模的改款，除了導入新式LED燈具、全新的七彩儀表板之外，排氣系統也做了升級，最重要的是導入了全新第三代DCT變速系統，反應速度更快也更聰明 ; 現在，就讓我們一起來看看這台集合了便利與騎乘樂趣於一身的NC750S吧。 PChome Online僅受代購業者委託代為向您收取委託代購所需支付之金額、並提供代購系統服務，因代購服務或代購商品本身所生之消費爭議，您應逕洽代購業者，並由代購業者負責處理。 由於代購服務係由代購業者依照您的指示，在境外網站為您向代購網頁所載之出賣人訂購代購商品，代購業者並非代購商品之出賣人，因此只有在代購業者據以為您完成代購之商品網頁，並非您當初指定委託代購之商品網頁，您才可以向代購業者要求辦理退貨退款，除此之外，您不得以任何理由要求辦理退貨退款。 且由於代購商品之訂購是您委託代購業者在境外網站所完成之訂購，不適用中華民國消費者保護法之規定（但代購服務本身，仍適用中華民國消費者保護法之規定）。
車尾設計上，HONDA也替FORZA用上短車尾來強化運動感，寬大好握的後扶手，配上頗有CB1300既視感的方正尾燈，車尾線條十足俐落；HONDA FORZA750的坐墊使用一體式、雙層段差營造出兼顧前後座舒適度的乘坐體驗，坐墊下的置物空間雖然不寬，但深度表現亮眼，筆者自己的SHOEI honda重機750 Z7全罩帽實測能放入毫無問題。 全彩儀表板也是改款新加入的配備，全液晶設計的儀錶板，除了基本的行車資訊顯示，還具備了依轉速、模式變換底色的功能，在低轉速時儀表將會顯示藍色，而隨著轉漸升，背光也會逐漸轉為橘紅色，除了增添了些許戰鬥氣息，在MT模式下也能充當換檔時機的指示燈號，算是相當人有趣的小巧思。 HONDA在世界規模的市場調查中發現，重機族群最常使用的區段為140km/h以下巡航，引擎轉速6,000rpm的區間，而NC750的引擎便是針對這段最常使用的範圍所打造。 745c.c.並列雙缸水冷引擎，最大馬力落在54hp在6,250rpm產生，也許有人會好奇馬力只有五十出頭，這樣夠用嗎？
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此儀表還有名為“旅程記錄”的連動功能，可以協助騎士了解每次出遊的狀況，將騎乘了多少距離、花費多久時間等訊息保留在手機裡。 為了讓新車擁有更好的加速反應同時兼顧油耗，將變速箱齒比做了更動，將前三檔齒比縮短以改善加速反應，而四五六檔齒比則變疏來利於高速油耗表現與動力延伸，此外，優化了不同的騎乘模式下的換檔邏輯，讓車輛反應更快也更線性。 懸吊及制動與FORZA 750採用相同的設定，但為了強化越野能力，輪框改為無內胎鋼絲框，後懸吊行程也多出30mm來到了150mm，由於採用透過不同厚度的鋼管重新設計的鑽石型鋼管車架，使車架本身較上一代輕量了1kg，全車總體則減輕了3kg，車重來到236kg。 前座腳踏一樣設有可斜踩的空間，但為了保持俐落感風格，踩踏面積比起FORZA 750小上不少，長途騎乘的舒適度較差一些。
紅點設計大獎在每年三月份公布得獎名單，不只是有設計界一項盛事，不論是兩輪或是四輪的大廠也都想要獲得紅點設計大獎的殊榮，Honda在去年已經贏得了他們第一個機車紅點設計獎，現在他們憑靠著最新的Forza 750迎來第二個獎項。 FORZA750搭載的41mm倒立式前叉和NISSIN前雙碟制動，在山路上的表現也是可圈可點，不論是重煞入彎或者是微微帶著煞車躺入彎道，整個車頭的指向性都非常準確、沈穩，和X-ADV相比FORZA750重心略為偏向車頭，這樣的特性在過彎時能感受到更好的穩定性，也給騎士更多的信心去放膽躺入彎道之中。 此外FORZA 750的車廂空間表現也是一個令人感到可惜的地方，雖然深度能容納一頂全罩式安全帽，但寬度不足的情況下要放置一些其他物品就比較容易遇到卡住的問題，像是拍攝當天筆者隨身攜帶的13吋筆電就只能用很詭異的角度塞入車廂內，如果是有較多空間需求的買家，那額外添購後箱、側箱會是比較好的解決方案。 車廂內配有一個USB-C充電插座，能替手機等電子產品充電；另外FORZA750在右前方也配有一個小小的手套箱置物空間，能讓騎士放抹布、雨衣、手套等隨車物品，此外手套箱沒有上鎖功能，如有放置貴重物品下車前記得要隨身帶走。 大燈之上HONDA使用一塊鋼琴鏡面烤漆搭上HONDA的LOGO字樣來增添FORZA750的質感，並且和頂端的風鏡之間做出一個小小的簍空區塊，營造更豐富的層次感；長風鏡的設計也給人濃郁的休旅氣息，但較為可惜的是FORZA750的原廠風鏡為不可調的設計。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
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自 Honda Motorcycle 在台灣發展以來，秉持著「Be Your Wing」的品牌理念及 6S 的精神，不僅導入與世界同步的熱門車款，更以日本正規原廠技術，持續提供品質第一的服務；致力提升並創造充實多樣的互動交流，帶來前所未有的奔馳體驗，我們期望，憑藉著專業與熱情，為台灣車主們打造安全、樂趣兼備的優質駕駛環境。 與CB750F相比，它的扭力厚實許多，打開油門時更會聽到V4引擎那種獨特的排氣音浪，然後瞬間就瘋狂加速。 騎在山路上時，這台車更是輕到完全讓人感覺不出自己在騎的是750cc，雖然16吋前輪那種特別的轉動會讓人感到困惑，但是CB絕對無法仿效的迴旋力卻也讓人驚艷萬分。 它的一切都和以前的摩托車截然不同，感覺上像是蘊藏著一種全新時代的感性在裡面。 2021年式 X-ADV以全新姿態亮相，保留過往745cc雙缸引擎與DCT系統的設定，為冒險旅途而存在，相較舊款更新了多處輕量化設計，配合刻劃凌厲的全新外觀線條，更顯狂野科技風格，並以多面向的騎乘功能成為獨一無二的大型二輪車款，且共有GP紅、石墨黑、深泥灰三種車色可選擇。
- 1987年，本田宗一郎做出以下的指示，「最近的Wing Mark形象有點老舊，和現在的車體形象不太搭配。種類也太多。請思考和四輪的H Mark一樣，二輪產品全體也能有一個可以使用的統一標誌」，於是由研究所、營業．
- 車廂內配有一個USB-C充電插座，能替手機等電子產品充電；另外FORZA750在右前方也配有一個小小的手套箱置物空間，能讓騎士放抹布、雨衣、手套等隨車物品，此外手套箱沒有上鎖功能，如有放置貴重物品下車前記得要隨身帶走。
- 非以有形媒介提供之數位內容或一經提供即為完成之線上服務，一經您事先同意後始提供者，依消費者保護法之規定，您將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。
身為FORZA家族的新成員FORZA 750在外型上承襲家族特有的設計風格，有別於X-ADV前衛獨特的大膽設計，整體比例回到了以往熟悉的大羊外型，寬大的車頭，側邊整流罩還有向外延伸的擾流板設計，高聳的風鏡與俐落的車尾、大面積的高質感烤漆搭配流線動感的細節雕琢，走的是沉穩中又能彰顯跑格的設計，再輔以大量的LED燈具與豪華配備展現出華麗科技感，讓FORZA 750 散發出都會旅跑的優雅氣質。 為了正面迎擊YAMAHA TMAX 500，SUZUKI 比照上述兩個特色，於2001年的東京車展上，在原有的Skywave車系中，發表了當時全世界排氣量最大的旗艦速克達Skywave650，不甘示弱的HONDA也於同年推出了搭載雙缸引擎的Silver Wing 600，命名對應旗下最具代表性的Gold Wing豪華旅行車，象徵其在自家大羊車款中所具備的旗艦地位。 說到雙缸大羊的始祖，可回朔到於2000年上市的第一代YAMAHA TMAX 500，它的出現打破了大羊的兩個傳統，第一點是採用雙缸引擎並且排氣量突破400c.c.的設定，第二點則是引擎固定在車架之中，不像其他大羊與後搖臂連在一起，以換取更好的操控性能。 先前釋出三波預告的HONDA FORZA 750終於在今(10/14)日正式於歐洲發表，外觀上使用FORZA家族化視覺設計，並加入更多熱血運動元素，引擎部分維持 … 這本田車廠於2020年第四季發表的 全新大型速克達FORZA 750 同時也是旗下FORZA車型中.排氣量最大的旗艦車款 首先來看看這部新的的特色 1.採六速DCT雙離合器自手排變速 … 有著DCT 雙離合器自手排變速系統的HONDA FORZA 750 於今年十月在歐洲發表，車身設定跨界於速可達及檔車領域，卻又更偏向都市風格些，同時也成為FORZA …
同時，為了提供獨一無二的體驗，更將透過海外小跑，或是前往國外車展、熊本工廠見學等活動，讓每位夥伴的騎乘生活更精采豐富。 V4引擎車款特有的修長車體搭配半整流罩的尖端外型都象徵著全新時代的到來，前輪16吋的Boomerang ComStar輪框以及方形斷面的鋼管車架等等，這些來自於WGP賽車的最新配備也讓年輕人為之心動不已。 1970年代末期，重新回歸WGP賽事的HONDA推出的秘密兵器就是NR500。 HONDA向眾人公開了他們看似異想天開的理想——以四行程引擎戰勝當時正值全盛時期的二行程WGP廠車，HONDA打算以一顆採用橢圓活塞，前所未見的V型四缸32汽門的引擎來進行這項挑戰。 首先NC750X的並列雙缸引擎與X-ADV一樣將排氣量維持在745cc，不僅通過更嚴苛的EURO 5廢氣排放標準，最大馬力也小幅提升至58.6ps/6750rpm，產生轉速比現行款多500rpm，而最大扭力產生的轉速雖維持在4750rpm，但扭力數據也小幅上升至7.04kg-m，引擎的轉速紅線更提升了600rpm的來到7000rpm，不僅強化高轉速時的再加速性，也優化中低轉速時的扭力輸出，至於在WMTC模式下的油耗為28.3km /L。
honda重機750: 風鏡、後照鏡設定
FORZA 750與X-ADV採用相同的動力配置，搭載745 c.c.並列雙缸水冷SOHC引擎，內置減震雙平衡軸，可以有效地抵消振動，並以62度前傾角度以營造低重心，採用270度曲軸提供不對稱點火時間，令引擎運作時，有V2引擎的脈動特性，特性強調中低轉良好扭力和加速表現，藉由捨棄高轉性能，使機件的耐用性大幅提升，連帶降低耗油量。 改款後車輛啟動鍵由原先車友暱稱的「瓦斯爐」開關改為與FORZA 750 相同的Smart Key keyless系統控制，為日常使用帶來相當不錯的便利性，距離車輛50cm左右即可感應轉動中控台上的旋鈕，不論是要開置物箱、龍頭鎖還是開啟或關閉車輛都由Keyless一次搞定，按鈕周圍採用更具質感的烤漆版件。 Honda 750價格 在【HONDA NC750X】車輛一覽新車、二手、中古機車- 摩托車市的討論與評價 … 【HONDA NC750X】新車、二手、中古機車、速可達、大型重機各式車款，優質車商、 … FORZA 750車架採用鋼管鑽石車架；懸吊方面配備了120mm行程的41mm倒立式前叉與Pro-Link多連桿單槍後避震；制動方面，前煞車為雙NISSIN對向四活塞輻射卡鉗搭配310mm浮動碟，後煞車則是NISSIN單活塞卡鉗搭配240mm碟盤，前後皆具ABS；而輪胎則為前17吋後15吋的鋁框配置。
2021 X-ADV全車外觀以大量LED燈系設計，搭配車架的輕量化與刻劃凌厲的線條，更顯狂野科技風格，並以多面向的騎乘功能令車主體驗最新Honda獨有的二輪生活。 X-ADV即是為與高端的二輪車主多面向的騎車生活而存在，以配備 745cc 並列雙缸水冷引擎與 DCT 雙離合器系統，並加入5種騎乘模式，所有的電控系統都能透過握把按鈕和5吋TFT全彩儀錶搭配調整，隨著模式切換，同時ABS和DCT變速箱將會有不同的介入程度和升降檔時機，符合車主各種路況需求，更全新導入手機連動系統與KEYLESS系統，在長途的旅行與都市的通勤上更增添便利性。 引擎設計方面，Honda技術研究所在Forza的基礎下優化了進、排氣系統，其中包含加大節流閥有效提升油門順暢度，並強化了散熱系統與加大空濾，整體輸出更為順暢。
honda重機750: TAMIYA 14006 田宮模型 HONDA CB750 本田重型機車 1/12
說到HONDA DCT家族的運動羊，就不得不提在FORZA750之前就曾經發表過的Integra系列，甚至不少車友都覺得FORZA 750就是換了車殼、車名的Integra，其實會有這樣的想法也在所難免，畢竟兩款車確實有著高度相似的定位和車款設定，但實際體驗後，FORZA750確實有著與前輩們截然不同的全新設計。 這次的試乘經驗與去年底在麗寶賽車場的試乘體驗有著相當大的不同，離開那節奏明快彎道緊湊的戰場後，NC750S才真正的顯示出它的價值，在賽道上略顯不足的傾角、懸吊、動力，換到了一般道路上，卻是非常的均衡而且稱職，其前後17吋框的配置，操駕極限幾乎超越所有運動速可達，搭配上與速可達並駕齊驅的舒適性與良好的機能性，說它是台最適合日常騎乘的檔車一點也不為過，這也難怪NC車系在國際上會有如此亮眼的成績。 秉持著以人為本的造車理念，HONDA在很多地方都有著別於他廠的小巧思，當然這點NC750S上也不例外，獨特的DCT變速系統除了省油節能等重大突破，也創造了全新的變速思維，在NC750S上你看不到離合器拉桿與打檔桿，取而代之的是簡單的升降檔撥片，按鍵布置的位置也有玄機，HONDA將使用率最高的方向燈移到最就手的位置，升檔撥片則是放在Pass燈的位置，而降檔則是在方向燈下方，方便在MT模式下騎士可以迅速的調整檔位。 honda重機750 NC車系最大的特點便是獨特的DCT雙離合器變速系統，究竟DCT是什麼呢？
【2M2】 HONDA FORZA 750 日規本田重機鑰匙皮套智慧型鑰匙. ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 FUN Club 車主互動平台，從凝聚車主情感出發，連結每個人對奔馳的熱愛。 我們將推出多樣性的活動內容及騎乘任務，號召全國 Honda Motorcycle 車主共同挑戰、爭取榮耀；鼓勵有鬥志的您與同伴一起迎接挑戰，享受暢快前進的喜悅。
FORZA 750車架採用鋼管鑽石車架，懸吊方面配備了41mm倒立式前叉與Pro-Link多連桿單槍後避震，行程皆為120mm，加上與引擎獨立的鋁合金粗壯後搖臂，新車懸吊確實可感覺到不錯的支撐性，用較激烈的步調騎乘仍然有著不錯的穩定性，車身的傾角極限也很大，不太會有觸底的情況發生。 不過這顆引擎還是主打中低速的飽滿扭力，以及高速巡航的省油性，對於尾速的延伸似乎不是他的強項，雖然排氣量高達750c.c.，但在錶速達到170km/h以後的加速便趨緩了許多，高速的表現並沒有與TMAX honda重機750 560、AK 550等這些排氣量小他不少的對手有明顯的差距感受。 不過只要車輛動起來後，又高又寬的把手除了讓上半身更為直立，在長途騎乘同樣很舒適之外視野也更好，車輛左右切換車道時有著更為靈活的感受，前座的置腳空間雖然沒有FORZA 750寬裕，但還是設有可往前踩踏的踏板，舒適度還是不錯的 。 後座舒適度方面的感受與FORZA 750差不多，由於後座腳踏面積更大，踩起來更舒服。 跨坐上車，FORZA 750的座高為790mm，以筆者173公分的身高，在穿著車靴的情況下，雙腳可以平貼地面，雖然車重高達235kg，但在雙腳可以平貼的情況下，還是安心不少。 前座椅的空間還算充裕，手把高度與距離讓騎士在抓握時呈現微微前傾的姿態，雙腳可以用很舒適的姿勢向前延伸，有種上半身直挺但下半身休旅的感覺，騎姿介於休旅大羊和運動型大羊之間。
與FORZA 750不同的是，X-ADV採用外露式裸把的設定藉以強調粗獷的越野風格，高聳把手比起FORZA 750寬了120mm更，符合越野操駕時的人體工學。 X-ADV的儀表上方也多出了遮陽板設計，用以應對更為多變的騎乘環境，避免陽光直射時影響判讀，也同時避免陽光直射儀表而造成使用壽命減短。 車輛開關的部分採用新的Smart Key Keyless 系統，讓質感提升並提升便利性，外觀看來是與自家旗艦 Gold Wing 採用類似的設計。 中央為電源啟動鍵，外圍的圓環逆時針旋轉便可關機，下方兩個方形的按鈕分別是油箱外蓋與坐墊開啟鍵，在戴著手套時也能有很好的按壓手感。 2021新版X-ADV外型採用全新的LED大燈，方向燈也是使用LED燈具，除了細部造型與線條修改，燈具末端刻有X-ADV字樣加強產品獨特性，更多了可依照環境可自動調節亮度的功能以提升安全。 由於FORZA 750的車架本體與NC家族、X-ADV一脈相承，從引擎固定位置、車架設計、中置Pro-Link多連桿結構與後搖臂的搭配、車輛重心安排等方面來看，骨子裡仍是一輛檔車，因此如果從後方望去，FORZA 750 緊湊細長的車尾，相較於傳統大羊的寬大氣派，反而更偏向檔車輕巧俐落的感覺，尾燈燈組也如同NC家族、CBR 650R、MSX 125等車款走一樣的簡約精巧風格。
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